轴承磨损到什么程度才能用

1. 汽车轴承使用寿命是多久

汽车车轮轴承的寿命一般情况下都可以使用超过10万公里的：

1、车轮轴承一旦过度磨损，会使轴承径向间隙和轴向间隙变大。

2、在行车过程中。如果你听到持续的嗡嗡声-嗡嗡声-嗡嗡声，这个时候就应该更换轴承了。

3、如果车轮轴承坏了就不要继续开车了。轻则会影响舒适性，轮胎噪音变大，车辆跑偏，重则会造成悬架损坏，从而导致转向系统故障而引发的交通事故。

各个运动部件添加润滑脂的项目，都留有专门的添加口，用黄油枪能直接打进去。而轿车是不需要做这个养护的，车轮轴承也是采用润滑油脂润滑，但它是全密封的整体结构。

这个轴承是封闭的，里面的润滑油脂不会流到外面来，外面的脏污也进不到里面去。只要润滑脂流不出来，那么它就不会损耗，它的作用也只是一个简单的润滑，也不存在失效不起作用的问题。因此四个轮子平时是不需要加润滑油的，只要没有异常，终身不需要养护。

2. 轴承干磨高温后还能用不

一般情况下是不能的，轴承已经受到不可逆的损坏，轴承缺油后，温度会急剧升高，一般轴承能承受的最高温度不会超过150度，国产轴承最高也就120度，温升会远远超过轴承所能承受的温度，轴承在高温状态下轴承钢的晶相组织会发生变化，失去原有的硬度和耐磨性。即便是加油降温，这种损坏是不可逆的，轴承已经报废，即便是勉强使用，轴承寿命也很短。 头条莱垍

3. 如何判断电机滚动轴承是否损坏和能否继续使用

如何判断电机滚动轴承是否损坏和能否继续使用
1.对于小型电机，用手将转子的轴伸端上下搬动，如果这时转轴能有较大的活动量，说明轴承磨损严重。

2.拆开电机两端的端盖进行检查，如果发现绕组和铁心表面存在油渍，说明轴承漏油，密封件不严或变形所致。

3.轴承拆下后，抹去轴承里的润滑脂，再用汽油把轴承洗净。然后用手将外圈相对于滚珠来回晃动，好的轴承其间隙几乎觉察不出来。若滚珠与内、外圈间隙很大，说明轴承磨损严重，需更换新的。

4. 如何判断轴承是否磨损，需要更换

眼睛能看见的很好判断，看不见的，在轴承运转中用螺丝刀或者比较粗的竹签，很多东西都能听，不过想听清楚用听诊器，用大拇指按在螺丝刀尾端，然后用大拇指的关节突起堵住耳朵，螺丝刀的刀头接触在轴承的位置，这时就能听到轴承运转的声音是否正常，声音是呜呜的声音一般没事，如果有咯噔咯噔的声音，或者其它尖锐的摩擦音，那说明轴承需要更换了。不过一定注意安全！！！！

5. 车用滚动轴承磨损到什么程度报废

车用滚动轴承磨损后能否继续使用，要根据实际情况及产生的后果全面考虑，才能作出正
确的处理结论。轴承内外座圈的配合表面磨损时，可采用喷镀修复，恢复其名义尺寸。但因一
般用车单位条件缺乏，滚动轴承又是标准件，因此，若已确定为磨损过限，为保证其它零件的正
常工作及其配合关系，最好更换新件。如遇下列情况一般应作报废处理:
①轴承表面金属脱皮、疲劳剥落失去光泽。
②滚动表面有碰损、凹坑和较深的锈蚀斑点。
③因拆装不当造成轴承表面有较深的横贯的擦伤、划痕和变形，滚珠转动卡滞。
④滚珠、滚道或隔圈表面锈蚀、(滚珠)自行松脱及过度磨损。
⑤滚动表面因润滑不良而发热烧蚀变色，呈灰暗的痕迹。
⑥锥形滚柱小端工作面凸出于轴承外环端面外，锥形滚柱轴承内环大端内端面有缺口和
金属剥落等。
滚动轴承在工作中允许有较轻微的响声;滚珠、滚道表面允许有对转动性能无影响的轻微
陷、麻点、划痕、黑斑和灰暗等缺陷;滚动轴承内外环端面磨损深度不大于0.30mm，在缺乏新
件，并保证安全可靠的情况下，上述滚动轴承可暂时使用。回答者：网友

