电力机车抱轴承是什么意思

A. 电机轴承抱死原因

电机轴承抱死，可能是电机转速过高，轴承没有达到相应标准。
电机转数过高，轴承抱死一方面是轴承本身质量不好，另一方面润滑油脂不满足高温高速要求，在高转速下，温升很快，油脂稀软或漏掉，起不到润滑作用，因此很快卡死了。或者油脂不耐高温，在里面结焦碳化，促使电机抱死。可拆开电机轴承看看是否有这种原因，如果有，就去跟换高温高速轴承，最好名牌的，可以解决这问题。

B. 牵引电动机的常见故障与处理

牵引电动机的故障分析与处理：
一、轴承故障
这是发生在机械方面最主要的故障，而且问题往往较复杂，还导致了别的故障发生。由于牵引电机的工作条件恶劣，其轴承常见故障症状有保持架铆钉松动、断裂或外围挡边偏磨，滚性及滚道剥离、灼痕、拉伤、裂纹、歪磨或径向间隙增大，内圈松动或咬死，轴电流电蚀及润滑脂变质，轴承甩油箱松动变形等。因此往往引起振动及噪声增大，导致小齿轮碰撞磨损、绕组绝缘损伤、联接线断裂、换向不良、引起接地或环火、甚至发生转子咬死难于转动而裂轴等恶性事故。
（1）轴承损坏。更换轴承。
（2）轴承与轴配合过松或过紧。过松时在轴承上镶套，过紧时重新加工轴到标准尺寸。
（3）电机两端端盖或轴承未装平。将端盖或轴承止口装平，旋紧螺栓
二、主附极和补偿绕组接地
原因：机座内面尖棱、焊瘤、凸台及线圈护罩和弹簧垫板压伤绝缘，更多的情况是主附极线圈在运行过程中受到频繁的振动冲击，致使线圈或紧固螺栓松动，引起绝缘磨损及绕组短路。有时还发生线圈联线绝缘卡破接地，少数情况也有因定子绝缘受潮油污或过热老化损坏绝缘所致。对补偿绕组主要是端部或联线固定不牢，受振动冲击力和过载磁拉力产生变化后，可能使绝缘破损接地。除开明显是绕组低电位接地外，发生绕组接地故障后，要暂时切除该电动机。
处理：认真清理机座安装线圈的凸台面，并对整个线圈加装环氧酚醛玻璃布垫。各线圈压弧时和装配时，都要注意做到不损伤线圈绝缘。对线圈引线头和铁芯间的间隙要用绝缘板垫紧。由于加装了弹簧垫板还不能从根本上解决主附极绕组的接地问题；宜取消线圈护罩和弹簧垫板，实行环氧树脂浇注或上胶聚酯纤维毡压绝缘结构一体化，特别是环氧树脂浇注一体化能很好地提高主附极绕组的耐振、耐潮、导热和电气性能，或采取填充泥固化成一体。对补偿绕组，除槽部特别是槽口应保障绝缘良好外，在两端应加装绝缘绑扎箍环防止端部变形。将补偿槽由向心槽改为平行槽后，则补偿线圈可采用预制成型的连续绝缘，能明显提高补偿绕组绝缘能力和有利造修。此外，应注意固定和保护联线绝缘，特别注意卡子处不要损伤联线绝缘。各对地绝缘应包扎均匀紧固，最后整个定子施用整体浸渍无溶剂漆以提高绝缘能力。并注意保护牵引电动机有足够的通风量和避免绝缘受潮油污。对于绕组及联线的活接地，则应细心加以判别。
三、主附极和补偿绕组联线及引出线断裂
原因：线圈引线头焊接不良，联线接触不好发生过热，引出线拐弯处应力集中。更主要的是联线悬空过长及震动冲击疲劳断裂，其中影响最大的是传动齿轮啮合不良和磁极紧固螺栓松动引起振动冲击。此外，引出大线电缆的接头处开焊或振动磨破外表绝缘也有发生。在主附极绕组实现绝缘结构一体化后，绕组联线就成为定子绕组的薄弱环节，特别应加强改进。定子绕组联线完全断裂后如果是处于满磁场工况，则串激牵引电动机一般将不能工作。如果主极绕组联线断裂是
处于磁场消弱工况，将会造成磁场消弱电阻发红烧损。
处理：对定子线圈引线头推荐采用压弯出线工艺，以省去银铜焊接引线头，并注意控制引接线的拐弯圆角和弯制后退火处理以消除内应力。对联线各接头可采用高频电流焊接或其他确保联接质量的方法，各接头处的绝缘填充及包扎要注意做到紧密。对于联线的固定，推行用外橡胶缓振绝缘垫，再用螺栓卡压强力固定。并要求各支承点间距离不应超过15厘米。对引出大线电缆接头压接后要采用搪锡焊接，并且也应该增加出线口处固定支点与改善绝缘环境。定子绕组绝缘结构一体化后，能有利减轻振动冲击对联线的影响。作为最根本的措施，应将联线改为薄铜片或铜丝编织的绝缘软联线，其中首先应考虑将换向极绕组与刷架联线和主极绕组C2引出线改为绝缘软联线。实际运行证明，软联线对减少联线断裂是行之有效的，当然也是应该设法减小振动冲击对定子联线的影响。
