轴颈与轴承座为什么烧结

① 轴承知识

轴承是支承轴的零件，并保持轴的正常工作位置和旋转精度，是机器的主要组成部分。轴承按摩擦类型不同，分为滑动轴承和滚动轴承两大类。
滑动轴承按所受载荷的方向分为向心轴承和推力轴承，根据滑动表面润滑状态的不同，又可分为液体润滑轴承、不完全液体润滑轴承和无润滑轴承。液体润滑轴承工作时，轴颈与轴承工作面完全被一层油膜隔开，金属表面不发生直接接触，因此摩擦小。
滑动轴承的结构：整体式轴承、剖分式轴承、自动调心式轴承、
推力轴承的结构：推力轴承主要由轴颈、径向轴套、轴承座、止推轴瓦组成，按轴颈轴线位置的不同，分为立式和卧式！
这里有轴承知识啊，这里有轴承知识，我还是找不到轴承知识，到处问哪里有的话告诉我轴承知识的网址吧，轴承知识挺难找的，我现在真的需要轴承知识，谁要是可以找到轴承知识，就告诉我轴承知识网址吧，谢谢告诉我轴承知识，找到轴承知识挺不容易的啊，这儿有轴承知识啊，这里有轴承知识，我还是找不到轴承知识，到处问哪里有的话告诉我轴承知识的网址吧，轴承知识挺难找的，我现在真的需要轴承知识，谁要是可以找到轴承知识，就告诉我轴承知识网址吧，谢谢告诉我轴承知识，找到轴承知识挺不容易的啊，谢谢啊

② 滚动轴承内圈与轴,外圈与轴承座孔之间的配合各有什么特点其配合在装配图中如何标注

滚动轴承的配合是轴承内圈与轴颈，轴承外圈与轴承座孔的配合。

由于滚动轴承是标准件，故内圈与轴颈的配合采用基孔制，外圈与轴承座孔的配合采用基轴制。配合的松紧程度根据轴承工作载荷的大小，性质，转速高低等确定。转速高，载荷大，冲击振动比较严重时应选用较紧的配合，旋转精度要求高的轴承配合也要紧一些。

游动支承和需经常拆卸的轴承，则应配合松一些，对于一般机械，轴与内圈的配合常选用m6，k6，js6等，外圈与轴承座孔的配合常选用J7，H7，G7等。由于滚动轴承内径的公差带在零线以下，因此内圈与轴的配合比圆柱公差标准中规定的基孔制同类配合要紧些。

(2)轴颈与轴承座为什么烧结扩展阅读：

滚动轴承使用注意事项：

1、滚动轴承是否有生锈，碰伤：轴承内是否清洁干净，轴承的内，外套和滚珠有无毛刺和裂纹，轴承附件是否齐全，轴承运转起来是否轻快自如。

2、轴承的窜动间隙：单列圆锥滚珠轴承应有轴向窜动值，主要根据两轴承中心距之长度，轴与设备机体温度差，内外套温度差与轴承尺寸计算。

3、轴承的配合 ：当选择轴承配合时必须考虑到负荷的大小和特征，旋转速度，轴承类型和安装条件，当轴承与轴颈之间有相互滑动时，会产生强烈磨损，引起轴颈损坏。

4、如果轴承内，外圈装配均过盈，则由于温度升高会引起滚珠或滚柱受挤压而损坏，轴承内圈与轴是紧密配合，采用基孔制（H7/k6），轴承外圈与设备壳体配合较松，采用基轴制（K7/h6）。

③ 轴上面装轴承的位置为什么要淬火吗

轴上面装轴承的位置要淬火，准确说是进行局部淬火。
装轴承处有公差配合要求，如果该处的光洁度太差，则无法满足尺寸的精度要求。没经淬火的材料质地相对较软，加工时难以使轴表面得到较高的光洁度。轴承位要进行局部淬火的主要目的是硬化轴表面，从而容易把轴表面加工到较高的光洁度，保证轴承的顺利装配。

