Ⅰ 压路机振动轮内一个轴承坏需全部换吗
在机械中轴承载着重负荷的工作，要是在损坏的情况下，已经拆开了，又不是定期保养，最好换轴承的时候，一起都换掉，同一日期，同一批次生产的轴承，都是有使用寿命的，这次更换了，省得用不久那个轴承再坏了，再拆卸，还耽误工作，得不偿失。就当这次是设备检修了。
Ⅱ 压路机维修
由于之前有多台压路机变速箱漏油故障成功维修案例，总结经验分析导致这一故障出现的常见原因有：
1 油封、O型圈磨损（硬化导致失去弹性从而引起漏油）。
2 变速轴轴颈磨损以及加工误差导致漏油。
3 放油塞松动、变速箱箱体有裂缝。
4 变速箱排气螺塞处漏油（油箱内润滑油太多）
5 排气螺塞被异物堵塞。
故障维修：
2013年4月11号，李师傅“宝马格压路机变速箱漏油”故障修理：
1 更换磨损油封、O型圈。
2 更换变速轴相应零件。
3 更换放油塞。
4 排出多余润滑油。
5 拆下排气螺塞进行清洗。
Ⅲ 请问常林压路机钢轮为什么漏油
常林压路机钢轮漏油的情况一般的都是钢轮上的胶圈老化所造成的，一定要及时更换，以免引起更大的机械损伤
Ⅳ 压路机没震动，求解
（1）振动泵有故障
压路机的振动泵通常为柱塞泵，柱塞泵通常有以下4种故障：
一是柱塞泵斜盘倾角过小。检查时，可用手触摸柱塞泵输出的高压管，感觉是否有明显的压力脉动。如无明显压力脉动，说明斜盘倾角过小，无法输出压力油。
二是柱塞泵输出压力过低。开启振动器时，主油路压力应为20～25MPa，如果系统压力低于10MPa，说明振动泵泄漏严重。
三是柱塞和缸体磨损严重。可检查液压油回油滤芯，如果回油滤芯内有大量铜屑或铁屑，说明柱塞和缸体磨损严重。
四是补油压力低。正常补油压力应为1.5～2.5MPa，如果不到1.5MPa，说明补油压力过低。
1台徐工XSM220型单钢轮振动压路机作业时无振动。检查回油滤芯，发现其内有大量铜屑。测试振动泵补油压力正常，测试高、低速时的振动主油路压力均偏低（6～7MPa）。由此说明振动泵严重磨损造成泄漏。
拆解振动泵，发现振动泵柱塞和缸体磨损严重磨损。更换振动泵缸体、柱塞后试机，压路机振动恢复正常。
（2）振动马达故障
振动马达泄漏严重或损坏，不仅会造成压路机系统油压过低、无振动，同时会造成回油滤芯内出现大量铜屑或铁屑。用压力表测试的方法难以区分是振动泵故障还是马达故障，通常只能通过拆解振动马达确定。
1台宝马BW219型单钢轮振动压路机作业时出现无振动现象。测试工作系统油压只有3MPa，检查回油滤芯上有大量小铁屑。将振动马达拆下分解，发现振动马达支撑轴后轴承损坏，支撑轴后部摆动较大，配流盘与缸体配合面间隙过大。更换一个新的振动马达支撑轴后轴承后试机，压路机振动恢复正常。
（3）动力输出及钢轮振动器故障
若振动压路机无振动时伴有无转向现象，则这主要是发动机动力输出端相关传动部件出现故障。1台英格索兰DD110型双钢轮压路机，作业时无振动，转向也不灵。拆检分动器，发现驱动行走泵和转向泵的传动轴花键磨损严重，导致发动机的动力传递不到行走泵和转向泵。
振动马达输出轴与振动器轴通常采用花键套连接。花键套的花键磨损严重、振动轴断裂或偏心块脱落，都会造成钢轮内的振动部分出现故障。判断方法如下：用辅助工具转动振动轴，如果振动轴转不动，说明振动偏心块卡死；如果振动轴转动很轻，说明振动轴断裂或偏心块脱落。
1台英格索兰SD175型单钢轮振动压路机在作业时，驾驶员突然听到钢轮处发出尖锐的摩擦声，该压路机振动随即消失。将该机振动马达拆下，用手就能轻松转动振动马达驱动轴。将钢轮解体，发现振动马达驱动轴已从2/3处断裂。更换振动轴后试机，该机振动恢复正常。
Ⅳ 山推压路机主离合器主要零部件怎么调整
为确保主离合器的使用效果，在压路机进行试机时，应对主离合器相关零部件进行调整，使其各部位处于最佳配合状态，从而达到离合器操纵的效果及使用寿命，离合器主要零部件调整方法如下：
1、分离杠杆的调整
