增速机轴承座磨损怎么修

『壹』 电动机轴承位出现磨损哪种修复方法好

建议选择2211F金属修复材料现场修复，该技术已经解决过很多传动部位磨损问题了，电机、风机、破碎机、泵类、减速机等设备的轴承位、轴承室等传动部位的磨损。

『贰』 车床导轨磨损如何修复

1、用减摩修补剂修复

导轨磨损修复，在考虑成本时不会因为这些磨损和划伤就更换整条导轨，这时减摩修补剂的出现就帮助解决困扰。减摩修补剂HN311用于机床导轨、液压缸体、轴套、活塞杆、轴承座支撑面等零件的表面划伤、磨损的修复，修补以后可加工、打磨均无影响。

2、用高分子复合材料修复

采用先进的高分子复合材料在现场修复导轨划伤目前是比较先进的解决工艺，其最大优势是操作简单、节省时间、修复质量好、成本低。

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导轨是一种移动引导装置，由金属或者其他材质支撑的槽或脊，可承受、固定设备并减少其摩擦的一种装置。导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。

动部件的运动轨迹有直线、圆或曲线，滚动圆导轨可归入滚动推力轴承，曲线导轨在机械中极少应用。导轨在机器中是个十分重要的部件，在机床中尤为重要。

机床和车床的加工精度与导轨精度有直接的联系，小批量生产的精密机床，导轨的加工工作量占整个机床加工工作量的40%左右，而且，导轨一旦损坏，维修十分困难。

『叁』 多绳摩擦式提升机天轮装置故障分析及修复方案

问题一：游动轮轮毂与轴瓦磨损
天轮装置游动轮的轮毂、轴瓦磨损严重，其直接原因是轴瓦润滑不良。分析其他原因有：（1）用户使用维护不当，润滑油加注不及时，导致轴瓦润滑不良。（2）天轮装置旧结构轴瓦润滑油槽储油量受限。
在天轮装置轴瓦润滑不良的情况下，天轮运转时，轴瓦与天轮轴之间润滑油膜形成受阻，两者间由滑动润滑变成了干摩擦，导致天轮产生异响；此时天轮轴与轴瓦之间因相对运转形成的摩擦力由轴瓦与轮毂之间的固定螺栓承受，在长时间的正反转运行和冲击下，固定螺栓会逐渐被剪断。剪断之后如果未及时发现而继续使用，剪断的螺钉会在游动轮毂内孔端面形成环形沟槽，也会导致天轮产生异响。同时游动轮毂内孔会因轴瓦与游动轮毂的相对运动而产生磨损。
修复方案
在对天轮装置进行修复时，先将拆卸下的游动轮一端面向下放置在工作台上，按轮毂孔找正中心，圆柱度允许公差 0.03 mm。按轮毂孔母线用表找正全长，允许公差 0.03 mm。对3个游动轮分别测量轮毂孔内径、轮毂厚度以及轮毂端面与内孔的垂直度，检查点不少于8个，并制表记录。根据检测数据，将3个游动轮毂内孔加工成统一尺寸及公差带，轮毂端面根据沟槽深度，在不影响强度的条件下，车去小量；如果磨损严重，可堆焊后再进行修复加工。此时铜瓦的内外圈直径及轴瓦台阶尺寸需要根据天轮轴和轮毂的终修复尺寸而定，以保证轴瓦的互换性。

