发动机五大件怎么铸造

⑴ 汽车发动机工体用什么铸造工艺铸造

现在的发动机缸体有铸铁的和铸铝的，铸铁的一般都是砂型铸造，铸铝的现在有砂型铸造和高压铸造两种工艺

⑵ 发动机缸体的铸造过程

汽缸体的工艺设计是根据铸件要求，生产批量和生产条件，以及对铸件结构分析，
确定工艺方案，工艺参数和工艺规程，设计工艺装备的全过程。
对零件结构的铸造工艺性进行分析，明确零件的结构特点，提出改进措施或预防缺陷的措施。
主要包括确定铸件的浇注位置及分型面，画出标有机械加工余量和拔模斜度的铸件图，
并在铸件图上标出型芯的形状，大小，分型分模面，完成模样工艺图。其次，确定造型，造芯工艺方案。确定浇冒口系统和冷铁等的大小，形状和位置，以及浇注位置，浇注时间等。确定各型，芯的制造材料和方法。设计或选用专用的或标准的铸造装备，如砂箱，冒口模，外冷铁，刮板架等。

⑶ 发动机缸盖是什么铸造方法

发动机缸体缸盖一般都是铸造材料的：1、汽车发动机缸体材质目前主要有铸铁和铝合金两种，有很多人都在争论到底那种材质更好的问题，其实不能说哪种材质更好，应当是各有利弊；2、在过去我们的发动机缸体都是铸铁材质的，因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力，同时也有很好的耐磨性，缸体强度好，有抗压不易变形等优点，所以很多大型发动机还是使用铸铁缸体被使用至今；3、铝合金材质的缸体是近些年流行起来的，铝合金材质的缸体优势在于重量更低，散热效率更好，降低车辆的重量就相当于节省燃油了，所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体；4、但是铝合金缸体耐磨性不足需要安装缸套来提高发动机使用寿命，铝合金缸体的造价也比铸铁的要高一些。由于铝合金材质强度不高，所以在大型的柴油发动机上很少使用，都是在小型车发动机种运用。

⑷ 发动机的气缸盖与汽缸体配合的平面是在什么机床上加工的粗加工用什么机床精加工用什么机床

5.2发动机缸盖加工

5.2.1气缸盖的功用及结构特点

1）气缸盖的功用

气缸盖是发动机的五大件之一，位于发动机的顶部，用螺栓按一定扭矩要求紧固在气缸体是顶面上，在发动机上的主要作用是：

1）封闭气缸体上部，与活塞顶部及气缸壁共同形成燃烧室空间，并承受高温高压燃气的作用。

2）是顶置式气门发动机的配气机构、进排气管、循环水管的装配基体；

若是轻型车或轿车气缸盖，还是凸轮轴的装配基体。

3）气缸盖底面上的冷却水孔与顶面水套孔相同，形成冷却循环水系统来冷却发动机燃烧室等高温部分。

2）气缸盖的结构特点

根据缸盖在一台发动机上的数量可分为整体式缸盖和分体式缸盖等。车用内燃机气缸盖通常都是整体式的，即覆盖全部气缸（通常为四缸一盖，六缸一盖）。如图5‐5 所示 。但对于重型柴油机（车用或船舶用）一般为单体气缸盖，即覆盖着一个气缸的气缸盖，或分块式气缸盖（两缸一盖或三缸一盖）。

图5‐5 发动机缸盖外形示意图

气缸盖属于复杂的多孔薄壁件，形状一般为六面体，其上有气门座孔、气门导管孔、汽油机的活塞孔（柴油机的喷油孔及电热塞孔）、其它的光孔及安装螺栓孔。

由于气缸盖在发动机作功过程中承受高温高压燃气作用，而为保证气缸盖与气缸套之间的密封，气缸盖还要受到很大的螺栓预紧力。这样对气缸盖的要求是要具有足够的刚度、强度及耐热性，以保证在气缸体的压力和热应力的作用下能可靠地工作。工作变形要小，与气缸垫的结合面应具有良好的密封性，以避免漏气。另外气缸盖的冷却非常重要，由于内部结构复杂，这就要求循环水系统必须畅通，流阻最小，保证高温区获得良好的冷却，并保证安装在其上的零件能可靠地工作。

5.2.2气缸盖的材料及毛坯

常用的气缸盖材料主要采用优质灰铸铁、合金铸铁或铝合金及镁合金等材料。卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点，但刚性较差。

随着市场对高功率、高转矩、低废气排放以及降低燃料使用量等需求的持续增长，这迫使大功率柴油发动机需要不断提高点火峰压，使发动机的热负荷和机械负荷大幅度增加。热负荷及机械负荷的同时升高，使目前使用的常规铸铁和合金铸铁发动机已达到或超过了其使用上限。目前蠕铁已逐渐在发动机缸盖的铸造生产领域得到应用。

