轴承共振是怎么回事

Ⅰ 宝马740为什么换完吊杠轴承之后共振

宝马740为什么换完吊杠轴承之后共振，共振是正常的，每个车都有共振点。就是各自的共振点不同罢了，有的在150迈有的 在120迈没准，主要要看会不会影响你的驾驶,汽车有出现异常都算不正常,这样会影响车子的寿命，建议开到4S店或者汽车修理厂检查一下。

发动机共振的原因，能够引起发动机共振的因素有很多，首先大家要知道共振和异响的区别，因为这是两个完全不同的概念。其实很简单，前者的表现是有震动感，而另一个是发动机有噪音。

宝马740简介

宝马（BMW）740Li是德国BMW公司生产的一款高端豪华轿车。属于“宝马7系”，仅在德国本土生产。新的740Li配备了4.0升V8发动机，是在旧款的3.6升V8发动机的基础上升级而来。小改款后的新7系拥有了更加有亲和力的外观。

新发动机除了采用宝马的双凸轮轴可变气门正时系统外，还采用了可无级调节的电子气门驱动机构，使耗油量和排放显著降低。

发动机最大功率为225千瓦，最大扭矩达390牛米，从静止加速到100公里／时仅需4.6秒新的i-drive系统也进行了升级，操作更加快捷，方便，不过这仍然是宝马所有车型中最复杂的系统。

Ⅱ 12款宝马523换了前后传动轴胶饼还有过桥轴承还是共振是怎么回事

五种因素存在性。具体原因如下：
1、因为车身重量问题车身两边重量不平衡。
2、四轮定位严重失位。
3、动平衡没有做好。
4、发动机支架垫及波箱支架垫松动。
5、传动轴引发抖动，可以试试加减震套。

Ⅲ 轴承出现嗡嗡的响是怎么回事

摘要 你好朋友，轴承出现这种声音的话，这都是轴承损坏引起的问题。轴承本身损坏引起的问题。这个需要你把这个轮胎轴承进行更换掉就可以了。

Ⅳ 众泰2008换完传动轴点胶和十字轴承后40公里以上就共振,怎么回事呢

众泰2008换完传动轴点胶和十字轴承后40公里以上就共振，原因可能是传动轴动平衡出现问题。一些后驱车在底盘后面装有一些橡胶块，这些橡胶块是避免共振的。

后驱车都有一个传动轴，这个传动轴位于排气管上面，传动轴连接后轮的差速器。传动轴在出厂时都需要经过动平衡测试，理论上不会产生共振。很多前驱车在底盘前部也会装有这些抑制共振的橡胶块。

如果后驱车产生了共振，需要去4s店将车升起来检查一下抑制共振的橡胶块是否掉了。后驱车共振不太可能是因为传动轴动平衡出现问题导致的。如果确实是传动轴动平衡有问题，可以更换一根新的传动轴。

众泰2008动力性能

搭配三菱最新技术高性能DA4G181.6L发动机，在国内小型车中超然出众，动力澎湃，无论在低转速区还是在高转速区，发动机都能输出强劲的扭力并保持高度的稳定性，适合各种路况条件下的行驶，确保适应未来日益采用最新环保技术的电喷系统。

与世界汽车环保技术同步发展严格的环保法规要求。达到欧洲Ⅲ排放标准。经济油耗百公里仅5.6升，最高车速可达145KM/H，享受风驰电掣的驾驶感觉，无论行使于城市街道，还是高速公路，甚至翻山越岭，其优异表现，总能让您感受到超越群伦的惊喜和快乐。

Ⅳ 新换的前轮轴承嗡嗡的响怎么回事

1、嗡嗡的声音可能是因为传动轴弯曲变形造成的原因。所以不一定是轴承的事情，即使更换完轴承以后也会出现嗡嗡的响声。
2、要对传动轴进行检查，必要时更换，传动轴弯曲变形，超过了弯曲度，越过了使用极限。

