① 水润滑尾轴橡胶轴承间隙配合
尾轴承作为船舶推进系统极其关键的设备之一，起着支撑尾轴和螺旋 桨的重要作用。根据润滑介质不同，尾轴承一般可以分为油润滑和水润滑两种。船用油润滑尾轴承存在着结构复杂、滑油泄漏污染和振动噪声等缺点，而采用水润滑 则可以很好地避免这些问题。 但是由于水的粘度低，导致水润滑橡胶尾轴承的承载能力小的缺点。另一方面，由于橡胶材料是一种高弹性、非线性、耐高温能力较差的材料。着眼于橡胶材料的缺 点，有必要开展水润滑橡胶轴承的结构-热-流三场的耦合研究，以提高尾轴承的润滑性能。
② 集装箱船艉轴有哪些比较好的生产厂家
永鑫生的轴承可以的，有30多年的精工锻造经验，产品质量好，很靠谱的厂家，我们公司的艉轴一直用他们的产品。对了可以网络网络的
③ 为什么有些船不设艉管前轴承
这个问题，我最近在整理轴系问题，前两天刚看的《船舶动力装置安装工艺》里面提到过“尾轴管一般有前后两个轴承，前轴承短，后轴承长。有的大型船舶尾轴管比较短，因此只设置一个尾管轴承。”
④ 尾轴的跳动范围是多少
跳动是0.5微米以下
艉轴，又称为尾轴。艉轴是轴系中最末的一段轴,首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接；尾端呈圆锥体形，用以安装螺旋桨。艉轴用优质碳钢锻造。
大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的。一个叫尾轴承，也就是船体与水接触的部分；另外一个叫前轴承，是与机舱相接的，而前后两个轴承之间是尾轴舱，基本上是密闭的。艉轴的密封，船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的，密封环是一圈密闭的橡胶环，套在轴上。一般前后轴承都有几道密封环，而两个密封环之间是用油填充的，这个油是一个从一定高度的油柜下来的，也就是重力油柜，它可以平衡水的压力，而且油可以润滑密封环，减少橡胶环的磨损速度。实际上，业内称为尾密封和前密封。如果尾密封漏水了，水压力进入两道密封环之间，引起重力油柜的油位升高，监测报警系统会报警，船员就知道尾密封出问题了。而前密封与机舱相连，很少存在进水问题，但如果前密封环损坏了，密封油漏出，引起重力油柜的油位下降，监控系统报警，船员就知道前密封出问题了。
⑤ 船用轴承水润滑什么材料好
(1)铁梨木尾轴承
铁梨木是自一种被用作海船水润滑尾轴承的传统轴承材料。铁梨木生产于热带地区，其生长缓慢、材质细密、坚硬、比重大（约为1.2），含有丰富的树脂，具有耐水浸、耐蚀和耐磨等特点，但干燥时会产生变形和裂纹。铁梨木中除木质和树脂外，还含有树脂精汁等。精汁与水作用形成乳胶状粘液，具有润滑作用将使摩擦系数大大降低，保证了使用寿命。例如，铁梨木与青铜在水中相对运动，摩擦系数为0.003～0.007。此外，摩擦系数还随水温度升高而增大。如果保持水温低（50℃左右）、水量充足，铁梨木将具有很高的耐磨性。
将铁梨木板条（一般厚度：15mm～35mm、宽度：60mm～80mm、长度150mm～300mm）紧密地镶在轴承套中，为防止模板条位置错动在衬套内铁梨木板条之间安装2～3根铜质止动条（厚度为铁梨木板条厚度的60%），紧贴衬套内表面并用螺栓固定。衬套内下半部分铁梨木板条表面为立纹（纤维方向与尾轴中心线垂直），上半部分木板条表面位置为顺纹（纤维方向与尾轴中心线平行）。木板条之间形成V型、U型或梯形水槽，以利海水进行流通进行润滑和冷却，但在下半瓦90内无水槽。
(2)层压胶木尾轴承
铁梨木需要进口，价格昂贵，多年来国内外均致力于寻找铁梨木的廉价代用材料，我国试验研究的层压胶木已成功代替铁梨木应用于生产中，它是以桦木为原料制成，将桦木切成薄片浸于酚醛树脂中，制成板抷在高温高压下制成板材。
桦木层压板材致密、坚硬、耐热、绝缘性好，有较好的耐磨性和能承受冲击负荷。此外成材率高达85%以上（铁梨木只有20%），价格便宜。但脆性较大，耐磨性不及铁梨木。桦木层压板尾轴承是将层压板制成板条镶于尾轴承衬套中，上、下瓦的板条均采用耐磨性好的立向纤维作摩擦面，轴径小于360mm的层压胶木尾轴承可不加装止动条。板条之间亦要形成V形、U形、梯形水槽，下瓦90°范围内无水槽。
⑥ 船上用的艉轴密封是什么东西有什么用
你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动版机相连.大型船舶尾轴是安权装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.
