① 请问"工资每月增发20%的技术津贴"是什么意思
补贴和津贴
国家统计局政法司<关于工资总额组成的规定 >有如下解释:
第八条 津贴和补贴是指为了补偿职工特殊或额外的劳动消耗和因其他特殊原因支付给职工的津贴，以及为了保证职工工资水平不受物价影响支付给职工的物价补贴。
（一）津贴。包括：补偿职工特殊或额外劳动消耗的津贴，保健性津贴，技术性津贴，年功性津贴及其他津贴。
（二）物价补贴。包括：为保证职工工资水平不受物价上涨或变动影响而支付的各种补贴。
国家机械工业委员会、劳动人事部关于印发《机械行业实行技师聘任制的实施意见》的通知
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通知
为贯彻执行经国务院批准，劳动人事部发布的《关于实行技师聘任制的暂行规定》，结合机械行业特点和技术工人队伍的实际状况，拟定了《机械行业实行技师聘任制的实施意见》，现印发给你们，请贯彻执行。
一九八五年原机械工业部曾以（85）机劳字76号文印发了《评定工人技师职称的若干规定》（试行）的通知，在机械行业的大、中型国营企业进行了试点。经过三年的实践，效果较好，取得了一定的经验，受到了企业和广大技术工人，尤其是高级技术工人的拥护，调动了工人学习技术，钻研业务的积极性，起到了应有的作用。
今后技师聘任制工作，应按照国务院批准，劳动人事部发布的《关于实行技师聘任制的暂行规定》和《机械行业实行技师聘任制的实施意见》进行。现将机械行业实行技师聘任制的有关问题通知如下：
一、机械行业实行技师聘任的工作，先在国家经委部署实行专业技术职务聘任制试点的二百个大、中型企业中进行试点。试点企业中已按照一九八五年原机械工业部《评定工人技师职称的若干规定》评定了工人技师职称的，可在这次上级主管部门核定的聘任技师比例限额内，进行技师聘任工作。技师从受聘之月起享受职务津贴及有关福利待遇。
二、对在国家经委部署试点的二百个大、中型企业以外按国家机械工业委员会今年部署，已经进行工人技师职称评定工作的企业，可按一九八五年原机械工业部印发的《评定工人技师职称的若干规定》进行工人技师职称的考评工作。
三、各地区已成立的技师考评组织，要继续搞好此项工作。原有组织不健全的，可按《实施意见》进行补充、调整，没有成立的应尽快成立起来。
四、关于技师合格证书问题，在劳动人事部统一印制的技师合格证书发布之前，暂继续使用原机械工业部印制的技师证书。
请将实行技师聘任制工作的情况和问题及时告国家机械工业委员会人事劳动司和劳动人事部培训就业局。
附：机械行业实行技师聘任制的实施意见
技师聘任制是在高级技术工人中实行技术职务的一项重要政策。对鼓励工人钻研业务，不断提高技术素质，稳定工人队伍，发挥高级技术工人的作用，适应经济建设需要，具有十分重要的意义。根据国务院批准，劳动人事部发布的《关于实行技师聘任制的暂行规定》（以下简称《暂行规定》），结合机械行业的实际情况，提出如下实施意见：
一、各地区、各部门必须贯彻执行《暂行规定》，加强领导，审慎行事。要明确技师是在高级技术工人中设置的技术职务，不是技术称号，不是高级技术工人的普遍晋升。技师必须严格按照任职条件、考核标准、比例限额，并根据生产岗位的实际需要，在生产车间、工段从事技术复杂工种的技术工人中进行考评、聘任。
二、名称
机械行业技师职务名称统称技师。
三、工种范围
技师聘任制要在技术复杂的工种（岗位）中实行。机械行业首先在技术等级标准为高级工（或七八级）的技术工种中实行。非技术工种或工人技术等级标准为中级工到顶的工种，不实行技师聘任制（具体工种见附表）。
四、比例限额
技师是生产中的技术骨干，是技术精湛的能工巧匠，各省、自治区、直辖市机械工业主管部门聘任技师的比例限额要严格控制在实行技师聘任制的技术工种工人总数的2％以内。企、事业单位的比例限额由上级主管部门根据各单位的生产组织情况、技术复杂程度和技术工人素质等实际情况核定。各单位在上级核定的比例限额内，各工种之间可以调剂使用。
五、任职条件及考核要求
考评技师要以理论知识、操作技能、生产经验、工作成就和解决技术难题的能力为依据，具体任职条件和考核要求是：
（一）坚持四项基本原则，遵守国家政策、法律和法规，模范地执行各项规章制度，有良好的职业道德，热爱本职工作，工作认真负责。
（二）具有技工学校或其他中等职业技术学校毕业，或经职业培训、自学达到同等水平。
（三）具有工人技术等级标准中本专业工种规定的高级工专业理论知识和实际操作技能。
（四）具有丰富的实践经验，在本专业技术工作上有高超的技艺，解决过某些关键操作技术问题，对产品、设备、工艺、工具、设计等方面提出过重要的改进意见，并取得了明显成果，在省市系统组织的高级工操作比赛中成绩优异。
（五）刻苦钻研技术，热心培养中、青年技术工人，并能无保留地传授个人技艺、经验和培训中级以上技术工人的能力。
六、考评组织
（一）根据《暂行规定》和《贯彻〈关于实行技师聘任制的暂行规定〉的几点意见》的要求，技师考评工作由各级劳动人事部门会同有关部门成立工人技术考核委员会或领导小组，统一组织本地区本部门的考评工作。为此，各地机械工业主管部门、国防科工办应建立技师考评组织，负责组织领导本地区机械行业的技师考评工作。
企、事业单位也应建立技师考评组织，根据企、事业单位的规模、技术力量、生产设备等实际情况，负责推荐本单位考评技师名单，报上级主管部门技师考评组织进行考核评定，或负责进行技师的具体考评工作。
（二）企、事业单位考评组织的成员由主管领导和劳资、教育、技术、总师办、工会等部门的领导和具有较高的业务技术水平、操作技能、作风正派、办事公道的专业人员组成。
七、职务津贴标准及福利待遇
被聘任的技师，实行技师职务津贴。技师职务津贴按每人每月平均二十元核定。具体津贴标准由各单位在国家下达的增资指标范围内，根据不同工种的生产岗位、劳动条件、责任大小等实际情况，在十五至二十五元的幅度内自行确定。
技师可享受本单位工程师等中级专业技术人员的有关福利待遇。
技师从受聘之月起享受其职务津贴及有关福利待遇；技师脱离本工种工作岗位从事其他工作或被解聘后，不再享受技师职务津贴及有关福利待遇。
八、执行其他行业技术等级标准的工种，实行技师聘任制应按照国务院有关行业归口部门的实施意见办理。
各省、自治区、直辖市的机械工业管理部门、国防科工办，可以根据本《实施意见》制订具体的实施细则。
本《实施意见》解释权归国家机械工业委员会人事劳动司。
附：机械行业实行技师聘任制的工种名称表
通用工种：
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序 号｜ 工 种 名 称 ｜｜序 号｜ 工 种 名 称
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｜ 一、熔炼、铸造部分 ｜｜ 6 ｜炼钢工
1 ｜铸造工 ｜｜ 7 ｜电炉配电工
2 ｜化铁工 ｜｜ 8 ｜粉末冶金压制工
3 ｜有色金属熔炼工 ｜｜ 9 ｜粉末冶金烧结工
4 ｜筑炉工 ｜｜ ｜ 二、锻造部分
5 ｜炉料工 ｜｜ 10 ｜锻压工