6. 汽车轴承坏了还能开吗

假如车轮轴承坏了，建议是不要继续开车了。

汽车轴承坏了就不能开了，如果轮胎轴承损坏了的话，在车辆行驶的过程中车轮便会发出嗡嗡嗡嘈杂的异响。如果听到了此类异响时，放慢车速，仔细感受异响的来源，以排除胎噪因素。

将车辆举升，用手左右摆动车轮，检查是否轴承是否存在间隙，而后再用手转动车轮，并再次感受是否会发出“嗡嗡嗡”的异响。

如异响已经明确，可将发出异响侧的轮胎轴承拆下，并检查轴承运转是否顺畅。如发现轴承运转自如，并没有损坏的迹象时，则可猜测是半轴花键处缺少润滑导致，尝试在半轴花键和轴承花键上涂上润滑脂后再进行测试。

车轮轴承坏了的注意事项：

1、假如车轮轴承坏了，你就听到那种嗡嗡声，肯定是轴承间隙已经很大了。

2、你要是强行开的话，冲击会很大，轴承损坏会加剧！假如你运气不好的话，钢球碎掉，或者有金属碎屑落出，这不仅仅是轴承本身的事情了。

3、4S说可以慢慢开，意思很简单，只是让你慢慢开车到他们店去处理。而不是让你每天都开，因为这是很危险的。

车轮轴承坏了肯定是一定不要在继续开了，由于轴承坏了，汽车会很不稳定，会影响安全开车的。大多数来说，5-8万公里就必须要检测一下车轮轴承了。车轮轴承的好坏要考虑轴承自身的质量、车辆驾驶条件、驾驶行程数和负载值的大小来考虑。

7. 轴承磨损更换的标准是什么

如有以下损伤，轴承不得重新使用，必须更换：
1) 轴承零部件的断裂和缺陷。
2) 滚道面物滚动面的剥离。

轴承(Bearing)是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。
按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。其中滚动轴承已经标准化、系列化，但与滑动轴承相比它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高。
滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成。按滚动体的形状，滚动轴承分为球轴承和滚子轴承两大类。

保养：
1、先拆下轮子，记得将螺丝收好，掉了就麻烦。
2、取下轴承。 有的轮子的core很紧，轴承很难拆下来，就用六角板手（就是拆螺丝的那一个）用力的给它挖下来，放心，轴承是很不容易坏的！
3、先用牙刷将培林表面的脏东西刷掉，你不做这步也行，没差！
4、有的轴承的侧盖是可拆的，有的则不行，先判断你是培林是否可拆。怎幺判断咧？别急！如果在轴承侧盖的边缘，有一个C形的环的，就是可拆的，没有的，就是不可拆的，不过也有例外！
5、如果是可拆的，就很简单啦！用一字的精密起子，在C环的缺口，将C环撬起来，再将侧盖取下来，只要拆一边就好了喔！C环和侧盖要收好，等一下洗完你“可能”想把它们装回去！
6、如果是不可拆的，就比较麻烦啦！要用破坏式的方法。 用精密起子伸入侧盖的缝，用力把侧盖撬起来，不要怀疑，就是这样，不过这侧盖就装不回去了！嗯，丢掉吧！记得，只要拆一边就好了，拆两边就毁了！
7、把所有的轴承的一边侧盖都拆下来，就可以开始洗啰！倒去渍油到碗内，把轴承丢下去搅一搅就可以了。

8. 滚动轴承失效模式——磨损

轴承失效最好按照其失效的根本原因进行分类，但未必总是能够很容易地将原因与特征(症状)或者失效机理与失效模式一一对应，大量相关的文献也都证实了这一点(见参考文献)。基于使用中可见的明显特征外观，GB/T 24611—2020/ISO 15243 :2017将失效模式分为六大类和不同的小类(图1)。

