㈠ 铸造级贴膜和压延级贴膜的区别在哪里
1. 撕开一角，用手去捏PVC膜，铸造级膜很薄，如果感觉较厚则为延压级贴膜；
2. 用手捏住PVC一角，缓慢用手向外拉，容易拉长的是铸造级膜,不易拉伸的是延压级膜；
3. 看被拉伸长的部分，延压级膜被拉伸的部分颜色会变浅，铸造级则不会；
㈡ 汽车碳纤维贴纸和贴膜有什么区别哪位业内明白人请指点一下！谢谢了！
根本就没有所谓的碳纤维贴纸！所谓的碳纤维贴纸其实就是外观做成碳纤维布纹理的贴膜！
贴膜分铸造级和延压级2种！铸造级的优于延压级的，具体原因就不多说了，只要知道铸造级的更好就行了。目前铸造级的世界范围内的生厂商不超过10家，国内应该没有铸造级贴膜生产企业。
汽车贴膜按用途分有很多，防爆膜、隔热膜等玻璃贴膜和改色、装饰贴膜等。
㈢ 怎么样才能学好汽车改色技术呢
《想学车身改色贴膜必须要知道的八件事》
一、问：改色膜是什么材质？制作工艺究竟分为哪些级别？
答：改色膜是通过聚氯乙烯PVC材料制作而成，改色膜原先的用处是做户外广告或公
交车上的广告贴纸而生，之后演变成了可贴车改色膜！共分为两个级别“铸造级”
和“延压级”！
二、问：“铸造级”和“延压级”的区别在哪？
答：1、铸造机贴膜抗紫外线性能更强，最高可达十年不褪色；
2、铸造级贴膜的透光性更好，同等灯光亮度，铸造级贴膜的明显更亮；
3、铸造级贴膜抗收缩性极好。（关注微信公众号车身改色美车团）在相同热胀冷缩的前提下，铸造级材料的收缩性只
有延压级材料的三分之一，因此，铸造级贴膜拼接时最少可以只重叠拼1毫米；
4、拉伸时，不易收缩；
5、铸造级材料延展性好，耐低温。铸造级材料相当薄且很柔软，很容易拉伸，可
以轻易包好任意曲面，且在低温下不易变硬易碎，易于施工；
6、铸造级贴膜可定制颜色；
三、问：如何辨别“铸造级”膜和“延压级”膜？
答：1、铸造级的膜很薄，延压级的膜较厚
2、用手拉着膜的一角，轻轻的拉伸，易拉长的就是铸造级，不易拉长的是延压级
3、看膜的底纸，如果底纸大于膜就是延压级
4、国内暂时没有生产铸造级膜的厂家。国外的“艾利，3M，冠蝶”等都是铸造
级的膜品牌
四、问：改色膜是由几层料组成？
答：共4层，覆膜层、面料层、胶水层、底纸组成
五、问：改色膜会不会褪色？
答：高分子改色膜材质结构分为防UV层（防止过快褪色）、PVC弹性记忆层（划痕、
褶子加热可恢复）等，颜料被层层锁定，不易出现褪色的状况，而国内市场上的
一些膜无UV层和PVC弹性层，容易出现褪色！尤其是一些比较鲜艳的颜色更加
容易出现此类状况。（关注微信公众号车身改色美车团）
六、问：如何检验膜的好坏？
答：通过热风枪加热拉伸，拉伸到一定程度时将膜贴在其面上，再进行加热，如果出
现收缩太厉害的情况那即可说明该膜的品质并不好。
七、问：如何检验膜是否掉胶？
答：用手指反复抠背面胶水，看胶水是否会移位！或通过将胶水面对胶水面对粘，重
复多次后看下胶水有无移位。
八、问：为何撕揭膜的时候会掉漆？
答：一般来说非原厂漆的漆面很薄，且没有原厂漆的质量好，撕膜的时候及其容易将
漆带下来。而原厂漆一般不会。
㈣ 改色膜PER是什么意思
车身改色膜顾名思义是在汽车车身上面，覆盖一层由高分子PVC制作而成的带有颜色的薄膜。
宝马五系贴膜以后
车身改色膜最先在欧美国家兴起，欧美汽车改装氛围浓烈，车身改色膜能赋予汽车更炫酷的颜色，所以成了欧美玩车人士之选！
车身改色膜是2009年左右进入国内，初期主要是采用进口材料Mactac(麦可贴），因为材料费跟施工难度大，所以施工一台车的费用特别高，1-2万元左右，算得上土豪专属！
当时候国内最早做改色膜的的厂家大都是生产广告材料的，比如公交车上的单透车贴冷裱膜的制造商，一步步转型，生产制作改色膜，摸爬滚打数十年，现在国内生产的车身改色膜也已经在世界范围内占有一席之地了，不得不说，国产的东西也是有好产品的！
国内最开始自己做汽车车灯膜，然后做过无导气槽的电镀膜(质量无法言喻)，风靡一时的亚光膜、亮光膜、磨砂膜、磨砂闪点膜、碳纤维等等第一代产品，不过这些膜都是国内厂家做的第一批产品，质量的话比较低端。