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续表
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序 号｜ 工 种 名 称 ｜｜序 号｜ 工 种 名 称
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｜ 三、热处理表面处理部分｜｜ 31 ｜无损探伤工
11 ｜热处理工 ｜｜ ｜ 九、电工部分
12 ｜电镀工 ｜｜ 32 ｜内外线电工
13 ｜油漆工 ｜｜ 33 ｜维修电工
｜ 四、机床加工部分 ｜｜ 34 ｜有线电维修工
14 ｜车工 ｜｜ ｜ 十、动力部分
15 ｜镗铣工 ｜｜ 35 ｜热工仪表检修工
16 ｜齿轮工 ｜｜ 36 ｜管道工
17 ｜磨工 ｜｜ 37 ｜起重工
18 ｜刨工 ｜｜ 38 ｜制氧工
19 ｜电火花加工工 ｜｜ 39 ｜煤气工
｜ 五、钳工部分 ｜｜ 40 ｜锅炉工
20 ｜钳工 ｜｜ 41 ｜空气压缩机工
21 ｜工具钳工 ｜｜ 42 ｜乙炔工
｜ 六、冷作、铆、焊部分 ｜｜ ｜ 十一、检验部分
22 ｜铆工 ｜｜ 43 ｜模型检查工
23 ｜电焊工 ｜｜ 44 ｜铸件检查工
24 ｜气焊工 ｜｜ 45 ｜锻件检查工
25 ｜冷拔工 ｜｜ 46 ｜机械检查工
｜ 七、木工部分 ｜｜ 47 ｜热处理检查工
26 ｜木工 ｜｜ 48 ｜电镀、油漆检查工
27 ｜模型工 ｜｜ 49 ｜铆、焊检查工
28 ｜制材工 ｜｜ 50 ｜计量鉴定修理工
｜ 八、理化实验部分 ｜｜ 51 ｜电工仪表修理工
29 ｜工业化学分析工 ｜｜ ｜ 十二、机动车部分
30 ｜物理金相实验工 ｜｜ 52 ｜机动车修理工
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专业工种（一）
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序 号｜ 工 种 名 称 ｜｜序 号｜ 工 种 名 称
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｜ 机械工业专业工种部分 ｜｜ 10 ｜调速器装配工
｜ 一、电机制造 ｜｜ 11 ｜辅机电气装配工
1 ｜绕线工 ｜｜ 12 ｜电机装配检查工
2 ｜浸渍工 ｜｜ 13 ｜电机试验工
3 ｜路圈绝缘工 ｜｜ 14 ｜电气检查工
4 ｜铁芯装配工 ｜｜ ｜ 二、汽轮机制造
5 ｜换向器装配工 ｜｜ 15 ｜汽轮机装配工
6 ｜嵌线工 ｜｜ 16 ｜试车工
7 ｜压铸铝工 ｜｜ 17 ｜装配试车工
8 ｜电机装配工 ｜｜ 18 ｜叶片铣工
9 ｜水轮机装配工 ｜｜ 19 ｜叶片轧钢工
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续表
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序 号｜ 工 种 名 称 ｜｜序 号｜ 工 种 名 称
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｜ 三、锅炉制造 ｜｜ ｜ 八、变压器制造
20 ｜弯管工 ｜｜ 56 ｜硅钢片冲剪工
21 ｜弯卷工 ｜｜ 57 ｜铁芯装配工
22 ｜批磨工 ｜｜ 58 ｜变压器绕线工
23 ｜压力焊工 ｜｜ 59 ｜线圈压装工
24 ｜装配工 ｜｜ 60 ｜真空浸溃工
｜ 四、电机车制造 ｜｜ 61 ｜变压器装配工
25 ｜机械装配工 ｜｜ 62 ｜绝缘部件制造工
26 ｜电器装配工 ｜｜ 63 ｜互感器绕线工
27 ｜机械装配检验工 ｜｜ 64 ｜互感器装配工
28 ｜电器装配检验工 ｜｜ 65 ｜水泥电抗器制造工
｜ 五、电焊机制造 ｜｜ 66 ｜产品试验工
29 ｜电器设备制造工 ｜｜ ｜ 九、开关电器
30 ｜电气检查工 ｜｜ 67 ｜高压开关装配工
31 ｜电焊机装配工 ｜｜ 68 ｜低压开关装配工
32 ｜产品试验工 ｜｜ 69 ｜高压电器试验工
33 ｜控制设备装接工 ｜｜ 70 ｜低压电器试验工
｜ 六、电炉制造 ｜｜ 71 ｜自控装置装配工
34 ｜装配钳工 ｜｜ 72 ｜配线工
35 ｜液压装配工 ｜｜ 73 ｜弹簧制造工
36 ｜感应器制造工 ｜｜ 74 ｜绝缘铣工
37 ｜电气试验工 ｜｜ 75 ｜绝缘车工
38 ｜电气装配工 ｜｜ ｜ 十、真空开关电器
｜ 七、电工仪器仪表、继电器制造 ｜｜ 76 ｜玻璃封接工
39 ｜塑料成型工 ｜｜ 77 ｜真空氢保护焊接工
40 ｜压铸工 ｜｜ 78 ｜排气工
41 ｜电气计量检定工 ｜｜ 79 ｜陶瓷金属封接工
42 ｜实验室仪表装校工 ｜｜ 80 ｜蒸铝涂复工
43 ｜开关板仪表装校工 ｜｜ 81 ｜老练测试工
44 ｜电度表装校工 ｜｜ ｜ 十一、电力电容器
45 ｜直流仪器装校工 ｜｜ 82 ｜电容器装配工
46 ｜电子仪器装接工 ｜｜ 83 ｜真空浸溃工
47 ｜电子仪器调试工 ｜｜ 84 ｜电容器产品试验工
48 ｜实验室仪表检查工 ｜｜ ｜ 十二、电力整流器
49 ｜开关板仪表检查工 ｜｜ 85 ｜扩散工
50 ｜电度表检查工 ｜｜ 86 ｜制版工
51 ｜直流仪器检查工 ｜｜ 87 ｜欧姆接触工
52 ｜电子仪器检查工 ｜｜ 88 ｜表面造型工
53 ｜继电器装置装配工 ｜｜ 89 ｜陶瓷金属焊接工
54 ｜续电器装置校验工 ｜｜ 90 ｜金属玻璃珐琅焊接工
55 ｜继电器装置检查工 ｜｜ 91 ｜封装工
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续表
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序 号｜ 工 种 名 称 ｜｜序 号｜ 工 种 名 称
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92 ｜硅元件检验工 ｜｜ 130 ｜铝杆连铸连轧工
93 ｜变流装置、装配、配线工 ｜｜ 131 ｜拉线工
94 ｜变流装置调整试验工 ｜｜ 132 ｜制模工
｜ 十三、电碳制造 ｜｜ 133 ｜软化工
95 ｜备料工 ｜｜ 134 ｜绞线工
96 ｜金属粉末制造工 ｜｜ 135 ｜连续硫化工
97 ｜混料工 ｜｜ 136 ｜切纸工
98 ｜压制工 ｜｜ 137 ｜绞线纸包工
99 ｜焙烧工 ｜｜ 138 ｜成缆工
100 ｜石墨化工 ｜｜ 139 ｜真空浸油工
101 ｜加装工 ｜｜ 140 ｜压铅工
102 ｜产品试验工 ｜｜ 141 ｜装铠工
103 ｜检查工 ｜｜ 142 ｜高压附件工
｜ 十四、电瓷制造 ｜｜ 143 ｜电缆修理工
104 ｜制料工 ｜｜ 144 ｜同轴屏蔽工
105 ｜真空挤料工 ｜｜ 145 ｜挤塑工
106 ｜石膏模型工 ｜｜ 146 ｜交联绝缘工
107 ｜成型工 ｜｜ 147 ｜绞缆工
