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轴承游隙怎么形成的

发布时间:2022-11-29 03:21:38

Ⅰ 什么是轴承游隙

轴承游隙又称为轴承间隙。所谓轴承游隙,即指轴承在未安装于轴或轴承箱时,将其内圈或外圈的一方固定,然后使轴承游隙未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向,可分为径向游隙和轴向游隙。 运转时的游隙(称做工作游隙)的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响
所谓滚动轴承的游隙,是将一个套圈固定,另一套圈沿径向或轴向的最大活动量。沿径向的最大活动量叫径向游隙,沿轴向的最大活动量叫轴向游隙。一般来说,径向游隙越大,轴向游隙也越大,反之亦然。按照轴承所处的状态,游隙可分为下列三种:

原始游隙
轴承安装前自由状态时的游隙。原始游隙是由制造厂加工、装配所确定的。

安装游隙
也叫配合游隙,是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装,或使内圈增大,或使外圈缩小,或二者兼而有之,均使安装游隙比原始游隙小。

Ⅱ 轴承游隙如何调整

轴承游隙又称为轴承间隙。所谓轴承游隙,即指轴承在未安装于轴或轴承箱时,将其内圈或外圈的一方固定,然后便轴承游隙未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向,可分为径向游隙和轴向游隙。运转时的游隙(称做工作游隙)的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。
根据轴承使用条件,选择最合适的游隙值,具有十分重要的意义。选事实上轴承游隙时,必须充分考虑下列几种主要因素:
(1)轴承与轴和外壳孔配合的松紧会导致轴承游隙值的变化。一般轴承安装后会使游隙值缩小;
(2)轴承在机构运转过程中,由于轴与外壳的散热条件的不同,使内圈和外圈之间产生温度差,从而会导致游隙值的缩小;
(3)由于轴与外壳材料因膨胀系数不同,会导致游隙值的缩小或增大。
通常向心轴承选择最适宜的工作游隙值就是轴承游隙标准中所规定的基本组游隙值。基本组游隙值适用于一般条件,应该优先选用。对于在特殊条件下工作的向心轴承不能采用基本组游隙时,可选用辅助组游隙值。如深沟球轴承的第3、4、5组游隙值,适用于轴承与轴和外壳孔采用比正常配合更紧的过盈配合或轴承内圈与外圈工作温差较大的机械部件中。在轴中心与外壳孔中心线倾斜度较大,和为了增加其承受轴向负荷能力,提高轴承极限转速,以及降低轴承摩擦阻力等工况条件下,亦可采用第3、4、5组游隙值。对于要求旋转精密或限制轴向游动的轴,一般采用第2组游隙值(小游隙值)的轴承,必要时还给予一定的预加负荷"预紧",以提高轴的刚性。

Ⅲ 什么是轴承游隙

SKF轴承的最佳有效轴承游隙

滚动轴承的额定载荷也是轴承游隙的函数,INA轴承产品样本中给出的额定载荷值,是在有效游隙为零时的数值。

理论与试验证明,最佳有效游隙值是数值很小的负游隙值,此时轴承可有最大使用寿命,大于或小于这个最佳值,FAG轴承寿命都将降低。

但是寿命降低的幅度在两个方向上是不同的:沿负游隙方向降低得很急剧,导致温升并使内圈和滚动体膨胀,进一步增大了游隙的负值,容易出现寿命急剧降低现象,NSK轴承沿加大游隙方向寿命的降低相对要平缓得多,故一般游隙值以零游隙为下限,而上限沿正游隙方向选取。

