减速器轴和轴承定位是如何考虑的

❶ 装配图上滚动轴承的位置如何确定！求详细！！！

轴承位置确定，应该就是轴向定位了。一般斜齿减速机齿轮轴或轴，一侧选用调心滚子轴承，既承受径向力又可承受一定的轴向力，另一端也可用调心滚子轴承。若转速较高，负载大，最好另一端用内圈无挡边的圆柱滚子轴承（例如NU2336)，轴承内外圈可轴向相对运动，给轴的热膨胀留出空间（一端定位，一端浮动，实际应用很重要，上学时老师没教过这个，工作中总结的）。轴会有一个台肩给调心滚子轴承内圈的一侧定位；该轴承另一侧一般由闷盖或透盖的止口顶住轴承外圈定位；

❷ 轴与轴承 轴上零件的周向定位和轴向定位方法又哪几种各适用于什么场合

采用
过盈配合
的轴承内圈安装时，通常使内圈一侧靠着轴上的挡肩，另一侧则一般用一个
锁紧螺母
（KMT或KMTA系列）固定，在轴承圈之间或轴承圈与邻近零件之间的采用隔套或隔圈，代替整体
轴肩
或轴承座肩是很便利的，在这些情况下尺寸和
形状公差
也适用于相关零件。
挡圈
、
压板
等配合轴肩套筒实现轴零件轴向固。
花键
适用于传递载荷较定精度要求较高、静连接特别
滑移
联接更具独特优越性飞机、汽车、拖拉机、机床、农业机械等机械传广泛应用。
切向键
的布置用于载荷较要求严场合由于
键槽
轴削弱较故般用直径于100mm轴。
(2)减速器轴和轴承定位是如何考虑的扩展阅读：
轴承使用注意事项：
1、保持轴承及其周围环境的清洁：即使肉眼看不见的微笑灰尘进入轴承，也会增加轴承的磨损，振动和噪声。
2、不允许强力冲压，不允许用锤直接敲击轴承，不允许通过
滚动体
传递压力。
3、尽量使用专用工具，极力避免使用布类和
短纤维
之类的东西。
4、直接用手拿取轴承时，要充分洗去手上的汗液，并涂以优质
矿物油
后再进行操作，在雨季和夏季尤其要注意防锈。
参考资料来源：
网络
-轴承
参考资料来源：网络-轴

❸ 以减速器的输出轴为例，说明轴上零件的定位与固定方法

以减速机的输出轴为例，其轴承：主要靠与轴承座孔和与轴的配合来完成周向固定，靠套筒，挡油板，轴肩和轴承盖完成轴向固定；齿轮：主要靠键与轴连接完成轴向固定，靠轴肩，套筒，挡油板完成轴向固定。

❹ 一级减速器轴的设计过程中，各轴段长度尺寸如何确定

根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度：

轴段1：L1= （根据大带轮宽确定的）

轴段2：L2= m+e+螺钉头部厚度+5~10

轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定

轴段4：L4=结构确定

轴段5：L5=小齿轮齿宽

轴段6：L6=结构确定

轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定

(4)减速器轴和轴承定位是如何考虑的扩展阅读：

一、减速器轴按承受载荷的情况可分为：

1、转轴

既支承传动件又传递动力，承受弯矩和扭矩两种作用。我们实测的减速器中 的轴就属于这种轴。

2、 心轴

只起支承旋转机件的作用而不传递动力，即只承受弯矩作用。

3、传动轴

主要传递动力，即主要承受扭矩作用。

二、减速器使用方法：

1、在运转200~300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。

减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；

2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；

3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转；

4、用户应有合理的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。

❺ 简述减速器的结构及原理

减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速器结构紧凑，效率较高，传递运动准确可靠，使用维护方便，可以成批生产，因此应用非常广泛。



减速器的工作原理

减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。



减速器的基本构造：

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：（1）齿轮、轴及轴承组合；（2）箱体；（3）减速器附件；



齿轮、轴及轴承组合小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。



箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。



减速器附件

为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。

大多数减速器的箱体采用中等强度的铸铁铸造而成，重型减速器则采用高强度铸铁和铸钢，单件少量生产时也可用钢板焊接而成。减速器箱体的外形要求形状简单、表面平整。为了便于安装，箱体常制成剖分式，剖分面常与轴线平面重合。



常用减速器的特点



▲一级斜齿圆柱齿轮减速器



▲一级圆柱蜗杆减速器



▲二级斜齿圆柱齿轮减速器



▲二级圆柱齿轮电动机减速器（同轴式）





减速器装配一般步骤

安装底座→输入轴轴部装配→中间轴轴部装配→输出轴轴部装配→安装各轴→啮合旋转→上盖部装装配→上盖装配→螺栓装配→端盖装配 ；



二、变速器

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。如果变速器输出轴的转速可以连续变化，则称为无级变速器，否则称为有级变速器。

变速器的工作原理

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作

❻ 一级减速器俩传动轴上的零件是如何定位和固定的

摘要 定位和固定的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈，圆螺母也可以

❼ 减速器轴系各零件（包括轴承）如何定位和固定

定位和固定的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈，圆螺母也可以
总之就是用外力对零件进行约束，使零件在轴向无法产生相对位移即可
引用一下书里的话，
轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的。
轴肩分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外，轴肩过多时也不利于加工。因此，轴肩定位多用于轴向力较大的场合。分为定位轴肩和非定位轴肩
套筒定位结构简单，定位可靠，轴上不需开槽﹑钻孔和切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度，一般用于轴上两个零件之间的定位。如两零件的间距较大时，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的质量及材料用量。因套筒与轴的配合较松，如轴的转速较高时，也不宜采用套筒定位。
圆螺母定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母定位。
轴端挡圈适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。
轴承端盖用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。
在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈﹑紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。此外，对于承受冲击载荷和同心度要求较高的轴端零件，也可采用圆锥面定位。

❽ 减速器输入轴上齿轮、轴承、联轴器等零件的轴上定位方式各是什么

齿轮周向键定位，轴向采用轴肩与轴套定位。轴承周向公差配合定位，轴向用轴肩与轴套定位。联轴器周向键定位。轴向锥度，轴端挡圈，轴套定位。

❾ 减速器上轴宇宙成的轴向定位和轴向间隙的调整是怎么考虑的

轴向间隙如果
太紧，
显然不合适，造成运转阻力过大，能量损耗。
轴向间隙如果
太松，
那么齿轮的啮合可能不够严密，能量无法有效传递。
而且轴在运行过程中会发热，伸长。
所以通常是通过调整轴承端盖处的
垫片厚度0.1-0.5mm
来控制轴向间隙的。
如果调整量很大，就可以配磨轴承端盖。

❿ 看懂减速器轴的结构,明白轴上零件是如何实现轴向定位的

图都没有，怎么回答。齿轮一般是轴套与弹簧卡圈轴向定位。轴承内圈采用轴肩与轴套定位。看看你的图纸结构就可以回答。