废弃涡轮用什么轴承

❶ 请问：在废气涡轮增压器中，何谓全浮动轴承

首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器的转子支承是采用内支承型式，全浮动式轴在位于两叶轮之间的中间体内，转子的轴向力靠止推轴承端面来承受。全浮式轴承即轴与轴套之间一定径向间隙全靠一定压力的润滑油将转子浮起。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

❷ 什么是废气涡轮增压系统

涡轮增压就是发动机增强进气压力和进气量的一种装置，涡轮增压器可以说是一种空气压缩机，主要是为了提高发动机进气量，往发动机输送更利于燃烧的压缩空气来提高动力，顾名思义其外表看起来是涡轮状，它是由耐高温高压的特种钢制成，它依靠发动机排出的高温高压的废气来驱动，涡轮增压器在工作时高速运转吸收周围的空气之后进行压缩，在发动机进气门处形成高压进气压力，然后当发动机进气门打开时，压缩空气进入汽缸，随即发动机喷油、点火，混合气燃烧推动发动机活塞运动，曲轴运转从而产生扭矩动力通过变速箱传递到驱动车轮。

不同的涡轮增压发动机，涡轮增压器起动时的发动机转速不同，涡轮增压器起动时的发动机转速是额定的，另外涡轮增压器工作时转速高达1万转左右，涡轮增压现在可以说是许多汽车广泛应用提升动力的主要方式，涡轮增压尤其是柴油发动机上采用得比较多，在汽油车领域中从开始到现在也有较多品牌的汽油车也采用了涡轮增压，涡轮增压的优点就是以小排量获得大功率高扭矩，提速快，从而在性能上达到与大排量自然吸气发动机不相上下的特点，而且油耗也要比大排量自然吸气发动机低，这就是采用涡轮增压的优势。

