滑动轴承坏了会导致什么后果

❶ 发动机滑动轴承的损坏形式有哪些

用在发动机上的滑动轴承通常分为两种：一种是衬瓦式薄壁轴承，形似瓦片俗称轴瓦；另一种是衬套，又称铜套，形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆；衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。下面我们主要了解的是衬瓦式薄壁轴承(轴瓦)早期损坏的形式及预防措施。
1.早期损坏的形式
轴承在正常使用过程中，由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命，这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤，则是人为造成的早期损坏。早期损坏不仅大大地降低轴承的使用寿命，同时也会影响发动机的正常工作。
根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。
(1)机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。
(2)轴承穴蚀 滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。
(3)疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得轴承工作过热及轴承间隙过大，造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此，使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转；怠速时要将发动机调整到稳定状态；确保正常的轴承间隙，防止发动机转速过高或过低；检查、调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。
(4)轴承合金腐蚀 轴承合金腐蚀一般是区为润滑油不纯，润滑油中所台的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质，引起轴承合金部分脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。
(5)轴承烧熔 轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触，形成局部高温，在润滑不足、冷却不良的情况下，使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致；润滑油压力不足也容易使轴承烧毁。
(6)轴承走外圆 轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动。轴承走外圆后，不仅影响轴承的散热，容易使轴承内表面合金烧蚀，而且还会使轴承背面损伤，严重时烧毁轴承。其主要原因是，轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。
2.预防措施
滑动轴承早期损坏比轴承烧毁要常见得多，因此预防滑动轴承早期损坏很重要。滑动轴承的正确维护是减少轴承早期损坏的有效途径，也是延长轴承寿命的可靠保证。因此，在发动机的日常维护和维修中，必须注意轴承的合金表面、背面、端头及边缘棱角处的外观形状，如有异常或出现过半磨损的征兆，就要认真查明原因，并采取相应的措施，改善轴承的工作条件，重视对滑动轴承早期损坏的预防。
(1)改进轴承的设计和制造工艺 设计或选用轴承时，要考虑轴承的热平衡以控制温升。因为轴承在摩擦状态下工作，由于润滑油液体内部摩擦(黏性)而造成功耗，转化成热量后引起轴承温升，润滑油黏度降低、间隙改变，会使轴承的巴氏合金软化，严重时产生"烧瓦抱轴"事故。因此，在结构设计上，要从轴承的上轴瓦(非承载区)顶部开进油孔，使润滑油从非承载区引入；在轴瓦内表面以进油孔为中心沿纵向或横向开油槽，利于润滑油均匀分布在轴颈上以控制温升。 根据轴承的工作情况，要求轴承材料必须具备下述性能：摩擦系数小；导热性好，热膨胀系数小；耐磨、耐蚀及抗胶合能力强；要有足够的机械强度和可塑性。因此，轴瓦材料可选巴氏合金。巴氏合金在稳定载荷时能够较好地工作，但在非稳定载荷下极易发生气蚀，所以在大功率发动机中不宜采用。高锡铅基合金和低锡铅基合金的强度和硬度较高，抗疲劳和抗气蚀能力较强，在大功率的发动机中使用效果较好。近几年，国外出现了用物理气相沉积的溅镀法在铜铅轴承表面镍栅上镀覆含20%锡的铝合金或者镀纯锡，效果很好。此外，将整圆油槽轴瓦改为半圆油槽或部分油槽轴瓦，这样不仅可改善发动机滑动轴承的润滑状态，而且还可提高其承载能力。
(2)提高轴承的维修和装配质量 提高轴承的铰配质量，保证轴承背面光滑无斑点，定位凸点完整无损；自身的弹开量为0.5-1.5mm，这可保证装配后轴瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密；装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面30-501μm，高出量可保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承与轴承座紧密配合，产生足够的摩擦自锁力，轴承不致松动，散热效果好，防止轴承烧蚀和磨损；轴承的工作面不能用刮配法达到75%-85%接触印痕作衡量标准，应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到要求。 此外，装配时要注意检查曲轴轴颈和轴承的加工质量，严格执行修理工艺规范，防止因装入方法不当而造成安装不正以及轴承螺栓的扭矩不均或不符合规定，从而产生弯曲变形和应力集中，导致轴承早期损坏。
(3)合理地选用和加注润滑油 在使用过程中要选用油膜表面张力小的润滑油，使形成的气泡溃灭时油流的冲击作用相应减小，可有效地预防轴承穴蚀；润滑油的黏度等级不可随意增加，以免增加轴承的焦化倾向；发动机的润滑油油面必须在标准范围内，润滑油和加油用工具必须清洁，防止任何污物和水的进入，同时保证发动机各部的密封效果。注意定期检查和更换润滑油；加注润滑油的场所应无污染、无风沙，防止一切污染物的侵入；不同品质、不同黏度等级以及不同使用类型的润滑油禁止混用，润滑油加注前的沉淀时间一般不应小于48h。
(4)正确使用和维护保养发动机 安装轴承时，应在轴和轴承的运动表面涂以规定牌号的清洁机油。发动机轴承装复后，初次启动前应先关闭燃油开关，用起动机带动发动机空转几次，当发动机油压表有显示后再接通、打开燃油开关，并将油门置中低速位，启动发动机进行运转观察。怠速运转时间不能超过5min。做好新机及大修后发动机磨合期的磨合运转，在磨合期禁止长时间在负荷猛增猛减以及高速状态下工作；发动机结束长时间全负荷工作后，不能马上停机，必须让发动机以空载中低速运转15min后才能停机，否则内部的热量就散不出去。 加强机油滤清器、曲轴箱通风装置的清洁和保养工作，按说明书要求及时更换滤芯；保证发动机冷却系正常工作，控制好发动机的正常温度，防止散热器"开锅"，严禁不加冷却水就行车；正确选用燃油，准确调整配气相位和点火正时等，防止发动机不正常燃烧；及时做好曲轴和轴承技术状况的检查和调整工作。