四、定子、转子铁芯故障检修
定、转子都是由相互绝缘的硅钢片叠成，是电动机的磁路部分。定、转子铁芯的损坏和变形主要由以下几个方面原因造成。
（1）轴承过度磨损或装配不良，造成定、转子相擦，使铁芯表面损伤，进而造成硅钢片间短路，电动机铁损增加，使电动机温升过高，这时应用细锉等工具去除毛刺，消除硅钢片短接，清除干净后涂上绝缘漆，并加热烘干。
（2）拆除旧绕组时用力过大，使倒槽歪斜向外张开。此时应用小嘴钳、木榔头等工具予以修整，使齿槽复位，并在不好复位的有缝隙的硅钢片间加入青壳纸、胶木板等硬质绝缘材料。
（3）因受潮等原因造成铁芯表面锈蚀，此时需用砂纸打磨干净，清理后涂上绝缘漆。
五、电动机不能启动或带负载运行时转速低于额定值
（1）电源未接通。检查线路上的接头是否有油污，灰尘；接线头松脱时，须将螺栓旋紧；检查开关的的触点，如不能修复应更换新开关。
（2）熔断器的熔体熔断。按设备容量计算，更换新熔体。
（3）电压太低。室内外的绝缘导线太细，起动时电压降太大，可更换适当的较粗导线。
（4）过载保护设备动作。若因过载保护设备的选用调整不当，则可适当提高整定值；
（5）定子绕组中有一处断线。用万用表，绝缘电阻表等检查定子绕组的断路处。
（6）定子或转子绕组断路。当个别绕组发生局部短路时，电机还是能起动的，这时只能引起熔体熔断；如果短路严重，电动机的绕组很快冒烟，这时电机必须拆线重绕。
（7）轴承损坏。将转子拨动，用螺钉旋具尖端放在轴承盖处用耳听或用手摸，检查出来后更换新的轴承。
六、电机有不正常的振动或响声
（1）电动机的地基不平，电动机安装不符合要求。检查地基及电机的安装情况，加以纠正，并将松动的地脚螺栓用螺母旋紧。
（2）转子与定子摩擦。校正转子中心线；锉去定子，转子内外圆的硅钢片突出部分；更换轴承。
（3）转子不平衡。将转子在车床上用千分尺找正后，针对具体情况，将转子铁芯或轴加以修复。
（4）滚动轴承在轴上装配不良或轴承损坏。检查轴承的装配情况或更换新轴承。
七、 电机温升过高或冒烟
（1）定子绕组有短路或接地故障。打开电机，检查定子线圈，用目测，耳闻，手摸检测短路处。如短路严重，则更换电机。
（2）转子运转时和定子铁芯相摩擦，致使定子局部过热。检查定子铁心是否变形，轴是否弯曲，校正好转轴中心线；更换磨损的轴承。
八、牵引电机环火
（1）电弧环火。将换向器端头部分车出较大圆角，端头部分的云母沟用锉刀开大些，以阻止电弧形成。
（2）对换向片出现的铜毛刺情况，处应立即清除外，还应检查产生的原因。如是电刷跳动引起的，则应合理调整电刷压力和预防电刷严重磨损，及时更换磨损的电刷。
（3）对于片间电压较高，经常发生环火事故的电机，则应适当降低电压保护整定值。对于因换向情况不好而经常发生环火的电机，则应加强对换向器的维护工作，防止换向恶化。
（4）在刷架之间增设挡弧隔板，以减少电弧飞越的可能性。还可以利用电机通风，正负刷架间造成轴向气流，以产生吹弧作用，防止空气游离和电弧飞越。
九、窜油
窜油及油封不良，原因：油封不良及电机本分结构不合理所引起。 处理：首先改进传动齿轮罩的装配工艺，如增强齿轮罩分箱面接触处的刚度，采用聚硫橡胶粘接其接缝处，并可以考虑适当提高齿轮润滑车轴油的粘度。对电枢滚柱轴承的油封，应减少与转轴间的间隙，并在油封迷宫入口处圆周涂抹密封胶或设置朔料甩油环。在传动端端盖的筋条上设置多个通大气孔，以抵消后端盖中心部的负压吸入作用。对抱轴承，则在轴瓦内面和领圈上画回油沟，油箱上设置回油孔，并增设油封外档板，防止齿轮箱油与抱轴润滑油相窜。
十、电刷故障
电刷跳动火花大
（1）有铜刺和尖棱。需要重新倒角。
（2）电刷压力太小。需要调整压力或更换弹簧。
电刷过热
（1）电刷压力太大。需要调整压力或更换弹簧。
（2）各电刷压力不匀造成负载分配不均。需要横换不等高电刷，调整个别电刷的压力。
十一、磁极绕组过热
（1）并励磁场线圈部分短路。可用电桥测量每个线圈电阻，检查阻值是否相符或接近，电阻值相差较大的应拆下重新绕制。
（2）电机气隙太大。查看励磁电流是否过大，拆开调整气隙。
（3）电机转速太低。应提高转速。

