A. 怎么判断轴承是否坏了
检查项目有轴承的滚动声、振动、温度、润滑的状态等，具体情况如下： 一、轴承的滚动声采用测声器对运转中的轴承的滚动声的大小及音质进行检查，轴承即使有轻微的剥离等损伤，也会发出异常音和不规则音，用测声器能够分辨。 二、轴承的振动 轴承振动对轴承的损伤很敏感，例如剥落、压痕、锈蚀、裂纹、磨损等都会在轴承振动测量中反映出来，所以，通过采用特殊的轴承振动测量器（频率分析器等）可测量出振动的大小，通过频率分析不可推断出异常的具体情况。测得的数值因轴承的使用条件或传感器安装位置等而不同，因此需要事先对每台机器的测量值进行分析比较后确定判断标准。 三、轴承的温度 轴承的温度，一般有轴承室外面的温度就可推测出来，如果利用油孔能直接测量轴承外圈温度，则更加合适。通常，轴承的温度随着运转开始慢慢上升，1-2小时后达到稳定状态。轴承的正常温度因机器的热容量，散热量，转速及负载而不同。如果润滑、安装部合适，则轴承温都会急骤上升，会出现异常高温，这时必须停止运转，采取必要的防范措施。根据大量测试数据，表4-1列出了各种机械中轴承工作时外圈温度的平均值，以供参考。由于温度受润滑、转速、负荷、环境的影响，表中值只表示大致的温度范围。使用热感器可以随时监测轴承的工作温度，并实现温度超过规定值时自动报警户或停止防止燃轴事故发生。 四、润滑 （一）轴承润滑的作用 润滑对滚动轴承的疲劳寿命和摩擦、磨损、温升、振动等有重要影响，没有正常的润滑，轴承就不能工作。分析轴承损坏的原因表明，40%左右的轴承损坏都与润滑不良有关。因此，轴承的良好润滑是减小轴承摩擦和磨损的有效措施。
B. 如何进行轴承的外观检查
轴承的外观检查方法
外观检查中所注意的重点有以下几项：
(1)各种裂纹，诸如原材料裂纹，锻造裂纹、热处理裂纹和磨削裂纹等，这些裂纹在以后轴承的运转过程中，将成为应力集中源而迅速扩大，造成轴承破裂，对轴承寿命和工作安全性影响极大。事实上，对于重要用途的轴承，轴承厂已对其组成零件进行100％磁力或射线探伤检查。
(2)各种机械伤痕，诸如磨伤，划伤、压伤、碰伤等，都会造成轴承安装不良，引起偏载和应力集中，造成旋转精度和使用寿命的下降。
(3)锈蚀、黑皮和麻点，后两种是容易储存水分和污物的缺陷，最容易发展成锈蚀。而锈蚀则是导致安装不良、早期磨损和疲劳的污染源，严重的锈蚀会使轴承报废。
(4)起皮和折叠，这两种缺陷的局部与基体金属结合不牢，而且其周围往往不同程度地存在着脱碳或贫碳现象，材料容易崩落、压凹或磨耗，对轴承寿命和精度很不利。
(5) 保持架的铆接或焊接质量，主要观察铆钉头是否偏位、歪斜、松弛、缺肉或“双眼皮’，焊接的位置是否正确，焊点过大还是过小，有否焊接不牢或焊接过度引起卡住滚动体现象，某些保持架的压坡、收边，敛缝和凿口的质量是否保证，滚动体是否能不落出保持架并能回转自如，这些要点如不合要求，小则造成轴承噪声和旋转精度降低，大则可能发生保持架散架，造成机械故障或事故。
以上从(1)至(5)条检查时如有发现，该轴承同样不予验收。另外如打字质量不佳，如字迹模糊、损坏，都应认为次品，严重者也可不予验收。
C. 如何判断前轮轴承坏了；如何判断汽车有积碳
如何判断前轮轴承坏了 最明显的现象，就是汽车行驶后，会发出嗡嗡的声响，噪音很大。
左手放在减震弹簧上面，右手转动轮胎，左手感应震动。如果弹簧有较大震动，就表明轴承坏了，需要更换。如果晃动轮胎，会有间隙。
因为前轮轴承损坏，会加剧摩擦，刚行驶完车辆，会产生很高的热量。此时用手触摸，会感到烫手。
判断左右哪边坏了的方法：
异响出现后如果是轴承的原因，行车时就左右打方向，往左打方向，异响消失，往右打方向，有异响，说明就是左前轴承有问题，反之右面也是同样道理。例如：车速到70km/h，向左并线，如果车内非常安静，向右并线嗡嗡声随之而来，这就说明左前轮坏了。
原理是左打方向，右前轮侧倾受力大；右打方向，则左前轮侧倾受力大。
如何判断汽车有积碳
1、看排气管：