❷ 电锤滑动轴承不行有什么后果

对于滚动轴承，其内部既有滚动摩擦，也有滑动摩擦，在高速旋转的情况下，如润滑不良就会出现磨损、升温、烧伤、直至全部损坏。如油的粘度过低，当轴承承受压力较大时，就容易造成润滑油膜断裂，造成干摩擦而加剧磨损；润滑油粘度过大，轻则会增大轴承的摩擦阻力，使油温升高，重则会影响油的流动，难以形成油膜，反而对轴承有害，因此，滚动轴承的润滑油粘度选择特别重要。

使用机械油的滚珠及圆柱滚子轴承，在中、低速及常温条件下，一般可选用L—AN22、L—AN32、L— AN46粘度等级的润滑油，转速高，内径大的轴承可以选用粘度低一点的润滑油，反之，选用粘度高一点的润滑油。

圆锥滚子轴承，调心滚子轴承和推力调心滚子轴承，由于同时要受到径向和轴向载荷，所以在同一温度条件下，其比滚珠和圆柱滚子轴承要用较高粘度的{TodayHot}润滑油。在常速、常温条件下，圆锥滚子轴承和调心滚子轴承，油粘度最低限制为L—AN32粘度的机械油。推力调心滚子轴承用油粘度最低限制为L—AN46粘度的机械油。

滚针轴承由于具有较大的滑动摩擦，需要更有效的润滑，所以用油的粘度等级与同规格同速度的滚珠轴承相比较，通常应适当低一点。

对于滑动轴承，油的粘度选择与轴颈直径、轴的旋转速度以及单位面积上的负荷大小有关。其粘度选择范围在L—ANl5～L—AN68。转速高，轴颈直径大的轴承，用油的粘度可低一点，反之，用油的粘度要高一点。

对于机床导轨，一般工作条件下的滑动导轨都应采用机械油进行润滑，用油粘度应视导轨负荷大小、速度高低、卧式或是立式、环境温度高低而定。卧式导轨应选择L—AN32～L—AN68粘度的润滑油，而立式导轨应选择L—AN46～L—ANl00粘度的润滑油。