C. 离心泵抱轴是如何产生的（非轴承原因）

轴承抱死主要有以下几点原因：1、轴承装配不当，轴向间隙小或径向紧力太大。2、润滑不好。3、安装找正有问题。4、泵介质温度高，降温措施差。5、轴承质量有问题。预防措施：1、检查润滑情况，保证正常的油位，不可过低，也不可过高，否则均会导致热量无法散出。2、保证合理的安装轴向及径向间隙，使泵运转时有合理的膨胀间隙。3、找正精确，避免轴承承受不必要的外力。4、避免泵超负荷运行，增加轴承载荷。5、避免泵气蚀，振动会加剧轴承的损耗。6、正确开、停泵，错误的操作会导致泵损坏。

D. 电力机车LCU是什么东西

LCU是逻辑控制单元的英文缩写，L：逻辑，C：控制，U：单元。电力机车LCU又称电力机车逻辑控制仪，每台机车装置两台，由电脑（单片机）控制，实现机车从升弓、启动到速度和制动的全过程控制，并自动记录各个操作过程，有报警功能，通过机车中控台平显显示机车全方位动态。电力机车LCU最早由株洲电力机车研究所于2001年研制成功，次年铁道部全路推广，2003年的售价每台20万左右。郑州铁路局于2003年自主研发成功，是否投运目前不清楚。我2003年参加了郑州铁路局LCU的自主研发，并主持了前两次试车，独立研制了LCU功能测试台，后来离开了此项目组，不知道现在该项目的命运如何！！以上是我记忆中有关电力机车LCU的一些情况，可能不太准确，但大体没什么问题！希望对你有所帮助！若有问题欢迎追问我！