进行局部淬火会使该部位的过冷奥氏体进行马氏体或贝氏体转变，得到马氏体或贝氏体组织，再经过回火，可以大幅提高此部位的刚性、硬度、耐磨性、疲劳强度以及韧性等。这样，不仅满足上述的表面硬化要求，也改善了此处的局部强度。

④ 汽车轴承损坏的原因有哪些

任何配件在工作中都会或多或少地受到一些磨损，这些都属于正常工作的正常磨损，还有一些异常磨损，它们是加剧配件损坏的重要原因，轴承也不例外。轴承早期损坏的表现形式以及原因有哪些呢?
(1)、轴承烧熔 轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触，形成局部高温，在润滑不足、冷却不良的情况下，使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致;润滑油压力不足也容易使轴承烧毁。
(2)、轴承走外圆 轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动。轴承走外圆后，不仅影响轴承的散热，容易使轴承内表面合金烧蚀，而且还会使轴承背面损伤，严重时烧毁轴承。其主要原因是，轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。
(3)、轴承合金腐蚀 轴承合金腐蚀一般是因为润滑油不纯，润滑油中所含的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质，引起轴承合金部分脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。
(4)、机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤;一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。
(5)、疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得轴承工作过热及轴承间隙过大，造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此，使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转;怠速时要将发动机调整到稳定状态;确保正常的轴承间隙，防止发动机转速过高或过低;检查、调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。
(6)、轴承穴蚀 滑动轴承在气缸压力冲击载荷的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成条纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成凹穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。
滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。
了解了轴承损坏的异常原因，对我们采取措施，减少损坏有着重要作用，也可以在故障发生之初，便于我们及时发现故障，相处解决之策。

⑤ 滚动轴承里轴承内圈与轴颈、轴承外圈与轴承座孔是如何配合的

滚动轴承
的配合是指
轴承
内圈
与
轴颈
、轴承
外圈
与
轴承座孔
的配合。
由于滚动轴承是
标准件
，故内圈与轴颈的配合采用基孔制，外圈与轴承座孔的配合采用基轴制。配合的
松紧
程度根据轴承工作载荷的大小、性质、
转速
高低等确定。转速高、载荷大、冲击振动比较严重时应选用较紧的配合，旋转精度要求高的轴承配合也要紧一些;游动支承和需经常拆卸的轴承，则应配合松一些。
对于一般
机械
，轴与内圈的配合常选用m6、k6、js6等，外圈与轴承座孔的配合常选用J7、H7、G7等。由于滚动轴承
内径
的
公差带
在
零线
以下，因此，内圈与轴的
配合比
圆柱
公差标准中规定的基孔制同类配合要紧些。如圆柱公差标准中H7/k6、H7/m6均为
过渡配合
，而在轴承内圈与轴的配合中就成了
过盈
配合。

⑥ 造成球磨机轴瓦烧毁的原因有哪些

1、球磨机轴瓦面没有形成良好的油膜导致烧瓦

球磨机在运行时，滑动轴承的轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜，以起到润滑的作用。一旦润滑效果不好，轴瓦与转轴之间会发生摩擦产生高温，造成烧瓦现象。

一般新安装的球磨机在刚启动的瞬间，轴瓦面的油膜不能快速形成，需要在试车前预先在球磨机两段的轴瓦面上淋洒润滑油，以防止轴瓦面拉伤。

待试车完毕后，需重新更换干净的润滑油，主要是因为轴瓦与中空轴颈跑合时，会产生一些微小的巴氏合金颗粒，在润滑油中会导致磨料磨损，所以通过换润滑油来清除杂质很有必要。

球磨机在运行过程中，一旦发现轴瓦润滑油的供给量不足或粘度较低不能形成油膜，导致轴瓦温度过高，这时，为了避免烧瓦，应及时停车降温并更换润滑油。

2、球磨机轴瓦使用的润滑油型号不符、质量较差导致烧瓦

球磨机各个环节的润滑油的质量及油的选择都至关重要，轴瓦也不例外，润滑油的质量直接影响轴瓦的使用。

在选矿厂中，有些技术员选油比较随意，没有完全按照不同润滑油的使用特性和效果不同而分别选择用油，这样会导致球磨机轴瓦在运行过程中因润滑油粘度不足，致使轴瓦摩擦生热，造成膨胀变形。另外，部分选厂在润滑油使用的过程中以次充好，用废弃的柴油冒充润滑油，不但不能起到润滑作用，还会加速轴瓦发热，甚至烧瓦导致停车检修。

