铸造缸套怎么防冻

Ⅰ 缸套怎么安装

由于缸筒四周有供冷却水通过的水道，所以对铸造要求非常高，如果缸筒与水道之间的壁厚合适，则缸筒经过珩磨后可直接作为汽缸工作室。如果筒壁出现穿漏或沙孔，为了回用缸体，就把缸筒镗大加一个缸套来恢复其功能。在设计时就考虑百分之百加缸套的方法，就可以大大减少缸体加工后的废品率，也便于后期更换缸套的大修方式。由于这种缸套外壁是与缸体接触，所以称为干式缸套。 如果设计时就使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套。与干式缸套相比，这种缸套壁厚稍大，但散热能力更强。
在安装湿式气缸套时，应事先彻底清洁缸套和缸体内孔，并认真清洗缸套的上下支撑环，发现有毛刺、尖角和刮手现象，应用锉刀锉掉后再用砂布磨平。 缸套未装阻水圈之前，应先放入机体座孔内试装，使缸套能在机体应孔内轻轻转动，无明显晃动为宜。其台肩应凸出机体平面0.06～0.15毫米，不足时应用铜皮垫，先套在缸套上再装上阻水圈，使它垫在机体座孔上瑞。凸出量过大时，应车修缸套上端面（机体座孔上端面不清洁也容易引起凸出量过大）。多缸机相邻缸的高度差，最大不得超过0.05毫米。 装阻水圈之前，要认真仔细检查阻水圈质量，修平毛边。发现老化有裂纹、弹性小、粗细不均等缺陷的阻水圈，应予剔除，不能装机使用。 阻水圈装在缸套上，不应有扭曲现象。应用起子的圆杆插入，顺圆圈将光滑面理顺在外圈表面上，涂上一层润滑油或肥皂水。 将缸套装入机体座孔时，应用两手平均用力按两下。若用缸盖压入，注意螺母应均匀对称压入，不得在缸套上垫物砸入。若配合松，应取下查明原因，排除后再安装。 缸套装上后，一定要加水试压，有条件时要进行磨合试验。只要缸套有一点漏水，都要返工。返工后检验无问题时再加机油，然后进行试车。

Ⅱ 干式气缸套与湿式气缸套有什么区别

1、干式缸套是气缸套外表不与冷却液触摸。为了确保散热作用和缸套的定位，获得与缸体间足够的实际触摸面积，干式缸套外表和与其相合作的气缸体承孔内外表都有较高的加工精度。干式缸套壁薄有的只有lmm厚。干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。干式缸套顶部（或缸体承孔的底部）有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈合作量较小，因为凸缘可协助其定位。

干式缸套的长处是不易漏水、缸体结构刚度大、机体质量小、不存在穴蚀、缸心距小；缺陷是修补替换不方便、散热作用差等。在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小而得到广泛使用。无油空压机缸套厂家认为值得一提的是，现在国外车用柴油机的干式缸套开展很快。

2、湿式缸套其外表直接与冷却液触摸，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为空隙合作的圆环带，轴向定位是使用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封，其密封方式有涨封式和压封式两种。跟着柴油机强化程度的日益进步，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，最上一道上半部分与冷却液触摸，既能避免合作面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮资料制成，以密封机油，二者不行装错。有的还把密封圈装在缸体上，以进步缸套的刚度。缸套上部一般靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体使用铝垫，不行垫铜垫，以避免电化学腐蚀）来密封。

Ⅲ 什么是干式气缸套,什么是湿式气缸套

1.干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，外表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。
2.湿式气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅳ 干式缸套与湿式缸套各有什么特点

缸套嵌在缸体中，与活塞和活塞环接触而磨损，从而保护缸体。降低了制造成本，同时气缸套可以从缸体中取出，便于维修和更换，可以大大延长缸体的使用寿命。干式气缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体足够的实际接触面积，保证缸套的散热效果和定位，干式缸套的外表面和与之配合的缸体轴承孔的内表面加工精度较高，一般采用过盈配合。式气缸套的外圆下端有一个小锥角，以便压住缸体。

湿式气缸套的优点是缸体铸造容易，维修更换方便，散热效果好。缺点是缸体刚性差，易气蚀，易漏水。主要用于重型发动机和铝合金缸发动机。大多数干式气缸套一般都是半成品，安装时需要镗孔，而湿式气缸套不需要镗孔；有些小直径发动机出厂时没有缸套，所以在发动机大修时，需要将气缸体镗削到相应的缸套外径安装尺寸。

