轴承为什么不能与轴承盖相接触

Ⅰ 轴承与盖的没有间隙会有什么后果

会使设备和轴承损坏，因为轴承运转时会产生热，轴承与盖之间应有一定间隙，另外也要看你的设备使用情况。

Ⅱ 轴承压盖和轴承之间为什么要有间隙

只有压力轴承和圆锥滚子轴承才留有间隙 主要是用来调整轴向间隙的 间隙的大小是根据轴转动的阻力大小来调整的 但向心球轴承和端盖是不应该有间隙的

Ⅲ 怎么解决联轴器不能与轴承端盖接触

配合的轴段的长度 1-2mm 4 两端的轴承要加挡油环 5 套筒高度高过右边轴承内圈的高.

Ⅳ 为什么联轴器不能紧挨轴承盖

联轴器一般是随轴一起旋转的，轴承盖通常都静止不动。所以不能相挨。

Ⅳ 机械制图中，轴肩与轴承是否接触

接触的，是基孔制过渡配合，画图时，结合处只划一条线 。
看了4楼得回答，必须修改回答。
轴颈：指支撑轴承的轴段
轴头：指支撑传动零件，如齿轮，带轮，链轮，联轴器等的轴段。
轴身：指在轴颈与轴头之间的轴段。
轴肩：指轴上截面尺寸发生变化的地方，所以不同直径的连接处都可以说是轴肩。
轴承的固定大致分为3种
1、轴承两端都固定：这时轴承与轴肩接触。但是有时轴身过长，要用套筒，这时，轴承与套筒接触，而不是轴肩。
2、一端固定，一端游动：游动的一端，和轴肩有时接触，有时不接触。（因为在工作中，游动的一端会产生轴向移动）
3、两端都游动：两端都有时接触，有时不接触。

Ⅵ 套筒在轴工作时随不随轴一起转为什么套筒不能于滚动轴承外圈接触

废话少说，看图。

轴上套筒一般是用于抵紧安装在轴上的齿轮、轴承等零件的。齿轮、轴承（内圈）一定是随轴转动，而套筒与之抵紧接触，若套筒不随轴转动则必定会与齿轮、轴承产生摩擦，损坏齿轮或轴承，若抵紧力很大，轴根本没法转动。

套筒为什么不能与轴承外圈接触？这要看什么情况，如上图，套筒右边抵紧大齿轮左边又被轴承抵紧，这种情况下，因为齿轮要转动，则套筒也必须随轴转动，而轴承外圈是不转的，如果套筒抵紧的是轴承外圈，其结果要么产生磨损，要么轴没法转动。又如上图，套筒右边抵紧轴承，左边被端盖抵紧，端盖是肯定不会随轴旋转的，则套筒只能抵紧轴承外圈，保持一致不转动。

所以你看出这张图的问题所在没有？没错，这张图是错的？该怎么改？

Ⅶ 减速器轴系各零件（包括轴承）如何定位和固定

轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的，具体内容如下：

1、轴肩：分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外，轴肩过多时也不利于加工。因此，轴肩定位多用于轴向力较大的场合。

2、套筒定位：结构简单，定位可靠，轴上不需开槽﹑钻孔和切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度，一般用于轴上两个零件之间的定位。

3、圆螺母：定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母定位。

4、轴端挡圈：适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。

5、轴承端盖：用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。

在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈、紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。

(7)轴承为什么不能与轴承盖相接触扩展阅读

轴系结构设计常见错误整理

1、轴端无倒角，轴上零件不便装拆。

2、轴肩过高，轴承不便拆卸

3、齿轮无周向固定

4、轴头段长度等于齿轮轮毂的长度，套筒顶不住齿轮，齿轮固定不可靠。

5、联轴器没有轴向定位。

6、联轴器没有周向固定。

7、联轴器没有轴向固定。

8、无调整垫片，轴承间隙无法调整。

9、无密封装置，无法防漏油及防尘。

10、精加工面过长而不便装拆轴承。

11、转动的轴与静止轴承端盖相接触，轴不能正常运转。

12、转动的套筒与静止的轴承外圈相接触，轴系不能正常运转。

13、铸造箱体的机加工面与非机加工面未区分开。

14、无砂轮越程槽，轴颈处不便磨削加工。

参考资料来源：网络—减速机

参考资料来源：网络—轴系

参考资料来源：网络—轴承

Ⅷ 套筒为什么不能与轴承外圈接触

要看用在什么场合了，如玩具遥控直升飞机，它采用的是套和轴同时转动分别控制上下层螺旋桨旋转而可以受控飞行。能不能产生套与轴承外圈接触应由机件的原始设计要求决定，轴承在工作当中其外圈绝对是不容许转动的，套在主轴上无论是否旋转如果与轴承外圈接触（即产生摩擦有阻力）显然不是原始设计所愿，是一种故障现象。此解释不知是否合理。

Ⅸ 滑动轴承中上下轴衬与轴承盖和轴承座是接触的,为什么要画成二条线呢

为了视觉更为直观