避震轴承属于什么系统

❶ 底盘有异响

底盘的异响有很多种的：

等速万向节异响

等速万向节俗称球笼，它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴，并且在转向时动力也能等速传递，那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时一般是外球笼损坏，在一般情况下外球笼的寿命是很长的，应在二十万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼，其寿命也就是几个月，所以从这个意义上讲定期经常检查球笼防尘套是否破损，就基本可以保证球笼不会损坏，自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出。
当你在直线行驶时，低速时急踏油门，此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔”声，因为球笼传递动力，所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力，而且还负责在转向时均速传输，外球笼损坏时不仅调头大角度转向时有异响，严重的，在直线行驶时，会感觉有人在和你抢夺方向。

轴承异响

四个轮子都有轴承，轴承属于行驶系统。轴承里有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏，随着轮胎的旋转快慢，损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音，当你感觉到自己的汽车没有原来安静了，即使在非常平坦的公路上行驶，可以让车速达到有噪声时换成空档溜车，此时发动机怠速运行，如果噪声没有了，应该是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减那基本上可以判断是轴承响，其实和球笼一样，从技术和原厂设计寿命上来讲，前后轮轴承的寿命都应该在十五万公里以上(排除国产化，轴承寿命不稳定的因素)。后轮轴承比前轮略小，以它发出的声音比前轮声调略高，尤其是在以六十至八十公里的时速时，有点像飞机起飞的声音，而前轮轴承噪声小因为其尺寸大，并且前轴重，所以它发出的声音更加低沉，并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是：前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致，但有一个方法能很容易地区分：当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向(在一定速度下)前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。

悬挂系统噪声

在悬排系统中，减震器、悬挂球头和下摇臂是容易出现问题的部位。
减震器是一个阻尼元件，它能将一个来自路面的快速巨烈的震动变化减弱为一个较小和缓慢的冲击，当然是和悬挂弹簧和缓冲橡胶元件同时配合工作。
从我们的实际维修工作来看，减震器的寿命在一般情况下，为十万公里以上。
定期观察一下自己车的四根减震器是否有油渍渗出即可提早知道那个减震器将要损坏。不过有时即使有油渍出现，有些减震器的性能也有所下降，比较一下自己的车在新车时的感觉，当明显感觉行驶在不良路面时有非常低沉的'咚咚'声音时，有可能前减震性能不好了，只要不漏油，这并不影响正常驾驶。但是，当你前轮后轮分别同时越过比如减速坎这样的规则障碍时，用余光明显察觉到车子在上升和下降时两边高度变化不一致时，你的减震器肯定有一根已经损坏，去检查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。赶快去更换新的。有个误区是减震器坏了，最多影响舒适性，其实你仔细体会在快速转弯时，可操控性已经大不如从前了，甚至转弯有点心里没底了。
悬挂球头非常重要，它就像膝盖一样，一个强有力的支点，同时因为它承力很大也容易损坏。损坏的原因一般是磨损有旷量。从实验的角度讲，越是快速和细小的路面冲击，悬挂球头越是容易听到'咯楞'的异响，因为悬挂球头的旷量最多是1mm大小，在特别颠坡的路面，我们一般驾驶都很慢很小心。旷量不易发出噪声，所以有时是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。悬挂球头那不规则的'咯楞'声会非常明显。
下摇臂是几乎所有麦克弗逊式前悬挂的易损部位。一端连着车身，一端连着悬挂球头，轮胎的上下起伏都由它控制着。除了正面严重冲击(大到使轮胎和钢卷损坏的冲击力)引起下摇臂变形外，一般的损坏都是摇臂内橡胶支承元件的损坏。你自己可以试一下检查自己的车下摇臂的好坏：听声音有类似悬挂球头的噪声，或是用脚向车身后方向蹬踏前轮胎，轮胎有无明显向后移动，两边是否移动量相同。或者干脆路试，中速行驶时手不扶方向盘，急踏刹车再急踏油门加速，观察方向盘有无左右摆动，观察车头有无倾向一边。

