踏板前方向轴承总是松动怎么紧

Ⅰ 踏板摩托车从动轴松动

轴承位松动会发出异响。
摩托车的曲轴轴承如果真的松了，就会发出很大的噪音，发动机的震动也会变大，会很碍事的。
曲轴左右有间隙是正常的，如果发动机声音正常，并且也没有其他不良反应应该就没事。

Ⅱ 踏板摩托车方向柱的压力轴承松动了

建议您去4s店直接更换 容易打滑 发生危险 这样就得不偿失了。
压力轴承一般是指方向柱上面和下面的两套滚珠轴承，它如果坏了，拆下方向柱（换上面的不用拆下，下面的如果只换滚珠也不用全部拆下）更换损坏的部件就行了。踏板车换这个东西相对麻烦些，要拆下前面板和车把，如果要卸下整个方向柱，有时还要拆下前轮或前减震器。摩托车发动机箱体的轴承座松了，会造成曲轴与箱体之间间隙过大，不但会产生较大的噪音，还会连带其他部件的磨损加剧，这种情况只能通过更换新的发动机箱体来解决，不过这种故障一般都是发生在较旧的车上，如果车太老了要看看还有没有维修价值。

Ⅲ 自行车转向轴与车架这的轴承松动怎么办就是刹车时向前抖一下，看到是这松了，怎么上紧

你没工具上不紧。你去车行叫别人上紧吧。2块钱就可以了。。

Ⅳ 踏板摩托车，用前轮刹车的时候感觉车头有点松动的样子，每刹一下就会有，不刹前轮刹就不会，这是啥问题

这种情况可以检查一下方向柱的中心大螺母是否不够紧，当然也不能拧太紧了，如果它稍有松动，就有可能会产生这种情况了。另外，有时方向柱轴承损坏，或是前减震、前刹等有问题，也可能会造成类似的情况。这种问题要试骑并实地检查才好判断，如果怀疑有问题，可以去售后或摩托车修理检查一下。

Ⅳ 踏板摩托车方向盘硬怎么办

踏板摩托车方向盘硬原因和解决方法如下：
原因是有方向轴压力轴承调整偏紧或受前轮受撞击后引起方向轴压力轴承偏紧。
解决办法，拆下前大灯面板后可看到方向轴压力轴承，松开上压帽，逆时针松开压力轴承压档倒出1圈后，重新锁紧压帽可正常。

Ⅵ 自行车踏板轴承松动怎么办

应采取以下措施：

1、检查踏板轴是否松动。如果松动，应立即拧紧。否则会损坏曲柄的螺纹。如果是第二次松动，则应与踏板曲柄一起更换。

2、检查中心轴两侧花键挡块是否松动，并及时拧紧。

脚蹬部件

脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。

因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

以上内容参考 网络-自行车 （二轮的小型陆上车辆）

Ⅶ 自行车转向轴承松动该怎么办

你说的应该是碗组吧，拆开检查，如果磨损严重那么需要更换，如果只是正常磨损导致有间隙那么只需要把碗组吊紧螺丝上紧一点就可以了。

Ⅷ 为什么踏板摩托方向柱前后晃呢

摩托车方向柱前后晃，是方向柱的固定大螺母松了，方向柱有间隙造成的，拆下前面板，重新拧紧螺丝就可以了，如果拧紧（不能太紧）还不行，应检查方向柱轴承的滚珠和珠架是否损坏。

