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涡轮增压浮动轴承经常坏什么原因

发布时间:2022-09-29 12:27:52

1. 涡轮增压器早期损坏的主要原因是什么

车用涡轮增压器早期损坏的原因分析
随着汽车技术的发展,很多车用汽油发动机都应用了废气涡轮增压技术,它不仅可以提高功率、增大扭矩,同时还可以降低燃油消耗和尾气排放。但是这种结构的发动机在使用和维护中应注意一些问题,否则会造成涡轮增压器的过早损坏。准确地找出废气涡轮增压器早期损坏原因十分重要,检查废气涡轮增压器时,应首先查明导致废气涡轮增压器损坏的原因。废气涡轮增压器早期损坏除设计上的缺陷外,一般都是由于维护不良和操作不当所致。造成废气涡轮增压器早期损坏主要归纳有以下几个方面原因。

一、维护不良造成蜗轮增压器早期损坏

1、使用不合格或不清洁的机油

(1)、使用不合格的机油(带蜗轮增压器的发动机,必须使用优质合成机油),使用不合格的机油会使机油发生积碳和油泥,严重时会堵塞润滑油道,造成增压器润滑不良。

(2)、使用含有杂质的机油,很可能使增压器遭到严重损坏。机油滤清器堵塞时旁通阀开启,使机油得不到过滤,含有杂质的机油对增压器轴承的磨损和损坏比发动机轴承的损坏要严重得多,因为增压器的转速远远高于发动机转速。

2、保养不及时造成机油氧化变质

发动机机油使用一段时间后,各种机油添加剂会发生衰退,造成氧化变质,使机油润滑油膜遭到破坏。

(1)、造成机油氧化或变质的根本原因是机油使用时间过长或因为发动机过热、从活塞窜过的燃气过多、机油中混入不同牌号的机油、冷却水漏入机油以及没有按规定的期限及时更换机油所致。

(2)、发动机机油氧化变质后就形成油泥堆积,油泥附着并堆积在壳体内壁和进、回油通道,同时沉积在涡轮端轴承内的油泥由于高温而变成非常坚硬的结焦。当结焦片状剥落后就会使涡轮端轴承和轴颈磨损。

3、机油供油不足或供油滞后

(1)、当机油压力和流量不足时会出现下列问题:供给轴颈和止推轴承的润滑油不足,用以使转子轴颈和轴承轴颈保持浮动的润滑油不足,增压器已处于高速运转时润滑油还没有供到轴承。

(2)、当发动机负荷增加时,增压器轴承的供油量也必须增加。当发动机高负荷,增压器转速很高时,即使短暂的几秒钟对增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏。

(3)、机油油面过低,当汽车处于复杂路面行驶(上下坡道)时,如果机油油面太低或者机油泵吸入空气时就会造成机油压力降低,严重时即使很短时间(几秒钟)也可导致增压器因缺乏润滑油而损坏。

4、使用不合格的空气滤清器或空气滤清太脏

(1)、不合格的空气滤清器,会使空气中的大颗粒灰尘进入发动机的进气系统都将损坏转子浮动轴承。

(2)、空气滤清器太脏或堵塞。当空气滤清器因灰尘过多或其他原因造成供气不良时,会导致压气机进气负压太高,使压气机一端内压高于外压,机油在压力差的作用下从进气管一端流出。