通过汽车的排气管可以详细的了解积碳的程度，在冷车的状态下，如果发现汽车的排气管整条都比较黑，用纸巾擦拭的时候还会有黑色的油污，并且有大量的水状物质，这种情况就说明汽车的发动机积碳已经比较严重了，需要及时的处理，如果在排气管上有黑色的沉淀，纸巾擦一下呈现较干的黑色碳状物质，这种现象比较常见，因为汽油未完全燃烧而形成的，这种情况下，积碳相对较少。
2、冷车难启动：
车主发现冷车启动的时候比较困难，尤其是经过多次点火都不能启动，但是热车的时候是正常的，这种现象说明汽车存在积碳，而且积碳相对来说比较多，需要车主及时的处理，避免在开车的过程中因为汽车的积碳而影响正常驾驶。
3、发动机怠速不稳：
汽车积碳比较严重的时候，容易出现怠速不稳的现象，同时伴有转速忽高忽低的现象，如果出现这种情况，同样说明发动机积碳比较严重。
4、提速慢：
很多老司机在开车的时候会通过车速对汽车积碳进行检查，在行驶的时候如果出现无力发闷的情况时，很多情况下都是因为汽车积碳造成的，尤其是在超车的时候，汽车提速比较慢，油门反应不灵敏，和新车在动力上会有很大的差别，说明汽车积碳比较严重。
5、汽车尾气超标：
通过汽车的尾气同样可以对汽车积碳进行检查，如果汽车尾气刺鼻，同时伴有尾气超标的现象时，说明汽车的积碳比较严重，已经影响燃油的燃烧。
6、汽车油耗：
汽车油耗增加的原因有很多，但是汽车积碳同样会造成油耗的上升，如果发现汽车的油耗比之前的油耗高，就需要考虑是不是因为积碳造成的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
D. 主轴轴承如何检查与检查方法的介绍
主要是讲检查主轴轴承的滚动声、振动和温度这几个方面。
首先是依据主轴轴承滚动的声音来加以辨认与检查
可以采用测声器，对运转中的进口轴承滚动声的大小及音质来进行检查。因为主轴轴承即使有轻微的剥离等损伤，也会发出异常音和不规则音，因此用测声器可以进行分辨，起到提前预防的作用。
其次主轴轴承在工作中的振动来辨认检查
主轴轴承振动对轴承的损伤是很敏感的。例如剥落、压痕、锈蚀、裂纹、磨损等都会在主轴轴承的振动测量中反映出来，所以，通过采用特殊的主轴轴承振动测量器（频率分析器等）可测量出振动的大小，通过频率分不可推断出异常的具体情况。测得的数值因轴承的使用条件或传感器安装位置等而不同，因此需要事先对每台机器的测量值进行分析比较后确定判断标准。
最后是依据主轴轴承的温度来检查
主轴轴承的温度，一般依据轴承室外面的温度就可推测出来的，如果利用油孔能直接测量轴承外圈温度，则更位合适。
通常，主轴轴承的温度随着运转开始慢慢上升，1-2小时后达到稳定状态。进口轴承的正常温度因机器的热容量，散热量，转速及负载而不同。如果润滑、安装部合适，则轴承温都会急骤上升，会出现异常高温，这时必须停止运转，采取必要的防范措施。根据大量测试数据，表4-1列出了各种机械中轴承工作时外圈温度的平均值，以供参考。由于温度受润滑、转速、负荷、环境的影响，表中值只表示大致的温度范围。使用热感器可以随时监测轴承的工作温度，并实现温度超过规定值时自动报警户或停止防止燃轴事故发生。
E. 圆钢的脱炭层是指什么，对产品有什么影响，怎么样测定
1、钢的脱碳是钢加热时表面碳含量降低的现象。脱碳层的组织特征：脱碳层由于碳被氧化，反映在化学成分上其含碳量较正常组织低；反映在金相组织上其渗碳体（Fe3C）的数量较正常组织少；反映在力学性能上其强度或硬度较正常组织低。
2、对产品的影响
对于需要淬火的钢，脱碳使其表层的含碳量降低，淬火后不能发生马氏体转变，或转变不完全，结果得不到所要求的硬度。轴承钢表面脱碳后会造成淬火软点，使用时易发生接触疲劳损坏；高速工具钢表面脱碳会使红硬性下降。由于脱碳使钢的疲劳强度降低，导致零件在使用中过早地发生疲劳损坏。
3、脱碳层深度可根据脱碳成分、组织及性能的变化，采用多种方法测定。例如逐层取样化学分析钢的含碳量，观察钢的表面到心部的金相组织变化，测定钢的表层到心部的显微硬度变化等等。实际生产中以金相法测定钢的脱碳层最为普遍。