E. hxd3机车空转灯亮原因及检查范围

HXD3型交流传动电力机车为交流传动货运机车，在HXD3型电力机车研制过程中采用了国内外成熟、可靠的新技术，机车以在中国国内主干线上进行大型货运牵引为目的，采用6轴货运大功率交流传动电力机车设计平台，采用PWM矢量控制、密闭式牵引变压器及整体驱动装置等新技术，尽量考虑对环境保护，减少维修量，其使用深受好评。然而，由于各种因素的综合影响使得HXD3型机车出现不同故障，影响机车的正常运行。为了进一步发挥传动机车的优势，提高机车整体质量，增强运行安全性及可靠性，本文特对其空转故障进行详细分析，并提出相应对策，以望对今后的故障处理工作提供借鉴。
1 HXD3型机车防空转系统特点
机车防空转系统主要以下几个特点：机车以任何允许的速度行驶时，调速手柄在任一位置，均可保护机车不产生大空转（大滑行、不擦伤轮轨、不会发生牵引电机超速，可使机车获得较高的平均黏着系数）当机车需要大牵引力运行时，乘务员可将调速手柄推至较高位，机车牵引特性将得到较充分的发挥。机车牵引时，牵引给定电流，送至电子柜，经防空转系统处理后输出。机车没有空转时，发生空转后，防空转系统减载功能起作用，然后再按一定的上升率恢复，恢复中如再次空转则再次降功，直至空转被抑制。
2 HXD3型机车空转故障分析
在运行过程中经常发生空转及滑行故障，影响行车安全，易造成轮对、钢轨损伤。而且当天气不良和在困难区段牵引时，机车功率难以正常发挥，极易发生列车途停，严重影响了正常运输秩序和行车安全，同时也给机务段带来了很大的经济损失。较为常见的空转系统故障现象：机车静止或运行时，电流给不上，切除防空转系统后故障消除，或由于机车机械振动，主控电路及其电器动作引起防空转系统误动作，从而干扰机车运行，以上现象是微机防空转件故障引起。车一动就撒砂不止，空转显示灯一直亮，电流给不上去，或机车速度提高后，发生无规律的空转误动作，甚至手柄回零后惯性运行时，也撒砂，显示空转等。发生空转故障的原因主要有以下几点：
2.1 抱轴承间隙增大。机车长时间运行导致抱轴承磨损，间隙增大，在线路上运行容易使齿轮相对于安装在齿轮箱上的速度传感器间隙发生变化，从而导致机车速度传感器信号异常，引起牵引电流波动。据现场故障机车情况统计来看，运行30万公里而未进行过速度传感器间隙调整的机车空转现象明显高于调整过的机车。
2.2 速度传感器间隙调整不当。传动大齿轮在传动时，安装在齿轮箱上的速度传感器通过感应头产生脉冲，当间隙调整不当时，各个轴速度传感器输出的脉冲幅值会存在较大差异。每一轴速度传感器的6路信号供本轴用2个，给其他三轴各1个，留有1个备用。当一个轴间隙调整不当时，其输出的6路信号全部异常，在异常信号送给其他三轴和正常信号比较后，机车空转保护被激活，机车自动减少牵引电流寻找新的黏着点。由于信号本身异常，反复激活空转保护系统，导致机车该轴电流反复波动。当两个以上间隙调整不当后会导致两个以上车轴电流反复波动，使牵引力急剧下降，在坡道较大时会形成恶性循环最终导致机车途停造成机破。
2.3 速度传感器感应头故障。机车在运行中由于齿轮啮合磨损导致润滑油中含有大量铁粉，机车运行时传动大齿轮将齿轮箱内的润滑油带至啮合面，油中含有的铁粉被逐步吸附到速度传感器感应头上形成铁粉毛刺，被磁化的毛刺反过来影响磁场的分布，变化的磁场又导致同一速度传感器6个磁感应头感应出来的信号不一致，从而造成在控制系统中由于信号不一致而激发机车空转保护，致使机车为寻找新的黏着点而频繁调整牵引电机电流，最终使得机车频繁空转。
2.4 信号传输有误。信号传输需要经过两个插头，由于机车运行途中的振动容易出现断路故障，位于车底的插头也可能会因进水内部混电或因安装松动出现虚接故障。部分机车还出现速度传感器信号线内部导线折损现象，折损现象主要集中在距插头顶端90～110mm的这一段距离范围内，由于折损部位处于电缆的防护胶套内，外观检查不易发现，造成空转故障不能及时排除，从而产生大量的重复报活。
3 机车防空转的处理措施
对于机车空转故障，特从以下几方面采取措施：首先，对抱轴承间隙不合格的要求进行调整；其次，对于速度传感器位于车底的电缆进行相应绑扎处理，进而减少电缆线的相对运动，最终防止折损信号电缆；再次，对微机防空转插件内芯片进行改进，适当增加电路设计阈值，但阈值太大又会影响传感器在低速起动和高速运行时的精度和分辨率，引起漏脉冲，故在设计电路中要优化阈值；最后，加强对乘务员的技术业务培训，提高其判断故障速度和处理故障的能力，区分开真假空转，作出准确判断，将途中故障现象及处理方法描述清楚，从而确认空转系统是否有故障，排除误报。此外，在日常检修过程中应按照范围检修，消除“松、虚、短、破”现象，对速度传感器的信号线认真检查，防止磨破，虚接，开路等。接线盒接头采用灌玻璃胶的方式紧固，防止因机车振动而引起松动及雨水对插针、插孔的腐蚀。
4 结束语
总而言之，应正确分析机车故障，并对其故障进行综合分析，提出相应对策最终确保机车运行的安全性，提高机车的整体质量。在今后的长时间内，应不断改进技术，对机车使用先进技术理念，使其在铁路运输中发挥出重大作用。