二、操作不当造成的蜗轮增压器早期损坏

现代轿车都有:急起步、急转弯、急制动性能,不用预热就可以起步,而针对带有蜗轮增压器的发动机则不然,必须让发动机怠速运转几分钟后方能起步。

1、 发动机一着车就走,使增压器转子轴承在高速运转之前得不到充分润滑,造成转子浮动轴承早期损坏。

2、一起步就大油门大负荷,因轴承无油而加速磨损,甚至卡死

3、高温、高转速下发动机突然熄火停车,机油供应停止,而转子在惯性作用下还要高速旋转,这时就会造成浮动轴承因温度高又缺少机油而磨损,甚至烧蚀。

4、发动机长时间怠速运转,当发动机长时间怠速运转时,会在增压器涡轮及压气机叶轮后面产生负压,从而造成从浮动轴承流出的机油在压力差作用下向外泄漏。

三、在使用和维护中应该注意事项

1、废气涡轮增压器处在高温、高转速下工作,使用时要特别注意以下事项。

(1)、废气涡轮增压器的全浮动轴承对机油的要求很高。应按规定使用增压发动机机油,而且机油必须清洁。油压要正常,油温不得过高或过低,定期更换机油和机油滤清器。

(2)、为确保高速下全浮动轴承的润滑,启动后应怠速运转几分钟,使润滑油达到一定的温度和压力,以避免突加负荷时,轴承将处于无油状态,加速磨损甚至出现卡死现象。在停机前要逐渐减少负荷,怠速运转3~5分钟后再停机,不能突然停机。

(3)、应按规定定期清洁或更换空气滤清器,否则滤清器因堵塞而阻力过大时,压气机入口的空气压力和流量将减少,造成增压器性能恶化。还应经常检查进气系统是否漏气,若异物和灰尘进入压气机和涡轮中,会造成叶片早期磨损,致使增压器性能变坏。

四、更换新的废气涡轮增压器的注意事项

(1)、应确保增压器机油管和回油管在连接前的清洁。如果使用软管应保证软管没有硬化,软管内壁没有腐烂和片状剥落。当用金属管时则应保证管子没有堵塞或扁折。

(2)、确保发动机润滑油的清洁并保持规定的工作油面。先从增压器进油口倒入清洁的机油,用手转动叶轮使机油从回油口流出,然后按上增压器上的进、回油管接头。

(3)、确保曲轴箱废气循环畅通。

(4)、启动发动机并保持怠速运转5~10分钟后再加速。

2. 汽车的涡轮增压器总是损坏,可能是哪些情况引起的

汽车的涡轮增压器总是损坏,可能是哪些情况引起的?

涡轮增压器故障并不经常发生,但如果是机械部件,都有可能受损。涡轮增压器损伤也不是一下子就能起作用的,也有轻而渐进的过程,涡轮损伤也不一定像被割破的那么严重。如果叶子没有严重的问题,一般不会轻易破碎。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮)涡轮增压机的故障更多地表现为油封、轴承或轴的损坏。

涡轮工作以上会对汽车产生一定的影响,但不仅是动力,引擎还会漏油、喷出黑烟或蓝色烟雾,机油消耗可以说是“惊人”,油耗也可以说是惊人的。事实上,如果有一天怀疑涡轮有问题,车主自己也不难判断。在更好的道路状态下,让爱用车以各种速度行驶,观察引擎速度和应对速度是否与平时相同。涡轮增压器出故障可能是因为经常有这四种汽车习惯,请不要相信

四.维护不及时。机油氧化变质或机械过滤受阻。通常的保养主要是更换机油和机油过滤器,二者缺一不可。机器过滤受阻时,发动机润滑不足,很好理解。油氧化变质后,在温度高的环境下,油土堆积,油土附着在外壳内壁和流入、回油通道上,润滑通道堵塞,增压器轴承润滑不足,可能会受损。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、油腻、油腻、油腻、油腻、油腻)同时,涡轮末端轴承沉积的油泥因高温而成为非常坚硬的炼焦,引起涡轮末端轴承和轴颈磨损,涡轮增压器需要油润滑。

3. 涡轮增压器老坏,能取消不用吗

我这车是一台8.4万的宝骏,用的是一台1.5T 发动机,目前用了四年,涡轮一直好好的,没有出现涡轮增压器老坏的情况。从题主的描述来看,涡轮增压器老坏应该是涡轮增压的效率不行的,给同样的油门动力变弱了。

现在涡轮增压器的工作原理很简单,就是二个连接在一起的涡轮,一个放在排气端,一个放在进气端。发动机排气时,废气推动排气端涡轮旋转,这边转起来了,就会带动进气端涡轮跟着转,因为它们是连在一起的。进气端涡轮一转,就会加速进气,在排量不变的情况下吸入更多空气,自然可以喷更多的油,发动机的动力可以在排量不变的情况下更加澎湃,基本能有30%左右的加成,技术强的能达到50%以上,比如CRV那台1.5T 193马力涡轮增压发动机。