对于齿轮传动，由于轮齿间的实际接触应力往往很高，齿面上每一点的啮合时问又较短，而且啮合时滑动与滚动同时发生，因此，形成液体油膜的作用非常微弱。齿轮的润滑主要是依靠边界油膜实现。齿轮负荷越大，选用油的粘度应越高；速度越高，选用油的粘度应越低；工作环境温度越高，选用油的粘度应越高。一般情况下，齿轮传动采用L—AN46粘度的机械油就可满足要求了。

❸ 滚动轴承的主要失效形式有哪些

1、接触疲劳失效

接触疲劳失效系指轴承工作表面受到交变应力的作用而产生的材料疲劳失效。接触疲劳失效常见的形式是接触疲劳剥落。接触疲劳剥落发生在轴承工作表面，往往伴随着疲劳裂纹，首先从接触表面以下最大交变切应力处产生，然后扩展到表面形成不同的剥落形状。

如点状为点蚀或麻点剥落，剥落成小片状的称浅层剥落。由于剥落面的逐渐扩大，会慢慢向深层扩展，形成深层剥落。深层剥落是接触疲劳失效的疲劳源。

2、磨损失效

磨损失效系指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作表面金属不断磨损而产生的失效。持续的磨损将引起轴承零件逐渐损坏，并最终导致轴承尺寸精度丧失及其它问题。磨损失效是各类轴承常见的失效模式之一，按磨损形式通常可分为磨粒磨损和粘着磨损。

磨粒磨损是指轴承工作表面之间挤入外来坚硬粒子或硬质异物或金属表面的磨屑且接触表面相对移动而引起的磨损，常在轴承工作表面造成犁沟状的擦伤。

粘着磨损是指由于摩擦表面的显微凸起或异物使摩擦面受力不均，在润滑条件严重恶化时，因局部摩擦生热，易造成摩擦面局部变形和摩擦显微焊合现象，严重时表面金属可能局部熔化，接触面上作用力将局部摩擦焊接点从基体上撕裂而增大塑性变形。

3、断裂失效

轴承断裂失效主要原因是缺陷与过载两大因素。当外加载荷超过材料强度极限而造成零件断裂称为过载断裂。过载原因主要是主机突发故障或安装不当。

轴承零件的微裂纹、缩孔、气泡、大块外来杂物、过热组织及局部烧伤等缺陷在冲击过载或剧烈振动时也会在缺陷处引起断裂，称为缺陷断裂。

应当指出，轴承在制造过程中，对原材料的入厂复验、锻造和热处理质量控制、加工过程控制中可通过仪器正确分析上述缺陷是否存在。但一般来说，通常出现的轴承断裂失效大多数为过载失效。

4、腐蚀失效

有些滚动轴承在实际运行当中不可避免的接触到水、水汽以及腐蚀性介质，这些物质会引起滚动轴承的生锈和腐蚀。另外滚动轴承在运转过程中还会受到微电流和静电的作用，造成滚动轴承的电流腐蚀。

滚动轴承的生锈和腐蚀会造成套圈、滚动体表面的坑状锈、梨皮状锈及滚动体间隔相同的坑状锈、全面生锈及腐蚀。最终引起滚动轴承的失效。

5、游隙变化失效

滚动轴承在工作中，由于外在或内在因素的影响，使得原有配合间隙改变，精度降低，乃至造成“咬死"，称为游隙变化失效。外界因素如过盈量过大，安装不到位，温升引起的膨胀量、瞬时过载等；内在因素如残余奥氏体和残余应力处于不稳定状态等，均是造成游隙变化失效的主要原因。

(3)滑动轴承坏了会导致什么后果扩展阅读

滚动轴承中的向心轴承（主要承受径向力）通常由内圈、外圈、滚动体和滚动体保持架4部分组成。内圈紧套在轴颈上并与轴一起旋转，外圈装在轴承座孔中。

在内圈的外周和外圈的内周上均制有滚道。当内外圈相对转动时，滚动体即在内外圈的滚道上滚动，它们由保持架隔开，避免相互摩擦。推力轴承分紧圈和活圈两部分。

紧圈与轴套紧，活圈支承在轴承座上。套圈和滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动轴承钢制造，淬火后表面硬度应达到HRC60～65。保持架多用软钢冲压制成，也可以采用铜合金夹布胶木或塑料等制造。