传统废气涡轮增压器结构

电子电控涡轮增压系统结构

❸ 20180107 题库（3）221---325

机械式气阀传动机构需供油润滑的部位一般包括（ ）。Ⅰ.摇臂轴 Ⅱ.摇臂与阀杆接触部位 Ⅲ.摇臂与顶杆接触部位 Ⅳ.顶头与其导套的滑动面A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ A
机械式气阀传动机构摇臂轴磨损对气阀工作的影响是（ ）。A．早开、早关B．晚开、晚关C．晚开、早关D．早开、晚关 C
机械式气阀传动机构的作用是（ ）。A．控制气阀定时B．传递凸轮运动C．传递气阀运动D．传递滚轮运动 B
造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是（ ）。A．气阀间隙过小B．气阀卡死C．顶头卡死D．爆发压力过高 B
关于机械式气阀传动机构顶杆说法错误的是（ ）。A．顶杆弯曲可校直后继续使用B．顶杆受力过大会产生弯曲C．顶杆弯曲使气阀间隙增大D．顶杆弯曲时只要调好气阀间隙，对气阀传动机构工作没有影响 D
靠压缩空气关阀的液压式气阀传动机构的压缩空气压力过高的后果是（ ）。A．气阀敲击加重B．阀杆磨损加剧C．凸轮负荷加重D．A＋C D
液压式气阀传动机构的组成部分包括（ ）。Ⅰ.液压传动器 Ⅱ.凸轮 Ⅲ.顶头 Ⅳ.摇臂 Ⅴ.油管A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B
液压式气阀传动机构液压油系统的补油阀漏泄的后果是（ ）。A．气阀不能关B．不能保证补油C．气阀不能开启D．气阀开度减小 D
当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是（ ）。A．冷却排气阀B．防止气阀烧蚀C．使气阀旋转D．落座缓冲 B
气阀和阀座的钒腐蚀，引起腐蚀的主要原因是（ ）。A．冷却不良温度过高B．冷却温度过低所致C．燃气中水分过多D．燃油中含硫量过多 A
气阀和阀座的工作条件中，说法错误的是（ ）。A．高温B．腐蚀C．穴蚀D．撞击 C
当排气阀在长期关闭不严的情况下工作，将导致（ ）。A．积炭更加严重B．燃烧恶化C．爆发压力上升D．阀面烧损 D
燃烧室中表面温度最高的部件是（ ）。A．排气阀B．气缸套C．气缸盖D．活塞 A
引起柴油机气阀的阀面和阀座烧损可能性有（ ）。Ⅰ.阀座扭曲漏气 Ⅱ.冷却不良 Ⅲ.阀座偏移倾斜 Ⅳ.阀与阀座失圆 Ⅴ.阀杆卡阻 Ⅵ.阀和阀座有麻点A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣD．以上全部 D
引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有（ ）。Ⅰ.硫酸腐蚀 Ⅱ.钒、钠腐蚀 Ⅲ.烧损 Ⅳ.撞击 Ⅴ.积炭磨损 Ⅵ.局部应力过大A．Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋ⅡC．Ⅱ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅵ B
引起气阀阀盘断裂的原因中，下述不正确的是（ ）。A．阀盘变形局部应力过大B．气间隙过大，落阀速度过大C．摇臂对气阀的撞击D．高温下金属机械强度降低 C
引起气阀阀杆断裂的主要原因是（ ）。A．阀的启闭撞击疲劳断裂B．温度过高膨胀断裂C．气阀间隙小膨胀断裂D．热应力过大而拉断 A
下列现象将导致气阀升程变大的是（ ）。A．挺杆弯曲B．凸轮工作面磨损C．凸轮轴向下弯曲D．凸轮轴向凸轮工作段方向弯曲 D
气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中错误的是（ ）。A．滑油高温结焦B．中心线不正C．燃烧发生后燃D．高温腐蚀 D
气阀阀杆卡死通常的原因是（ ）。A．撞击B．烧蚀C．滑油高温结炭D．间隙过大 C
一般造成气阀弹簧断裂的主要原因是（ ）。A．材料选择不当B．弹簧振动C．热处理不符合要求D．锈蚀 B
在测四冲程柴油机气阀间隙时，保证各缸测完的最小盘车角度是（ ）。A．720°曲轴转角B．360°曲轴转角C．360°～720°曲轴转角D．大于720°曲轴转角 C
四冲程发电柴油机气阀间隙过大时（ ）。A．在低负荷时敲阀严重B．在正常负荷时敲阀严重C．在超负荷时敲阀严重D．在排气温度高时敲阀严重 A
气阀定时的测量应（ ）。A．在测量调整气阀间隙前进行B．在测量调整气阀间隙后进行C．两者要同时测量D．两者没有先后次序 B
用千分表测气阀定时时，应将千分表触头（ ）。A．压在阀盘上B．压在阀杆上C．压在弹簧盘上D．压在摇臂上 C
测柴油机正车气阀定时时，对盘车方向的要求是（ ）。A．正向盘车B．反向盘车C．正、反向都可以D．顺时针方向盘车 A
下列会造成气阀定时提前的故障是（ ）。A．凸轮磨损B．滚轮磨损C．凸轮轴传动齿轮磨损D．传动齿轮安装不正确 D
对齿轮传动的凸轮轴传动机构，下列齿轮的磨损对定时的影响最大的是（ ）。A．主动齿轮B．中间齿轮C．从动齿轮D．各齿轮相同 B
气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是（ ）。A．气阀定时不便B．气阀早开早关C．气阀晚开晚关D．气阀晚开早关 D