制动系统噪声

首先要分清楚制动时的噪声是什么样的声音和前后位置。
制动时听到很尖锐的连续声音时，仔细倾听是前轮还是后轮发出来的，一般发生在前轮较多，确认一下前制动片的厚度是否足够，如果是在更换前制动片后才有的声音，那就在确认一下它的质量是否是纯正的配件，一般情况上述两点在确认的情况下，制动尖叫在安全上均无大碍。但是在制动时如果发出类似金属之间摩擦的低沉的噪声时那就要及时检查更换。
制动系统还有一种噪音，不发生在制动时，反而不制动时听到前轮有金属的“哗啦”的声音。尤其是在路面有颠簸时，这时你轻踩制动踏板，声音没有了；这种声音来自制动片的两只固定卡子松脱，虽然安全无碍，但还是维修一下吧。文/刘澎 《底盘故障早知道》
[编辑本段]volvo S60 R智能底盘
Volvo汽车公司中国首次上市新开发的高性能轿跑车S60R.新款S60R轿车采用4-C技术，是Volvo(富豪)汽车公司所制造的技术最先进的轿车型号。S60R轿车在9月8日开幕的厦门车展上首次亮相。
Volvo汽车公司推出的新款Volvo S60 R轿跑车是在性能概念车PCC1基础上开发成功的生产车型。这款智能化高性能轿跑车具有世界上最先进的可操控性底盘、输出功率达300马力的强劲发动机和电控全驱动系统。底盘可采用“舒适型”、“运动型”和“超级运动型”三种操控模式，驾车人只需按动按钮就可随心所欲地调节行驶状态。

❷ 轴承是什么系统

轴承（bearing）是机械中的固定机件。当其他机件在轴上彼此产生相对运动时，用来保持轴的中心位置及控制该运动的机件，就称之为 轴承。

❸ 名表中的因加百录避震系统是什么

Incabloc：瑞士制机芯用防震器的商标名称，状似缺了两角的圆悬浮架住名为受石的宝石轴承。受石之下则有另一片名为穴石的宝石轴承，以保持齿车轴心与宝石石轴承的相对位置。当外力冲击机芯时，避震器可以让齿车轴心与穴石同步位移，避免轴心受到瞬间的力而碎裂。

在避震器上，近一世纪来几乎都由因加百录（Incabloc）避震器独霸市场，最早的避震器像是宝玑近来复刻过的Parachute，因为与怀表共存事实上也被遗忘了两个世纪，而且它当初被创造出来的理由与现代表有一点差距：宝玑本人为表创造避震器，是担心他发明的自动上鍊系统震动过大，导致车芯受损，并不像现代表担心外来的碰撞造成损害。

在没有避震器的时代，表的车芯的确非常容易毁损，只要有较强力的碰撞，几乎就一定伤到车芯，理由非常简单，车心要坚固、磨擦力小、就必须非常坚强，强的材质也都脆，小小碰撞就会破损。因加百录避震器出现之后，成为一种梦幻级的产品，前二十年使用它的人并不多，直到二次世界大战之后，采用这种避震器的品牌才多了起来，但后来也衍生出另一个问题，它几乎独占了市场，因此价格根本就随工厂开价，甚至要求表厂必须在面盘上刻有「Incabloc」字样，迄今仍能看到有此字样的古董表。