108 ｜修坯工 ｜｜ 148 ｜压铝工
109 ｜上釉工 ｜｜ 149 ｜通讯纸包工
110 ｜装出窑工 ｜｜ 150 ｜漆包工
111 ｜烧窑工 ｜｜ 151 ｜绕包工
112 ｜瓷件研磨工 ｜｜ 152 ｜浮体冲压装配工
113 ｜电瓷装配工 ｜｜ 153 ｜产品试验工
114 ｜熔断器装配工 ｜｜ 154 ｜电解酸洗工
115 ｜质量检查控制工 ｜｜ 155 ｜镀锡工
116 ｜大套管装配工 ｜｜ 156 ｜编织工
117 ｜产品机电试验工 ｜｜ 157 ｜硫化纵包工
118 ｜避雷器电阻体制造工 ｜｜ 158 ｜混橡工
119 ｜避雷器装配工 ｜｜ 159 ｜涂胶工
120 ｜电火塞焙烧工 ｜｜ 160 ｜混塑工
121 ｜电火塞装配工 ｜｜ 161 ｜纸浆绝缘工
122 ｜电火塞成品检验工 ｜｜ ｜ 十六、绝缘材料
123 ｜电火塞制坯工 ｜｜ 162 ｜硅有机合成工
124 ｜玻璃绝缘子配料工 ｜｜ 163 ｜绝缘漆树脂工
125 ｜玻璃绝缘子熔化工 ｜｜ 164 ｜压塑料制造工
126 ｜玻璃绝缘子成型工 ｜｜ 165 ｜纤维上胶漆布
参考资料：http://www.ks5.cn/fagui/hangye/hy2/200603/91357.html
② 什么是铸造业
生产铸造件的企业，生产铸造的行业叫铸造业
铸造业现状
在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。
在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。
1. 中国铸造业现状
中国是当今世界上最大的铸件生产国家，据资料介绍，我国铸造产品的产值在国民经济中约占1%左右。最近几年，铸件进出口贸易增长较快，铸件的产量已达到9%左右。我国铸造厂点多达2万多个，铸造行业从业人员达120万之多。“长三角”地区的铸件产量占全国的1/3，该地区主要以民营企业为主，汽车和汽车零部件行业的发展有力地拉动了铸造行业的发展。万丰奥特是亚洲最大的铝合金车轮企业，年产值超过10亿元，出口额达6 000美元。昆山富士和机械有限公司生产汽车发动机和制动系统的铸件，年产量达4万t，销售收入5.5亿元。华东泰克西是一个先进的现代化气缸体铸件生产企业，具有年产1 00万件
轿车气缸体铸件能力。山西是铸造资源大省，有丰富的生铁、煤炭、铝镁、电力、劳力资源、使山西的铸造产业有得天独厚的优势，具有500个铸造企业，80%为民营企业。山西国际、河津山联、山西华翔年产量分别达4万t、2万t、12万t。“东三省”有一汽集团、哈飞集团等骨干汽车企业带动了汽车铸件产量的增长。一汽集团铸造公司，已经形成40万t铸件的生产能力。辽宁北方曲轴有限公司，到“十一五”末将形成年产15万台发动机、100万件曲轴、产值20亿的曲轴生产基地。“珠江三角洲”压铸行业发达，有700多个压铸企业，年产量达20万t。东风日产、广州本田、广州丰田和零部件企业有力带动了压铸业的发展，轿车气缸体、气缸盖的压铸件产量逐年增长。
2. 国外铸造业现状
近几年来，全球铸造业持续增长，2004年铸件产量比上一年度增长8.4%，中国生产铸件2242万t，全球排名第一，比上一年增长23.6%。全球十大铸件生产国的产量与增长率见表1。从表1可见，2004年中国的铸件产量约占全球铸件产量的1/4。巴西铸件产量增长最快，达到25.8%。增长率超过2位数的国家有巴西、中国、墨西哥、印度，都是发展中国家。而发达国家的铸件增长率普遍较低。美国铸件产量自2000年以来，已经退居到第2位。2004年美国铸件总产量为1231万t，其中灰铁件占35%、球铁件占33%、铸钢件占8.4%、铝合金件占16%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。2003年进口铸件占总需求的1 5%，进口铸件的价格比美国国内低20%～50%。近年来因铸造环保要求高、能源消耗大、劳动力昂贵等原因，美国大型汽车公司生产普通汽车铸件的铸造厂纷纷关闭，逐步将铸件的生产转向中国、印度、墨西哥、巴西等发展中国家。日本的铸造业不景气，其从业人员在减少。2004年日本铸件总产量为639万t，其中灰铁件占42%、球铁件占30%、铸钢件占4%、铝合金件占21%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。日本铸造界在技术创新方面作了大量工作，开发了球型低膨胀铸造砂、高减振铸铁材料、中硅耐热球铁等材料。其真空压铸的铸件能焊接和热处理，半固态铸造生产用于汽车铝轮毂，提高了强度和伸长率。镁合金压铸进一步发展，并取代重力铸造，其性能提高，成本降低。
3. 汽车铸造技术的发展方向
汽车技术正向轻量化、数值化、环保化方面发展。据有关资料报道，汽车自重每减少10%，油耗可减少5.5%，燃料经济性可提高3%-5%，同时降低排放10%左右。铸件轻量化主要有两个途径。一是采用铝、镁等非铁合金铸件，美国2003年统计有2/3的铝铸件用于汽车上，每车达到107 kg。二是减小铸件壁厚、设计多零件组合铸件，生产薄壁高强度复合铸件，并减少加工余量，生产近终形铸件。随着汽车技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，要求采用快速制模技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术。而清洁生产、废物再生是铸造业的发展趋势，降低能耗是其持续发展的主题。我国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保和绿色铸造之路，因为国家和社会要求严厉管控汽车铸造业的能源消耗大户和污染大户，以利改善铸造业热、脏、累的劳动密集型行业员工的劳动环境。
4. 汽车铸造技术发展趋势
国内外汽车铸造技术发展趋势很多，现仅简介一些在汽车行业大量流水线生产中的铸件技术及发展趋势。
4.1 砂型铸造成形技术
潮模造型经过手工紧实一震击+压实紧实→高压+微震紧实→气冲紧实→静压紧实几个发展阶段。静压造型技术的实质是“气中预紧实+压实”，其有以下优点：铸型轮廓清晰，表面硬度高且均匀，拔模斜度小，型板利用率高，工艺装备磨损小，铸型表面粗糙度低，铸型型废率低。因此，是目前最新、最先进的造型工艺，并已成为当今的主流紧实工艺。目前，高压造型和单一气冲造型已逐渐被静压造型所替代，原先高压造型线和气冲造型线的主机已逐渐更新为静压造型主机，新建铸造厂均首选采用静压造型技术。当前，国外比较有名的制造静压造型设备的厂家有德国的KW公司、HWS公司和意大利萨威力公司。国内汽车铸造厂家大都选用 HWS公司或KW公司制造的设备，如一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西三联、广西玉柴、无锡柴油机厂等。
4.2 近净形技术
（1）消失模铸造成形工艺