现在大部分的涡轮都是机械涡轮,通过废气推动,如果老坏,会影响涡轮进气效率,影响动力。还有一些是机械涡轮与电子涡轮的集合体,主要是改善涡轮增压低转速不启动的问题的,这种涡轮如果电子部分坏了,也会影响涡轮进气效率。

虽然题主说涡轮增压器老坏,但是按目前的技术来看,老坏确实是低概率事件,我这便宜车的涡轮也没有老坏。

涡轮结构是比较简单的,因为需要耐高温,所以用料扎实,不会那么容易坏,做到与发动机同寿命是可以的,很多时候车卖了涡轮增压器都未必会出问题。

目前涡轮技术已经非常成熟,寿命可以保持在25万公里左右。比如雪铁龙1.6T发动机的涡轮增压器设计寿命大约10年24万公里,通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。

在涡轮增压发展的早期,都是直接在同排量的自然吸气发动机上面套一套涡轮增压器就能使用,当然还会对一些部件做优化匹配。总的来说,涡轮增压发动机就是自然吸气发动机与涡轮增压器结合的新物种。

在这个基础上,如果涡轮增压器老坏,不想用的话直接拆掉涡轮增压器肯定是不行的,会空出一大块,属于结构性变动,需要花大价钱改装。

最好的办法就是在涡轮增压器坏了的情况下接着用。大部分机械涡轮不带电子设备,发动机转速够了,只靠废气推动的话,坏了也能起到部分增压效果,还是可以起到部分提升动力的效果的。

个人建议还是在涡轮增压器坏了的情况下,去修一下比较好,因为涡轮增压器想老是坏还是很难的,修好以后好好用,同时保养要跟上,机油要选择半合成及以上的规格,矿物质机油就别用了。

涡轮增压器老坏,能取消不用么?

涡轮老坏?这个真挺令鄙人费解的,当今的涡轮很耐用几乎与发动机同寿,当然也有坏的个例存在,但总坏就有些匪夷所思了!鄙人没遇到过涡轮车拆掉涡轮的实际案例,但家里的汽修厂遇到过涡轮增压值为0的案例(实际上就是涡轮不增压了)!它所表现出的状态就是深踩车子才会走(接近五分之二深度),要知道这是一台比较新的2T,油门的踩到这种程度车子才能正常的跑起来,动力减弱的已经十分严重了,但很惊喜的是油耗降低了,混合工况油耗已经降到10L左右了(平时12L+)!
当然这台车的问题与题主提的问题还是有一些差异的!该车的涡轮只是不工作,但进气管路完好,而拆掉涡轮会增添一堆断开的管路,而这些管路会严重影响车子的进气!所以强行拆掉涡轮至少要及时清理各种管路,该拆掉的拆掉、该封死的封死!即便这样车子的动力也没法和同排量的自吸发动机相比,能剩下6、7层就不错了,您想一下那得多肉啊?搞不好还会没完没了的冒黑烟!
从硬件上看,涡轮机头的进、排气正时都与自然吸气完全不同!而在涡轮被强拆之后,理论上会出现发动机永远达不到标定的额定工况的标准压缩比,发动机也就没办法正常进行工作了,想和 健康 的同排量自然吸气比动力是不可能的,因为它被开刀了,关键是开完刀还不给它缝合!实际上想把这个半残恢复一定的自吸水平至少得将喷油量、点火角等重新标定这样一来几乎等于开了一台新机器!

总而言之实在觉得涡轮时好时坏太碍事,可以将泄压阀调节成全开,这样涡轮几乎没有作用了(鄙人听说能用软件将涡轮的压力值限制为0,这样也可以是涡轮失去作用,只是不知道这样做的可行性)!不过以上两个方法都好于直接拆掉涡轮,要知道拆涡轮是个系统性很强的大工程,不只是要拆涡轮,还要将涡轮的冷却系统、正压进气道、中冷器以及润滑系统等都需要拆掉,太麻烦了!况且麻烦过后您得到的仅仅是部半残的NA!

