轴承箱负压偏高有什么影响

『壹』 火电厂汽轮机问题：轴封系统的供气压力大的时候有可能让轴承中润滑油进水使油质恶化，那么请问：看补充

正常情况下

高中压缸部分 或者低压缸的高压侧 气缸内的压力大于大气压 机组运行时通流部分的汽要漏出去，而为了防止气体漏到汽缸外部的空气中去 轴封上有两个回汽通道，因为轴封的密封作用，由内而外，压力是慢慢降低的，回汽通道2由于与外部的轴封汽冷凝设备相连，所以该处的压力是负压，外部的漏进来的空气和汽缸露出来汽在此处汇合，进入轴封冷却器冷凝后，空气会被轴封冷却器上的风机抽走，而冷凝水则回收进入循环系统。见图1

低压部分，由于机组运行时汽缸内本来就是负的压力，所以外部的空气要渗进去，为了防止空气进到汽缸，以及汽缸内部的汽大量跑出来，在轴封上设置两个通道，一个从外部供汽，该汽压力稍微高于大气压，另一个回汽2通道与轴封冷却器相连，其压力是负压。供汽进到轴封后，会往两侧压力低的地方跑，外部的空气也会漏进来往负压通道跑。

高压部分的两个回汽通道，其中的回汽1由于压力较高，经过处理后可以直接作为图2中的供汽来源，这就是所谓的自密封系统，不需要从外边接密封供汽。高压的漏汽1漏出来进到低压的供汽通道。

由于轴封和轴振两者结构上靠得很近，如果供汽压力过高，或者轴封负压不够绝对值不够低，高于大气压，则汽缸的汽或者供的汽会直接跑到外头去，窜到空气去。 由于轴封和轴承靠得很近，这部分汽就直接喷向轴承的油挡，进入到轴承里头去，和油混在一起。

很辛苦的码字 拍照 明白了吗

『贰』 汽轮机润滑油水分超标的主要原因有哪几个方面

汽轮机润滑油水分超标的主要原因有以下几个方面：
(1)1 号,2 号机组汽轮机大轴曾相继发生弯曲.  为防止汽封与汽轮机转子产生动静摩擦,检修时均将 汽封间隙放大,1 号汽轮机通流部分轴封径向间隙值调整为(0.55t0.65)mm,2 号汽轮机通流部分轴封径向间隙值调整为(0.50～0.60)mm.调整后造成汽封不严,漏出的水汽通过相近轴承的油挡吸人润滑油的 回油中；
(2)运行中通过轴封漏人的水汽不断进入润滑油,  大部分水分作为游离水随回油进入主油箱,沉积在油箱底部.一般情况下游离水可通过主油箱底部放水口定期放掉,少量游离水和溶解水通过滤油机去除.。但目前1 号,2 号机主油箱底部放水口位置偏高(距油箱最低部约10cm),底部存水无法放出,因此长时间运行后油中水分会越来越大； 
(3)2 台机组的低压轴封供汽压力控制在0.04MPa 左右,轴承箱负压控制在(…300400)Pa  左右,从漏汽情况看控制值偏高,造成水汽通过油挡进入轴承箱；
(4)每台机组配备l 台真空式滤油机,其设计出力为6000L/h,滤后油水分设计值为100mg/L 以下, 但由于滤油机的排油泵质量差,故障率较高,实际出力只能达到设计值的一半.每台机组主机润滑油系统内的总油量约为38m.,润滑油泵的出力为180m./h,从油循环量和滤油量来比较,滤油机只能脱去油中少量水,因此利用滤油机脱水只是降低汽轮机润滑油中水分的一个辅助措施,不是解决问题的根本办法。