图1 失效模式

磨损 是指在使用过程中，两个滑动或滚动/滑动接触表面相互作用造成材料的不断移失。

磨粒磨损

磨粒磨损(颗粒磨损；三体磨损)是 存在 硬颗粒 时由于滑动产生的材料移失，当一硬的表面或颗粒滑过另一表面时，通过切削或犁沟作用而从该表面移除材料。 磨损后表面会发生某种程度的变暗 ，磨粒的粗细和特性不同，变暗程度不同(图2)。由于旋转表面，可能还有保持架(图3)上的材料被磨掉，磨粒数量逐渐增多，最终磨损进入一个加速过程，从而导致轴承失效。

图2 调心滚子轴承内圈上的磨粒磨损

图3 金属实体保持架兜孔上进一步发展的磨粒磨损

虽然表面一般会有一定程度的变暗，但 当磨粒非常细时会发生 抛光 效应 ， 形成 非常亮的表面 (图4)

图4 圆锥滚子轴承滚子大端面和内圈大挡边表面及

滚道上的磨粒磨损

注: 滚动轴承的“ 跑合 ”是一自然的短期过程，此过程之后，运转状态(如噪声或工作温度)将趋于稳定，甚至得到改善。由此， 运行 轨迹 可见 ，但这并非表示轴承受到损伤。

粘着磨损

粘着磨损是 材料从一表面转移到另一表面 ，并伴随有摩擦发热，有时还伴有表面回火或重新淬火。这一过程会产生局部应力集中并可能导致接触区开裂或剥落。

在润滑不充分的情况下，当发生滑动且摩擦带来的局部温升引起接触面粘着时，发生 涂抹 (滑伤、粘结、划伤、粗化)，导致材料转移。    假如滚动体受载过小并在其再次进入承载区时受到强烈的加速作用，则在滚动体和滚道之间常常会发生涂抹(图5、图6)。在涂抹严重的情况下会发生咬粘。与磨粒磨损的逐渐积累过程相反，涂抹常常是突然发生。

图5 圆柱滚子轴承外圈滚道上的涂抹

图6 调心滚子轴承外圈滚道上的涂抹

由于润滑不充分，挡边面和滚子端面也会发生涂抹(图7)。对于满装滚动体(无保持架)轴承，受润滑和旋转条件的影响，滚动体之间的接触处同样会发生涂抹。

图7 圆柱滚子轴承滚子端面的涂抹

如果轴承套圈安装在轴上或轴承座中时，夹持力不足而导致套圈相对其支承面移动( 蠕动 )，则会在轴承内径面、外径面或轴、轴承座孔支承面上发生涂抹(也称胶合)。由于两零件直径之间存在微小差异，造成其周长也存在微小差异。因此，相对于套圈旋转的径向载荷使两零件在一系列连续点处发生接触，两接触零件以微小差速相对转动。套圈相对其支承面以微小转速差所作的这种滚动运动称为“蠕动”。

发生蠕动时，套圈和支承面接触区内的粗糙峰被滚碾，使套圈表面呈现光亮外观。在蠕动过程中滚碾经常发生，但不总是伴有套圈和支承面接触处的滑动，因而还可看到其他损伤，如擦伤印痕、微动磨蚀和磨损。 在某些承载条件下，当套圈和支承面之间的过盈量不够大时，则以 微动磨蚀 为主 。

