推力轴承内沟r怎么调

『壹』 轴承的间隙怎么调整

发个装配图上来看看,仅从字面会认识不全,你这儿指的间隙,其实是指轴承的游隙,大型的减速器,轴承的游隙要求也大一些.而游隙是左右两套轴承组合后产生的,由于不知你的定位预紧的结构,故不能有效的给你调整的方案.

『贰』 推力轴承怎样使用

推力球轴承属于精密零件，在使用和维护保养时要求有严谨的程序，如果使用和维护保养不当，就不能达到轴承预期的性能效果，而且容易使轴承提前疲劳损坏。
我们在使用推力球轴承时，很多情况下推力球轴承会发生提前疲劳失效的情况，很多人会问：“为什么轴承使用时会发生提前疲劳失效呢？轴承早期疲劳损坏是什么原因造成的呢？”这些问题。导致轴承提前疲劳损坏的原因有很多，如安装不当、润滑不良、工作环境污染造成和过度载荷等原因，下面我们就推力球轴承早期疲劳损坏，常见的原因逐一向大家介绍。

一、安装不当
1、安装时使用蛮力，用锤子直接敲击轴承表面，对轴承套圈滚道和滚动体造成损伤和变形，使轴承运转过程中，振动加大，提前疲劳损坏。
2、安装不到位，安装有偏斜或未装到推力球轴承位，造成轴承游隙过小。内外圈不处于同一旋转中心，造成不同心，受力不匀，从而使轴承提前疲劳损坏。
解决方案：选择合适的或专业的轴承安装工具，不允许用锤直接敲击轴承，不允许通过滚动体传递压力安装完毕要用专用量具对轴承位进行检测。
二、润滑不良
综合客户使用数据分析，润滑不良是造成轴承过早损坏的主要原因之一。其中包括：未及时加注润滑剂或润滑油；润滑剂或润滑油未加注到位；润滑剂或润滑油选型不当；润滑方式不正确等等。
建议：选择正确的润滑剂或润滑油，使用正确的润滑加注方式。一般脂润滑时，不清洗轴承，直接填充润滑脂。油润滑时，一般也不必清洗，但是，仪器用或高速轴承等，要用洁净的油清洗，除去涂在轴承上的防锈剂。除去了防锈剂的轴承，易生锈，所以不能随意放置。

三、轴承空间污染
污染会导致推力球轴承过早损坏，污染是指有灰尘、金属碎屑等进入轴承内部。即使肉眼看不见的微小灰尘或者碎屑进入轴承内部，也会增加轴承的磨损，振动和噪声。产生原因主要包括：使用前过早打开轴承包装，安装时装配环境不清洁，轴承的运转环境不清洁，工作介质污染有杂质等。
解决方案：在使用前不要拆开轴承的包装；安装时保持安装环境的清洁，对要使用的轴承进行清洗；对推力球轴承的周边部件密封装置进行仔细检查。避免未戴防护直接用手拿取轴承，在雨季和夏季尤其要注意防锈。
四、过载疲劳
过载疲劳损坏是轴承常见的损坏方式。常见的疲劳损坏的原因有：轴承长期超负荷运行；未及时更换和维修；维修不当；设备轴承暴露于污染物或湿气的环境。如果设备停机时间较长，应以油纸或类似材料覆盖机器，避免设备长期暴露在空气。

『叁』 轴承游隙如何调整

感觉法：用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。

对于不可调轴承的游隙，行业有相应的标准值（CN, C3，C4等等），也可以定制特定的游隙范围。当轴、轴承座尺寸已知，相应的内、外圈配合量就确定了，安装后的游隙就不能改变。由于在设计阶段配合量是一个范围，最后的游隙也存在一个范围，在对游隙精度有要求的应用就不适用。