只有在精密或重要机件中,载荷和温升不大而且稳定,可经过精确计算并保证游隙确实调在最佳有效游隙值(很小的负游隙),可获得最大使用寿命。

进口轴承采用定压预紧的方法,比较容易实现最佳有效负游隙。
本文地址:
http://www.nskfag.org/news/201105_36782.html

Ⅳ 什么是游隙以及如何测量滚动轴承的游隙

所谓滚动轴承的游隙,是将一个套圈固定,另一套圈沿径向或轴向的最大活动量。沿径向的最大活动量叫径向游隙,沿轴向的最大活动量叫轴向游隙。一般来说,径向游隙越大,轴向游隙也越大,反之亦然。按照轴承所处的状态,游隙可分为下列三种: 一、原始游隙 轴承安装前自由状态时的游隙。原始游隙是由制造厂加工、装配所确定的。 二、安装游隙 也叫配合游隙,是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装,或使内圈增大,或使外圈缩小,或二者兼而有之,均使安装游隙比原始游隙小。 三、工作游隙 轴承在工作状态时的游隙,工作时内圈温升最大,热膨胀最大,使轴承游隙减小;同时,由于负荷的作用,滚动体与滚道接触处产生弹性变形,使轴承游隙增大。轴承工作游隙比安装游隙大还是小,取决于这两种因素的综合作用。 有些滚动轴承不能调整游隙,更不能拆卸,这些轴承有六种型号,即0000型至5000型;有些滚动轴承可以调整游隙,但不能拆卸,有6000型(角接触轴承)及内圈锥孔的1000型、2000型和3000型滚动轴承,这些类型滚动轴承的安装游隙,经调整后将比原始游隙更小;另外,有些轴承可以拆卸,更可以调整游隙,有7000型(圆锥滚子轴承)、8000型(推力球轴承)和9000型(推力滚子轴承)三种,这三种轴承不存在原始游隙;6000型和7000型滚动轴承,径向游隙被调小,轴向游隙也随之变小,反之亦然,而8000型和9000型滚动轴承,只有轴向游隙有实际意义。 合适的安装游隙有助于滚动轴承的正常工作。游隙过小,滚动轴承温度升高,无法正常工作,以至滚动体卡死;游隙过大,设备振动大,滚动轴承噪声大。 径向游隙的检查方法如下: 一、感觉法 1、有手转动轴承,轴承应平稳灵活无卡涩现象。 2、用手晃动轴承外圈,即使径向游隙只有0.01mm,轴承最上面一点的轴向移动量,也有0.10~0.15 mm。这种方法专用于单列向心球轴承。 二、测量法 1、用塞尺检查,确认滚动轴承最大负荷部位,在与其成180°的滚动体与外(内)圈之间塞入塞尺,松紧相宜的塞尺厚度即为轴承径向游隙。这种方法广泛应用于调心轴承和圆柱滚子轴承。 2、用千分表检查,先把千分表调零,然后顶起滚动轴承外圈,千分表的读数就是轴承的径向游隙。 轴向游隙的检查方法如下: 1、感觉法 用手指检查滚动轴承的轴向游隙,这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时,可检查轴是否转动灵活。 2、测量法 (1)用塞尺检查,操作方法与用塞尺检查径向游隙的方法相同,但轴向游隙应为 c=λ/(2sinβ) 式中c——轴向游隙,mm; λ——塞尺厚度,mm; β——轴承锥角,(°)。 (2)用千分表检查,用撬杠窜动轴使轴在两个极端位置时,千分表读数的差值即为轴承的轴向游隙。但加于撬杠的力不能过大,否则壳体发生弹性变形,即使变形很小,也影响所测轴向游隙的准确性。

滚动轴承的径向游隙系指一个套圈固定不动,而另一个套圈在垂直于轴承轴线方向,由一个极端位置移动到另一个极端位置的移动量。轴承游隙的选择正确与否,对机械运转精度、轴承寿命、摩擦阻力、温升、振动与噪声等都有很大的影响。如对向心轴承游隙的选择过小时,则会使承受负荷的滚动体个数增多,接触应力减小,运转较平稳,但是,摩擦阻力会增大,温升也会提高。反之,则接触应力增大,振动大,而摩擦阻力减小,温升低。因此,根据轴承使用条件,选择最合适的游隙值,具有十分重要的意义。选事实上轴承游隙时,必须充分考虑下列几种主要因素:
(1)轴承与轴和外壳孔配合的松紧会导致轴承游隙值的变化。一般轴承安装后会使游隙值缩小;
(2)轴承在机构运转过程中,由于轴与外壳的散热条件的不同,使内圈和外圈之间产生温度差,从而会导致游隙值的缩小;
(3)由于轴与外壳材料因膨胀系数不同,会导致游隙值的缩小或增大。