涡轮增压发动机坏掉?

发动机还是可以发动的,也同样可以用的!

但是有几点不可磨灭的弊端!

发动机的涡轮增压器的作用就是增加发动机的进气量,让燃油燃烧的更加充分,使得发动机在小排量下爆发出更高的动力。

一般来说涡轮增压发动机!

在涡轮增压没有介入之前!

(涡轮坏掉也同样!)

这个发动机没有增压效果!

就是一个自然吸气发动机!

而且是一个并不是十分好的自然吸气发动机!

那么坏掉涡轮增压的发动机,跟自然吸气发动机差别在哪里呢?

带来最为直观的问题是那些?

动力肉!

油耗增大!

一般的涡轮增压发动机,由于涡轮的作用,能够增加进气管内的空气流量,使得发动机在进气形成下,能进更多的气体,使得发动机的输出功率更加高!

1、进气不畅

当涡轮坏掉之后,涡轮增压根据空气动力所设计的复杂进气歧管,反而会成为一种负担,使得发动机在进气行程中远远没有达到自然吸气那样顺畅,动力输出自然有所下降。

2、压缩比不足

涡轮增压发动机由于有涡轮辅助进气系统,所以压缩比一般是在8~9,稍稍低了一点,而自然吸气的压缩比则稍微高一点在10~11(马自达的自然吸气发动机压缩比是13;高压柴油机的压缩比可以去到17!)。在压缩比不足的情况下,直接影响的就是发动机的扭矩输出,紧接着排放也会变得十分差,屁股嘟嘟冒黑烟等等。

扭矩不足直观体验就是起步变得十分肉!

3、油耗巨大

在没有涡轮增压器辅助进气,会导致气缸内部的充气效率严重下降,充气效率不足直接导致气缸内的喷油量发生误差,使得混合气空燃比不良,空燃比不良就会对发动机造成十分要种的影响,看得见的就是油耗蹭蹭上升,看不见的就是发动机很容易产生积碳。所以对于发动机的使用寿命和 健康 状态十分不好。

动力的折损会在原基础上打个七折,沉重的车身,原本需要一台2.5T或者3.5L的发动机,才有足够的动力推动,现在涡轮坏了就是直接2.5T变成2,5L的故障发动机,真正的动力输出可能还没有一台2.0L输出 健康 呢!

所以还是建议早日修复涡轮增压系统。以免发生更大的故障。

涡轮增压器采用发动机尾气推动,最高可以达到900 ,涡轮的转速最快可以达到20万转/分,相对而言,的确对润滑和散热的要求非常高,但是涡轮增压器也并没有网络上传说中那么脆弱。也不太可能老坏!

早期的涡轮增压器的确损坏的几率比较高,特别是上世纪末期和本世纪初期,大众在国际上率先开始普及涡轮增压发动机初期,涡轮增压器的确很脆弱,这主要是当时的涡轮增压技术不完善导致的。高温和散热是涡轮增压器损坏的两大主因,当时的涡轮增压器在几万公里就可能损坏,涡轮增压器很难坚持10万公里。主要原因是因为润滑和散热不力,轴承无法承受高达几万到十几万的转速导致烧蚀和磨损导致。

早期的涡轮增压器主要使用的是滚珠轴承,滚珠轴承无法适应高转速,为了提升涡轮增压器的使用寿命,主要是为了解决轴承在高转速带来的磨损问题,现代的涡轮增压器开始引入了“ 全浮动轴承 ”,这种浮动轴承实际上就是一个钢环,钢环利用机油承拖,不与涡轮增压器壳体产生接触,在油压足够的情况下,钢环内外附在液面上,这种设计可以避免涡轮增压器轴承磨损。从而延长使用寿命。

此外,现代的涡轮增压发动机采用了一整套独立散热系统,在发动机熄火以后,仍然可以独立循环散热,从而延长涡轮增压器的使用寿命。

涡轮增压发动机的涡轮增压器实际上就是一个鼓风机,实现增压灌入空气进入汽缸的目的,再通过空气流量传感器、检测进气量,ECU会根据进气量控制喷油脉宽,控制发动机空燃比在14.7:1附近。而涡轮增压器一旦损坏,涡轮起不到增压的作用,发动机的故障灯会点亮,空气流量传感器检测到的进气量太少,同时也会控制减少喷油脉宽,因此就会出现发动机加速无力、积碳增多的现象。因此,涡轮增压器一旦损坏应尽量及时更换。涡轮增压器也无法取消不用。