气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是（ ）。A．调整气阀间隙B．调整气阀间隙和转凸轮调整定时C．转凸轮调整定时D．调整顶头 A
测量气阀定时能够间接得知（ ）的磨损程度如何。A．摇臂轴B．从动部滚轮C．凸轮D．摇臂 C
下列关于气阀机构说法中，是错误的是（ ）。A．调整气阀间隙应在机器冷态下进行B．调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上C．气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀D．气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀 C
所谓气阀间隙是指（ ）。A．气阀与阀座之间的间隙B．气阀与导管之间的间隙C．气阀的热胀间隙D．在柴油机热态下气阀阀杆顶端与臂端头之间的间隙 C
所谓气阀间隙是指（ ）。A．气阀的热态间隙B．气阀与阀座之间的间隙C．气阀与导管之间的间隙D．在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙 D
气阀间隙是测量（ ）。A．阀杆与摇臂处间隙B．摇臂与顶杆处间隙C．凸轮与滚轮处间隙D．顶头下顶杆处间隙 A
机械式气阀传动机构在柴油机冷态下留有气阀间隙的目的是（ ）。A．为了润滑B．防止气阀漏气C．有利于排气D．防止撞击 B
气阀传动机构在冷态下留有气阀间隙的目的是（ ）。A．防止气阀与活塞撞击B．防止在运转中气阀关闭不严C．可以达到气阀早开晚关的目的D．可以增加气缸的进气量 B
气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是（ ）。A．给气阀阀杆受热留有膨胀余地B．起到调节配气定时作用C．防止气阀与摇臂发生撞击D．起到储油润滑作用 A
柴油机气阀间隙增大，将会引起进、排气阀（ ）。A．开启提前角增大，关闭延迟角减小B．开启提前角减小，关闭延迟角增大C．开启提前角增大，关闭延迟角增大D．开启提前角减小，关闭延迟角减小 D
当气阀间隙过小时，将会造成（ ）。A．撞击严重，磨损加快B．发出强烈噪声C．气阀关闭不严，易于烧蚀D．气阀定时未有改变 C
当气阀间隙过大时，将会造成（ ）。A．气阀开启提前角与关闭延迟角增大B．气阀开启持续角减小C．气阀受热后无膨胀余地D．气阀与阀座撞击加剧 B
气阀间隙过大所引起的下列后果中的错误说法是（ ）。A．影响进、排气阀的启闭定时B．阀杆与摇臂的撞击严重，加速磨损C．柴油机发出强烈的噪声D．压缩时漏气，压缩终点压力、温度降低 D
关于调整气阀间隙说法中，错误的是（ ）。A．间隙过大会造成气阀关不死B．调整间隙应在机器冷态下进行C．调整间隙时滚轮应放在凸轮基圆上D．间隙有大小，则排气阀大，进气阀小 A
测量气阀间隙时应注意的事项有（ ）。A．机器要在热态下进行B．机器要在冷态下进行C．顶头滚轮应处于凸轮工作边上D．任何状态下随时都可测量 B
气阀间隙的大小，一般进气阀和排气阀（ ）。A．一样大B．进气阀大C．排气阀大D．大、小随机型而定 C
在安装四冲程柴油机气阀阀座时，应该首选（ ）的方法。A．锤击敲入B．加热气缸盖C．冷却阀座D．液压压入 C
在磨削气阀和阀座时正确的操作是（ ）。A．依据阀座角度磨削B．依据阀面角度磨削C．依据磨具角度磨削D．分别依据阀面和阀座角度磨削 D
关于气阀与阀座的密封面说法错误的是（ ）。A．对研后的阀线必须是连续的B．密封面越宽越好C．随使用时间加长，密封面宽度增加D．密封面上允许有不切断阀线的坑点 B
下列不是更换气阀的理由的是（ ）。A．阀盘翘曲严重B．密封面严重烧蚀C．阀盘有裂纹D．阀面有麻点 D
判断气阀是否可继续研磨修理的主要依据是（ ）。A．气阀厚度B．气阀工作时间C．阀面密封状态D．阀面是否有麻点 A
对气阀阀座是过盈配合的气缸盖，实船拆卸阀座的常用方法是（ ）。A．加热气缸盖后拆除阀座B．冷却阀座后拆除阀座C．敲打出或破坏掉阀座D．气焊切除阀座 C
车削或磨削气阀或阀座时必须进行找正，否则会造成（ ）。A．气阀和阀座不能安装B．气阀和阀座不能密封C．气阀卡死D．气阀不能旋转 B
气阀阀面和座面损伤较重时一般所选修理工艺及先后次序应是（ ）。A．车削（或磨削）、加粗研磨砂对研、加细研磨砂对研、加滑油对研B．加细研磨砂对研、加滑油对研C．车削、加滑油对研D．车削、加粗研磨砂对研 A
关于气阀与阀座的修理说法错误的是（ ）。A．如需更换，阀与阀座应同时更换B．厚度不足需更换C．严重烧蚀需更换D．翘曲严重需更换 A
废气在涡轮机喷嘴环内流动过程中，其工作参数变化情况是（ ）。A．压力上升，速度下降B．压力和速度都上升C．压力下降，速度上升D．压力和速度都下降 C
废气在涡轮机工作叶轮内流动过程中，其工作参数变化情况是（ ）。A．压力和速度都上升B．压力下降，速度上升C．压力上升，速度下降D．压力和速度都下降 D
在废气涡轮中，实现废气压力能转变为动能的部件是（ ）。A．进气道B．喷嘴环C．涡轮D．排气蜗壳 B
在废气涡轮中，实现废气动能转变为机械能的部件是（ ）。A．进气壳B．喷嘴环C．叶轮D．排气蜗壳 C