问题二：天轮轴磨损与锈蚀
天轮轴若有锈蚀、磨损、点坑等问题，其主要原因食由于天轮轴瓦润滑不良，油膜形成受阻，导致游动轮轴瓦与天轮轴之间变成了硬接触，磨损轴瓦和天轮轴，进而出现异响。
修复方案
针对此种问题修复时，先对天轮轴进行探伤，检测内部是否存在缺陷。如果探伤不合格，建议直接更换天轮轴；如果探伤合格，则对天轮轴表面进行除锈。除锈后，如果发现轴表面凸凹不平的缺陷，修复时首先检查天轮轴各部尺寸及形位公差，分别制表并作记录。固定轮轮毂与轴的间隙为0~ 0.15mm 时，建议采用刷镀工艺修复；间隙大于 0.15 mm 且小于2.00mm 时，建议采用冷融工艺修复。如天轮轴需车削，车削之前，以天轮轴两端外圆为基准进行找正，允许公差0.02mm。根据缺陷情况，游动轮配合处的轴径，在满足强度要求时，可以适当减小，将游动轮处轴径加工为统一公差带并达到相应表面要求。由于轴径发生变化，此时天轮轴瓦需要单配，并将轴瓦单配事项告知客户。
如果上述缺陷在天轮轴与轴承配合处，修复方案有多种可供选择。
（1）电刷镀法，此工艺简单，技术成熟，能够满足多种金属镀层材料需求，可根据不同材料，增大镀层的硬度和耐磨性。刷镀时工件温度低，镀层残余应力小，不会对基体造成二次破坏。此工艺适合磨损量小于0.2mm的情况，但对工件表面预处理要求高。
（2）补焊修复法，此方法适用于磨损量1～2mm的情况。使用相应焊条在轴颈磨损部位进行堆焊，自然冷却，不得强制冷却。强制冷却会增加补焊部位的硬度和应力，给车削找正带来困难。
（3）脉冲冷焊法，采用耐磨的薄钢皮包住轴颈磨损处，使用脉冲冷焊机进行点焊，使轴颈尺寸达到相应要求。该方法的优点为处理时间短，费用较低，不需再次车削。

问题三：轴承锈蚀
天轮装置轴承座打开后，若发现内部多为脂水混合物，轴承内部锈蚀严重。在正确使用、维护及时的情况下，轴承不应出现这种问题。出现此问题的主要原因是：轴承座端盖密封年久老化，在露天雨水的冲击下，雨水从失效的密封处进入轴承座内部，使得轴承润滑不良，在重载条件下造成轴承磨损锈蚀。
修复方案
为了保证天轮装置运行的安全性及稳定性，建议用户直接更换新轴承。

问题四：衬垫磨损严重过度
天轮衬垫磨损一般出现两种情况，衬垫磨损左右不对称和衬垫深度方向磨损超限。分析其原因：衬垫左右磨损不对称是因为天轮装置与主轴装置不对中所致；衬垫磨损严重直接原因是钢丝绳与衬垫发生了相对运动，钢丝绳打滑，轮缘偏摆较大也是原因之一。
修复方案
出现衬垫磨损过度时，建议直接更换新的衬垫。磨损的衬垫在拆除时由于安装贴合较紧，人工拆除较费劲，此时可以直接车掉。在设计新的衬垫时，如果没有轮缘图纸，需要重新测量轮槽尺寸。在测量过程中，由于轮槽结构的特殊性，常常导致测量误差较大，此时可以根据测量的尺寸先做一对衬垫进行试装，根据试装情况修改衬垫图纸，以保证新的衬垫与轮槽贴合良好，在使用时衬垫不发生滑动，满足提升使用要求。

问题五：固定轮及游动轮轮缘偏摆
天轮装置轮缘偏摆超差是常见问题。分析其原因，可能是天轮装置在起吊安装时没有专业吊装工具，直接起吊轮子导致轮缘变形，偏摆过大。
修复方案
轮缘处偏摆过大，可采用高温火枪进行局部加热矫正。此方法简单方便，可直接在井架上操作，但对工人技术要求很高。轮缘矫正后，直径不大于3.0 m的天轮在单轮状态，轮缘处偏摆量不应大于2mm，组装后轮缘处偏摆量不应大于3mm，即为合格；直径大于3.0 m的天轮在单轮状态，轮缘处偏摆量不应大于2.5mm，组装后轮缘处偏摆量不应大于3.5mm，即为合格。

问题六：轮辐锈蚀及焊缝开焊
轮辐锈蚀严重及焊缝开焊也是天轮装置修复中的常见问题，其原因是：天轮装置露天安装在几十米高的井架上，长期风吹日晒或雨淋，使用工况恶劣。
修复方案
对锈蚀的固定轮、游动轮进行喷砂除锈，注意用钢板保护轮毂内孔及端面，避免二次伤害。如果用户自行更换过天轮衬垫或衬板磨损较小无需更换时，需采取措施保护衬垫。喷砂除锈后，需对焊缝进行检测，焊缝不达标的要及时进行补焊，直至满足出厂要求。如果发现轮辐钢板剩余厚度不能满足强度要求时，需对轮辐进行更换，锈蚀严重无法修复时，应考虑更换整个轮辐。