消失模铸造也称气化模铸造、实型铸造、无型腔铸造。该工艺尺寸精度高达0.2 mm以内，表面粗糙度可达Ra5μm～Ra6μm，被铸造界誉之为“21世纪的铸造新技术”、“铸造的绿色工程”。该工艺方法是采用无粘结剂干砂加抽真空技术。据2003年统计，我国有150家企业用该工艺生产箱体类、管件阀体类、耐热耐磨合金钢类等三大类铸件，总产量超过10万t。国内汽车铸造厂，有的采用国产铸造生产线：有的采用简易生产线或单机生产；有的采用国外引进铸造生产线生产。一汽集团公司1993年从美国福康公司引进造型用振动台，生产 EPS模的预发泡机和成型机等设备，生产汽车进气管。长沙发动机总厂从意大利引进自动化铸造线生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。合肥叉车集团用4段泡沫模片粘结成整体的工艺生产复杂箱体铸件，尺寸精度可达到 CT7-CT8级，产品出口美国。成都成工集团，用8块泡沫模片粘结成整体的工艺生产装载机变速器，铸件质量达320 kg，与砂型铸造比较，毛坯减重15%，成品率达95%以上。消失模工艺近几年在美国有较大的发展，通用汽车公司投资建造了6条消失模铸造生产线，大批量生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。今后，该工艺将大量采用快速制模技术和模拟仿真技术，以缩短生产准备周期，实现铸件的快捷生产。未来的发展方向必定是质量好、复杂、精密、寿命长的高档模具。提高该技术的模具材料、成形工艺、涂料技术、工装设备的技术水平，使EPS铸件获得更广阔的发展前景。
（2）熔模精密铸造成形工艺
我国汽车熔模精密铸造技术有了长足的发展，采用近净形技术可以生产出无余量的铸造产品。熔模精密铸造工艺有水玻璃制壳工艺、复合制壳工艺、硅溶胶制壳工艺。汽车产品材料有碳素钢、合金钢、有色合金与球墨铸铁。国外有高合金钢、超合金材料。熔炼设备国内采用普通、快速中频炉；国外采用真空炉、翻转炉、高频炉技术。采用硅溶胶制壳工艺的零件表面粗糙度可达Ra1.6μm、尺寸精度可达CT4级，最小壁厚可达0.5～1.5mm。欧、美、日等国家开始关注精铸件在汽车业的应用与拓展。我国汽车用精铸件的市场需求量也在不断快速增长和发展，2003年精铸件的产量为60万t，产值达到110亿元。东风汽车精密铸造有限公司采用硅溶胶+水玻璃复合型制壳工艺，生产高技术含量、高附加值产品，将原来铸件、锻件、机加工及多件组装结构设计制造成一个整体精密铸件，显著降低了制造成本。
熔模精密铸造成形工艺将来的发展趋势是铸件产品越来越接近零部件产品，传统的精铸件只作为毛坯，已经不适应市场的快速应变。零部件产品的复杂程度和质量档次越来越高，研发手段越来越强，专业化协作开始显现，CAD、CAM、 CAE的应用成为零部件产品开发的主要技术。东风汽车公司、一汽集团公司的精铸企业作为中国精铸行业的领军者，一定能凭强大的研发实力和先进的技术快速发展。
4.3 制芯技术
目前，国内外汽车铸造制芯有3种制芯工艺，在现代汽车铸造中常并行采用的主要工艺有热芯盒制芯、壳芯制芯、冷芯盒制芯等，传统的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技术工艺有两个特点：一是硬化速度快，初始强度高，生产率高；二是砂芯尺寸精度高，可满足生产薄壁高强度铸件的砂芯。因此，制芯工艺技术有以冷芯盒技术为主的发展趋势。一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西国际铸造公司等均采用冷芯盒制芯技术。当代先进的110L冷芯盒制芯机见图1。
最先进的制芯工艺是结合锁芯（Key Core）和冷芯盒等技术的制芯中心，整个射芯、取芯、修整毛刺、多个芯子定位组合成一体、上涂料、烘干等工序，全部用一台或多台制芯机与机械手自动化完成。国外比较有名的制芯中心生产厂有西班牙LORMENDl公司、德国 Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。东风汽车铸造厂、一汽铸造公司、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、上海柴油机、洛拖二铁、潍柴、江西五十铃等均采用冷芯盒制芯中心技术。
4.4 铸铁熔炼技术
目前，国内外铸铁熔炼技术有两种主要方式：一是采用大型热风除尘冲天炉与工频保温炉双联熔炼工艺；二是采用中频感应电炉熔炼工艺技术。美国因达公司和彼乐公司生产的中频炉技术开始越来越受到重视，该技术日益成熟，其清洁、环保、节能、高效、安全的优势突出，是今后发展的方向。
因此，铸铁则由过去用工频炉熔炼逐步过渡到用高效省电的中频电炉熔化。一、汽铸造公司、东风汽车公司采用因达公司和彼乐公司生产的中频炉和保温炉技术，已经开发应用球化剂、孕育剂、蠕化剂和其他各种添加剂产品，形成商品化、标准化、规格化、系列化。铸铁孕育多用带光电控制的随流孕育机。新开发出的喂丝球化方法及其与
现代化检测技术相结合的SINTER CASTZ艺是铸铁球化及蠕化处理的一种很有优势的工艺，应用者日益增多。国外金属炉料经过破碎、净化、称量，大大提高熔化效率和铁水质量。国内的天津丰田、天津勤美达、苏州勤美达等铸造厂已对炉料采用破碎处理工艺。
4.5 铝合金气缸体、气缸盖压铸成形技术
铝合金是汽车上应用最快和最广的轻金属，因为铝合金本身的性能已经达到质量轻、强度高、耐腐蚀的要求。最初，铝合金仅用于一些不受冲击的部件。后来，通过强化合金元素，铝合金的强度大大提高，由于质轻、散热性好等特性，可以满足发动机活塞、气缸体、气缸盖在恶劣环境下工作的要求。铝合金气缸体、气缸盖压铸成形核心技术可以提高净化、精炼、细化、变质等材质质量控制，使得铝铸件质量达到一致性和稳定性。随着我国汽车业的发展，特别是家用轿车的快速增加和汽车零部件出口量的增大，汽车铝铸件将有很大的增长。我国2003年铸件总产量为1 987万t，其中铝镁合金为117万t，占总产量的5.8%。丰田汽车希望在近两年将铝制气缸体由现在的35%提高到50%。日产汽车计划在2010年以前，70%的汽油机轿车的气缸体采用铝制材料，近100%的气缸盖及变速器壳体采用铝制材料。本田汽车公司早在1994年，将汽油发动机气缸体全部换成铝制气缸体。铝合金气缸体、气缸盖等有色金属则多采用压铸（包括真空压铸）、低压压铸、高压压铸、金属型重力铸造以及很有发展前途的半固态压铸成形技术。东风本田发动机公司、东风日产发动机分公司铝压铸车间采用2500t压铸机生产铝气缸体，并实现了国产化。铝气缸盖成形工艺主要有两种，一是以欧美为代表的重力铸造成形工艺，上海皮尔博格、南京泰克西等公司选用意大利法塔公司重力铸造机生产铝气缸盖；二是以日韩为代表的低压铸造成形工艺，东风日产发动机分公司铝压铸车间、广东肇庆铸造公司、天津丰田铸造公司都选用日本新东等公司的低压铸造机生产铝气缸盖。
4.6 镁合金成形技术
