高铁为什么不用轴承碳刷

❶ 发电机为何要在轴上装接地电刷

在轴上装接地电刷，使产生的轴电流可以通过此电刷接地，以减少对轴承的危害，这样做效果比采用绝缘轴承座好。

发电机大轴接地碳刷的作用主要有以下四点：
1、在发电机安装中由于气隙总是不那么均匀，另外线圈安装中阻抗也不近相同，发电机运行中会在发电机转子上感应出轴电压。
2、由于轴电压的存在，运行中该电压可通过转子两端轴承击穿油膜行成轴电流，烧坏轴瓦。
3、为了防止此种现象那么在发电机励端轴瓦座加绝缘（整个轴承对地绝缘），在汽端大轴用接地碳刷接地。
4、另外发电机励磁的各种保护及转子测量对地绝缘的地其实就是碳刷的大轴。

❷ 高铁用轴承吗

高铁当然用轴承了。
时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。
目前高铁轴承方面，洛阳LYC轴承处于领先地位，正在试验检测，2016年底投入生产的一套双节圆锥滚子轴承，设计精度P5级，极限转速3000r/min，应用于时速350km/h左右的高速动车组列车，使用寿命二百万公里、百万公里可靠度99%。

❸ 为什么火车轨道需要碎石子减震，高铁却不用呢

火车轨道需要碎石子减震，高铁却不用是因为高铁对于铁轨的要求更高，所以减震性更好。

个人感觉高铁未来完全取代火车是迟早的事情，很可能以后火车只能成为教科书上的东西了。现在之所以没有完全被取代还是因为偏远地区还没发展起来，建设亏损率太高的缘故。等到真的实现共同富裕的那天，肯定能够普及的。

❹ 400伏三相发电机为什么没有大轴碳刷

三相发电机组大轴碳刷配置跟机组的保护配置、测量配置等有关。
在电厂巡检中会发现发电机转子大轴两侧均有碳刷，除了正极负极的碳刷，还有一个大轴接地碳刷。那么这个发电机大轴接地碳刷有什么作用呢？下面我给详细讲解一下：
在发电机安装的过程中由于气隙总是不那么均匀，另外线圈安装的时候阻抗也不尽相同，发电机运行中会在发电机转子上感应出轴电压。由于轴电压的存在，运行中该电压可通过转子两端轴承击穿油膜形成轴电流，烧坏轴瓦。为了防止此种现象的发生，在发电机两端轴瓦座加绝缘，大轴用接地碳刷接地。另外发电机励磁的各种保护及转子测量对地绝缘的地其实也是碳刷大轴！所以发电机大轴上的接地碳刷作用还是很大的！

❺ 为何高铁不用浮磁列车

1、高速铁路的设计时速为350千米/小时【现在限定为300】，其速度与磁悬浮列车的速度相比差距并不大，而运力的话，根据德国的资料，轮轨是磁悬浮的至少两倍。磁悬浮速度的优势并不能为它带来运力的优势。【我们国家什么都不多，就是人多】
2、磁悬浮列车的造价昂贵，而轨道仅局限于磁悬浮列车的话，就无法与既有铁路线相连，造成不必要的麻烦，甚至是浪费。
3、磁悬浮列车是外国人（德国和日本）研究的，而在我们国家没有其核心技术。【说得难听点，除了车辆外壳，根本造不出什么其他的部件】
4、轮轨高速铁路成功运营的先例很多，时间也很长，相当成熟。即使是垄断磁悬浮的德国，仍然使用了ICE3轮轨高速列车。其他国家的高铁一般也是用轮轨式高速列车，如日本的“新干线”。
5.我国地质条件复杂，采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子【很少有国家用磁悬浮列车】

【以京沪线为例】造价低、技术成熟，“高速轮轨”战胜“磁悬
京沪高速铁路沿线是人口最密集、经济总量最大、运输需求最旺盛的地区，建设具有世界先进水平的现代化高速铁路，必要性不言而喻。
然而，京沪高铁究竟应采取何种技术的争论却持续了8年。1998年起，高速轮轨技术与磁悬浮技术之争，成为社会关注的焦点。
最终，2006年2月，国务院批准京沪高速铁路项目建议书，明确京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。
中铁建铁道第四勘察设计院高级工程师靖仕元介绍，“高速轮轨”的胜出关键在于【技术成熟、能与既有路网兼容，而且造价相对较低】。
据介绍，世界第一条高速铁路日本新干线于1964年成功运营至今，国际上已建成高速铁路的10多个国家，全部选择了轮轨技术，其安全性和稳定性已经有数十年成功运营的考验。即便是垄断磁悬浮技术的德国，其高铁ICE系统也是采用了高速轮轨。而磁悬浮系统至今尚无大规模商业运行的先例，仅限于短途、试验性运营。
与现有铁路网络兼容，也是轮轨技术的一个优势。京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入，磁悬浮列车的线路只能点对点，不能进入既有铁路网，这将降低京沪高铁的效能。同时，轮轨技术每公里造价仅是磁悬浮的1/3，这也将极大地节约投资成本。

但这不意味着我们不发展磁悬浮。沪杭磁悬浮的建造就在进行中。

❻ 高铁轴承是什么东西它的用处是什么

高铁轴承就是告诉铁路交通工具上使用轴承 具有高转速 径向载重 和耐磨性 通常在时速超过160公里的动车组所用轴承就称之高铁轴承_广州新贝林轴承

❼ 中国高铁轴承是国产吗

不是

中国高铁的传动基本上是依靠国外技术,比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN 不过 洛阳LYC轴承公司自主研发的我国第一套时速350公里的高铁轴承目前正在接受测试，不久的将来，中国的高铁列车上运转的将是中国自己的轴承。

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，产品开发能力低，表现在虽然对国内主机的配套率达到80％，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。

轴承钢的特点，轴承在周期负荷的作用下，接触外表很轻易发作疲惫破坏，即涌现龟裂剥落，这是轴承的重要破坏情势。因而，为了进步轴承的运用寿命，轴承钢必需具备很高的接触疲惫强度。