F. 和谐号电力机车抱轴承油脂加注多少

和谐号电力机车抱轴承油脂加注三分之二。原装轴承,里面通常加三分之二左右的润滑油,当然了你如果可以自己加,加多点也是不要紧的,尽量的给足润滑,好多轴承在装上之后,很少有机会再去拆了,所以还是加足了好。

轴承中的润滑脂不宜过多。润滑脂多了不仅是浪费，而且还是有害的，轴承的转速愈高，危害性愈大。

润滑脂的作用

绝大多数润滑脂用于润滑，称为减摩润滑脂。减摩润滑脂主要起降低机械摩擦，防止机械磨损的作用。同时还兼起防止金属腐蚀的保护作用，及密封防尘作用。

有一些润滑脂主要用来防止金属生锈或腐蚀，称为保护润滑脂。例如工业凡士林等有少数润滑脂专作密封用，称为密封润滑脂，例如螺纹脂。润滑脂大多是半固体状的物质，具有独特的流动性。

润滑脂的工作原理是稠化剂将油保持在需要润滑的位置上，有负载时，稠化剂将油释放出来，从而起到润滑作用。

G. 电气师傅赐教·电机轴承走内圈和外圈是什么意思··怎么理解·造成其走内圈和外圈的主要原因是什么·

电机轴承走内圈是指电机轴经多次拆装造成轴径变小或轴承内圈制造超出公差（内圈直径大于轴径）、或因轴承抱死，总之就是轴比轴承内圈细，电机转动时轴承滚珠及内圈都不转动，也称“刷内圈”。可将磨损的电机轴经补焊后车回原尺寸、更换轴承即可修复。
电机轴承走外圈是指电机因多次拆装造成端盖轴承座直径大于轴承外圈直径、或轴承外圈制造超出公差（轴承外圈直径小于轴承座直径）、或因轴承抱死，总之就是轴承外圈直径小于轴承座直径，电机转动时轴承内圈、外圈均转动，也称“刷外圈”。可更换电机端盖、轴承修复。
造成电机轴承刷外圈或刷内圈的最主要原因还是轴承缺乏润滑、抱死居多。