镁合金的比强度和比刚度高i优于钢和铝合金，远大于工程塑料。镁合金还具有耐高温、抗腐蚀和抗蠕变性能。镁是目前汽车工业中应用的最轻的金属，它比铝轻1/3，比钢铁轻3/4，比非金属的塑料还轻1/5。因此，镁合金是汽车减轻质量的理想材料，镁合金压铸件可以代替一些复杂的结构件，如仪表板骨架几十个钢部件经冲压、焊接而成，一质量约10 kg，若改为镁合金压铸件，一次压铸成形，质量仅为4 kg，生产成本大大降低。随着、镁合金新材料的不断开发和加工技术的完善，镁合金在汽车市场中将不断拓宽和持续稳定增长。镁合金生产以压铸为主的成形技术，一直是汽车工业关注的焦点，镁合金压铸件需求量占到汽车工业对镁合金需求量的80%，汽车用镁合金压铸材料，除满足耐高温和抗蠕变性能外，还必须充分考虑设计、加工、表面处理及相关压铸成形工艺。由于压铸镁合金有可铸造性的突出优势.铸造壁厚可以达到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°尽管镁合金铸造的重点仍放在压力压铸方面，但仍面临压铸镁合金的性能与成本问题。因此，一种新型工艺——镁合金的半固态加工技术出现。该技术工艺已经主要用于生产一体化的镁、铝合金铸件。国外镁合金在汽车上应用前景广阔，欧、美国家镁合金压铸件产量以每年25%的速度增长。 Audi A6轿车变速器壳体为镁合金压铸件，质量仅为14.2 kg，奥迪公司最早将镁铸件用于仪表板骨架。福特汽车公司用镁合金生产座椅骨架，取代钢制骨架，使座椅质量从4 kg减为1 kg。福特公司正在研究用镁合金生产气缸体。日本三菱公司与澳大利亚科技部合作开发一种质量仅为7.5 kg的超轻质量的镁合金发动机。宝马公司直列六缸镁合金气缸体已经批量投产。美国通用生产镁压铸件进气岐管。雷诺公司已生产出镁合金车轮铸件。东风汽车铸造厂已经批量生产镁合金压铸件，目前东风汽车公司和一汽铸造公司正在开发承担国家科技部的重点科技攻关项目、，如变速器壳、齿轮室罩盖、气门室罩盖、转向盘骨架等镁合金压铸件。上海乾通汽车附件有限公司率先生产出轿车镁合金变速器外壳压铸件。近几年，国内还相继建立了一些大型的外资镁压铸企业，如上海镁镁、苏州GF等公司。
4.7 半固态压铸成形技术
半固态技术发源于美国，在美国这一技术已经基本成熟并处于全球领先地位。此技术被称之为21世纪最有前途的材料成形技术。Alumax公司率先将该技术转化为生产力，生产的铝合金汽车制动总泵体毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占铸件质量的13%，同样的金属型铸件的加工余量则占铸件质量的40%。20世纪80年代以来，欧洲等国在半固态应用方面作了大量研究和应用工作。意大利是半固态加工技术应用最早的国家之一，Stampal-saa公司用该技术为 Ford汽车公司生产齿轮箱盖和摇臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已经利用该技术生产重约5 kg的铝合金轮毂铸件。我国半固态金属加工技术起步较晚，始于20世纪70年代后期。与国外相比，我国在半固态金属成形技术领域的研究还很落后。就目前我国的研究现状来看，该技术发展动向是金属触变成形技术已经基本成熟，而流变成形技术的发展缓慢。因此，今后将有更多的研究人员转向流变成形理论和应用方面的研究。目前，半固态金属成形技术主要应用于铝、镁、铅等低熔点金属的成形，对高熔点黑色金属的应用较少，这是今后研究的方向。目前，国内外学者已经开发出了半固态成形过程数值模拟软件，但是还有不足，需要加强应用计算机技术。
4.8 铸铁材质
（1）薄壁高强度灰铸铁件技术
我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使最薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差<40HBS，组织细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相组织的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70～228 HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，HT300已用于气缸体、气缸盖的生产，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。
（2）蠕墨铸铁技术
蠕墨铸铁具有球墨铸铁的强度，与灰铸铁相比又有类似的防振、导热能力及铸造性能.有好的塑性和耐热疲劳性能，可以解决大功率气缸盖的热疲劳裂纹问题。铁素体机体蠕铁的工作温度可达到700℃；高硅钼蠕铁的工作温度可达870℃。蠕墨铸铁不会取代球墨铸铁，也不会取代灰铸铁。蠕墨铸铁广泛应用的巨大潜在市场是汽车业，其主要产品则是发动机气缸体和大功率柴油机气缸盖。随着汽车轻量化和比功率（功率/排量）的提高，气缸体和气缸盖的工作温度越来越高，许多部位的工作温度超过200℃，在此温度下，铝合金的强度大幅度下降，而蠕铁则具有很大的优势。它将成为唯一能满足技术、环保和性能要求的先进的汽车发动机材料。因为蠕墨铸铁具有强度高、壁薄的特点，可以减轻质量。欧宝公司的研究表明，同样功率的发动机气缸体如果采用蠕铁，壁厚可以由原来的7 mm减为3 mm，铸件质量可减轻25%。
蠕墨铸铁的蠕化处理范围很窄，核心技术是采用合适的生产技术与相应的蠕化剂。国外宝马汽车公司、戴姆勒一克莱斯勒汽车公司、达夫公司的发动机气缸体用蠕墨铸铁生产。福特（Ford）公司与辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生产10万件气缸体。德国Halberg铸造厂，从1 991年开始为奥迪生产V8蠕铁气缸体，壁厚3.5 mm，147 kW的气缸体质量仅74 kg。东风汽车公司铸造厂，于1 984年5月正式在流水线上批量生产蠕墨铸铁排气管，成为我国第一家在流水线上批量生产蠕墨铸铁件的工厂。在20世纪90年代初，又先后成功开发了蠕铁变速器壳体和上海大众桑塔纳轿车排气管。一汽铸造公司无锡柴油机分公司于20世纪80年{BANNED}始大批量生产蠕铁气缸盖。上海圣德曼铸造有限公司为上海大众生产中硅钼蠕铁排气管。
（3）球墨铸铁技术
球墨铸铁由于具有高强度、高韧性和低价格.所以在汽车市场上仍有很大发展。我国球铁产量也在持续增长，2003年产量占总产量的24%，同时制定许多球铁标准，研究开发了适应球铁在流水线上大量生产的先进工艺，如摇包、气动脱硫，型内、盖包球化，多种瞬时孕育，音频、超声、热分析检测技术。当前，在工业发达国家中，球墨铸铁件的产量在铸件总产量中占25%以上，美国2003年球铁产量占铸件总产量的33%。汽车铸造业球铁产品技术工艺的发展趋势有以下4个方面。
一是铸态珠光体、高强度（QT700-2、QT740-3）的载货车和轿车曲轴，铸态铁素体、高伸长率（QT400—18、QT440-10）的汽车排气管和桥壳底盘类铸件。更高牌号QT800-2、QT900-2也在开发应用之中。
二是保安类铸件，铸态生产轿车转向节的材质技术条件十分严格，要求铸件零缺陷，100%的无损检测，目前已有3项自动检测技术用于生产。
