船用发电机轴承高温是什么原因

『壹』 柴油发电机组轴承温度过高的原因及检修方法

当柴油发电机轴承温度高时,应先从以下几个方面解决问题:
1)加油量不恰当,润滑油脂过少或过多。应当按照工作的要求定期给轴承箱加油。轴承加油后有时也会出现温度高的情况,主要是加油过多。这时现象为温度持续不断上升,到达某点后(一般在比正常运行温度高10℃~15℃左右)就会维持不变,然后会逐渐下降。
2)轴承所加油脂不符合要求或被污染。润滑油脂选用不合适,不易形成均匀的润滑油膜,无法减少轴承内部摩擦及磨损,润滑不足,轴承温度升高。当不同型号的油脂混合时,可能会发生化学反应,造成油脂变质、结块,降低润滑效果。油脂受污染也会使轴承温度升高,加油脂过程中落入灰尘,造成油脂污染,导致轴承箱内部油脂劣化破坏轴承润滑,温度升高。因此应选用合适的油脂,检修中对轴承箱及轴承进行清洗,加油管路进行检查疏通,不同型号的油脂不许混用,若更换其它型号的油脂时,应先将原来油脂清理干净;运行维护中定期加油脂,油脂应妥善保管做好防潮防尘措施。
3)冷却不够。检查管路是否堵塞,进油温度及回水温度是否超标。若冷却器选用不合适,冷却效果差,无法满足使用要求时,应及时进行更换或并列安装新冷却器。轴流式引风机还应检查中芯筒的保温和密封性。
4)确认不存在上述问题后再检查联轴器找正情况和轴承。联轴器的找正要符合工艺标准。在轴流式引风机、液力耦合器等找正时还应考虑运行中设备受热膨胀的问题。引风机叶轮侧因受热膨胀,轴承箱升高;液力耦合器运行中温度升高轴承箱膨胀,轴承升高,因此找正时电机要高一些,预留量的大小要依据设备的特性和运行中的温度参数而定。

『贰』 你好，请问船用发电机整体排温高是什么原因，大概方向有哪些

柴油机排烟温度高，主要是因为气缸中燃烧不充分引起，气缸中排出的气体在排烟管中继续燃烧导致温度升高。

具体原因：

某一缸排烟温度过高

(1)排气阀泄漏。排气阀泄漏将造成压缩压力降低,由於空气供量减少致发火延迟而产生后燃,并且在燃烧过程中产生漏气,使燃烧不完全的燃气进入排气管;

(2)喷油定时不准确。喷油提前角太小而使喷油太迟,其喷入气缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃;

(3)排气阀提前打开。气缸内还没有完金燃烧的燃气进入排气管产生后燃;

(4)喷油器雾化不好。使燃油在气缸内不能充分燃烧而产生在排气管中后燃;

(5)喷油器在安装过程中垫片处置不当。垫片过厚,甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚,使喷油器喷油位置不对;

(6)压缩压力:

(i)由於气缸盖与气缸套之间的垫片过厚,造成气缸间隙容积增大而压缩压力降低,使发火延时产生后燃;

(ii)压缩环磨损造成压缩压力降低,由於气缸内新鲜空气不足使发火延迟而使燃气后燃.

(7)增压机的轴承损坏。使其转速降低,过给气或扫气压力也同时降低;增压机空气滤网脏堵,压缩机叶轮,喷嘴环,废气叶轮以及压缩机叶轮积碳或脏堵,这些都会使增压机空气压力不足而使燃油不能充分燃烧;

(8)喷油阀故障。可能造成二次喷射而产生后燃,使排温升高,或者表现为由於单缸功率下降,导致其他缸负荷增加;

(9)空气冷却器:

(i)空气冷却器冷却水管侧积垢堵塞,使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高,使柴油机酹环温度升高而最终导致排温升高;

(ii)空气冷却器气侧堵塞使增压空气压力低,进入气缸的空气量不足,使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高.

各缸排气温度均增高时

(1)机器过负荷运转.

(2)喷油定时过迟,喷射不良使雾化不佳.

(3)喷油量过多,由於燃油泵齿杆胶著於最大量喷油位置.

(4)喷射至气缸内的燃油量过量.

(5)增压机排气侧及空气侧污染效率不佳,使供给扫气空气不足.

(6)排气背压过高.

(7)冷却水冷却效果差使空气冷却器污染或部份阻塞,使扫气温度升高.

(8)排气阀漏或压缩压力不足.

(9)燃油质量不佳且净油程度不够或加热不足造成燃烧延迟,后燃长.

(11)喷射系统故障,燃油阀漏或作动不良,喷油泵磨耗或吸入/出口阀等损坏.

『叁』 电机轴承温度高是什么原因

一般来说，轴承过热是指滚动温升超过55℃，滑动轴承温升超过40℃，。

一）电动机轴承温度过高的根本原因及解决方法：

1、滚动轴承安装不正确，配合公差过紧或过松。

滚动轴承的工作性能不仅取决于轴承本身的制造精度，而且还取决于匹配轴和孔的尺寸精度、几何公差和表面粗糙度，以及选择的匹配和正确的安装。在一般卧式电动机中，装配好的滚动轴承只承受径向应力，但如果轴承内圈与轴配合过紧，或轴承外圈与端盖配合过紧，即当阳过盈量过大时，装配后轴承间隙过小，有时甚至接近于零。这样，旋转不灵活，在运行过程中会产生热量。如果轴承内圈与轴配合过松，或轴承外圈与端盖配合过松，轴承内圈与轴或轴承外圈与端盖相对转动，导致轴承摩擦发热和过热。一般情况下，作为参考零件的轴承内圈内径公差带在标准中移动到零线以下。同一轴的公差带与轴承内圈的配合比公差带与一般参考孔的配合重要得多。

