培林轴承怎么装

㈠ 碗组怎么安装

下图比较有代表性，

如果您是直管碗组，您的上下碗是一样大的，

如果您是锥管碗组，如图

如果您是外置碗组，碗的形状不一样而已

如果您是内置碗组，图中省略碗即可，直接安装培林（轴承）

如果您是散珠碗组，大体结构相同，培林换成珠架，（注意珠架方向，方向错了一安装就坏）

另外上珠架上方有一个类似下挡的零件，这个我们这里先称作上挡吧，上挡 内壁是斜的，这样是要装塑料斜管插进去的。一般，散珠碗组没有图中的 防尘盖，他们的防尘盖一般是2个塑料环压在下挡的上面，和上挡的下面。

㈡ 培林 碗组轴承的问题

这个不存在.到时候装车把把立压紧一些就可以了...

㈢ 培林中轴可以换轴承吗

拆下来保养一下，多半是有泥沙、生锈或者轴套松了，没有那么容易坏的，保养好的中轴用2万公里毫无压力，拆下来也可以看到轴承的编号，不过这是自行车的专用轴承，一般的五金店没有卖的。

㈣ 山地车的培林中轴怎么拆解

培林轴是采用工业深沟球轴承总成作为滚动轴承的轴培林轴由于采用工业轴承的总成，如果轴承损坏，理论上更换一个轴承就和新的一样，但是由于自行车零件比较小，轴承和轴之间一般都是靠磨擦力结合，因此要安装到位需要对轴承的一个面平均施力，如果对于外套或者内套单独施力的话就会损伤轴承的内部轨道以及滚珠或者滚针所以需要专用工具才能很好的安装和拆卸，咱们自己是没有这种工具的
而且一般的车友店也不会有。轴承损坏的三大原因就是是安装不当、密封不好及润滑不良。自己拆装肯定不行一个润滑良好，安装正确，调整周密的轴承你可以选择用常用的中轴拆卸扳手拆卸当然现在的培林中轴都是没有螺纹的是直接固定在车价中轴筒的 正常的培林中轴拆卸
1。用锤子敲击其中一侧的轴杆用力要均匀
打击位置要正
至于敲哪一端你可以看一下哪边比较方便2。慢慢的另一段会慢慢的褪出来这样就只剩其中一个培林卡在中轴筒内3。用一个合适的钢管从中轴筒内向外敲出另一个培林就可以了 如有疑问请继续追问望采纳

㈤ 山地车的培林中轴怎么拆解

山地车的培林中轴拆卸流程如下：

首先先用专用套筒拆卸中轴

接着拆卸左侧中轴，拆卸时，注意逆时针旋转，就可以拆掉了。

㈥ 今天打算保养下vp中轴的培林，按照视频的方法用橡皮锤用力力敲击一头 把轴承拿下来，结果折腾半天中轴

一.EXMOOR前轴的拆卸
首先是用内六角打开固定螺丝：
然后将带有o型密封环的外面卡塞取下，有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下：
将两边的卡塞都去掉后，就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的，只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端：
敲击发力不能一下就太狠，力量由小到大，这样力量达到的时候，培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。
敲出一边培林后，再用轴心套回，使用同样的方法，将另外一边的培林也敲出来。

二.轴承的加油保养
培林取出后，下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形，所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针，只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封。具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手，然后针进行油封下后，均匀的转一圈，就可以完好的取出油封了：
打开油封后，大家可以看见，这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段，高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度，原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样，高压下向中不顶紧，影响顺畅度。
照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的。标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滞，然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油，如锂基脂般粘度的就好，自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种，因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好，那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用)，润滑并且转动。
压回油封的方法是整个操作中最简单的了，只需要轻轻的均匀压回就可以了，然后稍微转动下，将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油，那还需要较早点的时候在进行添加，另外高压水枪冲洗和车轮直接入水，都可能导致水的渗透，水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面，培林的损坏其实真正震坏的很少，多是进水后渐渐开始发生不顺畅，好的培林在转动时绝对没有任何手感，轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。
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三.EXMOOR后轴的拆卸
首先用内六角扳手将两边卡塞上的内六角小螺丝打开，然后脱出两侧的卡塞：
而棘轮支撑部分还有一个密封环，主要是用于防水，需要用平口螺丝刀慢慢打开
先用橡皮锤敲击一侧，因为轴心是中间粗的，所以敲击后可以将另外一侧的培林挤出：
敲出一侧后，然后将花鼓换一面，从另外一面使用同样的方式进行敲击，将另外一侧的培林敲出：
这是敲出培林后的棘轮内部构造，在这个碗上有一个缺口，这个缺口就是拆卸棘轮和上紧棘轮用的，里面有两串珠子，中间还有棘齿和千斤片，这个部位我们只是示范拆装方法，而不直接拆开，也建议普通车友不要随便拆开这个部分，加油很简单，只要沿缝隙处滴上润滑油，然后旋转让油慢慢渗透进去就可以了，所以不是内部出现问题没有必要拆开(实际使用中还很少发生这个部分的内部损坏过，fastace出问题的较多)。
这个是拆棘轮的方法，用铁锤逆时针敲击这个缺口就可以了，最好的方法是使用宽度和缺口相同的铁板塞入，然后使用扳手扳开。
这两个就是exoomr花鼓使用的培林，后轴的培林和前轴不同，前轴通常是使用两颗6000好意大利SKF培林轴，而后轴培林一颗是使用6000号意大利制的，而棘轮那侧为了提高支撑强度，使用的是6200法国造的SKF培林，正规的SKF培林均采用激光凿刻标志在培林的两边钢套上，而这也正是exoomr花鼓为何和fastace花鼓出自同厂而耐用性和价格相差很多的原因，凡是真的
exoomr花鼓都是采用SKF培林，大家维修时拆开就能看到，如果没有使用SKF培林，那就是外壳相同的仿冒产品，因为每颗SKF培林的价格都在20多元，而采用普通国产培林仅5元，而日本培林也仅10元。