❹ TIMKEN滑动轴承的八大“致命”损伤类型是

一、TIMKEN滑动轴承的刮伤（二体磨粒磨损）

与轴径一起运动的硬颗粒，在与摩擦表面接触，这是颗粒与金属表面的接触应力较低，它们在轴瓦表面上，会划出线状伤痕；半嵌入轴瓦表面的硬颗粒在轴径表面上，也会划出线状伤痕，均称为刮伤。刮伤属二体磨粒磨损，线状伤痕的方向与轴径运动方向一致。

润滑油膜破裂，轴径表面的轮毂峰也将会刮伤轴瓦，出现许多线状伤痕，它也属于二体磨粒磨损。

硬颗粒嵌入轴瓦表面又脱落，造成点状伤痕的刮伤。

上述的颗粒多半是铁末和砂粒。

刮伤会导致摩擦副表面粗糙化，从而，降低了润滑油膜的承载能力，并且，会形成新的，可以刮伤摩擦表面的硬颗粒和轮毂峰，造成恶性循环。

二、TIMKEN滑动轴承的（三体）磨粒磨损

进入轴承间隙的较小硬颗粒，游移于两摩擦表面之间，在摩擦表面上，产生极高的接触应力，构成三体磨粒磨损，类似于研磨作用，使轴瓦和轴径表面磨损。硬颗粒与摩擦表面之间的高接触应力，使韧性金属的摩擦表面产生塑性变形或疲劳损伤，使脆性金属的摩擦表面，会出现脆裂或剥落。

磨粒磨损的伤痕，也是线状的，方向也与轴径运动方向一致。

当出现边缘接触、缺少润滑油或油膜破裂等情况，将会产生剧烈的磨粒磨损。磨粒磨损将导致轴径和（或）轴瓦几何尺寸与形状改变、精度丧失、轴承间隙加大，使滑动轴承性能在预期寿命前急剧劣化。

三、TIMKEN滑动轴承的咬粘（胶合）

在润滑油膜破裂或缺油的状态下，大的摩擦因数，会导致产生大量的摩擦热，使轴承的温度升高。在高温下，一个摩擦表面的低熔点金属，因软化而粘附在另一摩擦表面上，随着轴径旋转运动，形成的剪切作用，粘连的金属从原表面脱离，转移到另一摩擦表面，造成摩擦表面明显的凹坑和凸起状伤痕。这种损伤属于粘着磨损。

出现咬粘时，摩擦急剧增大，轴承温度进一步升高，形成恶性循环。当粘附严重，轴径转动的动力，不再能剪切开粘结点时，将使轴径运动终止，俗称“抱轴”，从而，使轴承彻底损坏。

四、TIMKEN滑动轴承的疲劳磨损

疲劳磨损又称疲劳损伤。在循环载荷的反复作用下，在与滑动方向垂直的方向上，摩擦表面出现疲劳裂纹，裂纹垂直于轴瓦表面向深处发展，到衬层与衬背结合面，转至与摩擦表面平行延伸，最后材料从摩擦表面被剥落下来，造成凹坑状损伤。

五、TIMKEN滑动轴承的剥离

制造轴瓦时，若衬层与衬背结合力不足或结合不良，在轴承运转过程中，在载荷的作用下，局部衬层的材料将从轴瓦上被剥离下来。剥离与疲劳剥落有些相似，但疲劳剥落凹坑周边不规则，结合不良造成的剥离凹坑周边会比较光滑。