涡轮增压发动机如果涡轮损坏了还是需要维修的,因为如果不维修这个发动机动力还不如同排量自吸发动机,而且车辆的变速箱速比是按照涡轮增压发动机的动力参数匹配的,没有涡轮增压的介入发动机的动力就会很差,这样也就没办法和变速箱匹配了,油耗也会比较高,所以涡轮增压器如果损坏不修理是不太现实的。

可以取消不用, 但是你的车肯定会很弱鸡, 因为现在很多装有涡轮增压发动机, 排量都很小, 1.2 1.0 ,如果没有了涡轮增压, 就是小马拉大车, 开起来没有一点感觉, 只会让你生气。 油耗还不会底。。。所以,买菜的车, 还是不要买涡轮增压的, 最好是买1.6L自然吸气的, 车重不要超过1100公斤的,这样力量足, 还省油, 也省保养费。

为什么厂家大力推崇涡轮增压发动机,第一涡轮机并不省油,第二故障率相对较高,第三抓住国家环保要求低排量,享受各项补贴,第四涡轮机的后期保养比自吸至少多一倍,不要小看车辆后期维护费用,这就是为啥都要开4s店,保的时间越长你就在4s店维护的时间长,就好像有的车终身免费保养,这都是有条件的,比如必须在店里买保险等等,同样的险种累加费用比你在外面单买差个3分之1差不多是有的,所以说买车还是买保有量高的相对好一些,如果钱多无所谓那就另当别论了,祝各位车友用车愉快!!!

无论你无人增压是什么情况,在我们 汽车 上都是不能够取消不使用的

因为我们的 汽车 涡轮增压都是废气涡轮增压机,他只要发动机一工作排出废气,我们的涡轮增压机就会处于工作的状态

大家可以看到上图就是我们的一个涡轮增压机总成的一个工作状态的图片

我们可以看到的地方就是我们的排气支管上连接的涡轮增压机,我们在报动机工作之后,排气支管就会排出高温的废气,高温的废气不断的冲击我们涡轮增压器的叶片,带动我们同轴的另一个涡轮叶片来驱动我们的进气系统,所以他另一边连接的就是我们的进气系统

把来自空气滤清器的空气,经过我们涡轮增压排出的废气,带动同轴旋转的涡轮叶片,将来自我们空气滤清器和的空气压入到我们的中冷器,然后进入到节气门和进气歧管,最后进入到发动机内燃烧,然后再排出废气,到我们的涡轮增压机进行一个循环

所以我们的涡轮增压发动机它的整体是连接排气系统和我们进气系统的,所以我们是不能够让他拆掉不使用的。

可能有的朋友说, 汽车 人家改装那么多都可以,怎么可能连一个涡轮增压不使用都不能实现呢

其实实现是可以实现不用涡轮增压器的,但是非常困难,我们需要把进气系统和排气系统分别进行改装,让他设置成独立的进气和排气

但是我们要知道,如果涡轮增压发动机没有涡轮,不使用涡轮之后,它的动力是非常弱的,不能够满足我们日常的使用,连爬一个坡都非常费力

如果这位朋友真的想减少涡轮增压的使用,我建议可以去找一个修理厂,让他把你的废气旁通阀强制打开,这样就可以减少废气的压力,从而减少涡轮增压的转速

否则想要不使用你的涡轮增压器真的是非常困难的

对于有车一族来说,最怕的就是爱车的发动机出现问题,全听机修工的一张嘴,维修费更是漫天要价!那滋味可不太好受!尤其是很多朋友的爱车都是涡轮增压发动机,如果那个最为要命的涡轮坏了,面对动则上万的花费,谁都要撮牙花子!