三是耐热球铁件，即高硅钼、中硅钼、高镍球铁，该材质生产的排气管件，有很好的抗高温性能：目前国内汽车公司铸造厂已经生产出铸态中硅钼铁素体球铁排气管件。
四是奥贝球铁，该材料特有的材质性能成为铸造业的焦点，这是一种很有开发应用潜力的材料，主要用于生产曲轴等产品。
除上述外，汽车铸造厂已经生产出铸态球铁冷激凸轮轴。
4.9 铸造过程计算机应用技术
随着汽车铸造技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，采用快速原型技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术的应用越来越广。快速原型技术在铸造生产中的应用有了很大的发展。它除了应用开发新产品试制用的模具及熔模铸造的蜡模外，还可以制做酚醛树脂壳型、壳芯，可以直接用来装配成砂型。国外公司在接到客户提供三维CAD数据后，根据不同的产品结构，最快可在3周时间内为客户提供铸件。模拟造型过程正在成为国际汽车铸造关注的前沿领域之一，清华大学、日本新东工业等对湿型砂紧实过程进行模拟。值得注意的是，德国亚琛工业大学、清华大学正在对射芯过程进行数据模拟。国内汽车铸造业CAD-CAM-CAE一体化设计开发得到充分应用，特别是CAE凝固模拟虚拟技术，应用Magma、华铸软件对新产品的铸件充型、凝固的温度场和流动场模拟分析处理，预测和分析铸件的缺陷。铸造专家系统得到进一步应用，如型砂质量管理、铸造缺陷分析、压铸工艺参数设计及缺陷诊断。
4.10 铸造检测技术
铸造检测技术是保证铸件质量的关键手段。铸件尺寸检查，有常用的检查卡具、卡板，有专用的检测夹具。对于气缸体、气缸盖等复杂件，采用三坐标仪自动测量铸件尺寸和超声波仪检测铸件的壁厚。无损检测技术的应用越来越广，对重要件时常采用荧光磁粉检测表面裂纹；采用超声波或音频检测球铁的球化率；采用涡流检测铸件的基体组织（珠光体含量）。为满足重要件的检测要求，可将上述3项检测仪器组合成一条自动检测线。采用X射线检测铸件内部的缩孔与缩松缺陷，日本本田对球铁转向节铸件100%用X射线探伤：采用工业内窥镜检测铸件内腔质量，气密性渗漏检测。化学成分检测，真空直读光谱仪和碳硫测定仪在炉前、炉后铁水质量上得到普遍应用.微量元素和气体元素N、O、H的分析得到重视：炉前快速热分析得到推广应用，快速预报铸铁的碳硅当量、孕育效果、基体组织和力学性能。
4.11 绿色铸造技术
“绿色铸造”是使铸造产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理整个产品的生命周期中，对环境的负面影响最小，资源效率最高。铸造行业历来被认为是高能耗、高污染的行业，要不断开发新的节能、清洁、低排放、低污染的铸造材料以投入生产使用。对于树脂，要想办法降低游离甲醛和游离酚等有害物质的含量；逐步加大冷芯盒技术应用，以减少树脂砂对环境的影响，实现达标排放：降低热芯盒、壳芯砂的固化温度，制芯工艺由热芯盒法向温芯盒法转变，以节约能源。我国汽车铸造厂每年消耗新砂近千万吨，旧砂排放的污染，以及新砂资源大量的耗费，不堪重负，因此旧砂的再生利用技术势在必行。先进工业国家废砂排放量降到10%以下，在欧洲、日本等地区旧砂的再生利用技术得到广泛应用。哈尔滨东安汽车发动机公司引进意大利的热法再生设备，已在生产中应用。一汽铸造公司引进日本技术，热法再生和机械再生结合，处理芯砂和型、芯砂混合砂已在生产中得到应用。目前，东风汽车公司也正在加速旧砂再生技术开发应用工作。加大废钢及回炉料的利用，以减少新生铁和铝资源的耗费。汽车铸造业面向循环经济的铸造技术，要以循环经济3R为行业准则，即以减量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循环（Recycle）来开展工作。
5. 我国汽车铸造业面临的问题
我国汽车铸造业在经过“计划经济”转入“市场经济”的过程中，经历了起步、稳定、发展、成熟4个阶段，取得了令世人瞩目的成绩。但是，我们必须清醒地认识汽车铸造业的历史重任及与发达国家的现实差距，牢牢把握国内外铸造技术的发展趋势，适时适宜地采用先进的铸造技术，实施铸造业的可持续发展战略，目前汽车铸造业主要有以下问题。
铸造企业平均规模与经济规模和国外比有较大差距。我国的铸件产量虽然已经连续5年位居世界首位，有一批产量较高的大中型企业，但大多数铸造企业规模偏小。就整个铸造行业而言.其现状仍然是厂点散（铸造厂点达2万多个），从业人员多（达120万人之多），效益低下（厂均铸件仅为500 t/年），只相当于美、日、德、法、意等工业发达国家的1/9-1/4。
铸造企业整体技术装备水平和国外比有较大差距。企业间技术装备水平差距较大，少数企业的个别生产车间的技术装备水平，已接近或达到国际先进水平，但是整体水平不高。据统计，我国已从国外进口自动造型线210多条，还有国产造型生产线250多条，这些生产线主要集中在汽车内燃机件的大批量生产企业中。
③ 电解铝生产车间有什么工种和怎样工作的
电解铝车间工种
工种范围:车工、磨工、铸工、锻工、钳工、刨工、内铣工、铆工容、模型工、镗工、电修工、热处理工、电工、氧化铝、电解铝、碳素、采矿、汽车驾驶员、汽车维修工、仪表修理工、仪表鉴定工、电(气)焊工、金加工、起重机设备、工艺车驾驶员...
怎样工作的只可能凭自己取体验
很辛苦才找到，我要我的分。
④ 碳棒到底导电吗
碳棒导电，根据碳棒的工作原理你就能明白
1）电源极性 碳弧气刨一般采用直流反接（工件接负极）。电弧稳定，熔化连接时刨削过程稳定，电弧发出连续的刷刷声，刨槽宽窄一致，光滑明亮。极性接错则不产生电弧。
2）电流与碳棒直径 电流与硕棒直径成正比关系，一般可参照下面的经验公式选择
I=（30~50）D
式中I-电流（A）
D-碳棒直径（mm）
对于一定直径的碳棒，如果电流较小，则电弧不稳，且易产生夹碳缺陷；适当增大电流。在实际应用中，一般选用较大的电流，但电流过大时，碳棒烧损很快，甚至碳棒熔化，所需一般碳棒直径应比所要求的刨槽宽度小2~4mm。
3）刨削速度 刨削速度对刨槽尺寸，表面质量和刨削过程的稳定有一定影响。碳棒与工件间的夹角要相匹配。刨削速度太快，易造成碳棒与金属短路、电弧熄灭，形成夹碳
⑤ 铝电解厂的工作都做什么
我在一个仓库放置了大概3吨的电容成品 每次进仓库胸部以上起红点 电容专成品的气味容易让人过敏属 脖子以上头部刺激过敏 难受
如果皮肤比较敏感就不要去化工厂 实验室一般是密闭的环境 空气流通不好
以前我去过欧沥涂料厂的实验室
和东莞普力特码的品质管理实验室
希望采纳
⑥ 急求一篇实习报告，关于石油机械类的，急，急。可加分
一、实习目的：
1、了解机械制造的一般过程。
2、了解一般常用金属材料。
3、了解常用量具的构成并掌握使用方法。
4、了解金属零件加工的基本知识
5、了解极限与配合、表面粗糙度的基本概念。
6、了解安全生产的重要意义。
7、认识各种机床包括车床 、铣床 、磨床 、刨床 、镗床、 钻床 、 冲床 、插床等的外观形状以及金属零件加工基本工种所包括的车工、钳工、铣工、磨工、刨工等基本操作。