废气对涡轮做功的多少主要取决于（ ）。A．废气流量和速度B．废气压力和速度C．废气流量和温度D．废气流量和热状态 D
在废气涡轮中废气流经叶轮叶片后参数变化不正确的是（ ）。A．压力降低B．速度升高C．温度降低D．流量不变 B
关于单级轴流式涡轮说法错误的是（ ）。A．冲动力矩是使叶轮转动的力矩B．反动力矩是阻碍叶轮转动的力矩C．冲动力矩大于反动力矩D．冲动力矩和反动力矩都作用在叶轮上 B
四冲程柴油机常用的ABB VTR型的增压器使用的是（ ）轴承。A．外置式滑动B．内置式滑动C．外置式滚动D．内置式滚动 C
空气流过离心式压气机的下列部件时，空气压力随流速下降而升高的是（ ）。A．进气道B．扩压器C．导风轮D．工作轮 B
根据废气涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在压气机进气道内的流动过程中，其工作参数的变化是（ ）。A．压力和速度都上升B．压力上升，速度下降C．压力下降，速度上升D．压力和速度都下降 C
根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在工作叶轮内流动过程中，其工作参数的变化是（ ）。A．压力上升，速度下降B．压力下降，速度上升C．压力和速度都下降D．压力和速度都上升 D
根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在扩压器内的流动过程中，其工作参数变化是（ ）。A．压力和速度都上升B．压力和速度都下降C．压力上升，速度下降D．压力下降，速度上升 C
根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在排气蜗壳内流动过程中，其工作参数变化是（ ）。A．压力和速度都上升B．压力上升，速度下降C．压力和速度都下降D．压力和速度都上升 B
在离心式压气机中，实现动能变为压力能的主要部件是（ ）。A．叶轮B．扩压器C．进气道D．排气蜗壳 B
空气流经离心式压气机时，流速会升高，而压力会降低的部件是（ ）。A．进气道B．扩压器C．导风轮D．工作叶轮 A
离心式压气机中实现机械能变为动能，继而转变为空气压力能的主要部件是（ ）。A．进气壳和导风轮B．导风轮和叶轮C．叶轮和扩压器D．扩压器和排气蜗壳 C
增压器转子采用滑动轴承的优点有（ ）。A．构造简单B．加速性好C．适用于高转速D．摩擦损失小 A
增压器轴承常用的润滑方式有（ ）。A．飞溅润滑B．由专门供油系统润滑C．由柴油机润滑系统供油润滑D．上述三种方式都有使用 D
增压器转子轴承采用外支撑式的优点有（ ）。A．转子的稳定性较好B．便于转子轴的密封C．轴承受高温气体的影响较小D．上述三点都是 D
增压器转子轴承采用外支撑式优点之一是（ ）。A．有利于增加轴承寿命B．使增压器的结构简单C．清洗涡轮增压器叶轮较方便D．有利于压气机轴向进气 A
下列增压器转子轴承采用外支撑式的缺点中，说法不正确的是（ ）。A．增压器结构相对复杂B．增压器重量尺寸较大C．清洗增压器叶轮较困难D．轴颈表面线速度较高 D
增压器压气机采用半开式径向叶轮的优点是（ ）。A．强度好，制造工艺简单B．允许有较高的轮缘速度C．能获得较高的增压压力D．上述三点都是 D
在压气机工作过程中，气体在压气机中的流动损失有（ ）。A．空气与壁面的摩擦损失B．空气流内部相互摩擦损失C．空气的撞击损失D．上述三种损失同时存在 D
在废气涡轮增压器中，废气涡轮与压气机是同轴的，其中（ ）。Ⅰ.压气机端的轴承为止推轴承 Ⅱ.废气涡轮端的轴承为止推轴承 Ⅲ.废气涡轮端功率等于压气机端功率 Ⅴ.废气涡轮端功率大于压气机端功率 Ⅴ.喘振发生在压气机端 Ⅵ.喘振发生在废气涡轮端A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ A
废气涡轮增压器，涡轮机的主要组成部件有（ ）。Ⅰ.工作叶轮 Ⅱ.喷嘴环 Ⅲ.进气箱 Ⅳ.扩压器 Ⅴ.排气壳 Ⅵ.消音器A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ A
废气涡轮增压器，压气机的主要组成部件有（ ）。Ⅰ.工作叶轮 Ⅱ.喷嘴环 Ⅲ.排气蜗壳 Ⅳ.扩压器 Ⅴ.推力轴承 Ⅵ.气封A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C
关于气阀重叠角的错误认识是（）。Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B
对气阀重叠角的正确认识是（）。Ⅰ.可实现燃烧室扫气Ⅱ.有利于新鲜空吸入Ⅲ.只有四冲程柴油机才有Ⅳ.只有二冲程柴油机才有Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C
非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（）。 A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气 B．利用进气空气的热能，向气缸多进气 C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气 D．减少新废气的掺混 A