六、TIMKEN滑动轴承的腐蚀

润滑油在使用过程中不断氧化，氧化时常产生弱的有机酸，它对轴承材料，特别是铸造铜铅合金的铅有腐蚀性，其特征是铅呈点状脱落，使表面变粗糙。

强的无机酸，更易腐蚀钢制轴颈表面。

锡基轴承合金中的锡被氧化后，在轴瓦表面形成一层有SnO2和SnO组成的黑色硬覆盖层，硬度在200～600HS范围内。这一覆盖层对轴承极为有害，它很硬，能刮伤轴颈表面，并使轴承间隙变小。

七、TIMKEN滑动轴承的侵蚀

1、TIMKEN滑动轴承的气蚀

气蚀是固体表面与液体接触并作相对运动时所产生的表面损伤形式。

当润滑油在油膜低压区时，油中会形成气泡，气泡运动到高压区后，在压力作用下气泡溃灭，在溃灭的瞬间产生极大的冲击力和高的温度，固体表面在这冲击力的反复作用下，材料发生疲劳脱落，使摩擦表面出现小凹坑，进而发展成海绵状伤痕。

重载、高速，且载荷和速度变化较大的滑动轴承中，常发生气蚀。

2、TIMKEN滑动轴承的流体侵蚀

流体激烈地冲击固体表面会造成流体侵蚀，使固体表面上出现点状伤痕，这种损伤的表面较光滑。

3、TIMKEN滑动轴承的电侵蚀

由于电机或电器漏电，在摩擦表面间产生电火花，在摩擦表面上造成点状伤痕，其特征是损伤往复出现在较硬的轴颈表面上。

八、TIMKEN滑动轴承的微动磨损

在衬层与衬背，轴瓦与轴承座的结合面上，由于金属表面间的微振动（滑移）和氧化的联合作用，形成粘着磨损、氧化（腐蚀）磨损和磨粒磨损3种形式的复合磨损，称为微动磨损，它将在结合面上，造成点状伤痕。
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❺ 滑动轴承常见的故障现象有

滑动轴承的主要故障： 1、瓦面腐蚀：光谱分析发现有色金属元素浓度异常;轴承中出现了许多有色金属成分的亚微米级磨损颗粒;润滑油水分超标、酸值超标。 2、轴颈表面腐蚀：光谱分析发现铁元素浓度异常，轴承轴承中有许多铁成分的亚微米颗粒，润滑油水分超标或酸值超标。 3、瓦面剥落：轴承中发现有许多大尺寸的疲劳剥落合金磨损颗粒、层状磨粒。 4、瓦背微动磨损：光谱分析发现铁浓度异常，轴承中有许多铁成分亚微米磨损颗粒，润滑油水分及酸值异常。 5、轴承表面拉伤：轴承中发现有切削磨粒，磨粒成分为有色金属。 6、轴颈表面拉伤：轴承中有铁系切削磨粒或黑色氧化物颗粒，金属表面存在回火色。 7、轴承烧瓦：轴承中有较多大尺寸的合金磨粒及黑色金属氧化物。