另外，滚动轴承的球磨机所消耗的功率要小于滑动轴承，滚动轴承安装要求要也低于滑动轴承，安装操作更方便。

⑦ 轴衬与轴承座为什么要用不同材料

轴承座要强度。和转动轴相接触要耐磨和软金属。例如巴氏合金；轴承座通常看设备的材料。例如钢铁或铸铁，有时如果是铜材有时就将就了，古老的钟表的局部轴承，除钟摆外就一种材料。

免键轴衬是一种靠摩擦联接的工具，它将螺栓连接的紧固力通过锥面转换为对内径侧面的表面压力，同时不需要费时的轴和连轴部的键加工，组装时的磨合作业,使轴和联轴部牢固连接。

只需要紧固螺栓，就可以简单安装导向轴和零件（带轮，齿轮，链轮).使用时不会发生松动问题，因此用于重复正转，反转的地方特别有效。 只需紧固螺栓就可安装，因此可以实现零件的同轴度。 无需进行费时的轴和联轴部的键加工，组装时的磨合作业，因此总成本降低。

轴衬与轴承座常用材料

(1)灰铸铁。它使用在低速、轻载和无冲击载荷的情况下，常用的有HT15-33和HT20-40。

(2)钢基轴承合金。常用的有ZQSn10-1磷锡青铜和ZQA19-4铝青铜，适用于中速、高浊及有冲击载荷的条件下工作。

(3)含油轴承。一般是采用青铜、铸铁粉末加以适重石墨压制成形，经高温烧结而成的多孔性材料。常用于低速或中速、轻载、不便润滑的场合。

(4)尼龙。常用的有尼龙6、尼龙“和尼龙1010。尼龙轴承具有跑和性好、磨损后的碎屑软而不伤轴颈、抗腐蚀性好等优点，导热性差，吸水后会膨胀。

(5)轴承合金(巴氏合金)。它是锡、铅、俐、锑等的合金。具有良好的耐磨性，但强度较低，不能单独制成轴瓦，通常浇铸在青钢、铸铁、钢等轴瓦基体上。

(6)三层负荷轴承材料。常用的有两种:聚丙氛乙烯钢机体复合材料和聚甲醛钢机体复合材料。

⑧ 汽车活塞连杆轴瓦爆瓦怎么办

烧瓦的意思就是曲轴或凸轮轴答的轴颈与其轴承座发生干摩擦，使得瞬间产生很多的热量，温度很高。这样会使得轴颈和轴承座熔化，粘结在一起。这是一种发动机严重的故障。
产生烧瓦的原因是摩擦部位缺少机油（机油泵损坏、机油油道堵塞、机油滤清器堵塞）、机油变质（或质量差）等。
烧瓦后可能需要更换：曲轴、大瓦、小瓦、缸体、凸轮轴、连杆等零部件。

⑨ 曲轴轴颈的磨损原因

曲轴轴颈的磨损原因
汽车发动机在工作过程中， 曲轴轴颈与轴承之间产生高摩擦， 尤其在发动机低速运转或起动时， 由于润滑油膜难以建立而产生干摩擦， 致使轴承产生磨损。