与分离轴承接合的几个（视不同离合器型号有3、4或6个）分离杠杆的头部端面，必须调整到与飞轮端面平行的同一平面内。否则在离合器分离或接合的过程中，压盘位置会倾斜，容易造成分离不彻底，并且会在压路机起步时发生颤抖现象。
因此，设计了专用调整工装，以主离合器外壳端面为基准面，通过调整螺母使分离杠杆的内端面紧贴工装调整板端面，从而保证分离杠杆的内端面位于平行于飞轮端面的同一平面内。
当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端面之间应留有一定间隙（此间隙为3～4?mm），以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。
若没有此间隙，则在摩擦片正常磨损后，离合器将因分离杠杆内端面不能后移而难以安全接合，从而在传动时经常出现打滑现象。这不仅降低了传递扭矩，并且将使摩擦衬片和分离轴承加速磨损；若此间隙过大，则离合器不能彻底分离，造成换挡困难。针对此项要求，在工装设计中增加了3个调整垫，保证分离轴承和分离杠杆内端面之间的距离为3mm。
2、离合器踏板行程的调整
离合器踏板的行程分为3段：自由行程、工作行程和安全距离行程。
（1）自由行程的调整。先测出踏板在完全放松时的高度，再测出当踏下踏板感觉有阻力时的高度，高度差就是自由行程。此高度差为30～40mm。可以通过调整主离合器操纵拉杆来保证。
（2）工作行程的调整。上述调整工作完成之后，在离合器踏板上加以压力，使离合器完全分离，该段距离即为工作行程。它的高度差由设计采用的主离合器自身结构决定。
（3）安全距离行程的调整。离合器完全分离后，此时检查一下离合器踏板与驾驶室地板之间的间隙，此间隙即为安全距离行程，应在65mm以上。该行程由设计方案保证。
3、带推力缸离合器踏板的调整
（1）把离合器踏板放在正确的位置。
（2）从离合器主液压缸上取下护套，把推杆锁紧螺母拧松。
（3）转动推杆直到踏板的自由行程达到25?mm时为止，然后用锁紧螺母把推杆固定在该位置。
（4）调整离合器从动液压缸，程序如下：拧松推杆上的锁紧螺母，旋转推杆端直到与分离叉相接触为止，然后把推杆旋回1、75转，再把锁紧螺母紧固。
（5）从离合器从动液压缸中放出空气。程序如下：先把从动液压缸放气阀的橡胶帽取下，然后用1条聚氯乙烯管一头接于放气阀，另一头通入一个容器，其1/3盛有制动液；把放气阀旋松1/2转，踏动离合器踏板数次，这样可使主液压缸及离合器的油管内充满制动液，然后把放气阀拧紧；再踏动踏板数次，在离合器踏板处在压下状态时，拧松放气阀，但当离合器踏板还未完全达到驾驶室地板时，重新拧松放气阀，直至泵到容器内的制动液中不见气泡时为止；在完全放出空气后，压下离合器踏板，拧紧放气阀并套上橡胶帽。
4、双片式离合器的安装调整
（1）主离合器前端支撑轴承及分离轴承在装配时应涂足润滑脂，分离轴承拆下后，可用螺丝刀启开轴承后盖，填入润滑脂。
（2）离合器装配时，两个被动盘花键轴套的短头相对，长的一面分别朝向飞轮和变速器。
（3）中间主动盘有撑持弹簧的一面应朝向飞轮。
（4）用专用工装插入被动盘摩擦片花键轴套和曲轴后轴承孔内，对正中心，然后分两三次均匀地旋紧固定螺栓，以免被动盘偏斜。
（5）离合器中间主动盘限位螺钉的调整：中间主动盘正常的后移行程为1、00~1、25mm。调整时，应在离合器完全接合状态进行。拧紧3个调整螺钉直到碰到中间主动盘，然后将每个螺钉都拧松2/3～5/6转。
（6）离合器分离杆高度的调整：从压盘工作面至分离杆内端上平面的距离为34、25~34、75mm，各杆高度一致，其偏差不大于0、25mm。
Ⅵ 如何给压路机的振动轴承进行润滑
振动轴承的润滑方式：
1、刮油式