Ⅳ 什么叫干式缸套和湿式缸套各有何优缺点

1、干式缸套：

干式气缸套是外壁不直接与冷却水接触的一种缸套。

2、湿式缸套：

气缸套是外壁直接与冷却水接触的一种缸套。

两者优缺点：

干式气缸套：外壁不直接与冷却水接触，壁厚较薄（1mm-3mm）、与刚体承孔过盈配合、不易漏水漏气、 强度和硬度大。优点是密封性好，不易引起漏水漏气现象，缸体结构刚度大，缸心距小，整体结构紧凑。缺点是铸造较复杂，拆卸麻烦。

湿式气缸套：外壁直接与冷却水接触，外表面上、下均加工有凸出圆环以保证径向定位，壁厚一般为5~9mm。优点是在气缸体上没有封闭的水套，铸造方便，容易拆卸更换，冷却散热效果好。缺点是气缸体的刚度差，易出现漏气漏水。

(5)铸造缸套怎么防冻扩展阅读：

常见故障：

1、供油时间过早

当柴油发电机组活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。

2、燃油燃烧不良

喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。

3、出油阀门磨损

出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。

Ⅵ 汽车气缸套都有哪些形式

根据是否与冷却液接触，气缸套分为干式和湿式两种。① 干式缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体间足够的实际接 触面积，保证散热效果和缸套的定位，干式缸套外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都 有较高的加工精度，而且一般都采用过盈配合。
另外，干式缸套壁薄，有的只有lmm厚。 干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。其顶部（或缸体承孔的底部）有带 凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小，因为凸缘可帮助其定位。干式缸套的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体质量小； 缺点是修理更换不便、散热效果差等。
在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小 而得到广泛应用。值得一提的是，目前国外车用柴油机的干式缸套发展很快，因为它的上述 优点比较突出。② 湿式缸套的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸 套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部 凸缘的下平面。
气缸套下部靠1~3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和 压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所 以某些柴油机缸套有三道密封圈，最上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈， 便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。
有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下 面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高 缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫， 不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀）来密封。
大多数湿式缸套装人后，其顶圈高出缸体一定高度，一般为0。05 ~0。 15mm，当气缸盖 螺栓紧固后，该部分承受较大的压紧力，具有防止气缸漏气、水套漏水和保证缸套定位的作 用。因此，不少发动机缸套上部平面处没有密封垫，而是靠光洁平整的平面本身以及压紧的 气缸垫来密封。
湿式缸套的优点是缸体铸造较容易，便于修理更换，且散热效果较好。缺点是缸体刚度 较差，易产生穴蚀，且易漏水。它主要用于大负荷的发动机（缸径在140mm以上的柴油机 几乎全部采用）和铝合金缸体发动机。

Ⅶ 摩托车换了新缸套后怎么样保养最重要

给楼主几点建议～1、机油2个月一定要换一次，不管是停着不骑还是偶尔开2、启动时一定要缓慢加油，缓慢加速，缓慢停车，这是考虑摩托车发动机齿轮和活塞平稳做功和磨合，过急过猛加油提速，易拉缸或坏齿轮，磨合期间里面机件绝对都紧贴着的，机油也没完全被机器形成油膜3、磨合起码要一年，才完全过盈配合，冬季一定要预热启动(等于暖缸),为了发动机良好运行,入冬前换一次防冻机油,以后每800~1000换一次普通机油~就这么多了,望楼主参考~