二、实习时间：2009-6-17 2009-6-19
三、实习地点：山东省临沂市平邑县山东临沂临工汽车桥箱有限公司
四、实习单位和部门 ：山东临沂临工汽车桥箱有限公司
五、实习内容：
（1）.公司介绍
山东临沂临工汽车桥箱有限公司是一家集开发、设计、制造、销售轻型汽车变速器、农业装备驱动桥箱、工程机械零部件总成并服务于一体的大型企业。公司坐落于风景秀丽、景色怡人的蒙山脚下，占地18.5万平方米，总资产5亿元，员工1200余人，其中工程技术人员396人。
公司主导产品：三大平台
●轻型汽车变速器 年产销35万台，名列国内第一。主要为一汽红塔、二汽轻型、北汽福田、北京一汽、合肥江淮、沈阳金杯、长安跨越、东安黑豹、淄汽唐骏、凯马汽车等国内知名汽车制造厂配套。产品随主机厂整车出口美国、日本、俄罗斯、印度、伊朗、阿尔及利亚等国家。
●小麦、水稻、玉米、大豆联合收割机驱动桥箱 国内市场占有率为80%，技术为业内领跑者。主要为福田雷沃重工、中收、新联、金亿、一拖等国内大型农业装备机械制造厂配套。
●工程机械液力变矩器、变速箱、前后桥总成及其零部件 主要为山东临工、福田雷沃重工等国内大型工程机械制造公司配套。
公司始终坚持“和谐、诚信、创新、发展”理念，不断完善管理机制、现代企业制度。坚持以人为本，科学发展。公司先后通过了ISO9001：2000、ISO/TS16949：2002质量管理体系认证、中国汽车产品认证；拥有自营进出口权；是控股方国家级技术中心分中心、中国齿轮专业协会收获机械变速传动技术中心、国家二级安全质量标准化企业、中国汽车零部件齿轮行业百强、中国专利山东明星企业、山东名牌产品、山东省高新技术企业、山东省机械行业十大自主创新品牌，MW525G汽车变速器国家火炬计划。
公司规划，未来三年内（2010-2012），将建成年产销各类桥箱60万台、销售收入20亿元的国内大型桥箱生产基地。公司热忱欢迎您到公司指导并洽谈业务。
(2)产品认识
208水稻收割机驱动桥（无图）
驱动桥总成整体超强设计；大容量离合器；承载能力强；操纵性能好；液压/机械制动转向灵活、可靠；是现有1.8-2.2m割幅履带式水稻收割机的理想配套产品。
主要性能参数：
输入扭矩：200N.m
匹配动力：490、495
匹配车型：1.8-2.2m割幅水稻收割机
重量：175Kg
515汽车变速器（无图）
标准国际排挡，五档全同步；单滑轨换档操纵；外壳全铝/铸铁两种状态可选，是国内微客、微卡首选变速器。
主要性能参数：
中心距：70mm
输入扭矩：150N.m
匹配动力：380、385、480
匹配车型：江淮、东风、福田、东安黑豹等微卡、东风小康微客
重量：40Kg（铁）/30Kg(铝）
ZL50驱动桥（无图）
①主要技术参数
速度比：23.257
主减速比：5.2857
轮边减速比：4.4
最大输入扭矩：5000N.m
最大静载荷：2500kg
最大动载荷：15000kg
单桥制动力矩：5200N.m
制动压力：10Mpa
②结构特点：本驱动桥为索玛型驱动桥，具有结构紧凑、合理。半轴全浮动、可靠的钳盘制动等优点。驱动桥为两级减速传动结构。第一级为主减速传动装置，采用格里森弧齿锥齿轮传动，具有输入扭矩大、传动效率高、工作平稳等特点。第二级为轮边减速传动装置，采用行星减速传动结构（NGW型式），整体运动刚性好，输出速度平稳。在主减速装置与轮边减速装置之间，采用全浮动半轴连接传递动力。半轴在桥壳内具有一定的浮动量，克服了由于桥壳变形对半轴的影响。也可与振动压路机、牵引车等主机配套。是普及型装载机及相同条件下其它工程机械理想的配套产品
(3)机械制造过程概述
任何机器或设备，都是有相应的零件装备组成的。零件可以直接用型材经切削加工制成。一般情况下，则要将原材料经铸造、锻造、冲压、焊接等方法制成毛坯，然后由毛坯经切削加工制成。有的零件还需在毛坯制造和加工过程中穿插不同的热处理工艺。因此，一般的机械生产过程可简要归纳为：毛坯制造——切削加工——装配和调试
1）毛坯制造
常用的毛坯制造方法有：
1、铸造 熔炼金属，制造铸型，并将熔融金属浇入铸型，凝固后获得一定形状和性能的铸件的形成方法。
2、锻造 在加压设备及工（模）具的作用下，使坯料产生塑性变形，以获得一定几何尺寸、形状和质量的锻件的加工方法。
3、冲压 在压力机上利用冲模对板料施加压力，使其产生分离或变形，从而获得一定形状、尺寸的产品（冲压件）的方法。冲压产品具有足够的精度和表面质量，只需进行很少（甚至无需）切削加工即可直接使用。
4、焊接 通过加热或加压或两者共用并辅之以使用或不使用填充材料，使焊件达到原子结合的加工方法。
毛坯的外形与零件近似，其需要加工部分的外部尺寸大于零件的相应尺寸，而孔腔尺寸则小于零件的相应尺寸。毛坯尺寸与零件之差即为毛坯的加工余量。
采用先进的铸造、锻造方法亦可直接生产零件。
2）切削加工
要使零件达到精确的尺寸和光洁的表面，应将毛坯上的加工余量经切削加工切削掉。常用的方法有：车、铣、刨、磨、钻和镗等。一般说来，毛坯要经过若干道切削加工工序才能成为成品零件。由于工艺的需要，这些工序可分为粗加工、半精加工与精加工。
在毛坯制造及切削加工过程中，为便于切削和保证零件的力学性能，还需在某些工序之前（或之后）对工件进行热处理。所谓热处理，是指将金属材料（工件）采用适当的方式进行加热、保温和冷却，以获得所需要的组织结构与性能的一种工艺方法。热处理之后工件可能有少量变形或表面氧化，所以精加工（如磨削）常安排在最终热处理之后进行。
车工 车工的主要器械为车床，车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂中使用最广的一类机床。
车刀按用途可分为外圆车刀、内圆车刀、切断和切槽刀、螺纹车刀和成形车刀。而车削一般有粗车和精车两个步骤，粗车的目的是尽快地从工件上切去大部分加工余量，使工件接近最后的形状和尺寸；精车的目的是切去粗车给精车留下的加工余量，一保证零件的尺寸公差和表面粗糙度。
另外，数控车床综合应用了计算机技术、自动控制、精密测量和机械设计等方面相关知识，它是由电子计算机控制的，具有广泛通用性和较大灵活性的高度自动化车床，它将加工过程所需的各种操作和 步骤，都用数字化的代码来表示，通过控制介质将数字信息送入专用的通用计算机，计算机对输入的信息进行处理与运算，发出各种指令来控制车床的伺服系统或其它执行文件，使车床自动加工出所需的工件。数控车床与其它车床的一个显著区别在于当加工对象改变时，除了重新安装工件外，只需重新输入新的程序，不需要对车床作任何调整。
铣工 在铣床上用旋转的铣刀切削工件上各种表面或沟槽的方法称为铣削，铣削是金属切削加工中常用的方法之一。铣削主要用于加工平面及各种沟槽表面和成形面等，也可以利用万能分度头进行分度件的铣削加工，还可以对工件上的孔进行钻削或镗削加工。常用铣有立式铣床、卧式铣床、万能卧式铣床等。铣工可以用于铣平面、斜面、台阶面、沟槽、螺旋槽以及等分零件（加工齿轮）等。