四.久欲培林后轴的拆卸
将靠飞轮支撑座的部位用内六角打开，当然我们必须要很注意内六角的新旧程度和拆装方向，因为这样小号的内六角如果使用那种旧的头部已经发圆的，那很容易一下就滑牙这个螺丝，所以要特别的小心。
拆开那个内六角后，边塞就可以取出了，根据久欲不同规格的后轴，有些是旋转取出的，有些则直接拔出。
最后是飞轮支撑座的拆开，很简单，也类似边塞，直接拔出就可以了。大家可以看见，内部的黄油已经发黑，发黑有污染和油料变质的原因，
但是大多情况是被磨损的铝粉末发生氧化，而变成乌黑的氧化铝，氧化铝是一高硬度物质，粉状称棕钢玉，块装结晶体称为黄玉，属于宝石的一种，这是一种硬度超过玻璃仅次于钻石的物质，棕钢玉常被

㈦ 散珠式培林花鼓怎么装

普通花鼓就是散珠式的，培林花鼓就是轴承鼓，鼓壳内装入制式轴承，转动更顺畅更安静，也不用调整和保养，防水防尘性能更高。培林花鼓前鼓一般都为双轴承式，后鼓分为双轴承和四轴承两种，四轴承式的强度更高。培林花鼓分为双轴承式和四轴承式。前鼓常为双轴承式，后鼓分为双轴承和四轴承两种，四轴承的强度更高。后花鼓不管是四轴承或双轴承，实际用于承重的都是两只培林。四轴承花鼓中的另两只培林，作用主要是支承花鼓荆轮的运转，基本不起到承重作用。因此，四轴承与双轴承花鼓的强度基本是一样的。
【散珠式培林花鼓安装拆卸方法】
四轴承与双轴承后花鼓，结构上却有少许区别，主要在于荆轮部位：
四轴承式花鼓，是在塔基内直接置放两只总成式培林，塔基通常可采用铝合金材料；双轴承花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成，因此塔基采用钢制。这样，从后花鼓的整体重量上看，四轴承花鼓虽然多了两个培林总成，但由于可采用铝合金塔基，实际整体重量反而比双轴承花鼓更轻一些。
1.拆开前先要准备两只5mm内六角，6mm内六角，1mm内六角，橡皮锤用两只5mm内六角对锁前花鼓两边，然后用力，第一下可能较为用力，记住双手旋转的方向是逆时针的。
2.花鼓的两边是各有一个这样的铝合金螺丝帮助固定培林轴取出铝合金固定螺丝后，用6号和5号六角继续进行拆卸，以拆下另外一侧的铝合金固定螺丝左右螺丝卸掉后大家可以从上面看，里面有6mm的内六角的插孔，这个插孔的中间是圆形的插如6mm内六角，然后用橡皮锤敲打，这样就可以拆下一侧的培林了，另一侧也是使用同样的方法进行。
3.培林拆出后可以看见外壳体内部构造，装回的过程更加简单，只要把螺丝用手旋好。
4.然后用两个5mm六角加压，就能将培林从新装入，安装过程非常简单。用1mm内六角将固定棘轮的螺丝解除，然后就可以将飞轮支撑座取下了。
5.通过棘轮支撑座的内部可以看到，号称4培林的玖裕后轴是其实是3个滚珠培林和一个滚针培林，这个结构在已往的玖裕花鼓中是不多见的。而且玖裕所有的棘轮都采用3片千斤片，这样的结构优于喜马诺的两片千斤片的结构。
6.装回飞轮支撑座，千万不要忘记上紧螺丝，否则可能螺丝遗失，那就不好配了。培林花鼓最大优势就在于很容易拆卸，并且可以反复更换培林轴承，以达到永久使用的目的。

㈧ 怎样将自行车前轴由散珠改整体培林

自行车的轴承是没有正、反之分的。它都是由一颗颗散钢珠现场配装的。

㈨ 山地车的花鼓 轴承 培林，是什么意思他们的结构是什么样的

培林就是轴承……
培林是轴承的英文音译。
轴承是相对于滚珠结构的，里面多了衬套，所以更结实耐用，一般号称1-2万km免维护，损坏以后换轴承也相对比较容易。