其实,涡轮增压发动机在结构上看,貌似是一个自然吸气发动机加装了一个涡轮增压器,通过增加进气量使燃烧更加充分,让原有的排量提升了不少,比如1.6排量的涡轮增压发动机,就有1.8升甚至2.0升自然吸气发动机的动力。

而且,从原理上看,涡轮增压技术是在一种运用发动机内部燃烧产生的废气,进行空气二次压缩产生和提供动力,而且涡轮增压只是在发动机的排气口增加涡轮室和增压器,如果发生故障,发动机的基础运转应该是不会受到影响的,所以理论上不修理当自吸车用似乎也没什么不妥!

于是有的客官自然就会说,如果涡轮增压器坏了,那么干脆不修!全当自然吸气来正常使用!不是一样的吗?!毕竟不管是涡轮更换也好,还是维修也罢,都是大工程!但是,真的如说得这么简单吗?!

首先、作为涡轮增压发动机,它的工作原理肯定和自然吸气的发动机不一样,如果的涡轮增压器坏掉了,肯定是不可以当作自然吸气发动机 汽车 来正常使用的。毕竟,涡轮增压发动机在实际上,并不是简单的自然吸气发动机加一个涡轮增压器那么简单!

其次、涡轮增压发动机和自然吸气发动机的压缩比是不同的,自然吸气发动机的压缩比是要比涡轮增压发动机的压缩比高。如果涡轮增压器要是坏掉了,发动机工作时缸压是达不到行车电脑预期设定的压力,会造成燃烧不充分,出现车子动力减弱,增加发动机积碳问题,严重时可以致使发动机损坏。

再次、厂家推出的涡轮增压车型,进气和排气系统的设计也是不一样。所以如果涡轮不能转了,发动机的动力性要下降50%左右;即使能转,如果不能增压了,动力性也要下降至少30%以上。

另外、就发动机结构而定,自然吸气机型的进气歧管一般都比较长,利用惯性进气、谐波增压效应等增加进气量,涡轮增压机型因为是正压进气,当然与自然吸气发动机的正压进气歧管设计的不一样,如果不修那么影响发动机的动力和油耗。

最后、发动机作为 汽车 的核心部件!任何一个小问题都可能产生大麻烦,所以如果对于涡轮发动机有介怀,那么在购车的时候就要想好,不然一旦出问题而不修理,那么长久下去当然也会对发动机产生影响,结果就不仅仅是更换涡轮那么简单了!所以平日里勤保养,有问题还是要求助专业的4S店、维修厂等为好!

虽然是可以取消不用的,但因涡轮的特殊结构,会导致进气量比同排量自吸发动机少许多,也就是一但涡轮损坏,进气将相当吃力,会导致油门变虚,加速的时候明显跑不动。因ECU喷油量是按增压车型设计的,由于混合气中空气过稀,燃烧不充分,排气管会冒黑烟,并在发动机内部产生大量积碳,若继续上路,很可能因大量积碳导致“拉缸”等损毁发动机的严重问题。所以发动机的涡轮增压器损坏或拿掉不用了,即便发动机能继续运转,但车辆也不能再继续上路了,必须及时更换涡轮。

4. 50龙工装载机老坏涡轮增压器是什么问题啊求解

日常工作中,我们会经常碰到司机朋友说,我的涡轮增压器老是坏,是不是现在的涡轮增压器的质量太差了,可是即使是换了原厂的涡轮增压器还是会坏为什么呢?根据日常工作见到的情况,我为大家总节以下几点原因:

一、汽车空滤器阻塞。特别在工地上拉渣土的工程车,工作环境是很差的,汽车空滤器就相当于人的鼻孔,只要是车辆在工作无时无刻它都是在吸气的,而且空滤器是过滤到发动机的新鲜空气的,那些渣子全都会留在空滤器表面,时间一长就会把它阻塞,造成涡轮增压器吸气困难,内部油压大于气压,涡轮增压器就会漏油,工作无效。这样的情况你即使换再多的涡轮增压器也是解决不了问题的,所以及时更换空滤器是车辆保养的最基本的要求。
二、使用劣质机油。汽车涡轮增压器在工作的过程一分钟的转速在10万-20万转,转子轴和浮动轴承之间是靠一层很薄的油膜来进行润滑,一但机油稀释,中间的油膜破坏,转子轴和浮动轴承会发生摩擦,在一分钟的转速在10万-20万转的高速下,金属和金属摩擦会瞬间损坏。
三、发动机有问题
参考资料:http://www.gaidite.cn/wenti/100.htm

5. 大货车涡轮增压怎么会坏

1. 由于发动机本身的问题没解决,如节气门粘合,空气滤芯不合格,三元催化器被堵塞或被直接捅破.出现机油消耗大.常被认为是增压器有问题.