船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.
实际上业内称为尾密封和前密封.
如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.
而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.
⑦ 船舶尾轴铜套是什么铜
船舶尾轴铜套是荣昌耐磨铜
一般船舶尾轴铜套都采用耐腐蚀，耐磨的铜套。
荣昌轴承铜套的材料一般都有磷铜(QSn10-1,QSn6.5-0.1），黄铜（H62 ,H65 , H68 ,H70 ,H85 ,H90）锡青铜 CuAL9Ni3Fe2, CuAL10Ni5Fe4）等等。最大单件能做到2.0吨，最小能做到50克。同时根据不同的客户要求，可按照DIN 1498、BS EN 1982-2008、ASTM B505以及中国GB/T 1176-187标准生产各类青铜、黄铜牌号的轴套、板材和棒类产品．
⑧ 船用尾轴用什么钢材
艉轴的直径是经过强度计算后得出的并经过船级社认可，材料也是经过船级社检验的。
一般采用20CrMoNⅰ这些都是比较常规的，通常不会有问题的，这些部位质量非常好的，问题可能出在轴系对中和扭振计算上。先看看原来的轴系对中计算书和扭振计算是不是准确。如果理论计算没有问题，就确认实际安装是不是按照理论计算的值去安装的。可能是实际安装的时候，轴系对中没有做好。艉轴承和中间轴承位置没摆好。使得艉轴收到了过大的力。轴在运转过程中，不断与艉轴承发生碰撞，或者自身过度振动。防护措施：淬火硬度太高，轴内部应力大，在表面产生裂纹。艉轴应该采用高频淬火，表面硬度高，里面硬度低的方法，这样不会断裂。
1，产品规格：厚度4.5-50mm、宽度1.0-2.2mm、长度4.0-12.0m。我国主要由武钢、马钢、上钢一、三厂、太钢、昆明钢铁公司和天津钢厂等生产。2，船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。船体结构用钢板主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等的钢板。,
⑨ 对船舶尾轴起支撑作用的有哪些
现在的船舶都是用骨架和蒙皮（外板）构建起来的巨大空间体，因为其排水量的大小决定了船舶的吨位。就是这么一个水密空间，传动轴该如何可靠的穿出船体驱动螺旋桨？总不能直接在外板开个洞吧？这样的话，且不说这薄薄的外板能不能支撑的起重达几顿、几十吨甚至上百吨的螺旋桨，也不谈如何水密，就轴系的转动的震动，就可以把外板搅得稀巴烂。
船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了
船舶结构
所以为了保证螺旋桨轴能可靠地伸出船体外，我们就需要借助尾管。尾管是由铸钢、铸铁等材料制造的重要支承部件。实物如下图。
船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了
尾管
我们让尾管穿过船舶舱壁上的开孔，前端与横舱壁固定在一起（焊接、法兰连接等），后端因为要承受螺旋桨和螺旋桨轴巨大的重量以及扭转时的震动，所以和艉柱固定在一起（焊接、法兰连接、环氧树脂粘接、螺纹连接等），这样固定好以后能保证足够的强度，螺旋桨轴就可以通过尾管可靠的从船舶内穿出了。
船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了
尾管的固定
艉柱是用来承受螺旋桨及舵叶震动的重要构件，所以其必须具有足够的强度和刚度。一般根据作用力的大小和功能要求，艉柱可采用钢板焊接式、铸钢式和焊接铸钢混合式。
船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了
艉柱的几种样式
而关于螺旋桨轴的支承，我们在尾管中设置前后轴承来支承其螺旋桨轴，那么螺旋桨和螺旋桨轴巨大的重量以及扭转时的震动，就通过轴承➔尾管➔艉柱（横舱壁）等分散传递到船舶上，这样就不会破坏船舶结构。一般油润滑的常采用白合金轴承（小船常用青铜），水润滑的材料就多了，铁梨木、橡胶、桦木层压板、增强材料、MC尼龙、夹布塑料等。大家会不会觉得很神奇，船舶这么大的轴，居然可以用木、橡胶来做轴承。