通常向心轴承选择最适宜的工作游隙值就是轴承游隙标准中所规定的基本组游隙值。基本组游隙值适用于一般工作条件,应该优先选用。对于在特殊条件下工作的向心轴承不能采用基本组游隙时,可选用辅助组游隙值。如深沟球轴承的第3、4、5组游隙值,适用于轴承与轴和外壳孔采用比正常配合更紧的过盈配合或轴承内圈与外圈工作温差较大的机械部件中。在轴中心与外壳孔中心线倾斜度较大,和为了增加其承受轴向负荷能力,提高轴承极限转速,以及降低轴承摩擦阻力等工况条件下,亦可采用第3、4、5组游隙值。对于要求旋转精密或限制轴向游动的轴,一般采用第2组游隙值(小游隙值)的轴承,必要时还给予一定的预加负荷“预紧”,以提高轴的刚性。

Ⅳ 滚动轴承的游隙有几种

一、其中轴承的径向游隙在不同的状态下会发生相对应的的变化,故此又可划分为原始游隙、组装游隙与工作游隙:

(1)原始游隙就是指轴承成套后再组装与机器设备前,所位于自由的状态下的游隙,它是由制造厂加工、装配所确定的。
(2)组装游隙也叫配合游隙,是轴承与轴及轴承座组装完毕而尚未工作时的游隙。上陌贝网了解更多轴承知识,主要是因为过盈组装,或使内圈增大,或使外圈缩小,或二者兼而有之,均使组装游隙比原始游隙小。
(3)工作游隙也称有效游隙,就是指轴承在组装与主机后,在相应载荷功效下实现相应温升的稳定运转的状态下,轴承中存在着的实际游隙。工作游隙比原始游隙小,但与组装游隙相比较,主要是因为工作时内圈温升最大的,热膨胀最大的,使轴承游隙减小,与此同时,主要是因为负荷的功效,滚动体与滚道接触处造成弹性变形,使轴承游隙增大,实际比组装游隙大还是小,取决于这两种因素的综合功效。

Ⅵ 在轴承中游隙具体指的是什么

轴承游隙是指在没有任何载荷的情况下,轴承内外圈之间在径向和轴向上所能移动的最大距离。如下图:

游隙示意图

以下为具体细分:

a.从上图同时也可以看出,轴承游隙分为径向游隙轴向游隙

两者都能影响整个机械组件精度及性能,但其中径向游隙最能直接影响轴承寿命。

b.由于轴承在装配时可能会产生挤压变形,工作时又会受到温度的影响,上述的轴承径向游隙又可分为原始游隙、安装游隙以及工作游隙。

Ps:轴承在特定的用途中,其对应游隙也应控制在一定范围内,游隙过大会影响精度,产生振动及噪声;过小则可能无法弥补工作时产生的形变或者导致难安装。

所以,轴承游隙是轴承的一个重要参数,在选型时,必须要将其考虑在内。

Ⅶ 滚动轴承技术知识——轴承游隙,如何调整游隙

  什么是轴承游隙?

简单来说, 轴承游隙就是单个轴承内部、或者几个轴承组成的系统内部的间隙(或干涉) 。游隙可分为 轴向游隙 和 径向游隙 ,这取决于轴承类型及 测量方法 。

  为什么要调整轴承游隙?

