大头轴承敲击声怎么回事

1. 轴承异响监听

新的轴承装上后发响的情况，或者轴承使用三两年的也会遇到轴承发响，却毫无头绪，犹如热锅上的蚂蚁般，焦急、烦恼，不懂轴承发响原因，不知道该如何去检测，更找不到处理的办法相信大家定都遇到过。这时候我们想到的定是退货，但轴承发响定是产品的质量原因吗？今天普瑞森就给大家分享些轴承异响的原因、检测方法、存放方法，希望能帮到大家。

、正常运转的轴承声音

1、轴承若处于良好的连转状态会发出低低的呜呜或嗡嗡声音。若是发出尖锐的嘶嘶音，吱吱音及其它不规则的声音，经常表示轴承处于不良的连转状况。尖锐的吱吱噪音可能是由于不适当的润滑所造成的。不适当的轴承间隙也会造成金属声。

2、轴承外圈轨道上的凹痕会引起振动，并造成平顺清脆的声音。

3、若是有间歇性的噪音，则表示滚动件可能受损。此声音是发生在当受损表面被辗压过时，轴承内若有污染物常会引起嘶嘶音。严重的轴承损坏会产生不规则并且巨大的噪音。

4、若是由于安装时所造成的敲击伤痕也会产生噪音，此噪音会随着轴承转速的高低而不同。

二、异常轴承响声

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声音描述

征

发生原因

咋-咋响
嘎嘎 音质不随回转速度变化而变化（灰尘/异物）
音质随回转速度变化而变化（划伤）

• 灰尘/异物

• 轨道面，滚珠，滚子表面粗糙

• 轨道面，滚珠，滚子表面划伤

呲啦 小型轴承

• 轨道面，滚珠，滚子表面粗糙

呲啦—呲啦 断断续续，且有规则的发生

• 与密封圈部相接触

• 与保持器及密封盖接触

呜呜响
嘀嘀
轰鸣响 因回转速度变化，大小高低均改变。随定速度回转而声音变大。也有近似警报或笛音的时候。

• 共振，配合不良（轴形状不良）

• 轨道面变形

• 轨道面，滚珠，滚子波纹（大型轴承如出现轻度音的话，则属正常）

嘎吱嘎吱 手动旋转时的感觉

• 轨道面划伤（规则的）

• 滚珠，滚子的划伤（不规则）

• 灰尘/异物，轨道面变形（部分间隙为负）

隆隆响 大型轴承高速时出现连续音小型轴承

• 轨道面，滚珠，滚子表面划伤

呜—
嗡— 切断电源时瞬间停止

• 马达电磁音

吱啦吱啦 不规则发生（非回转速度变化而变化），
主要为小型轴承

• 混入灰尘/异物

叮当叮当响 圆锥滚子轴承规则且高速的连续音大型轴承小型轴承

• 如保持器声音清澈则为正常

• 如在低温时润滑脂由不适→柔和则为良好

• 因保持器内部磨耗，润滑不足，轴承负荷不足的运转。

唏啦哗啦 低速时较明显
高速时呈连续音

• 保持器内部的冲击音，润滑不足。减小内部间隙或预压后异音消失。

• 如是所有滚子的话，则发生滚子间的冲击音。

梆梆响 较大的金属冲击音
低速的薄壁大型轴承（TTB）等。

• 转动体撕裂音

• 轨道轮变形

• 吱吱响

咣咣声 主要是圆柱滚子轴承因回转速度变化而变化，声音大时可听到金属音。补充润滑油后，时会停止。

• 润滑油过稠

• 径向内部间隙过大

• 润滑油不足

摪摪声 金属间的咬合音
尖锐音

• 滚子轴承的滚子与挡边咬伤

• 内部间隙过小小

• 润滑油不足

呲啦 小型轴承发生的不规则声音

• 润滑油中的气泡破裂音

啪嚓啪嚓 不规则吱吱响

• 配合部分的打滑

• 安装面的吱响

• 钥匙等的吱响

总的来说音压过大

• 轨道面，滚子，滚珠表面粗糙

• 因摩擦使轨道面，滚子，滚珠变形

• 因摩擦使内部间隙过大

当然还有以下几种噪音出现

►大的金属噪音

原因1：异常负荷，对策：修正配合，研究轴承游隙，调整与负荷，修正外壳挡肩位置。

原因2：安装不良，对策：轴、外壳的加工精度，改善安装精度、安装方法。