MAK8M453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（）。 A．225° B．238° C．283° D．193° C
若四冲程柴油机的进气阀提前角为q1，关闭滞后角为q2，则进气凸轮的作用角Dqc为（）。 A．Dqc＝q1＋180°＋q2 B．Dqc＝180°－（q1＋q2） C．Dqc＝（q1＋180°＋q2）/2 D．Dqc＝（180°－q1－q2）/2 C
气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（）。 A．进气提前角 B．进气定时角 C．进气延时角 D．进气持续角 A
柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（）。 A．按凸轮所在位置为准 B．按活塞所在位置为准 C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准 D．按飞轮上的记号为准 C
柴油机进、排气阀定时的规律是（）。 A．早开，早关B.早开，晚关 C．晚开，早关 D．晚开，晚关 B
四冲程柴油机的进气阀定时为（）。 A．上止点前开，下止点后关 B．上止点后开，下止点后关 C．上止点前开，下止点前关 D．上止点后开，下止点前关 A
四冲程柴油机的排气阀定时为（）。 A．下止点后开，上止点后关 B．下止点前开，上止点前关 C．下止点后开，上止点前关 D．下止点前开，上止点后关 D
增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角q1＝40°，进气阀关闭滞后角q2＝32°，进气阀凸轮作用角应等于（）。 A．Dqc＝252° B．Dqc＝108° C．Dqc＝126° D．Dqc＝54° C
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D
下列选项中，易产生废气倒灌的是（）。 A．进气凸轮严重磨损 B．排气凸轮严重磨损 C．进气道堵塞 D．排气阀漏气 B
一般增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。 A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 B
关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（）。 A．进排气凸轮在圆周方向不重叠 B．非增压柴油机重叠25°～50° C．增压柴油机重叠40°～65° D．非增压柴油机重叠40°～65° C
关于气阀重叠角的错误论述是（）。 A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气 B．非增压机气阀重叠角比增压机的小 C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近 C
四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。 A．进气提前角＋排气提前角 B．进气提前角＋排气滞后角 C．进气滞后角＋排气提前角 D．进气滞后角＋排气滞后角 B
四冲程柴油机的气阀重叠角是指（）。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 C
四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（）。 A．上止点前后 B．下止点前后 C．上止点前 D．排气结束后 A
四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）。 A．有利于新鲜空吸入 B．有利于缸内废气排出干净 C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D．A＋B＋C D
四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（）。 A．相等 B．非增压机大于增压机 C．增压机大于非增压机 D．无规律 C
四冲程非增压机气阀重叠角通常为（）。 A．15°～20° B．25°～50° C．20°～25° D．80°～130° B
四冲程增压机气阀重叠角一般为（）。 A．25°～50° B．15°～20° C．50°～70° D．80°～130° D
四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（）。 A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 C
对气阀重叠角的错误认识是（）。 A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角 C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 D