打个比方,煮饭的时候水过多或过少,都会影响米饭的口感。同理,轴承游隙过大或过小,轴承的工作寿命乃至整个设备运行的稳定性都会降低。

  适用不同调整方法的轴承种类  

游隙调整的方法由轴承类型决定,一般可以分为游隙 不可调轴承 和 可调轴承 。

游隙不可调轴承是指轴承出厂后,轴承的游隙就确定了 ,我们熟知的深沟球轴承、调心轴承、圆柱轴承都属于这一类。

游隙可调轴承是指可以移动轴承滚道的相对轴向位置来获得所需要的游隙 ,属于这类的有圆锥轴承和角接触球轴承及一些止推轴承。

 ▲圆锥滚子轴承 

▲角接触轴承

  轴承游隙调整分类  

对于不可调轴承的游隙,行业有相应的标准值(CN,C3,C4等等),也可以定制特定的游隙范围。当轴、轴承座尺寸已知,相应的内、外圈配合量就确定了,安装后的游隙就不能改变。由于在设计阶段配合量是一个范围,最后的游隙也存在一个范围,在对游隙精度有要求的应用就不适用。

可调轴承很好的解决了这个问题,通过改变滚道的相对轴向位置,我们可以得到一个确定的游隙值。如下图,当移动内圈的位置,我们大致可以得到正、负两种游隙。

  影响轴承游隙的因素  

最佳工作游隙的选择是由 应用工况 (载荷、速度、设计参数) 和期望得到的 工作状态 (最大寿命、最好的刚度、低的热量产生、维护的便利等等 ) 决定的。然而,在大多数应用中,我们无法直接调整工作游隙,这就需要我们根据对应用的分析和经验,计算出相应的安装后游隙值。

  圆锥滚子轴承游隙的调整方法  

不可调轴承的安装后游隙主要受配合的影响,所以下面主要介绍可调轴承的游隙调整方法,以适用转速范围宽、可同时承受轴向力和径向力的圆锥滚子轴承为例。

1、推拉法

推拉法一般用于正游隙,轴承滚道与滚动体之间的轴向间隙是可以测得的。对轴或者轴承座向一个方向施加一个力,推到底以后将百分表设为零位作参考,然后施加一个反方向的力,推到底以后百分表上指针的转动量就是游隙值。测量时需慢慢震荡旋转滚子,确保滚子正确的定位在内圈大挡边上。

2、 Acro-SetTM法

Acro-Set的理论基础是胡克定律,发生弹性形变的物体的形变量与所受的外力成正比。在一定的安装力作用下,测量垫片或隔圈间隙来获得正确的游隙。按照一个事先测试时创建的图表直接读出所需要的正确的垫片或隔圈尺寸。

该方法适用于正游隙和预紧,操作人员需要接受培训来创建图表。

3、 Torque-SetTM法

Torque-Set的原理是,在预紧下,轴承的转动力矩增长是轴承预紧力的函数。实验结果显示,一组同型号的新轴承,在给定预紧力的条件下,轴承的转动力矩变化量很小。因此,可以用转动力矩来估算预紧量。

该方法的原理即是在轴承的转动力矩和预紧量之间建立一个换算关系,这需要通过测试获得。然后再实际安装时,就可以通过测得转动力矩来决定垫片的厚度。

4、 Projecta-SetTM法

Projecta-Set就是将无法直接测量的垫片或隔圈厚度投射或者转化到容易测量的地方。使用一个特制的量规套筒和隔圈即可达到这样的效果。当轴承的内圈和外圈都是紧配合条件时,轴承的拆下和调整会很困难且耗时,此时Projecta-Set就体现出其优点。

该方法对不同系列的轴承需要单独的量规,相对成本较高。但是当大批量安装时,平均下来每次的成本就很合算。尤其在自动化领域,已经证明是很有效的方法。

5、Set-RightTM法

Set-Right使用概率方法并控制相关零件的尺寸公差来确保所有的装配总成中有99.73%的轴承游隙落在可接受的范围内。这是一组随机变量组合后的数学预测,变量就是轴承公差和轴、轴承座等安装组件的公差。

该方法不需要安装调整,应用组件简单的装配夹紧即可,因此大批量安装非常方便。但是最后会得到一个游隙范围(大概0.25mm),在某些应用中能否采用Set-Right需要在设计阶段决定。很多年来,不管是工业还是汽车领域,Set-Right的方法都得到了成功的使用。