原因3：润滑剂不足或不适合，对策：补充润滑剂，选择适当的润滑剂。

原因4：旋转零件有接触，对策：修改曲路密封的接触部分。

►规则噪声

原因1：由于异物造成滚动面产生压痕、锈蚀或伤痕，对策：更换轴承，清洗有关零件，改善密封装置，使用干净的润滑剂。

原因2：（钢渗碳后）表面变形，对策：更换轴承，注意其使用。

原因3：滚道面剥离，对策：更换轴承。

►不规则噪声

原因1：游隙过大，对策：研究配合及轴承游隙，修改预负荷量。

原因2：异物侵入，对策：研究更换轴承，清洗有关零件，改善密封装置，使用干净润滑剂。

原因3：球面伤、剥离，对策：更换轴承。

五、轴承的正确存放方法

1、保持原有包装，不得任意打开，如果发现包装损坏，须打开认真清洗，重新涂油包装。

2、贮藏室的相对湿度不能超过60%，温差不能过大，放在原包装中的轴承就可存放数年。密封轴承或带防尘罩的轴承，经长期存放后，轴承中填充的润滑脂的润滑性可能会降低。

3、贮藏室也应防震动和摇动。未存放在原包装中的轴承应妥善保存，严禁轴承与腐蚀性的东西放在起，防止受到腐蚀与污染。

4、大型滚动轴承存放时只能平放，内外圈的侧面 好部受到支撑。如果直立存放，由于内外圈和滚动部件较重，而内外圈壁相对较薄，可能会造成永 久变形。

2. 新买的摩托车发动机为什么会有异响

摩托车发动机运转时，常会产生各种响声。工作正常的摩托车，允许其有一定的程度的响声。但当某机构发生故障时，就会引起不正常响声时。若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车发动机的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分析如下。

八，化油器节气门敲击声

节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种“咯咯咯“的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。

检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。

九，化油器回火声

回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出“啪啪“声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出“啪啪“的响声。

启动时化油器回火的原因有：

（1） 混合气过稀；

（2） 点火时间过早；

（3） 火花塞火花弱；

（4） 断电器触点间隙不对；

（5） 油中有水；

（6） 油路堵塞；

（7） 四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。 电动车配件

发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：

（1） 发动机负荷太重，没有及时减挡；

（2） 电容器损坏或接触不良；

（3） 油路堵塞使混合气过稀；

（4） 四冲程发动机进气门突然咬死等。

十，排气管放炮声

排气管放炮声也发生在两种情况下，一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出“啪啪“声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出“啪啪“声，其响声较弱、杂乱且不间断。由于消声器破裂而产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大，也可用钳子将开口将开口夹拢少许。