Ⅸ 自行车脚蹬子晃动怎么办

自行车脚蹬子松动应采取以下措施：

1、检查踏板轴是否松动。如果松动，应立即拧紧。否则会损坏曲柄的螺纹。如果是第二次松动，则应与踏板曲柄一起更换。

2、检查中心轴两侧花键挡块是否松动，并及时拧紧。

(9)踏板前方向轴承总是松动怎么紧扩展阅读：

自行车定期维护：

1、检查链条：链条长期使用后会拉伸。链条的节距是0.5英寸。测量24根链条。长度应该是12英寸。如果长度超过正常长度的1/8英寸，则更换链条。

2、清洁链条：如果链条内有很多污泥，也许是时候清洁了。你可以用洗链机清洗链条，也可以把链条取下来，找一个容器，装满溶剂油，放入链条中，摇匀清洗，最后取出晾干。

3、检查飞轮和齿板：如果更换链条后飞轮会出现跳齿，则应更换飞轮。如果齿轮盘齿轮磨损严重，链条堵塞，也应更换。检查齿轮板的固定螺钉。如果松了，应该重新锁上。

Ⅹ 自行车的左踏板经常松动怎么办

一、在车队行进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动，使整个车队中的成员的安全受威胁。不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。

二、在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。之所以万万不可把手置于休息把上骑车，有好几项理由：首先，你会被其他车手责骂，虽然这已是老掉牙的问题，但犯这些毛病的人仍是大有人在。第二，放双手意味着你主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置于握把上——着并非是让你在集团中受欢迎的方法。最后一点，若遇上紧急事件，由于你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。当然了！在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如果真有需要时，你就得手忙脚乱地找刹车了。

三、不要在爬坡时变换至最高档齿位，一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。虽说，如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过；但反之，若你的速度不够快，就可能会“原地踏步”了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位换过了头，那就会一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡时，最好将齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突出冒出的突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不至于拖着沉重的脚步过不去。

四、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定。你过去的骑法可能也和这些人一样——每遇到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个人都累断了腿。即使在最轻松的比赛中，到了最后十里路程时，大伙也常会因疲累而落队，爬坡是一段很艰苦的阶段，但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团，而是要设法维持速度的稳定。在比赛过程中不要有过分的英雄主义行径。

五、不要死盯着路线或路上的障碍物，一定要专注于你单车的行进动线。你是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它——但却不偏不倚的朝它撞了上去？理由很简单：车子的动向是随你的视线而移动的，如果你的眼睛盯着障碍物不放，你的单车便会自然而然地朝它行进，战斗机飞行员称之为“定向地标”——只要他们全神贯注于地标上，便能正确返航，在陆地行进中，也会发生相同的情形，解决之道便在于把目光焦点放在前头路况良好的路线上，千万保持心无旁骛，自行车便会十分神气地自动随着你的视线前进。

六、爬坡时不要突然站起身来骑，一定要以缓和平顺的动作，慢慢的将臀部挪离车座。当你突然站立起来爬坡时，你的自行车会有轻微的后顿倾向，车身左右摆动会抵消前轮的动力，或者，最起码也会把同行的伙伴吓出一身冷汗。如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴，你在车友之间的风评势必很差。平顺地从坐姿站立起来，将齿位变换至比你坐时还重一、二齿位，配合踏板的上、下转动，向上、向前转动臀部，并使臀部离开椅座，让你的体重顺着踏板转动，同时不要死握着车把不放。你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。

七、转弯时，内侧踏板不要在下面，一定要将重心置于外侧踏板。最令人捏把汗的莫过于见到车手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了。一旦踏板撞及地面，后轮就会碰到路面，发生不折不扣的摔车事件。要安全地过弯，在你接近转角时便得停止踩踏的动作，让外侧的踏板朝下（如果你要左转，则将右踏板朝下；反之亦然）。踩着踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微提车座。确定内侧踏板在上，以远里伤害。另外再把重心放低，才能安全帅气的过弯。在交通高峰时段，选择空置的停车区多多练习你的过弯技术。

八、不要绷紧上半身，没命地骑车，一定要放松手掌、手臂及脸部肌肉。你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经验，他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，如果你也是个这样的车手，给你个良心的建议——放轻松，试着将你的上半身当作车上的另一个避震器，放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会造成刹车握把咬死，这样突然的改变会传至前轮而导致摔车。