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现行有关滚动轴承游隙的标准

标准号 标准名称

GB/T 32323-2015滚动轴承 四点接触球轴承轴向游隙的测量方法

GB/T 4604.2-2013滚动轴承 游隙 第2部分:四点接触球轴承的轴向游隙

GB/T 4604.1-2012滚动轴承 游隙 第1部分:向心轴承的径向游隙

GB/T 25769-2010滚动轴承 径向游隙的测量方法

GB/T 25766-2010滚动轴承 外球面球轴承 径向游隙

Ⅷ 什么是滚动轴承的原始游隙,安装游隙和工作游隙

原始游隙是 轴承出场时的内外圈之间间隙。
安装游隙是 轴承装到设备之后外圈之间间隙 因为装轴承时内外圈会受挤压,游隙会相应变化。
工作游隙是 轴承使用的时候间隙 轴承受力了间隙又会相应变动。

Ⅸ 轴承游隙的定义

1、径向游隙:非预紧状态,承受径向载荷的轴承,其径向游隙G为:沿径向任意角度方向,在无外载荷作用时外圈相对于内圈从一个径向偏心极限位置,移向相反极限位置的径向距离的算术平均值。 2、轴向游隙: 非预紧状态,能在两个方向上承受轴向载荷的轴承,其轴向内部游隙G为:无外载荷作用时,一个套圈相对另一套圈,从一个轴向极限位置移向相反的极限位置的轴向距离的平均值。 3、 轴承在不同状态下的游隙: 轴承在不同状态下其游隙会发生相应的变化,具体说来,可分为: 1) 原始游隙: 轴承的原始游隙是指轴承成套后在安装于机器前,所处在自由状态下的游隙。实际上原始游隙不通过测量是难以得知的.因此原始游隙常常用检验游隙来代替。检验游隙是在检验状态下,在施加测量载荷的条件下,用仪器检测而得的游隙数据,严 格地说与轴承的原始游隙并不相同,但在一般情况二者在读数上相差不大,因而可以相互代 替而不致发生多大误差。 2) 有效游隙: 有效游隙或称工作游隙是指轴承在安装于主机后,在一定载荷作用下,达到一定温升的稳定运转状态下,轴承中存在的实际游隙。显然,有效游隙比原始游隙小。 4、 轴承游隙的作用与要求: 轴承中存在游隙是为了保证轴承得以灵活无阻滞地运转,但是同时也要求能保证轴承运转平稳,轴承的轴线没有显著沉降,以及承担载荷的滚动体的数目尽可能多。因此,轴承的游隙对轴承的动态性能(噪声,振动和摩擦)和旋转精度,使用寿命(磨损与疲劳)的承载能力都有很大影响。
轴承内部游隙是指一个轴承圈相对于另一个轴承圈径向移动的总距离(径向内部游隙)或轴向移动的总距离(轴向内部游隙)。
工作游隙是指轴承实际运转条件下的游隙。
原始游隙是指轴承未安装前的游隙。
游隙值根据大小分三组,一组是基本组(或者叫普通组)、小游隙组(C2)、大游隙组(C3、C4)。日本的NSK、NTN等品牌还有专门的CM组(电机专用游隙)。
另补充一点日常应用的举例:
正常的工作条件下,宜优先选择基本组;
大游隙组适用于内、外圈配合过盈量较大、或者内外圈温度差大、深沟球轴承需要承受较大轴向负荷或者需要改善调心性能、或者需要提高轴承极限转速和降低轴承摩擦力矩等场合
小游隙组适用于较向高的旋转精度、需要严格控制外壳孔的轴向位移、以及需要减小振动和噪音的场合。
测量轴承的游隙时,为得到稳定的测量值,一般对轴承施加规定的测量负荷。
因此,所得到的测量值比真正的游隙(称做理论游隙)大,即增加了测量负荷产生的弹性变形量。
但对于滚子轴承来说,由于该弹性变形量较小,可以忽略不计。
安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。

Ⅹ 什么是轴承间隙

就是两个轴承之间的缝隙。

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