F. 轴承整体热处理流程和技术要求
NSK轴承零件经热处理流程后常见的质量缺陷有：淬火显微组织过热、欠热、淬火裂纹、硬度不够、热处理变形、表面脱碳、软点等。
1.过热
从FAG轴承整体零件粗糙口上可观察到淬火后的显微组织过热。但要确切判断其过热的程度必须观察显微组织。若在GCr15钢的淬火组织中出现粗针状马氏体，则为淬火过热组织。形成原因可能是淬火加热温度过高或加热保温时间太长造成的全面过热；也可能是因原始组织带状碳化物严重，在两带之间的低碳区形成局部马氏体针状粗大，造成的局部过热。过热组织中残留奥氏体增多，尺寸稳定性下降。由于淬火组织过热，钢的晶体粗大，会导致零件的韧性下降，抗冲击性能降低，轴承的寿命也降低。过热严重甚至会造成淬火裂纹。
2.欠热
淬火温度偏低或冷却不良则会在显微组织中产生超过标准规定的托氏体组织，称为欠热组织，它使硬度下降，耐磨性急剧降低，影响NTN轴承寿命。
3.淬火裂纹
SKF轴承零件在淬火冷却过程中因内应力所形成的裂纹称淬火裂纹。造成这种裂纹的原因有：由于淬火加热温度过高或冷却太急，热应力和金属质量体积变化时的组织应力大于钢材的抗断裂强度；工作表面的原有缺陷（如表面微细裂纹或划痕）或是钢材内部缺陷（如夹渣、严重的非金属夹杂物、白点、缩孔残余等）在淬火时形成应力集中；严重的表面脱碳和碳化物偏析；零件淬火后回火不足或未及时回火；前面工序造成的冷冲应力过大、锻造折叠、深的车削刀痕、油沟尖锐棱角等技术要求。总之，造成淬火裂纹的原因可能是上述因素的一种或多种，内应力的存在是形成淬火裂纹的主要原因。淬火裂纹深而细长，断口平直，破断面无氧化色。它在轴承套圈上往往是纵向的平直裂纹或环形开裂；在轴承钢球上的形状有S形、T形或环型。淬火裂纹的组织特征是裂纹两侧无脱碳现象，明显区别与锻造裂纹和材料裂纹。
4.热处理变形
NACHI轴承零件在热处理时，存在有热应力和组织应力，这种内应力能相互叠加或部分抵消，是复杂多变的，因为它能随着加热温度、加热速度、冷却方式、冷却速度、零件形状和大小的变化而变化，所以热处理变形是难免的。认识和掌握它的变化规律可以使轴承零件的变形（如套圈的椭圆、尺寸涨大等）置于可控的范围，有利于生产的进行。当然在热处理过程中的机械碰撞也会使零件产生变形，但这种变形是可以用改进操作加以减少和避免的。
5.表面脱碳
INA轴承零件在热处理过程中，如果是在氧化性介质中加热，表面会发生氧化作用使零件表面碳的质量分数减少，造成表面脱碳。表面脱碳层的深度超过最后加工的留量就会使零件报废。表面脱碳层深度的测定在金相检验中可用金相法和显微硬度法。以表面层显微硬度分布曲线测量法为准，可做仲裁判据。
6.软点
由于加热不足，冷却不良，淬火操作不当等原因造成的IKO轴承零件表面局部硬度不够的现象称为淬火软点。它象表面脱碳一样可以造成表面耐磨性和疲劳强度的严重下降。本文地址： http://www.nskfag.org/news/201105_36734.html
G. 使用金相法脱碳层的判断依据有哪些
近日，由钢铁研究总院、首钢集团有限公司、北京中实国金国际实验室能力验证有限公司等单位共同研发完成的《钢的脱碳层深度测定法系列标准研制应用及能力验证设计实施》项目获得2019年冶金科学技术奖二等奖。
致命缺陷 亟需修订
表面脱碳是钢铁材料特别是中高碳钢的常见缺陷，严重降低服役寿命，造成工件早期失效，脱碳层深度测定是许多钢铁产品的常规必检项目。
随着测试技术进步和新钢种、新工艺的不断出现，原有标准体系已不能完全满足使用要求，必须通过系统技术创新进行标准修订。
方法突破 实力验证
本项目深入研究了脱碳层深度测定各种方法，并设计实施能力验证项目，历经11年，取得以下成果：
针对现有测试方法(金相法、硬度法)，新增典型组织服片、不同产品典型取样方法图、操作要点参数及适用性说明等，显著改善了测试结果的准确性和一致性；针对常规金相法难以测定的中高碳马氏体、贝氏体钢，开发了电子探针测定脱碳层深度的新方法；针对脱碳层低于100um的汽车板等产品，开发了辉光光谱新方法；最终形成满足不同钢材产品检验要求的系统完善的脱碳层深度测定方法体系，并写入了国际标准。