通常情况下,增压器压端气压和其本身的油压基本平衡,再加上密封系通的密封作用,机油不会漏出增压器,只有在很长时间怠速状况下稍有渗出,所以怠速时间一般不要超过10分钟.

新增压器的密封件一般不会坏,压端漏油多数是滤芯不合格或型号不合适,市场上有很多滤芯不适于增压发动机.

滤芯通气量低或进气系统漏气或节气门粘止运动不灵,造成内外压力不平衡, 增压气润滑油被倒吸到进气中被烧损.

由于燃气比例不对又吸入了机油,所以燃烧不好,发动机冒白烟或冒黑烟.

2. 发动机机油加的太多机油容易从曲轴箱进入进气系统,从而引起发动机烧机油冒黑烟或冒兰烟.

3. 发动机本身烧机油,由于增压发动机有充分的供气,所以,燃烧比较充分,发动机尾部也发现不了冒烟,而机油也在烧损.

4. 旁通阀被卡住或调节螺帽被非专业人士调整过,造成增压气漏气,从而使其压气效率降低,这时出现发动机无力,加速困难或冒黑烟现象.

5. 增压器和三元催化器之间的压力应当基本平衡.

再加上密封系统的作用,新增压器涡端一般不漏油.下列情况可能造成其漏油:排气系统漏气; 三元催化器不合格; 三元催化器被直接桶破.这几种情况造成排气压力太低,油气压力失去平衡,机油渗入到排气中烧损或冒白烟.

6. 发动机气门漏气严重时,增压器增压困难,易造成增压器抖动,发动机噪音等.有时造成增压器螺冒脱落.

7. 增压器装车后不久又被磨损.

出现这种情况应当从下列几方面考滤:第一驾驶员必需主意自己的驾驶习惯.特别是冬季,发动机初启动时,油的粘度很高.润滑油膜不易形成.浮动轴承和止推轴承都很容易磨损.汽车高速行驶后不能空挡滑行.第二曾经也有这样的情况,即在装新增压器前油底壳的油垢没清理干净,导致增压器止推轴承上的小润滑孔被油垢堵塞,润滑失败,轴封很快被磨坏.

6. 涡轮增压器常见故障怎么处理

涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。由于使用、维护和保养不当,易发生故障,导致发动机不能正常工作。本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下:
一、漏油
现象一:机油消耗量大,但排气烟色正常,动力不降低。
原因:这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
处理方法:
1、首先应检查发动机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油;
2、检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油,可判定涡轮一端密封环损坏,应更换此密封环。
现象二:机油消耗量大,排气冒蓝烟,但动力不下降。
原因:由于增压器压器端漏油,机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的,有以下几种可能:
1、增压器回油管不畅通,机油在转子总成的中间支承处积留过多,沿转子轴流入压气叶轮。
2、靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后,机油由此进入叶轮室,然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。
处理方法:
1、打开压气机的出气口或发动机进气直管(橡胶软管),看管口、管壁是否粘附机油。如有,请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起,应将回油管疏通后装复。
2、如畅通,则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成,应解体增压器进行修复。
现象三:机油消耗量大,排气冒蓝烟或黑烟,且动力下降。
原因:
1、活塞与汽缸之间的间隙磨损过大,机油窜入燃烧室而被烧掉。
2、空气在被增压器吸入的过程中,空气流遇较大阻力。(如空滤芯堵塞,进气胶管被吸变形或压扁等),压气机进气口处的压力较低,造成机油渗漏进入压气机内,随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
处理方法:
1、检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁,使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。
2、如管口和管壁有机油,应清洗或更换空气滤芯。
二、有金属摩擦声
现象:排气冒黑烟,功率下降,且增压器有异响。
原因:
1、如有金属摩擦声,是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多,叶轮与增压器壳摩擦而产生。
2、如不是金属摩擦声,而是气流声,则是由于增压器转子高速旋转,产生的旋转声音,或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。
处理方法:
(1)前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。
2、后者应认真区分,有针对性的解决。
三、轴承损坏
现象:增压器轴承损坏,发动机功率下降,机油消耗高,冒黑烟,严重时增压器不能工作。
原因:
1、润滑油压力和流量不足。
a、增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足;
b、使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足;
c、增压器已高速运转,而润滑油未及时供给。
2、杂物或泥沙进入润滑系统。
3、机油氧化变质。
a、柴机油过热,从活塞与缸壁间窜过的燃气过多;
b、冷却水漏入机油中;
c、机油选用不当,以及没有按规定定期更换机油。
处理方法:
1、检查润滑油压力是否正常,机油量是否符合要求。
2、按规定要求,定期更换润滑油,并保证润滑油清洁。
3、严格按规定要求,使用润滑油,不得混用。
4、应避免发动机在高温情况下工作,保持发动机的正常工作温度。