缸盖毛坯制造采用铸造，铸造方法取决于生产规模及零件的复杂程度。

5.2.3 气缸盖的技术要求

发动机气缸盖是一个结构复杂、有许多高精度要求的平面和孔系、壁厚较薄的箱体类零件。为保证发动机有良好的机械性能，其主要部位应有严格的技术要求。如进排气门座圈锥面与导管孔的加工、气缸盖底面的平面度等。图5‐6所示的是某车用4缸柴油机缸盖几项主要技术要求。

图5‐6 发动机气缸盖主要技术要求

从图中可看出：

1）气缸盖顶平面平行度0.08，粗糙度Ra3.2um；

2）气缸盖底平面平行度0.05、0.025/100；

3）气缸盖顶平面与底平面平行度0.1；

4）气缸盖进排气门座孔与导管孔的同轴度 0.06；

5）气缸盖气门导管孔中心线与底面的垂直度 0.05。

此外进排气道壁表面必须清洁光滑，不得有缺陷，否则会影响发动机性能；而为确保冷却水套的质量必须做渗漏试验。关于缸盖的详细技术要求，可参照相应的国家或企业标准。

5.2.4气缸盖加工工艺过程

由于气缸盖的结构、材料、产量、加工精度等要求的差异，各型号发动机气缸盖工艺路线会有所不同，使用的加工设备也不同。如发动机缸盖的前后端面与顶底平面的加工顺序，不同的产品就有不同的加工顺序，然而发动机缸盖的主要功能是相同的，因此气缸盖关键加工工艺方法应该基本相同。表4‐1列出了其主要加工工序。

表4‐1

序号 工序内容 常

用

设

备

1 毛坯上线、检查

2 粗铣顶面、底面

粗铣过程中顶面和底面互为基准。 专机或加工中心

3 精铣顶面

加工方式同上，但尺寸精度、表面粗糙度、形状精度均提高。

专机或加工中心

4 中间检查

5 钻铰工艺孔

定位基准是上平面和侧面

3 粗铣、半精铣进排气面 专机或加工中心

4 粗铣、半精铣前后端面

5 缸盖螺栓孔加工

7 前后端面和油道、回油孔加工；

专机

⑸ 发动机的缸体由什么材料铸造的

汽缸体的工艺设计是根据铸件要求，生产批量和生产条件，以及对铸件结构分析，
确定工艺方案，工艺参数和工艺规程，设计工艺装备的全过程。
对零件结构的铸造工艺性进行分析，明确零件的结构特点，提出改进措施或预防缺陷的措施。
主要包括确定铸件的浇注位置及分型面，画出标有机械加工余量和拔模斜度的铸件图，
并在铸件图上标出型芯的形状，大小，分型分模面，完成模样工艺图。其次，确定造型，造芯工艺方案。确定浇冒口系统和冷铁等的大小，形状和位置，以及浇注位置，浇注时间等。确定各型，芯的制造材料和方法。设计或选用专用的或标准的铸造装备，如砂箱，冒口模，外冷铁，刮板架等。希望得到你的采纳，谢谢

⑹ 发动机壳体是怎么铸造出来的

民用发动机壳体的常用材质为铝合金、铸铁、球墨铸造等，铸造工艺要视铸件的尺寸、形状复杂程度、精度而定了。希望可以帮到你，想要了解发动机壳体的信息您可以访问山东晏子精密铸造有限公司网站

⑺ 发动机箱体铸造工艺的研究方法有哪些

发动机箱体主要采用砂型铸造方法，研究方法：发动机箱体项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建发动机箱体项目进行全面技术经济分析论证的科学方法。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

⑻ 一个发动机缸体铸造厂，除了需要大量的铸铁外，还需要那些原材料

熔铁设备：中频电炉/冲天炉，煤炭
造型材料：如砂型铸造，需石英砂、膨润土等
模具；
混砂设备：碾轮混砂机等；
浇注设备和造型设备等。

⑼ 汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的

汽车上的各个部件，每个部分的形状都是独特的，几乎没有相同的。许多人觉得很奇怪:是什么样的技术方法可以把金属、塑料等变成汽车上的零部件能。事实上，这涉及一个非常复杂的主题:汽车制造技术。

这些零件是汽车制造过程的一部分，称为汽车零件制造过程。从原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽车零件毛坯的常见类型包括铸件、锻件、冲压件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽车零部件的加工技术包括铸造、锻造、冲压、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

这样加工的汽车零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能满足要求。这就需要机械加工了。除了机械加工方法之外，还有一些零件很难通过普通机械加工进行加工。在这种情况下，需要做特殊加工。

机械加工完成后，需要在汽车零部件真正完成之前进行最后一道工序，即热处理。以上就是制造汽车零件的工艺方法。可以看出，汽车零部件制造业几乎涉及社会的所有部门，尤其是工业制造业。