❹ 前减震器压力轴承跟前减震器的平面轴承是不是同一个东西

是同一个东西，平面轴承又叫压力轴承，是由带滚针或圆柱滚子或钢球的平面保持架组件和平面垫圈组成的元件。平面轴承分为带滚针的平面轴承和带球的平面轴承。

滚针和圆柱滚子受到平面保持架的保持和引导，在与不同系列的DF平面轴承垫圈一起使用时，则可为轴承的配置提供许多不同的组合。

如果相邻零件表面适于作滚道面时可省去垫圈，可使设计紧凑，DF平面滚针轴承和平面圆柱滚子轴承采用的滚针和圆柱滚子的圆柱面为修形面，可减少边缘应力，提高使用寿命。

(4)避震轴承属于什么系统扩展阅读：

平面轴承在汽车麦弗逊悬挂类型中最为多见，因为麦弗逊悬挂的特点数弹簧避震器作为承重支柱存在，而这个支柱结合转向节还要承担转向的左右转动支点。

平面轴承就安置于避震器顶端，谓语弹簧和避震器顶胶之间，它要承受上下的压力还要能够自由转动，所以对于麦弗逊悬挂来说，这是个重要零部件。

❺ 车前轮走坑洼路时总是咯噔咯噔的响，感觉是减震器坏了，可为什么换了之后还是有那种声音

前轮过颠簸路咯噔咯噔响通常是三个原因造成的：

一个是减震器平面轴承损坏。

一个是下摆臂球头松旷。

一个就是平衡胶套松旷间隙过大。 汽车的减震器平面轴承又被称为压力轴承，常见于汽车麦弗逊悬挂中，是以弹簧避震器作为承重支柱存在的。

主要优势：

当汽车经过颠簸路段出现很大胎噪并且还有跑偏现象的话，就说明损坏程度比较严重，悬架也可能会被损坏，致使汽车的转向系统失灵。

最危险的就是会换完还有异响那可能性就多了顶胶老化弹簧干涉。横拉杆球头毛病。下摆臂胶套老化。刹车钳机构间隙导致碰撞。

❻ 汽车减震器上的平面轴承有什么作用

1、平面轴承是由一列钢球（带保持架）、一个轴圈（与轴紧配合）和一个座圈（与轴有间隙而与轴承座孔紧配合）组成，钢球在轴圈和座圈之间旋转。只能承受一个方向的轴向载荷，不能承受径向载荷。由于轴向载荷是均匀地分布在每个钢球上，故载荷能力较大；但工作时，温升较大，允许极限转速较低。

2、平面轴承的优点是，由于选用高精度圆柱滚子（滚针）增加了接触长度，使得此轴承在很小的空间下可获得高载荷能力和高的刚度；另一优点是，如果相邻零件表面适于作滚道面时可省去垫圈，可使设计紧凑，DF平面滚针轴承和平面圆柱滚子轴承采用的滚针和圆柱滚子的圆柱面为修形面，可减少边缘应力，提高使用寿命。

❼ 汽车减振器上的缓冲块有什么作用坏了对汽车有什么影响

汽车减振器上的缓冲块作用：

1、有效解决减震器弹簧疲软的问题，恢专复减震器性能。

2、采用缓冲属原理，减震性能明显提高，享受奔驰车的舒适感。

3、保护减震器和悬挂系统，避免减震芯的油封漏油。

4、试验结果可延长减震器寿命长达2倍以上。

5、降低行驶中的噪音。

6、可使车体上升3—5cm，恢复车体原来的高度，提高通过减速道时的稳定性。

7、缩短刹车距离,提高安全性。

8、减轻长途驾驶后的疲劳感。

9、装简便，不松动车辆任何螺丝。

缓冲块坏了的话，减震下压没有缓冲，受力大，减震容易坏。

❽ 减震器的组成有哪些

顶胶～压力轴承～减震器防尘套～缓冲胶墩～螺旋弹簧～减震器
希望对你有所帮助，望采纳

❾ 软尾车架和全避震车架的区别

1、重量不同。

全避震车架同价位上比其他两种架子重400-500克。软尾车架同价位上比其他架子轻400-500克。

2、性能的不同。

全避震车架都会吸收一部分骑手蹬踏的能量。但是全避震车的舒适性，抓地性能和在颠簸的路面上的优秀控制性能是软尾架子不能比拟的。

软尾车架在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼(Passive Damper)。其原理解释起来冗长，但是它的效果是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密(但是不如全避震）。

3、结构不同。

软尾是尾部吸震，全避震是尾部连着一个弹簧。

(9)避震轴承属于什么系统扩展阅读：

软尾车架的类别

1、单转点系统

主要结构：单转点系统是目前最常见的前后避震系统类型。这种系统的运杆只借助一个轴承与车架的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的高度；自由骑车款的轴承位置则相对高一些，偏前一些。

优点：重量轻、结构简单、价格便宜且易保养，对路面的起伏反应快速、直接。

缺点：较易晃动，容量泄力，易受传动系统干扰。

技术：单转点系统大部分采用的是折衷的作法，因此建议用具踩踏平台的后避震器。

代表车款：Cannondale Jekyll, Scott Strike.

2.、多连杆系统

主要结构：这种结构的车身后段避震系统最容易和四连杆系统混淆，因为从连杆数目看二者是相同；但从功能上看这种车身后段的功能却与单连杆系统非常相似。在这种结构中，并无连杆连结着脚踏轴承的主轴承和后轮轴。简单说：就是有多连杆支撑的单连杆系统。

优点：刚性佳，无单侧避震器荷重不均的问题。

缺点：因轴承较多，容易晃动。

技术：若采用具踩踏平台的后避震器，可使其性能大幅提升。

代表车款：Rocky Mountain Element,Storck,Adrenalin,Stevens F9.

3、四连杆系统

主要结构：是一种隆起式连结即链条支架上的轴承点位于后悬之前的设计方式 ，这是四连杆有别于多连杆系统之处。如此一来，后轮即是在一个由四个轴承点构成的转弯处移动。例如在Specialized的车款上，后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条独立作动。

优点：作动极灵活，无传动系统干扰。

缺点：有四个轴承，略嫌过重。

技术：由于没有传动系统干扰，因此不需要具踩踏平台的后避震器支撑系统，或者只用较轻型者即可。

代表车款：Specialized,FSR, Scott,Genius.

参考资料来源：网络-软尾山地车