前一种情况下，排气管放炮的原因是：

（1） 混合气过浓；

（2） 点火时间过迟；

（3） 汽油变质或有水分；

（4） 电容器损坏；

（5） 四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。

3. 发动机不正常敲击声和杂音有哪些怎样判断和排除

发动机在工作时，由于各机构之间配合运动，摩擦 滑动 滚动和排气等影响，会产生各种响声。但发动机工作不正常或机构失调损坏时，将产生不正常的敲击声和杂音。常见的有：暴震敲击声，活塞敲销击声，活塞松动敲击声，活塞环折断或卡死，联杆大头轴承松动杂音，曲轴主轴承松旷，气门机构敲击声和气缸漏气声。 发动机运转时怠速不稳，在突然加速或大负荷运转时，气缸中发出“嗒嗒”的金属敲击声，而且发动机带不上负荷，这就是暴震敲击声，是可燃混合气在气缸内燃烧速度过快，导致缸内压力急剧升高所致。其原因和排除方法是：1 汽油辛烷值过低，更换高标号汽油。2 火花塞热值过低，更换与原车相配标准的火花塞。3 发动机过热，应使发动机冷却后再启动。4 燃烧室有积炭，清除积炭。5 点火时间过早。调整点火时间。 活塞销与连杆小头铜衬套或活塞销座磨损严重时，发动机工作就会产生较尖锐的“得得”敲击声。检查时应先让发动机怠速运转，然后稍稍增大点火提前角并极速加大油门，若听到明显的敲击声，可诊断为活塞销敲击声。若连杆小头铜衬套磨损应更换新衬套。 发动机冷态启动时，气缸内发出有节奏，类似于爆震的“得得”敲击声，但转速提高后，声音反而消失。当工作温度升高至正常温度时，声音也明显减弱或消失。这说明是气缸磨损，气缸壁与活塞之间的配合间隙过大。 诊断和处理方法：先卸下火花塞，从火花塞孔往气缸注入少许润滑油，启动发动机后，响声随即消失或减弱，过一会，当注入的润滑油燃烧完后，响声又起，可诊断为发生了活塞震动故障。若响声不大且是旧车，只需在适当的时候拆开发动机进行保养即可消除。若是新车则应引起重视，要立即停车对发动机进行检修，以免引起更严重的故障。 活塞环拆断时，从气缸内会发出一种“沙沙”的轻微往复运动的杂音，曲轴箱内有时还伴随发出“砰砰”压缩气体往曲轴箱下窜的声响。若用螺丝刀抵住气缸体，将耳朵贴在木把上，响声听得更明显，确诊是活塞环的故障后，应立即分解发动机，对活塞进行清洗，并更换活塞环。 当发动机使用2万公里以上或未按规定定期更换润滑油，及在缺润滑油情况下行驶，都会引起连杆，曲轴轴承的过度磨损而产生松动的杂声。此类敲击声在发动机工作时可以明显听出，声音较沉，从曲轴箱内发出好似发动机内部“散了架”的响声，增加负荷时，响声更为明显。遇此情况可拆开发动机，来回推拉和晃动连杆，若有较大间隙，说明连杆大头的轴承磨损严重，应予更换。 发动机由于零件磨损，气门间隙变大会导致气门机构产生敲击声。敲击声的特点是：随着发动机的转速增高而加强，随着气门间隙的增大而加强，但当负荷增加时，其敲击声不改变，而发出短促尖锐的响声，遇此情况应重新调整气门间隙。 以上摘自金盾出版社《摩托车驾驶与维修技术》，希望此帖能给发动机有异响的摩友们提供一些帮助。

4. 摩托车发动机有异响是怎么回事

活塞敲缸声响：活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大，在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。

连杆大头轴承声响特征：突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），这是连杆大头轴承声响的主要特征，连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧。

(4)大头轴承敲击声怎么回事扩展阅读：

平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。

在摩托车发动机中，活塞是将燃料爆发力向外传递的一个零件。它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。据有关资料介绍，发动机燃烧室点火爆炸的瞬间，燃气温度高达2000℃－2500℃，压力在4.90MPa（50kg/平方厘米）左右，活塞头部将会受到5000－23000N爆发力的冲击和燃气高温的冲击。

5. 如何根据轴承的噪音来判断轴承的故障

(1)口哨似的声音，说明轴承内油量不足。
(2)有节奏的敲击声或撞击声。说明流子或留到有剥落现象;
(3)发出很尖的声音，说明轴承间隙太小;
(4)发出碰击声，说明保持器与流子发生碰击;
(5)断断续续的声音，说明轴承有赃物;
(6)发出哗啦哗啦的敲击声，说明流子断裂或破碎。