Ⅵ 风机轴承接座水平振动大的原因

一般根据设备的振动或其他状态信息，不用昂贵的仪器，通常运用普通的测振仪，自制的听针，通过听、看、摸、闻等方式，判断一般风机振动故障的原因。

1 轴承座振动
1.1 转子质量不平衡引起的振动
在现场发生的风机轴承振动中，属于转子质量不平衡的振动占多数。造成转子质量不平衡的原因主要有：叶轮磨损(主要是叶片)不均匀或腐蚀；叶片表面有不均匀积灰或附着物(如铁锈)；机翼中空叶片或其他部位空腔粘灰；主轴局部高温使轴弯曲；叶轮检修后未找平衡；叶轮强度不足造成叶轮开裂或局部变形；叶轮上零件松动或连接件不紧固。转子不平衡引起的振动的特征：①振动值以水平方向为最大，而轴向很小，并且轴承座承力轴承处振动大于推力轴承处；②振幅随转数升高而增大；③振动频率与转速频率相等；④振动稳定性比较好，对负荷变化不敏感；⑤空心叶片内部粘灰或个别零件未焊牢而位移时，测量的相位角值不稳定，其振动频率为30%～50%工作转速。
1.2 动静部分之间碰摩引起的振动
如集流器出口与叶轮进口碰摩、叶轮与机壳碰摩、主轴与密封装置之间碰摩。其振动特征：振动不稳定；振动是自激振动与转速无关；摩擦严重时会发生反向涡动；
1.3 滚动轴承异常引起的振动
1.3.1 轴承装配不良的振动
如果轴颈或轴肩台加工不良，轴颈弯曲，轴承安装倾斜，轴承内圈装配后造成与轴心线不重合，使轴承每转一圈产生一次交变的轴向力作用，滚动轴承的固定圆螺母松动造成局部振动。其振动特征为：振动值以轴向为最大；振动频率与旋转频率相等。
1.3.2 滚动轴承表面损坏的振动
滚动轴承由于制造质量差、润滑不良、异物进入、与轴承箱的间隙不合标准等，会出现磨损、锈蚀、脱皮剥落、碎裂而造成损坏后，滚珠相互撞击而产生的高频冲击振动将传给轴承座，把加速度传感器放在轴承座上，即可监测到高频冲击振动信号。这种振动稳定性很差，与负荷无关，振动的振幅在水平、垂直、轴向三个方向均有可能最大，振动的精密诊断要借助频谱分析，运用频谱分析可以准确判断轴承损坏的准确位置和损坏程度，在此不加阐述。表1列出滚动轴承异常现象的检测，可以看出各种缺陷所对应的异常现象中，振动是最普遍的现象，抓住振动监测就可以判断出绝大多数故障，再辅以声音、温度、磨耗金属的监测，以及定期测定轴承间隙，就可在早期预查出滚动轴承的一切缺陷。
1.4 轴承座基础刚度不够引起的振动
基础灌浆不良，地脚螺栓松动，垫片松动，机座连接不牢固，都将引起剧烈的强迫共振现象。这种振动的特征：①有问题的地脚螺栓处的轴承座的振动最大，且以径向分量最大；②振动频率为转速的1、3、5、7等奇数倍频率组合，其中3倍的分量值最高为其频域特征。
1.5 联轴器异常引起的振动
联轴器安装不正，风机和电机轴不同心，风机与电机轴在找正时，未考虑运行时轴向位移的补偿量，这些都会引起风机、电机振动。其振动特征为：①振动为不定性的，随负荷变化剧烈，空转时轻，满载时大，振动稳定性较好；②轴心偏差越大，振动越大；③电机单独运行，振动消失；④如果径向振动大则为两轴心线平行，轴向振动大则为两轴心线相交。
2、转子的临界转速引起的振动
当转子的转速逐渐增加并接近风机转子的固有振动频率时，风机就会猛烈地振动起来，转速低于或高于这一转速时，就能平稳地工作。例如：①改造后的风机，由于叶轮太重，使风机轴系的临界转速下降到风机工作转速附近，引起共振；②基础刚度不足，重量不够，其固有频率接近旋转频率；③风机周围的其他物件、管道、构筑物的共振。④调节门执行机构传动杆的共振。其振动特征为：该物件共振处的相对振动最大；振动频率与旋转频率相同或接近。

Ⅶ 我的车启动时轴承异响 是什么原因

你好，四个轮子都有轴承，轴承属于行驶系统。轴承里有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏，随着轮胎的旋转快慢，损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音，当你感觉到自己的汽车没有原来安静了，即使在非常平坦的公路上行驶，可以让车速达到有噪声时换成空档溜车，此时发动机怠速运行，如果噪声没有了，应该是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减那基本上可以判断是轴承响，其实和球笼一样，从技术和原厂设计寿命上来讲，前后轮轴承的寿命都应该在十五万公里以上。后轮轴承比前轮略小，以它发出的声音比前轮声调略高，尤其是在以六十至八十公里的时速时，有点像飞机起飞的声音，而前轮轴承噪声小因为其尺寸大，并且前轴重，所以它发出的声音更加低沉，并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是：前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致，但有一个方法能很容易地区分：当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。

Ⅷ 车子刚换的 过桥轴承，40码以后，抖动的厉害，有嗡嗡的声音， 是怎么回事

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