『叁』 长期电压偏高，对设备跟电气仪表有什么影响

长期电压偏高，设备工作时的温升也会偏高，容易造成设备提前老化（寿命缩短）。
对电气仪表只要没超过其测量上限就不会有什么影响。

『肆』 罗茨真空泵轴承箱温度过高会导致什么后果

1.温度高会烧毁轴承。
2.会导致设备出力不足，真空度上不去。

『伍』 怎样解决Skf推力轴承温度过高的影响

1.故障原因
故障原因可能有三个：(1)推力盘面粗糙度不够;(2)轴承面线速度过高;(3)轴承受力过大。经分析认为轴承受力过大是主要原因。压缩机转子是由四个叶轮和平衡鼓串联在主轴上，并有一个平衡鼓气室，TE218推力轴承在轴承盒末端，而TE201推力轴承工作温度为81℃，说明平衡鼓平衡力小于四个叶轮产生的轴向力，其上的气封间隙大而造成平衡鼓前后压差减小，降低了平衡力。更换气封后，TE218测点温度不再上升，保持在98~99℃，仍然接近100℃的报警值，说明轴承受力还偏大。
2.故障处理
(1)增加平衡鼓前后压差减小轴承受力
要增大平衡力最直接的方法是加大平衡鼓的直径，但其改造难度大，成本高。另一方法是把平衡鼓后气室压力降低成负压，增大平衡鼓前后压差来提高平衡力。为此在平衡鼓后气室蜗壳处钻孔，用DN50管道连通至压缩机一级进气口，使平衡气室形成一定负压。如图1所示，经测试，在油温45℃下，TE218工作温度为93℃，TE201工作温度为83℃。
(2)利用电机磁力线不重合来减少轴承受力
虽然平衡管解决了部分平衡力，但要达到完全平衡还需增加真空系统，但在压缩机上增加设备不仅结构复杂而且不便于操作。增速机传动齿轮为人字齿，从电机到压缩机间联轴器为弹性膜片联轴器，可以考虑用电机磁力来平衡推力轴承受力。在压缩机机组找正时，把联轴器轴向尺寸调整到最大(1.7mm)，并通过调整使电机的磁力中心线与转子中心线位置偏离4mm，使电机运行时磁力与轴承受力方向相反，并通过弹性膜片联轴器传递，就可相应减少轴承受力。找正后，TE218轴承温度低了3℃，TE201温度为83℃。

『陆』 汽轮机排油烟机功率过高，导致油箱内形成高的负压，各轴承回油过快，是否会影响轴瓦油膜的形成

汽轮机排油烟机功率过高，必然导致油箱内形成高的负压，各轴承的回油过快，但不会影响轴瓦油膜的形成。

『柒』 透平油含水量标准

透平油含水量要控制在体积为百分之零点二或100ppm以下。超过就要考虑换油。 换油的简便标准为每三年或25000小时更换全部油， 每个用新油更换油箱容量的三分之一。水在油品中的含量，为一比值，含水过多时油会显示浑浊，不透明。

透平油含水量大原因分析

含水量大的原因是由于有水或蒸汽通过某些途径进入油系统。机组透平油中进水或蒸汽的可能地点有冷油器和轴承箱两处。冷油器处进水的可能性可以排除，因为冷油器运行中油压始终大于冷却水压，即使冷油器发生漏泄，也不会造成油中进水，由此判定轴承箱进蒸汽。

造成轴承箱进蒸汽的原因主要有两个一是轴承箱附近漏汽量大，二是主油箱及轴承箱负压大。在这两个原因中，轴承箱附近漏汽量大起决定性作用，道理很简单，如果轴承箱附近没有漏汽，即使轴承箱负压再大也不会造成油中进水。

在轴承箱附近漏汽量不超过一定值的前提下，通过运行调整手段可以保证透平油中含水量不超标，但如果轴承箱附近漏汽量超过一定值，通过运行调整手段就无法确保透平油中含水量不超标了。针对透平油中含水量超标问题，主要原因一是漏汽量增大了，二是轴承箱负压增大了。

『捌』 汽轮机主邮箱负压多少合适

主油箱的负压一般控制在-3--- -5kpa比较合适。负压太高，会导致脏东西比如灰尘进入油箱，恶化油质。负压太低，会造成各轴承回油不畅。

『玖』 为什么汽轮机轴承盖上必须装设通气孔、通气管

汽轮机轴承盖上装设通气孔、通气管的目的在于排出轴承箱内的油烟，避免油烟在轴承箱内部大量长期集聚，使轴承箱内部产生压力，使轴承箱向外渗油，也会导致轴承回油不畅同，影响轴承冷却和润滑效果。
所以，轴承箱都安装通气孔和通气管。

『拾』 汽轮机轴承盖上为什么必须装通气孔、通气管

一般轴承内呈负压状态，通常这是因为从轴承流出的油有抽吸作用所造成的。由于轴承内形成负压，促使轴承内吸入蒸汽并凝结水珠。为避免轴承内产生负压，在轴承盖上设有通气孔或通气管与大气连通。另一方面，在轴承盖上设有通气管也可起着排除轴承中汽轮机油由于受热产生的烟气的作用，不使轴承箱内压力高于大气压。运行中应注意通气孔保持通畅防止堵塞。