❻ 滑动轴承的损坏类型损坏原因及处理方法都有哪些

一、胶合轴承过热、载荷过大，操作不当或温度控制系统失灵
1、在运动中如发现轴承过热，应立即停车检查，最好使转子在低速下继续运转，或继续供油一段时间，直到轴瓦冷下来为止。不然，轴瓦上的巴氏合金由于胶合而粘在轴颈上，修起来麻烦。
2、防止润滑油不足或油中混入杂质，以及转子安装不对中。
3、胶合损坏较轻的轴瓦可以用刮研修理方法消除，继续使用。
二、疲劳破裂由于不平衡引起的振动、轴的挠曲与边缘载荷、过载等，引起轴承巴氏合金疲劳破裂。轴承检修安装质量不高
1、提高安装质量，减少轴承振动。
2、防止偏载和过载。
3、采用适宜的巴氏合金以及新的轴承结构。
4、严格控制轴承温升。
三、拉毛由于润滑油把大颗粒的污垢带入轴承间隙内，并嵌藏在轴承轴衬上，使轴承与轴颈（或止推盘）接触时，形成硬痂，在运转时会严重地刮伤轴的表面，拉毛轴承注意油路洁净，尤其是检修中，应注意将金属屑或污物清洗干净。
磨损及刮伤由于润滑油中混有杂质、异物及污垢。检修方法不妥，安装不对中。使用维护不当，质量控制不严。
1、清洗轴颈、油路、油过滤器，并更换洁净的符合质量要求的润滑油。
2、配上修刮后的轴瓦或新轴瓦。
3、如发现安装不对中，应及时找正。
4、注意检修质量。
四、穴蚀由于轴承结构不合理（轴承上开的油污不合理），轴的振动，油膜中形成蒸汽泡，蒸汽泡破裂，轴瓦局部表面产生真空，引起小块剥落产生穴蚀破坏1、增大供油压力。
2、改善轴瓦油沟、油槽形状，修饰沟槽的边缘或形状，以改进油膜流线的形状。
3、减少轴承间隙，减少轴心晃动。
4、换较适宜的轴瓦材料。
五、电蚀由于绝缘不好或接地不良，或产生静电，在轴颈与轴瓦之间形成一定的电压，穿透轴颈与轴瓦之间的油膜而产生电火花，把轴瓦打成麻坑1、检查机器的绝缘情况，特别要注意一些保护装置（如热电阻、热电偶等）的导线是否绝缘完好。
2、检查机器接地情况。
3、如果电蚀后损坏不太严重，可以刮研轴瓦。
4、检查轴颈，如果轴颈上产生电蚀麻坑、应打磨轴颈去除麻坑。

❼ 滚动轴承的主要失效形式是什么

滚动轴承的主要失效形式是：

1、接触疲劳失效

接触疲劳失效系指轴承工作表面受到交变应力的作用而产生的材料疲劳失效。接触疲劳失效常见的形式是接触疲劳剥落。接触疲劳剥落发生在轴承工作表面，往往伴随着疲劳裂纹，首先从接触表面以下最大交变切应力处产生，然后扩展到表面形成不同的剥落形状。

2、磨损失效

磨损失效系指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作表面金属不断磨损而产生的失效。持续的磨损将引起轴承零件逐渐损坏，并最终导致轴承尺寸精度丧失及其它问题。磨损失效是各类轴承常见的失效模式之一，按磨损形式通常可分为磨粒磨损和粘着磨损。

3、断裂失效

轴承断裂失效主要原因是缺陷与过载两大因素。当外加载荷超过材料强度极限而造成零件断裂称为过载断裂。过载原因主要是主机突发故障或安装不当。

滚动轴承的优点：

滚动轴承用轴承钢制造，并经过热处理，因此，滚动轴承不仅具有较高的机械性能和较长的使用寿命，而且可以节省制造滑动轴承所用的价格较为昂贵的有色金属。

滚动轴承内部间隙很小，各零件的加工精度较高，因此，运转精度较高。同时，可以通过预加负荷的方法使轴承的刚性增加。这对于精密机械是非常重要的。缺点：摩擦系数大，功率消耗多。

内部间隙大，加工精度不高。滑动轴承吸收和传递相对运动零件间的力，保持两零件的位置和定位精度。另外，还要将定向运动转换为旋转运动（如往复活塞式发动机）。支承转动的轴及轴上零件，并保持轴的正常工作位置。

❽ 滚动轴承损坏的原因是什么损坏后产生的现象

滚动轴承的故障现象一般表现为两种，一是轴承安装部位温度过高，二是轴承运转中有噪音。损坏的原因是金属退让性差（变形后无法复原）、抗冲击性能差、抗疲劳性能差、负荷过大等等，具体如下：

1、轴承温度过高。

在机构运转时，安装轴承的部位允许有一定的温度，当用手抚摸机构外壳时，应以不感觉烫手为正常，反之则表明轴承温度过高。

轴承温度过高的原因有：润滑油质量不符合要求或变质，润滑油粘度过高；机构装配过紧（间隙不足）；轴承装配过紧；轴承座圈在轴上或壳内转动；负荷过大；轴承保持架或滚动体碎裂等。