7. 涡轮增压器什么原因能造成、擦壳、烧轴、叶轮打坏、断轴。

1、增压器转子轴纵向与横向间隙过大会导致擦壳,原因是铜套,转子轴,浮动轴承过度磨损。

2、造成烧轴的原因有:发动机机油压力过低或者是通往增压器的油道堵塞不上机油,长期热车直接熄火不怠速运转3--5分钟等。

3、空气滤清器滤纸质量差过滤不住尘土,空气滤清器至增压器压气端的空气管有裂痕,排气叶轮打坏只有一个原因,发动机废气排出异物。

4、转子轴纵向间隙过大,严重擦壳后,转子轴失去动平衡。

8. 为什么大众车的涡轮增压容易坏

涡轮增压发动机注意保养,是不容易坏的。 更换全和成油

9. 柴油发电机组的涡轮增压器为什么会损坏

柴油发电机组的涡轮增压器损坏的原因:
1、安装不正确
按照要求,发电机增压器配件安装时应先给浮动轴承加满机油,避免在发电机启动时机油不能及时供给浮动轴承,造成干磨而损坏浮动轴承。
2、启动不正确
增压发电机启动后必须怠速运转几分钟,以保证机油到达浮动轴承后发电机增压器配件方可高速运转。
3、机油选择不正确
装有发电机增压器配件的发电机其热负荷和机械负荷大大增加,要求润滑油有好的粘温特性、抗氧化性和耐磨性,必须要选用品质好的机油。
4、停机不正确
停机前应怠速运转几分钟,使发电机增压器配件转子逐渐减速、降温。当发电机突然停车时,机油供应停止,而转子在惯性作用下还要高速旋转,这时就会造成浮动轴承因温度高又缺少机油而磨损,甚至烧蚀。

10. 造成汽车涡轮增压器损坏的原因,到底都有哪些

造成汽车涡轮增压器损坏的原因,到底都有哪些?

增压器是排气管中排出的废气,以推动涡轮高速旋转,转子轴通过转子轴旋转,速度可达50000-2300,000r/min,高速旋转压缩机叶轮将增加吸入的空气压力,使空气密度大大增加,并且柴油功率得到改善。涡轮压力是增加发动机电源的重要零件,减少废气排放。由于使用不当,维护和维护,易于失败,导致发动机正常工作。

涡轮增压器的工作温度高达900至1000°C,对增压器的冷却和润滑具有更高的要求。如果没有及时发射油的热量,则形成密封环和径向轴承的密封环和径向轴承。 Cocoxo和Carbon会损坏密封和润滑,润滑会在被破坏后增加磨损,进一步破坏密封,最终导致漏油的发生或导致异常的声音,严重甚至陷阱。因此,它在驾驶后安装了涡轮增压器车辆,不应该立即关闭发动机,它应该使发动机怠速一段时间。

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