天轮提升系统是矿山的咽喉，安全可靠是首要的。我公司致力于矿山安全可靠性的研究，使得天轮的机械结构不断完善，保证产品达到国家关于矿井安全规程的有关部门规定。 矿井提升机天轮是我公司的主导系列产品，可生产各种规格的多绳和单绳缠绕式的配套天轮，直径达到5m。
公司对天轮经过多次更新换代，技术性能、安全可靠性、零部件通用性、产品质量不断提高，逐步接近或达到世界先进水平，在国内处于地位，受到用户普遍赞誉和信任。2006年改制以后公司已生产各类天轮二百余台，其中潞安矿务局常村煤矿德国5m×5主井天轮和德国3.5m×4副井天轮改造、五阳煤矿、王庄煤矿国产天轮改造及开滦矿务局钱家营矿主井德国4.5m×4天轮的改造等，受到用户好评。
我公司有完善的质量保证体系和检验手段，因此保证了产品的高质量。公司的矿山机械工程设计研究院数十名有经验的专业技术人员从事天轮、提升机、齿轮传动、电气研究，还有众多专业试验室，具有产品开发的强大实力。

『肆』 铸铁轴承座孔径磨损，怎样修补

轴承座孔严重磨损后，轴承的外阐就会和座孔产生相对移动，从而影响动力糊，这种故障俗―承走外圈。修复方法如下：一.是拉毛法。如果轴承座孔磨损不大，可在轴承外圈表面拉毛。方法是将轴承放在电焊机搭铁线上，在电焊机钳上夹一根手用钢锯条,利用锯条与轴承外壳的接触，在轴承的外圈表面拉一层毛(麻点〉。烧灼时，应注意麻点细密均匀，轴承温度不能过高，最好不超过100度。二.是镶套法。如果轴承座磨损太大，将磨损的轴承孔用铰刀铰至一定修理尺寸，根据铰后的机体孔径，配上相应的衬套。车制衬套时应考虑外径和机体孔有一定配合紧密度，并考虑衬套打人机体后衬套内孔的收缩量。

『伍』 球磨机传动轴及轴承座连接螺栓断裂的故障原因和处理方法有哪些

球磨机传动轴及轴承座连接螺栓断裂的故障原因和处理方法：
故障原因：1、传动轴的联轴器安装不正确，偏差过大；2、传动轴上负荷过大；3、传动轴的强度不够或材质不佳；4、大小齿轮啮合不良，特别是齿面磨损严重，振动强烈；5、轴承安装不正，或其连接螺栓松动（或过紧）。
处理方法：1、重新将联轴器安装调整好；2、预防过载发生；3、更换质量好的传动轴；4、正确安装齿轮，当齿轮面磨损到一定程度时，应及时修理或更换；5、将轴承安装调正，更换螺栓，拧紧程度合适。
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巩义市新兴机械厂

『陆』 如果踏板摩托车发动机的左左箱体轴承座松了怎么办

摩托车发动机箱体的轴承座松了，会造成曲轴与箱体之间间隙过大，不但会产生较大的噪音，还会连带其他部件的磨损加剧，这种情况只能通过更换新的发动机箱体来解决，不过这种故障一般都是发生在较旧的车上，如果车太老了要看看还有没有维修价值。

『柒』 轴磨小了。轴承位磨损了。有什么好的方法。请指教

您可以用福世蓝2211F金属修复材料修复磨损的轴。

高分子复合材料2211F是一种用于抗高温、抗强腐蚀并可以机加工的金属修复材料，它具有良好的粘结力和机械性能，能够很好的缓冲和抵抗机械运转过程中受到的综合机械力，并且用2211F材料采用模具修复工艺进行修复传动部位磨损，可以更好的保证机件之间的配合，确保修复部位精度，从而保证修复后的应用效果。