❹ 涡轮增压器用的轴承型号一般有哪些

增压器轴承有深沟球轴承、圆柱滚子轴承、成对双联角接触球轴承和特殊型的成对双联角接触球轴承。深沟球轴承和圆柱滚子轴承主要承受径向载荷，极限转速高，成对双联角接触球轴承可以同时承受径向和轴向载荷，而且轴向位移较小。

对于要求转速更高、载荷更大的轴承，其保持架材质采用合金钢，并且表面进行特殊处理。

❺ 降低现代废气涡轮增压器滑动轴承的摩擦功率

德国BMTS技术公司已开发出一种能使摩擦功率明显降低的废气涡轮增压器新型3D滑动轴承，它基于一种提高功率密度的三维流体力学的工作原理，在提高废气涡轮增压器效率方面发挥了显著的潜力。

1涡轮增压器摩擦功率对CO2排放的影响

按照欧盟当前的规定，到2030年轿车的公司车队燃油耗要比2021年的目标降低37.5%，因此必须进一步提高内燃机效率，特别是产量大的公司。作为换气的重要部件，废气涡轮增压器起着特别重要的作用。废气涡轮增压器除了应仔细地选择压气机和涡轮的尺寸之外，降低摩擦也能起到相应的效果。作为废气涡轮增压器的重要部件，轴承的匹配由于涉及到成本和设计，是一项要求非常高的工作。充气系统的摩擦类似于热力学参数对换气具有成比例的影响，这从第一个涡轮增压器基本方程式中可以看出来

7结论和展望

BMTS技术公司开发的新型轴承技术开辟了显著提高废气涡轮增压器效率的潜力，它能有助于满足当前废气排放法规的要求。除了有效地推动了开发技术的进步之外，3D滑动轴承还为达到出色的涡轮增压器性能附加提供了显著的潜力。除了降低摩擦功率之外，还减小了转子的偏转，这可用于提高转子的热力学效率，因此可控制地减小转子与壳体之间的间隙尺寸。这种结构型式可消除亚同步不稳定性和激励，从而显著改善声学特性。这种滑动轴承系统适合于使用低粘度机油，因此C级车无需特殊的优化就能在WLTP行驶循环中获得约0.5%的节油效果。

未来这种滑动轴承原理还能转化到更高的承载能力等级，并应用于重要的商用车领域及BMTS技术公司的电气化废气涡轮增压器上，从而更可靠地运行，更有效地利用能量。

作者：[德]N.Al-HASAN等

整理：范明强

编辑：何丹妮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 什么是涡轮增压技术

涡轮增压(Turbocharger)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

市面上的涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压器(Turbocharger)的机构与工作原理

涡轮增压由发动机的排出的废气驱动。涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端（压缩泵轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮），两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边，当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，降低气压，以防止增压过度。

涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。废气带动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。

发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可超过135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的，所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要。柴油发动机也有不少装配涡轮增压系统的，而且柴油发动机的最大增压值普遍比汽油发动机的最大值高。也正是为了涡轮增压器良好的散热需要，一般装有涡轮增压器的车辆要求熄火前怠速运行片刻。

涡轮增压与机械增压的区别

涡轮增压(Turbocharger)与机械增压(Supercharger)是进气增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的驱动方式。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。德国人由于德语的关系把机械增压叫做Kompressor。

涡轮增压器的A/R值

A/R值在改装市场的涡轮增压器销售册上常有标明，用以表达涡轮的特性，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A/R值。

A/R值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低，流速相对高，低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。反之，A/R值越大入口较大，叶片惯性高，低转反应比较迟钝，涡轮迟滞较明显，但在高转时表现则刚烈得多。简单而言，较注重高转功率输出的涡轮，A/R值可以达到0.7左右，而注重低转扭力输出的涡轮，A/R值大约为0.2。保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术则是通过改变涡轮的A/R值达到不同的涡轮特性。

❼ 什么是废气涡轮增压

废气涡轮增压是利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压的方法。废气涡轮增压器（简称涡轮增压器）由涡轮机（见透平）和压气机(见压缩机)两主要部件，以及轴和轴承、润滑系统、冷却系统、密封件、隔热装置等组成。内燃机气缸排出的高温高速的燃气，经排气管供入涡轮增压器的涡轮机，推动涡轮旋转，涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转。压气机将吸入的空气压缩，提高了压力的空气流经内燃机进气管，供入气缸，从而达到增压的目的。

❽ 汽车的废弃涡轮增压系统是什么原理

你好根据你的描述，废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！