2、轴承噪音。

滚动轴承在工作中允许有轻微的运转响声，如果响声过大或有不正常的噪音或撞击声，则表明轴承有故障。

滚动轴承产生噪音的原因比较复杂，轴承内、外圈配合表面磨损。由于这种磨损，破坏了轴承与壳体、轴承与轴的配合关系，导致轴线偏离了正确的位置，在轴在高速运动时产生异响。

当轴承疲劳时，其表面金属剥落，也会使轴承径向间隙增大产生异响。此外，轴承润滑不足，形成干摩擦，以及轴承破碎等都会产生异常的声响。轴承磨损松旷后，保持架松动损坏，也会产生异响。

(8)滑动轴承坏了会导致什么后果扩展阅读

轴承生产的专业化为其生产自动化提供了条件。在生产中大量采用全自动、半自动化专用和非专用机床，且生产自动线逐步推广应用。如热处理自动线及装配自动线等。

基本特点好处：

(1)、节能显著。由于滚动轴承自身运动的特点，使其摩擦力远远小于滑动轴承，可减少消耗在摩擦阻力的功耗，因此节能效果显著。

主轴承采用滚动轴承的一般小型球磨机节电达30%~35%，中型球磨机节电达15%~20%，大型球磨机节电可达10%~20%。由于球磨机本身是生产中的耗能大户，这将意味着可节约一笔及其可观的费用。

(2)、维修方便，质量可靠。采用滚动轴承可以省去巴氏合金材料的熔炼、浇铸及刮瓦等一系列复杂其技术要求甚高的维修工艺过程以及供油、供水冷却系统，因此维修量大大减少。而且滚动轴承由于是由专业生产厂家制造，质量往往得到保证。

❾ 滑动轴承的损坏形式主要有哪些

一：滑轮轴承的损坏形式主要有：1、胶合轴承过热、载荷过大，操作不当或温度控制系统失灵。
2、疲劳破裂由于不平衡引起的振动、轴的挠曲与边缘载荷、过载等，引起轴承巴氏合金疲劳破裂。轴承检修安装质量不高。
3、拉毛由于润滑油把大颗粒的污垢带入轴承间隙内，并嵌藏在轴承轴衬上，使轴承与轴颈（或止推盘）接触时，形成硬痂，在运转时会严重地刮伤轴的表面，拉毛轴承注意油路洁净，尤其是检修中，应注意将金属屑或污物清洗干净磨损及刮伤由于润滑油中混有杂质、异物及污垢。检修方法不妥，安装不对中。使用维护不当，质量控制不严。
二：滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下。

❿ 导向轴承起什么作用 坏了之后有什么后果 详细说下

导向轴为导向作用；损坏会导致其摩擦增大。

导向轴为导向作用，与直线轴承配套使用；直线轴承为一种直线运动系统，用于直线行程与圆柱轴配合使用。由于承载球与轴承外套点接触，钢球以最小的摩擦阻力滚动，因此直线轴承具有摩擦小，且比较稳定，不随轴承速度而变化，能获得灵敏度高、精度高的平稳直线运动。

直线轴承消耗也有其局限性，最主要的是轴承冲击载荷能力较差，且承载能力也较差，其次直线轴承在高速运动时振动和噪声较大。直线轴承快易优自动化选型有收录。

(10)滑动轴承坏了会导致什么后果扩展阅读：

导向轴承使用要求规定：

1、当轴的圆周速度小于4-5m/s时，或汽车上不能使用润滑油润滑的部位，都采用润滑脂润滑。润滑脂润滑的优点是密封结构简单，润滑脂不易流失，受温度影响不大，加一次润滑脂可以使用较长的时间。

2、轴承安装前应清洗干净。安装时，应使用专用工具将辅承平直均匀地压入，不要用手锤敲击，特别禁止直接在轴承上敲击。

3、润滑油润滑的优点为摩擦阻力小，并能散热，主要用于高速和工作环境温度较高的轴承。润滑油的牌号要按汽车说明书的要求选用，并接汽车保养周期及时更换，放出旧油后要对机构进行清洗后再加新油。