2013年下半年二代产品出现，超亚冰膜，极光膜面市，细腻的质感，低廉的售价，让市场开始火爆起来，不过当年由于生产经验以及原材料等问题，质量也是参差不齐，时间长胶水面银浆有脱落的风险！
㈤ 覆膜砂铸造用英语怎么说
覆膜砂铸造_有道翻译
翻译结果：
The coated sand casting
casting
英 ['kɑːstɪŋ]
美 ['kæstɪŋ]
n. 铸造；铸件；投掷；角色分配
v. 铸造；投掷；投向；选派演员；扔掉（cast的ing形式）
casting 铸造,铸造,铸件
continuous casting 连铸,连续铸造,连续浇注
Casting Alloy 铸造合金,锻造合金
㈥ 广告行业说的车贴是什么
车贴就是车身贴的简称，户外喷绘的一种，应用于贴在车身、公共汽车车身广告输出。
此类喷绘粘性好、抗阳光，其结构包括PVC功能层，粘胶层以及衬纸三个部分。按照PVC膜生产加工工艺的不同，又可以将贴膜分为铸造级贴膜和压延级贴膜。压延级贴膜它的主要特性包括：厚（0.075-0.1）mm；可以不用转移纸；收缩率较大；中短期使用；用于平面或微小曲面；耐候性及抗化学腐蚀性一般。目前国内没有铸造级皮膜，也就是流延工艺生产的皮膜。
常见车身贴膜产品构成：
白胶车身贴： 白色压延级贴膜， 良好的耐候性能 透明压力激活背胶，平面贴覆性能优异，1-3年使 用期。
黑胶车身贴：白色压延级贴膜，良好的耐候性能，黑色压力激活背胶，平面贴覆性能优异，1-3年使用期。
随着车贴的价格的下降，已经车身使用要求的提高，很多车身贴已经改变了用途，比如用于贴KT板材做展示等。国内目前使用弱溶剂墨水的机器越来越多，车身贴已经作为一种户内外广告材料在市场中占据了越来越多的份额。
㈦ 铸造专业英语翻译
8。表面质量：
8.1清洗：从模具和其余业务的核心物质，应去掉一个合适的方法来获得洁净度Sa21 / 2，（国际标准化组织8501-1）。
但其后不经加工表面必须均匀，光滑，逐步过渡，不“有形的外表面的笔触”。
此外以下严重性级别acc.ISO 11971应履行对铸件的各个部分：
表面粗糙度格A1
Gasmporosity C2的
上半年机械敷料
维斯塔斯铸件开发中心使用从英国获得的比较。
8.2焊接：
是不容许任何的局面。
8.3的MPI（磁粉检查）：
执行acc.to维斯塔斯质量指标993001（见点1.1）或根据相应的规范由维斯塔斯接受。
检查的范围应安排Vestas.Interpretation和idications定义是维斯塔斯质量标准和有关检验规程993001提及。
8.4修补/拒收：
如果要求得不到满足，该项目必须修补（由磨）与后续检查或辞退。（尺寸要求应遵守）。
在维斯塔斯表面缺陷检测规程规定，应得到遵守。
以上回答你满意么？
㈧ 艾利汽车贴膜怎么样呀
艾利汽车贴膜是美国进口牌子，全球500强企业生产的，质量是没得挑，不褪色、不起泡、也不开裂，我的宝贝卡宴就是贴的艾利改色膜，非常炫，而且对车漆也很好，我现在完全不用打蜡、封釉，就是平常正常的洗车。不过现在市场上贴膜的假牌子真的很多，楼主尽量去正规的汽车美容店进行贴膜。
艾利属于比较高端的车身贴膜品牌，正品至少在6000，所以不要被小便宜蒙住了双眼哦，下面告诉楼主几个辨别艾利贴膜与国产膜的区别，可以通过以下三种方式进行辨别比对，以免劣质膜以次充好，遭遇损失：
一看： Avery艾利车身贴膜表面光滑细腻，色彩饱和均匀，无杂质感，包覆效果紧致，无裂痕、褶皱及起翘等问题；
国产膜颗粒感明显，色面粗糙，饱和度差，包覆过程容易出现裂痕，背胶粘性差，服帖性不好，易起翘。
二摸： Avery艾利车身贴膜柔软有韧性，膜面细腻，厚度适宜，不易出现折痕，底纸品质好.
国产膜材质坚硬而厚重，粗糙感明显，缺少韧性，折痕不易回复，底纸品质差.
三闻： Avery艾利车身贴膜严格执行全球环保要求，无刺激性气味.
国产膜闻起来非常刺鼻，环保性能较低.