为什么高铁轴承难做

A. 中国高铁的使用寿命，是多少年淘汰下来的高铁能卖钱吗

现如今，越来越多人将高铁出行列入优选，它不仅节约了大众的交通出行时长，也是拉近了亲朋好友间的距离。高铁可以说成陆地更安全、速度最快代步工具了。

为什么我国高铁没有真正做到100%国内率？

主要是因为我国在高端轴承上仍止步不前，高铁动车对轴承的承载力、精密度、相对密度等要求极高，它是决定高铁动车使用寿命和运作安全关键零件。高铁动车快速运行中因为磨擦也会产生很多发热量，因此高铁轴承还需要具备良好的耐热、耐摩擦等性能。

但是，随着中国工业生产的发展，许多企业、有关高等院校也活跃在高端轴承行业并取得了一定造就。现如今在我国高端轴承技术在飞快发展，尽管间距国际性领先地位还有一定的间距，但相信在中国科技人员的持续努力下一定能慢慢减掉这类差别，完成我国高铁100%国内率。

现在你知道答案了吗？对此，你们有什么看法呢？

B. 轴承企业为什么会出现中高端人才难招

轴承在中国已经成了一个很大的产业，但是对于这个产业的人才培养机制还没有建立起来。大专院校中也只有洛阳工学院有个轴承专业，企业里从来就没有认真培养过轴承的中高端人才。需要时就你挖我，我挖你，搞得现存的那几个所谓的轴承人才身价一涨再涨，已经名不副实了！再者，轴承属于机械制造业中的一个分支，这个专业需要一批有志青年悉心修炼，不为外部环境所诱，长期积累才会成才。但是，非常遗憾，在浮躁的大环境下，能经受住考验、有远大理想的人少之又少。所以，人才不济，并且成为轴承行业里的痼疾是必然的！

C. 轴承磨加工.难做吗

轴承磨加工应该说不难做，建议：1.仔细认真的好好把使用说明书看一下，看不懂的就
问一下师傅。
2.注意看师傅的实际操作，掌握要领。
3.注意砂轮的静平衡要领。
4.注意砂轮的修正。
5.注意学习工件的装夹及调整。

D. 轴承轴心转动困难的原因是什么

根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。 (1)机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。 (2)轴承穴蚀 滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。 (3)疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得轴承工作过热及轴承间隙过大，造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内...根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。 (1)机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。 (2)轴承穴蚀 滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。 (3)疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得轴承工作过热及轴承间隙过大，造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此，使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转；怠速时要将发动机调整到稳定状态；确保正常的轴承间隙，防止发动机转速过高或过低；检查、调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。 (4)轴承合金腐蚀 轴承合金腐蚀一般是区为润滑油不纯，润滑油中所台的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质，引起轴承合金部分脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。 (5)轴承烧熔 轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触，形成局部高温，在润滑不足、冷却不良的情况下，使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致；润滑油压力不足也容易使轴承烧毁。 (6)轴承走外圆 轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动。轴承走外圆后，不仅影响轴承的散热，容易使轴承内表面合金烧蚀，而且还会使轴承背面损伤，严重时烧毁轴承。其主要原因是，轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。

E. 高铁轴承的内径和宽度

LYC牌的380时速高铁轴承尺寸规格:Φ130×Φ240×160×160。如图所示为洛轴高铁轴承产品。
即你所问的内径130，宽度160。

380时速的高速动车组轴承目前国内仅洛阳LYC轴承(洛轴)可以生产，或者就是进口瑞典SKF的。
但还是应该支持国产，例如250时速的动车组轴承，我国洛轴能生产前，瑞典SKF每套轴承售价3.6万元，洛轴LYC能生产后，SKF现在已经降价到1.2万元左右。外国公司就是这么坑我国制造业的，我国造不出来的时候狠狠地敲诈铁总；我国能造出来了就降价，让生产企业连那巨额的研发成本都收不回来，你也就没法再和他竞争了。
很难想象，这种承担着“为国家砍价”的社会责任的国企的发展是多么艰难，明知研发出来也没有利润，还是要为国家研发。

F. 做轴承难学不

轴承是一个很精密的行业，一个人做不了的，同时告诉你轴承不是做模具的，最后，跟数学没多大关系。

G. 中国高铁轴承是国产吗

不是

中国高铁的传动基本上是依靠国外技术,比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN 不过 洛阳LYC轴承公司自主研发的我国第一套时速350公里的高铁轴承目前正在接受测试，不久的将来，中国的高铁列车上运转的将是中国自己的轴承。

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，产品开发能力低，表现在虽然对国内主机的配套率达到80％，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。

轴承钢的特点，轴承在周期负荷的作用下，接触外表很轻易发作疲惫破坏，即涌现龟裂剥落，这是轴承的重要破坏情势。因而，为了进步轴承的运用寿命，轴承钢必需具备很高的接触疲惫强度。

H. 现在轴承生意 咋这么难做

很多情况，经济危机，原材料价格上涨，质量不过关都会导致轴承生意难做。另外，你做的这个类型，已经普通的不能再普通了，随把抓都有很多家在生产深沟球，竞争太激烈！！！

I. 高铁轴承是什么东西它的用处是什么

高铁轴承就是告诉铁路交通工具上使用轴承 具有高转速 径向载重 和耐磨性 通常在时速超过160公里的动车组所用轴承就称之高铁轴承_广州新贝林轴承

J. 高铁用轴承吗

高铁当然用轴承了。
时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。
目前高铁轴承方面，洛阳LYC轴承处于领先地位，正在试验检测，2016年底投入生产的一套双节圆锥滚子轴承，设计精度P5级，极限转速3000r/min，应用于时速350km/h左右的高速动车组列车，使用寿命二百万公里、百万公里可靠度99%。