此外，径向采用间隙配合时，套圈端面和其轴向邻接面之间也会发生蠕动，严重时导致横向 热裂 纹，最终引起套圈开裂。

相关术语的解释：

磨损(wear): 在使用过程中材料从一固体表面逐渐移失，一般是该表面和一接触物体或多个物体间的相对运动引起材料的逐渐移失。

磨粒磨损(abrasive wear): 由于润滑不充分及(外部)颗粒的侵入，使材料逐渐移失。表面会有某种程度的变暗，变暗程度因磨粒的粗细及特性而不同。

三体磨损(three-body wear): 当颗粒不受限、且可在表面自由滚动、滑动并同时和两接触表面相互作用时发生的一种磨粒磨损。

硬颗粒(hard particle): 如来自磨削过程(如砂轮)的砂及颗粒。

犁沟(ploughing): 由两个相对运动的表面中较软表面的塑性变形形成的沟槽。

抛光(polishing)：使轴承零件的原始加工表面外观变得更为光亮的平滑作用。

光亮状磨损(burnishing): 导致粗糙峰顶部扁平化的塑性变形的累积，表面逐步呈现更光亮的状态，而非表面精加工留下的形貌。

跑合(running-in): 在使用初期，改善机器零件吻合度、表面形貌及摩擦兼容性的过程。

轨迹(path pattern): 由于滚动体和滚道接触，轴承零件部分区域出现的痕迹(最终会变色)。

粘着磨损(adhesive wear): 滑动期间由于固相焊接而导致材料从一个表面转移到另一表面，从一个表面移失的颗粒或永久或临时粘附在另一表面。

涂抹(smearing): 粘着磨损的一种，材料从一个表面上机械性移除(常涉及塑性剪切变形)，并在一个或两个表面上重新沉积为一薄层材料。

滑伤(skidding): 由于高速滑动和因载荷迅速变化而使润滑油膜破裂，在表面出现的断续的银雾状表面损伤。

粘结(galling):零件表面材料以斑块从一个接触表面的某个位置转移到另一接触表面的某个位置，且有可能由于高的拖动力而以多个粗糙峰的尺度回移到前一接触表面。（ 注:典型的粘着磨损。 ）

划伤(scoring): 表面严重的擦伤或犁沟。

粗化(frosting): 粘着磨损的特定形式，金属微小碎片被滚动体从轴承滚道上扯下。（ 注:粗化区在一个方向上感觉平滑，但在另一个方向上则有明显的粗糙感。 ）

咬粘(seizing): 接触表面润滑不充分、载荷过大和温升所引起的极端涂抹，视运转速度和温度不同，可导致材料软化、二次淬火、开裂、摩擦焊合，严重时，还可导致轴承零件发生卡滞。

蠕动(creep):在轴承套圈安装时过盈配合不充分且载荷相对于套圈旋转的情况下，轴承套圈相对于其支承面发生不希望有的运动。

注:蠕动过程中，滚碾导致内圈相对轴的转速或者外圈相对轴承座的转速存在微小差异。蠕动常常(但不一定总是)伴随有套圈与支承面接触处的滑动。

胶合(scuffing): 由滑动面的固相焊接(无局部表面熔化)引起的一种粘着磨损或局部损伤。（ 注:由于该术语描述太通用且不严密，因此，尽量避免使用。 ）

微动磨蚀 (fretting/fretting corrosion):一定摩擦条件下，配合面间的微小相对运动(滑动)所引起的化学反应，导致表面氧化、粗糙峰变成可见的粉状铁锈、配合面之一或两者失去材料。表面变亮或变色(黑红色)。

热裂(thermal cracking、heat cracking): 由滑动摩擦发热引起的损伤(或失效)。裂纹常出现在与滑动垂直的方向。

9. 轴承游隙达到多少时应该更换

轴承在运转一定时间后，会出现内部磨损导致轴承游隙变大的情况，至于需不需要更换，要看磨损后的轴承能不能满足使用，如果不能满足正常使用，更换即可，反之，如果能游隙变大后还正常使用，就不必更换。

10. 单向轴承到什么程度需要换

1、单向轴承、轴套不是易损件。只要能锁住而不出现打滑现象就可以继续使用。

2、轴套往往会因为上尾传动主齿轮的螺丝时用力过度而变形，进而出现打滑锁不紧的问题。

3、出现打滑现象时，最好先换一下轴套，问题解决就没必要再换单项轴承。

单向轴承套建议用原厂，副厂的便宜但磨损很快。飞一段时间就要清理一下里面的金属削。而且3D炸鸡也要检查一下单向轴承套里的螺丝孔，炸的厉害的话孔会变形。造成小齿盘晃动。正常使用的话100个起落检查一下，好的继续使用。如果轴承上下晃动厉害的话建议更换。判断的依据还是看小齿盘晃动情况来定，欧德本轴承的建议，望采纳。