Ⅷ 如何延长发动机缸套的使用寿命

延长发动机缸套的使用寿命的方法：
1.正确维护和保养空气滤清系统
空气滤清系统失效将形成缸套的磨粒磨损，使缸套寿命大幅降低，故对空气滤清都有较高的要求，要选用多级高效的空气滤清器。
要经常检查和清理各部件的尘土，确保其里外的清洁，对于损坏的部件要及时更换，避免磨粒进入缸套。确保滤清器和吸入软管连接处的密封性，并保证增压器压气机出口至缸盖间不漏气。
2.机温的控制
缸套的腐蚀磨损在很大程度上取决于发动机的工作温度。试验表明，当冷却液温度降至40-50℃时，缸套磨损量将是正常磨损量的5-6倍，且主要是腐蚀磨损，所以保持冷却系统工作温度不超过90℃，将大大限制含硫的蒸气凝结在缸套壁上，从而达到减少腐蚀的目的。
3.发动机润滑油质量与粘度的选择
发动机应按使用说明书选用CC和CD以上级别的机油，即根据发动机的强化强度和工作环境温度进行选择。
4.缸套外圆表面的穴蚀与防冻冷却液
气缸内气体燃烧，活塞除在气缸内往复直线运动外还会有左右摇摆，使缸套严重振动。此时与缸套接触的冷却水在振动下产生气泡。久之缸套外圆生成许多麻点，逐渐扩大形成孔穴，导致穿透缸壁。为了防止缸套产生穴蚀，除在设计制造方面采取措施外，从使用保养与维修角度还要做好以下工作：
1）降低活塞对缸套的撞击，在保证基本润滑的条件下，活塞与缸套的间隙应尽可能小，同时在装配中要保证缸套中心的垂直度。
2）重视防冻冷却液的选用与更换，选用防腐、防蚀性能好的合格达标产品，使用中要经常检查，更换时间不要超过两年。
5.缸套、活塞连杆组和曲轴结合组的正确安装和使用
应严格按发动机使用说明书的规定进行。首先保证缸套和机体等零部件的清洁度及各部件的装配间隙，同一台发动机的各活塞、连杆的重量应尽可能一致、不要超出允差，同时要保证各种螺栓、螺母拧紧力矩值。
曲轴结合组在使用过程中，要注意扭振减振器是否失效，各轴承配合间隙是否超差，以避免引起曲轴的异常振动，加快活塞连杆组和缸套的早期磨损。
6.合理选择磨合规范
新机或大修后的发动机在正式使用前，须按使用说明书的规定进行磨合，一般磨合运转60h后，方可投入全负荷使用。磨合的目的是改善发动机各运动部件的工作状况，提高可靠性和使用寿命。磨合期内负荷以50%-80%、转速是不大于80%的标定转速为宜，还应注意不要长时间在怠速工况下运转。磨合完成后一定要认真更换机油。正常使用时应避免高怠速工况和超负荷运转。

Ⅸ 什么是干式缸套什么是湿式缸套

干式缸套是背面不接触冷却水的气缸套。

湿式缸套是背面和冷却水接触的气缸套。

缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套，外表面上、下均加工有凸出圆环以保证径向定位，壁厚一般为5~9mm。。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

(9)铸造缸套怎么防冻扩展阅读：

干式气缸套的强度和刚度与湿式气缸套相比较好，但内外表面都要精加工，工艺复杂散热不良，而且拆装不方便。

湿式气缸套散热性能好，冷却均匀，通常只需要加工内表面，拆装比较方便，但容易漏水，通常下部安装有1~3道橡胶密封圈。湿式气缸套目前多应用于柴油机上。

湿式气缸套的生产执行标准为GB/T1150-2010，标准适用于气缸套直径小于或等于200mm的往复活塞式内燃机湿式铸铁气缸套。

干式气缸套的国家标准仍为JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的干式气缸套壁厚为4mm。

参考资料来源：

网络——干式气缸套

网络——湿式气缸套

网络——缸套

Ⅹ 干式缸套和湿式缸套有啥区别

干式气缸套：外壁不直接与冷却水接触，壁厚较薄（1mm-3mm）、与刚体承孔过盈配合、不易漏水漏气、 强度和硬度大。优点是密封性好，不易引起漏水漏气现象，缸体结构刚度大，缸心距小，整体结构紧凑。缺点是铸造较复杂，拆卸麻烦。
湿式气缸套：外壁直接与冷却水接触，外表面上、下均加工有凸出圆环以保证径向定位，壁厚一般为5~9mm。优点是在气缸体上没有封闭的水套，铸造方便，容易拆卸更换，冷却散热效果好。缺点是气缸体的刚度差，易出现漏气漏水。
选择缸套第一次镶套选用标准尺寸的气缸套，其外径表面粗糙度不高于Ra3. 2,圆柱度不超过0. 02mm；如有倒锥形时，其圆柱度不超过0. 005 mm，圆度不超过0. 05mm,下口外圆方向有10 x5“的倒角。