刨工 在刨床上用刨刀加工工件的方法称为刨削，它是金属切削加工中常用方法之一。刨削的主运动为直线往复运动，主要加工平面类和槽类（如直槽、T形槽、燕尾槽）等零件。刨床的主要类型有牛头刨床和龙门刨床，牛头刨床主要用于加工较小的零件表面，而龙门刨床主要加工较大的箱体、支架、床身等零件表面。刨刀一般做成弯头使其不至于啃入工件的已加工表面而损坏刀刃及已加工表面。插床实际上是一种立式牛头刨床，主要用于工件内表面的加工，如方孔、长方孔、多边形孔及孔内键槽等。
磨工 磨工是用磨具以较高线速度对工件表面进行加工的方法，它是对机械零件加工的主要方法之一。磨工主要使用的器械为磨床，主要用于零件的内外圆柱面、内外圆锥面、平面及成形面（如花键、螺纹、齿轮）的精加工，以获得较高的尺寸精度和较小的表面粗糙度。其中，砂轮是磨床的主要工作部分，切削液主要用于降低磨削区的温度和减少砂轮和工件之间的摩擦。
钳工 钳工主要是利用台虎钳、各种手用工具和一些机械电动工具完成某些零件的加工、部件、机器的装配和调试以及各类机械设备的维护与修理等工作。钳工是一种比较复杂、细致、工艺要求高的工作，基本操作包括：零件测量、划线、錾削、锯切、锉削、钻孔、扩孔、铰孔、攻螺纹、套螺纹、刮削、研磨、矫直、弯曲、铆接、钣金下料以及装配等。钳工可分为普通钳工、划线钳工、修理钳工、装配钳工、模具钳工、工具样板钳工、钣金钳工。
当锉削不同形状时，需用不同的锉削方法，其中平面锉削是最基本的锉削，另外还有曲面锉削和通孔锉削。
3）装配与调试
加工完毕并检验合格的零件，按机械产品的技术要求，用钳工或钳工与机械相结合的方法按一定顺序组合、连接、固定起来，成为整台机器，这一过程称为装配。装配是机械制造的最后一道工序，也是保证机械达到各项技术要求的关键。
装配好的机器，还要经过试运转，以观察其在工作条件下的效能和整机质量。只有在检验、试车合格之后，才能装箱出厂。
(4)金属材料常识
1）金属材料性能
金属材料的性能分为使用性能和工艺性能两大类。实用性能反映材料在使用过程中所表现出来的特性，如物理性能、化学性能、力学性能等；工艺性能能反映材料加工制造中所表现出来的特性。
1、金属材料的力学性能 任何机器零件工作时都能承受外力（载荷）的作用。因此，材料在外力作用下所表现出来的特性就显得格外重要。这种性能叫力学性能。力学性能主要有：强度、塑性、硬度和韧性等。
2、金属材料的工艺性能 金属材料的工艺性能，主要有铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性。
2）金属材料的分类
非合金钢（俗称碳素钢，简称碳钢）
钢 低合金钢
铁和以铁为基体的合金 合金钢
（主要指钢铁材料） 铸铁
金属材料 铁合金
铝及铝合金
非铁金属材料（主要指有色金属） 铜及铜合金
钛及钛合金
3）金属材料简介
1、钢 钢以铁为主要元素，含碳量一般在2.0%一下，并含有其他元素的材料。钢按化学成分可分为非合金钢、低合金钢和合金钢。非合金钢俗称碳素钢，简称碳钢。碳钢按钢的主要质量等级和主要性能或使用特性分为普通质量碳钢、优质碳钢及特殊质量碳钢；按含碳量的不同，碳钢可分为低碳钢、中碳钢和高碳钢。
普通质量碳钢Q235A用于制作螺钉、螺母、垫圈等。
优质碳钢08F钢、10钢用于制作冲压成形的外壳、容器、罩子等；40钢制作轴、杆；45钢制作齿轮、连杆等。
特殊质量碳钢主要包括碳素工具钢、碳素弹簧钢、特殊易切削钢等。T7钢、T8钢用于制作手钳、錾子、锤、螺丝刀等；T10钢制作手锯锯条；T12钢制作锉刀、刮刀。
低碳钢（含碳量在0.25%以下）强度低，塑性、韧性好，易于成形，焊接性好，常用于制作受力不大的结构和零件。
中碳钢（含碳量在0.25%—0.6%之间）具有较高的强度，并兼有一定的塑性、韧性，适用于制造机械零件。
搞碳钢（含碳量在0.6%—1.4% 不包括0.6%）塑性和焊接性都差，但热处理后可达到很高的强度和硬度，用于制作工具、模具。
2、铸铁 铸铁是主要由铁、碳和硅组成的合金的总称。生产上应用的铸铁中含碳量通常在2.5%—4.0%之间，硅、锰、磷、硫等杂质的含量也比钢高。
常用的铸铁是灰铸铁。灰铸铁中的碳主要以片状石墨形式出现，断口呈灰色。其抗拉强度、塑性和韧性都较低，但承受压力的性能好，减摩性、减震性好，切削加工好，成本低，因而应用广泛。灰铸铁的铸造性也好，可以浇注形状复杂或薄壁的铸件。灰铸铁属脆性材料，不能锻压，其焊接性也差。常用的牌号有HT200用来制造机床床身、齿轮箱、刀架等。
(5)常用量具
为保证质量，机器中的每个零件都必须根据图样制造。零件是否符合图样要求，只有经过测量工具检验才能知道，这些用于测量的工具成为量具。常用的量具有：钢直尺、卡钳、90°角尺、游标卡尺、千分尺、百分表等。
钢直尺 钢直尺的长度规格有150mm、300mm、500mm、1000mm四种。其中规格为150mm的测量精度为0.5mm，其余规格的为1mm。钢直尺常用来测量毛坯和要求精度不高的零件。
卡钳 卡钳由外卡钳和内卡钳两种，分别用于测量外尺寸（外径或工件厚度）和内尺寸（内径或槽宽）。卡钳是一种间接的量具，它本身不能直接读出所测量的尺寸，使用时必须与钢直尺（或其他刻线量具）配合，才能得出测量读数，或用卡钳在钢直尺上先取得所需要的尺寸，再去检验工件是否符合规定的尺寸。
游标卡尺 游标卡尺是一种结构简单、中等精度的量具，可以直接两处攻坚的外径、内径、长度和深度的尺寸。游标卡尺由尺身和游标组成。尺身与固定卡脚制成一体。，游标和活动卡脚制成一体，并能在尺身上滑动。游标卡尺的测量精度有0.02mm、0.05mm、0.1mm三种。用游标卡尺测量工件时，应使卡脚逐渐靠近工件并轻微地接触，同时注意不要歪斜，以防读数产生误差。
千分尺 千分尺是一种精密量具。生产中常用的千分尺的测量精度为0.01mm。它的精度比游标卡尺高，并且比较灵敏，因此，对于加工精度要求较高的零件尺寸，要用千分尺来测量。千分尺的种类很多，由外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺等，其中外径千分尺用得最为普遍。
百分表 百分表是精密量具，主要用于校正工件的安装位置，检验零件的形状、位置误差，以及测量零件的内径等。常用的百分表测量精度为0.01mm。
（6）、实习总结
为期两天实习结束了，在这期间我们总共在几个车间进行了参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。
在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：
1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。
5.社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
6.增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短两天中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！
这事本人的实习报告，可以参考一下，有关机械的，有些东西必须你自己修改，毕竟是你自己实习的嘛！