2、润滑脂的选用或使用维护不当，润滑脂质量差或变质，或混有灰尘和杂质，都会引起轴承发热。

润滑脂过多或过少也会引起轴承发热，因为润滑脂过多会使轴承转动部分与润滑脂产生较大的摩擦，而润滑脂过少则会引起干摩擦和发热。因此，必须调整润滑脂量，使其约为轴承室空间容积的1/2-2/3。应清洗不合适或变质的润滑脂，并用合适且干净的润滑脂更换。

3、电机外轴承盖与滚动轴承外圆之间的轴向间隙太小。

大中型电动机一般在非轴伸端采用滚珠轴承。轴伸端采用滚柱轴承，使转子受热膨胀时能自由伸出。由于在小电机两端使用滚珠轴承，轴承外盖和轴承外圈应有适当的间隙，否则轴承可能由于轴向的热延伸过度而受热。出现这种现象时，应将前、后轴承盖移开，或在轴承盖与端盖之间加一薄纸垫，使外轴承盖与轴承外圈之间形成足够的间隙。4、电机两侧的端盖或轴承盖安装不正确。

如果电机两侧的端盖或轴承盖未平行安装或止动块不紧，则球会旋转出轨道并产生热量。两侧的端盖或轴承盖必须重新安装平整，并用均匀旋转的螺栓固定。

5、滚珠、滚柱、内外圈、滚珠架严重磨损或金属剥落。

6、与装载机连接不良。包括：联轴器装配差、皮带张力过大、负荷机轴线不同、皮带轮直径过小、轴承距离过远、轴向或径向载荷过大等。

『肆』 发电机轴承温度升高如何处理急急急急

什么发电机啊？多大的？汽车上的？家用汽油发电机组？发电厂里的汽轮发电机组？
发电机本身温度没升高，轴承温度突然升高，那就是轴承有问题了！
或者是缺润滑脂了，或者是进了异物（例如沙粒），或者轴承的滑道有问题了。检查一下，对应处理。
清洗一下轴承，如果轴承滑道没问题，加点干净的润滑脂即可；
如果轴承有问题，对应型号，换新轴承。
如果没干过，就花钱找专业人士吧。

『伍』 发电机各部温度升高的原因及如何处理

引起发电机各部温度升高的原因，有以下几个原因：
①静子三相电流不平衡
②冷却水压力流量、温度不正常
③发电机风路堵塞或空所冷却器断水，水温过高引起风温不正常
④长期过负荷
发生上述原因时要：
①严格监视三相静子电流不平衡不得超过规定
②调整内冷水系统压力，流量、温度。若发现由于空气进入转子线圈使冷却水流量减小，温度异常升高应停机处理。
③加大空冷器水量或倒为补充水。

『陆』 发电机组轴承温度升高的原因是什么

轴承负荷过大
应该更换游隙比较大点的

『柒』 兰电船用发电机过热是什么原因

什么条件都没有（描述都不准，也没说明新装就这样，还是使用后这样），很难分析啊！
建议：
设备空转不带负荷运行，判断发热时间，发热部位（到底是柴油机发热还是电球发热？？）==》柴油机发热==》检查水温、机油、风扇散热情况==》没有异常 就找四配套、正时等问题，有异常，如水温明显高，就要考虑是否汽缸床冲了
电球过热==》是轴承问题 还是 线圈问题 （空载线圈不发热）？
空转不热，负载后过热==》负载对比功率情况是否超过90% 是就减少负载
负载不足，检查发电机转速、频率情况是否按规程操作，如果都正常，就要量线圈了（先检查滑环、碳刷等易耗部位）。

『捌』 轴承温度高，是什么样原因

原因机器的热容量、散热量、转速及负载增加。由轴承室外面的温度就可推测出来，如果利用油孔能直接测量轴承外环温度，则更为合适。

轴承的温度随着运转开始慢慢上升，1-2小时后达到稳定状态。轴承的正常温度因机器的热容量、散热量、转速及负载而不同。如果润滑、安装不合适。则轴承温度会急骤上升，会出现异常高温。这时必须停止运转，采取必要的防范措施。

(8)船用发电机轴承高温是什么原因扩展阅读：

由于制造精度，材料均匀程度的差异，即使是同样材料，同样尺寸的同一批轴承，在同样的工作条件下使用，其寿命长短也不相同。

若以统计寿命为1单位，最长的相对寿命为4单位，最短的为0.1-0.2单位，最长与最短寿命之比为20-40倍。90%的轴承不产生点蚀，所经历的转数或小时数称为轴承额定寿命。

为比较轴承抗点蚀的承载能力，规定轴承的额定寿命为一百万转（106）时，所能承受的最大载荷为基本额定动载荷，以C表示。

也就是轴承在额定动载荷C作用下，这种轴承工作一百万转（106）而不发生点蚀失效的可靠度为90%，C越大承载能力越高。

『玖』 发电机推力轴承为什么 温度高，瓦是磨合的很好 呢。

瓦磨的好的好只是一个方面。温度高还有许多原因：一是油质不行，二是主轴振动（导轴承不行），三是各瓦受力不匀，四是带油太少，五是冷却不行。

『拾』 轴承高温的主要原因是什么处理措施

主要原因有两个：1、摩擦导致轴承高温；2、其他与轴承接触的零件传导过来的。
处理措施：针对第一个原因：添加润滑脂或是更换新轴承；针对第二个原因：降低与轴承接触的零部件的温度。