依靠振动轮的旋转，封口板含有粘稠的润滑油，顺着封口板流下，流到轴承座和振动轴承上，从而达到润滑轴承和冷却轴承的效果。但存在一个问题——在轴承座和轴承左侧形成一个封闭的腔，不能更换油液，而且在轴承的左端上方的滚动体不易形成油膜，这样会缩短轴承的寿命。因此这种结构适宜于吨位比较小和承受载荷较小的振动压路机。
2、刮板润滑式
该润滑是在封口板上焊接几组直板和角钢，使之形成一个漏斗状的腔，这样依靠振动轮转动，封口板可以带较多的润滑油，然后从“漏斗腔”的底端流到轴承座和轴承上，使轴承得到润滑和冷却。该润滑方式解决了仅仅依靠封口板自身附着油量少的问题。
3、油道润滑式
该润滑是在安装轴承的轴承座增加合理的环形油道，该油道正好与轴承的环形油槽配合，能够使润滑油进出，这样在润滑油的流入流出，使轴承得到润滑，并带走轴承工作所产生的热量和产生的污染，使得轴承永远处在新鲜的“血液”当中，延长了轴承的寿命，提高了轴承的可靠性，适宜于大吨位和载荷较大的振动压路机。
4、油浴润滑式
设计振动轮时选用较大的轴承，使轴承的最低滚动体的一半或全部浸入润滑油里，这样能够很好地润滑轴承，冷却轴承，但在设计过程中往往因为结构所限不采用该结构，甚至因为采用该结构会增大工艺难度和成本。
5、喷油或循环润滑式
设计振动轮时增加一个供油泵，增加回油孔和会油槽，装置动力源，定时地喷油，循环往复，能很好地润滑轴承、冷却轴承，但该方式结构复杂、成本高，不宜采用。
6、油脂润滑式
设计振动轮时选用密闭免维护轴承，这需要高素质的装配、高质量的轴承以及高质量的润滑脂做后盾。但这也存在不足，在润滑脂的失效后要重新拆装振动轮——更换轴承或添加润滑脂，不如更换齿轮油方便。
结论：
综合以上几种润滑方式，可以看出，单纯从一个方面着手润滑总是不尽人意，如果结合进行，这样，就足以满足轴承润滑，延长了轴承的寿命，几乎没有增加成本，却使小型振动压路机的可靠性得到了很大的提高。
Ⅶ 如何选用振动压路机振动轴用轴承
你好！旧轴承上面有代码，比如进口轴承有FAG,NSN,SXF,NTN,EKM,MEC,FYH
国产轴承有HRC,ZWZ,ZYS,TMB,C&C,TCC,ZWA
然后根据旧轴承型号来选择规格，假如原则是进口轴承，建议用回进口轴承，国产轴承虽然便宜，但是寿命远远不及。
Ⅷ 徐工机械压路机l8t铰上下间隙太大，特别是行走时，这种情况怎样处理最好
换铰接轴承，看 资 料
Ⅸ 压路机刹车分泵怎样换
首先我们取出汽车随车工具包，工具包里面一般有千斤顶、烟斗型套筒板手，为了防止当车轮支起后松螺母没法受力，我们先用烟斗型套筒板将轮毂固定螺母打松一、二圈，然后用千斤顶支起车轮，最后才将轮毂螺丝全部松脱。拆下轮胎轮毂后，用合适的板手松下刹车卡钳，特别要注意的是由于刹车卡钳屁股后面连接有刹车油管，一定不能让它受外力过大而破损，此时我们可以用准备好的物品将其垫高。拆下刹车卡钳后，取下刹车片，再用板手松下卡钳承托架固定螺栓，取出刹车盘。对拆下的刹车片、刹车盘进行详细的检查，其中刹车片还没有磨损到“磨损指示器”则还可以继续使用，如果刹车盘磨损过多而厚度还足够的话，可以选择光车一刀继续使用，如果有裂纹最好更换。更换刹车分泵，按拆卸的方法反方向复原就行，特别要注意的是新刹车分泵安装定位好了，才将原刹车油管卸下，否则会造成刹车油管内的油泄漏减少，增加放气的难度，大家知道，液压系统是最怕空气的，当我们将刹车油管安装到新刹车卡钳后就要做排气的工作，此时要二人配合，方法如下：一人在驾驶室踩下刹车踏板，另一人松开放气螺钉，当刹车踏踩到底抬起来之前，锁紧放气螺钉。这个操作反复多次，直到踩下刹车踏板感觉到有一股力顶脚为止。注意事项。更换刹车分泵关键是要做最后的放气工作，否则刹车不可靠，影响安全。注意更换刹车分泵的过程中不能让刹车油管过分受力，防止破损，免得节外。
Ⅹ 压路机装怎样换四配套要不要抬发动机
最好还是抬下发动机 做全面清洗 更换四配套，正规军做法是抬下来的 ，野路子都是在工地直接更换 ，前提要看多大的压路机，底盘是否能拆掉 能拆掉油底壳才行