它主要修复各种磨损的轴类、轴衬、轴承座、键槽、螺纹；也可以用于液压臂和道轨面的局部划伤。

福世蓝2211F修复案例: http://www.sbfsl.com/Proct_Content.asp?id=49

『捌』 轴与轴承之间有间隙怎样修理

轴承内部的轴向间隙可以借助移动外圈的轴向位置来实现。

1 调整垫片法：

在轴承端盖与轴承座端面之间填放一组软材料（软钢片或弹性纸）垫片；调整时，先不放垫片装上轴承端盖，一面均匀地拧紧轴承端盖上的螺钉，一面用手转动轴，直到轴承滚动体与外圈接触而轴内部没有间隙为止；这时测量轴承端盖与轴承座端面之间的间隙，再加上轴承在正常工作时所需要的轴向间隙；这就是所需填放垫片的总厚度，然后把准备好的垫片填放在轴承端盖与轴承座端面之间，最后拧紧螺钉。

2 调整螺栓法：

把压圈压在轴承的外圈上，用调整螺栓加压；在加压调整之前，首先要测量调整螺栓的螺距，然后把调整螺栓慢慢旋紧，直到轴承内部没有间隙为止，然后算出调整螺栓相应的旋转角。例如螺距为1.5mm，轴承正常运转所需要的间隙，那么调整螺栓所需要旋转角为3600×0.15／l.5=360；这时把调整螺栓反转360，轴承就获得0.5mm的轴向间隙，然后用止动垫片加以固定即可。

『玖』 轴承是怎么进行修复的

1、滑动轴承的修复
常用滑动轴承有整体式和剖分式两种。整体式滑动轴承的修复，一般用更换轴衬并通过镗孔、铰孔或钳工刮削的方法修复，也可以用塑性变形即减少轴衬长度缩小内径的方法修复。剖分式滑动轴承的修复有薄壁轴衬的修复和厚壁轴衬的修复两种。薄壁轴衬常用于转速较高、运动精度要求较高的部位，如发动机曲轴主轴颈轴承和连杆大端轴承等。当薄壁轴衬磨损较轻时，可用撤去轴承两对合面间的薄垫片然后按轴颈刮配的方法修复。更换薄壁轴衬常用选配的方法。在选配时，首先应检查轴承座孔的精度，然后按修磨后的轴颈尺寸选配轴衬，并使轴衬的削分面高出轴承座的剖分面0．025-0．05mm，以保证轴衬外圆与轴承座孔内壁贴紧。厚壁轴衬常用在中小型建筑机械上，可以减少两轴衬对合平面间的垫片或锉修对合面的方法缩小孔径，然后按轴颈进行刮削，使其达到配合要求。
2、滚动轴承的修复
滚动轴承磨损和损坏后，很少进行修复，一般应换用原型号新轴承。但是有些情况也可以进行修理：圆锥滚子轴承可以通过调整压紧螺母或增加(减少)垫片来减小轴承间隙；当轴承内圈和轴颈的配合或轴承外圈与轴承孔的配合松动时，可用电镀的方法对轴承外圈或轴承孔进行修复，但从此电失去了互换性。
滚动轴承的使用寿命与安装正确与否、使用合理与否以及保养有密切的关系。

『拾』 加工轴承座,里孔变形,如何补救

1、如果有轴承座就进行更换，那是迟早的事。既然提出来了肯定是没有轴承座更换，有的更换就不会在这里提出了。间隙这么大加垫片也不好加，加了也不好装轴承，很难保证轴承间隙正常，不是太松就是太紧，松了起不到效果，紧的话轴承的游隙变小，轴承很快就坏了，比较合理的方法是把轴承座拿去加工，把轴承座的内径加工到100mm后，再打进一个材料45#钢或40CrR调质处理的钢套（内径小于90mm，85mm左右），再进行加工，可以保证钢套与轴承座的同心度，完全可以达到你的使用要求，而且可以用个1、2年没问题，如果钢套再被磨损了，只要更换钢套就好了。
2、如果间隙只是0.05-0.1mm的话可以在轴承座的内圈打点，就像轴磨损后再拿去机加工，进行滚花处理，可以加大到0.1-0.2mm。
3、6308轴承外径90不是很大，在打点的过程中间距要匀均、深浅要适中，一般找比较有经验的维修工进行，看你自己的动手能力怎么样，如果可以的话自已打，我每次维修的时候做到关键的步基本上自己做，边做边教旁边的维修工，等他们有把握了以后就让他们自己做，也不会什么事情都来找我。这样他们也学到了现场实际的工作技能，我们也不知不觉的工作着比较轻松。