H. 谁能详细地说下抱轴、烧瓦、拉缸、暴缸、什么意思。

抱轴是指发动机曲轴与曲轴轴承粘连，造成曲轴抱死无法转动。

烧瓦主要是由于轴颈与轴瓦之间润滑不足或间隙过小造成的。烧瓦后，轴颈表面会出现严重的擦伤划痕，并氧化烧成蓝色。

拉缸是指发动机气缸壁出现上下方向的划拉痕迹，严重的会使气缸壁大面积脱落，造成气缸及活塞损坏。

爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。

(8)电力机车抱轴承是什么意思扩展阅读：

烧瓦原因

1、 冷启动时大负荷运转， 机油在低温较粘稠状态时尚未润滑到轴瓦，而轴瓦表面因大负荷已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔抱死；

2、 发动机使用时间长了，随着正常磨损的加大，会导致轴瓦间隙变大，有明显瓦响，导致机油在中途流失并泄压，轴瓦间供油量不足，形成高温，造成烧熔抱死；

3、 缺少冷却水或较长时间高温行驶，机油温度快速上升，失去粘稠度，在轴与瓦表面不能形成保护油膜，造成较严重的摩擦烧熔抱死；

4、 机油泵的供油压力减小，机油难以用标准压力到达指定润滑位置。机油滤网、油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻断，机油管路发生泄漏，导致润滑系供应压力下降，造成轴瓦干磨抱死；

5、 因气缸垫油气水串通、水套腐蚀、汽油雾化不良等各种原因导致机油与水，机油与汽油混合，破坏了机油成分或稀释了机油，也会造成“烧瓦抱轴“；

6、 不加选择地使用各种机油添加剂，破坏了机油分子结构，造成机油在油道中流速过慢、过稀，润滑功能降低，也会导致使轴瓦抱死；

7、 长时间不更换机油，使用假机油，均会产生“烧瓦抱轴”。 对于车主来说，当遇上机油灯报警、水温过高时要注意，在不能确定故障的时候，不要继续行驶，最好第一时间给维修站打电话，避免造成更大损失。

I. 机泵轴承发生“抱轴”事故的原因是什么，怎样防止

产生抱轴有两种原因：
1：使用的轴承径向游隙小，极易产生运行时轴承抱死。
2：轴承工作环境散热慢，也容易产生轴承高温烧蓝抱死。
根据使用环境在选择轴承时使用国标C3游隙的轴承，然后加注耐高温油脂让润滑更流畅，对于防止轴承抱死有很大的帮助。

J. 什么是轴抱死

螺杆泵轴套与轴径间隙抱死
螺杆泵轴套与轴径间隙抱死到底是什么原因引起的？

1.根据滑动轴承的工作情况,一般衬套孔与轴配合是间隙配合,零件图上轴径与衬套孔径的尺寸偏差,一般是按平均工作温度20℃时保证轴与衬套孔间具有合理间隙变化而确定的。影响滑动轴承过热故障的因素很多,在轴承结构设计合理,材料选用正确的情况下,滑动轴承过热主要是轴承径向间隙的大小装配不当及使用不当造成的。

2.滑动轴承径向间隙对轴承过热故障的影响,滑动轴承的径向间隙Δ就是轴承孔直径与轴颈直径之差,滑动轴承要留有一定的径向间隙,其作用如下:是实现轴与轴承活动联接的起码条件;是控制轴的运转精度的保证;是形成液体润滑的重要条件。因此,滑动轴承的径向间隙十分重要,过大或过小都极为有害。间隙过小,难以形成润滑油膜,摩擦热不易被带走,使轴承过热,严重时会“抱轴”;间隙过大,油膜也难以形成,会降低机器的运转精度,会产生剧烈振动和噪音,甚至导致烧瓦事故。