GB/T13298 《金属显微组织检验方法》是金相法测定脱碳的基础，也是电子探针和显微硬度法制样的依据，是脱碳层深度测定标准体系不可或缺的组成部分。
本项目完成了GB/T13298的修订，新增取样方向图、组织显示新方法，为脱碳层试样合理选取制备、脱碳层组织清晰显示、边界准确识别提供了全方位的保证；新增图像采集校准、定量金相分析，建立了数字金相照片和样品显微组织的对应关系，保证了金相法测定脱碳层深度结果的准确性。以此为基础，制定了ISO/TR20580《金相试样的制备》，填补了IS0标准体系中金相制样方法的空白。
在国内外首家设计实施"钢的脱碳层深度测定"能力验证项目，成功制备弹簧钢、碳素钢和轴承钢脱碳层能力验证实物样品，其中碳素钢样品成为中国材料与试验团体标准委员会(CSTM)首批公布的质控样品之一。
扬名国际 效益显著
该项目完成国家标准2项、国际标准1项、ISO技术报告1项，授权专利3项、授权计算机软件著作权1项，形成质控样品1套。修订了1S03887: 2017《钢脱碳层深度测定法》和GB/T224《钢的脱碳层深度测定法》。
作为国内脱碳层能力验证项目的唯一提供者， 设计钢的脱碳层深度的能力验证统计技术及结果评价方案，形成"能力验证服务和管理系统"计算机软件著作权，2009年至今共组织9次能力验证，国内外参加实验室776家次，结果满意率平均89.3%，其中德国、加拿大、埃及等国参加达到了国际间实验室验证比对效果。
与此同时，钢的脱碳层深度测定法系列标准研制提高了整个标准体系的先进性，达到国际领先水平，设计实施能力验证项目，为相关产品质量控制及工艺改进提供检验支撑，社会效益
H. 轴承检测仪该如何使用方法
近几年来，我国轴承检测设备越来越多了，现在轴承损坏性故障发生非常多见，而且还引起过不少重大的事故。因为轴承在机电设备中的应用非常广泛，但是也是最容易损坏，所以，利用轴承故障检测仪既可以检测滑轮轴承的运转状况，而且还可以减少事故的发生。
我知道两种便携式轴承检测仪的使用注意事项，希望可以帮到你：
1、首先要注意所使用的便携式检测仪的测量范围。
任何检测仪都会有自己一个固定的检测范围，只有在此范围内才可以完成测量，否则测量出来的结果会对您所在环境的值相差很多。还有就是如果长时间超范围的测量，会对传感器造成一定的损坏，导致在以后的测量范围中，就不会得到正确的测量结果了。
2、其次还要注意的是所使用的检测仪中传感器的使用寿命。
任何检测仪都会有年限使用限制的，所以便携式检测仪也并不例外，虽然不会经常使用，但也会出现老化现象的。在一般的情况下，便携式检测仪中，光离子化检测仪的寿命是最长的，一般在四年左右;LEL传感器的使用寿命，一般可以使用到三年以上;而电化学特定传感器的寿命相对是比较短的，一般在一年到两年左右;氧气传感器就只能使用一年左右了。
所以，在使用前一定要看好说明书，必须在传感器的有效期内使用，如果发现过期，需要及时更换。
I. 如何判断轴承的精度怎么检测
拿到手用左、右各两手指握住轴承里、外口套进行左右或上下穿动查间隙是否过大，噪音响过花啦声表示轴承返修或以报废。。只有刷刷表示好的这是简单的人工目测手缎。真正是在效验台上用摆针式仪表进行噪音和动平衡试验。
J. 谁知道轴承钢的具体含碳量应该是多少 怎么才能判断出材质的好坏
轴承钢不好说具体的含碳量。因为轴承钢属于合金结构钢，是在碳素结构钢的基础上加入一定量 的合金元素构成的。比如硅、锰、铬、钼、钒等。根据要求不同，各种材料的各个元素的含量也不尽相同的。
比如42CrMo，是轴承钢，其碳含量是0.42％，添加了铬和钼，含量均在1.5％以下。
还比如滚动轴承专用合金钢GCr15，含铬量为1.5％。
不同的材料，最后做出来的产品是不一样的，淬出来的硬度也不尽相同，要根据你的需要选用材料。
至于如何判断材质的好坏，只能根据所选用的材质的各项指标，进行化验，才可以知道的。