曲轴轴颈与轴承损坏的原因
曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小， 这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。 如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化， 往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏， 使发动机工作振动增大， 噪声升高， 油耗增加， 事故增多。曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、 烧熔等。
1.疲劳剥落
曲轴不断承受周期性的气体作用力、交变惯性力及旋转离心力，这些力分别作用在曲轴的不同部位， 加速曲轴的磨损；轴承在长期突变载荷、冲击载荷作用下，使合金产生疲劳，继而出现裂纹，并向纵深扩展，使合金出现剥落。
2.腐蚀
机油失效造成其酸值过大， 就会对曲轴和轴承起腐蚀作用。 特别是当轴承露铜时， 因缺乏对腐蚀有抵抗作用的表面层和镍保护层， 腐蚀速度更快。腐蚀产生的蜂窝状组织将使轴承强度大大降低。
3.烧熔
当曲轴轴颈和轴承之间的机油因压力过低、机油油道堵塞、机油粘度降低时，轴颈与轴承之间发生剧烈摩擦，使轴颈和轴承的温度迅速升高， 使轴颈表面烧伤，严重时导致轴承金属熔化，粘附在轴颈上， 使曲轴卡死甚至断裂。
4.刮伤
金属磨屑、 润滑油滤清不良或外来的颗粒状杂质随着机油的流动进入轴颈和轴承表面之间， 这些硬质颗粒便会使合金表面刮伤， 严重时可在合金表面和轴颈表面刮出许多环状沟痕。
5.连杆几何形状缺陷
连杆几何形状如出现鞍形、鼓形、不同轴以及不直等现象时， 会造成轴颈和轴承之间的正常间隙发生变化。 间隙过大将导致轴颈和轴承间的接触弧度变小，增加了油膜的压力载荷，加剧轴承的疲劳；间隙过小会限制机油流动，难以形成油膜，不能将产生的摩擦热量带走， 增加过热变形和“ 抱瓦” 的倾向。
6.连杆装配不当
连杆螺栓扭力不当、连杆轴承盖装配错误、 连杆轴承装配错误等均会造成曲轴不同程度和不同形式的损坏。曲轴加工误差 曲轴几何形状出现如轴颈呈阶梯形、锥形、鼓形和鞍形等误差时，会使曲轴轴颈与轴承间隙发生变化，减少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金属直接接触和轴承出现不正常磨损。

⑩ 滚动轴承里轴承内圈与轴颈、轴承外圈与轴承座孔是如何配合的

滚动轴承的配合是指轴承内圈与轴颈、轴承外圈与轴承座孔的配合。 由于滚动轴承是标准件，故内圈与轴颈的配合采用基孔制，外圈与轴承座孔的配合采用基轴制。配合的松紧程度根据轴承工作载荷的大小、性质、转速高低等确定。

转速高、载荷大、冲击振动比较严重时应选用较紧的配合，旋转精度要求高的轴承配合也要紧一些；游动支承和需经常拆卸的轴承，则应配合松一些。 对于一般机械，轴与内圈的配合常选用m6、k6、js6等，外圈与轴承座孔的配合常选用J7、H7、G7等。

由于滚动轴承内径的公差带在零线以下，因此，内圈与轴的配合比圆柱公差标准中规定的基孔制同类配合要紧些。如圆柱公差标准中H7／k6、H7／m6均为过渡配合，而在轴承内圈与轴的配合中就成了过盈配合。

(10)轴颈与轴承座为什么烧结扩展阅读：

滚动轴承优点

1、摩擦阻力小，功率消耗小，机械效率高，易起动；

2、尺寸标准化，具有互换性，便于安装拆卸，维修方便；

3、结构紧凑，重量轻，轴向尺寸更为缩小；

4、精度高，负载大，磨损小，使用寿命长；

5、部分轴承具有自动调心的性能；

6、适用于大批量生产，质量稳定可靠，生产效率高；

7、传动摩擦力矩比流体动压轴承低得多，因此摩擦温升与功耗较低；

8、起动摩擦力矩仅略高于转动摩擦力矩；

9、轴承变形对载荷变化的敏感性小于流体动压轴承；

10、只需要少量的润滑剂便能正常运行，运行时能够长时间提供润滑剂；

11、轴向尺寸小于传统流体动压轴承；

12、可以同时承受径向和推力组合载荷；

13、在很大的载荷-速度范围内，独特的设计可以获得优良的性能；

14、轴承性能对载荷、速度和运行速度的波动相对不敏感。

参考资料来源：

网络-滚动轴承

网络-轴承套圈