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注意事项：

采用手推法测量要求测量者有较高的测量技能。此法测量误差较大，尤其是游隙处于边缘状态时，容易引起误差，此时应以仪器测量为准。

塞尺测量时，应按标准的规定操作，不得使用滚子从塞尺上滚压过去的方法测量。

测量过程中应保证球落入沟底;闭型轴承在封闭前测量，采用有荷仪器时，测值还应减去载荷引起的游隙增加量。

『肆』 调整轴承间隙的调整方法

现代工业化的发展日新月异，随之而来的是轴承在机械设备中起来的作用也是越来越重要，在不同的机械领域中应用的也是越来越广泛，而说到轴承，就不能不知道轴承的游隙。游隙是在轴承的安装中极其重要的关键技术，游隙的调整和测量关系到整个轴承在机械设备运行中能不能保持完整的状态，也是轴承使用中的一个不可或缺的环节。轴承游隙过大或过小，轴承的工作寿命乃至整个设备运行的稳定性都会降低。本文重点讨论和轴承游隙相关的一些检测、调整方法。
 1、轴承游隙
  滚动轴承的内、外圈和滚动体之间存在一定的间隙，因此内、外圈之间可以有相对位移。在无负荷作用时，一个套圈固定不动，另一个套圈沿轴承的径向和轴向从一个极限位置到另一个极限位置的移动量，分别称为径向游隙和轴向游隙，
按照轴承所处的状态，游隙分为三种。陌贝网-一站式轴承交易平台，为您提供实时轴承信息。
（1）原始游隙。指滚动轴承安装前自由状态时的游隙，它是由制造厂加工、装配所确定的。
（2）安装游隙，也叫配合游隙。是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装，或是内圈增大，或是外圈缩小，或二者兼有之，均使安装游隙比原始游隙小。
（3）工作游隙。滚动轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小；同时由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大，轴承的工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。
2、为什么要调整轴承游隙？
打个比方，煮饭的时候水过多或过少，都会影响米饭的口感。同理，轴承游隙过大或过小，轴承的工作寿命乃至整个设备运行的稳定性都会降低。游隙调整的方法由轴承类型决定，一般可以分为游隙不可调轴承和可调轴承。游隙不可调轴承是指轴承出厂后，轴承的游隙就确定了，我们熟知的深沟球轴承、调心轴承、圆柱轴承都属于这一类。
游隙可调轴承是指可以移动轴承滚道的相对轴向位置来获得所需要的游隙，属于这类的有圆锥轴承和角接触球轴承及一些止推轴承。

『伍』 圆锥滚子轴承的轴向间隙怎么调整

1 调整垫片法：

在轴承端盖与轴承座端面之间填放一组软材料（软钢片或弹性纸）垫片；调整时，先不放垫片装上轴承端盖，一面均匀地拧紧轴承端盖上的螺钉，一面用手转动轴，直到轴承滚动体与外圈接触而轴内部没有间隙为止；这时测量轴承端盖与轴承座端面之间的间隙，再加上轴承在正常工作时所需要的轴向间隙；这就是所需填放垫片的总厚度，然后把准备好的垫片填放在轴承端盖与轴承座端面之间，最后拧紧螺钉。

2 调整螺栓法：

把压圈压在轴承的外圈上，用调整螺栓加压；在加压调整之前，首先要测量调整螺栓的螺距，然后把调整螺栓慢慢旋紧，直到轴承内部没有间隙为止，然后算出调整螺栓相应的旋转角。例如螺距为1.5mm，轴承正常运转所需要的间隙，那么调整螺栓所需要旋转角为3600×0.15／l.5=360；这时把调整螺栓反转360，轴承就获得0.5mm的轴向间隙，然后用止动垫片加以固定即可。

『陆』 汽轮机推力间隙是如何调整

附图：（网络知道不能上传图片，需要的话请联系我），给你个汽轮机推力瓦全部检修及调整程序，比单独讲调整间隙更直接和深刻，可惜不能上传间隙标识图
1.1.1推力轴承检修
1.1.1.1推力轴承解体：
a推力轴承盖上油杯介体，拆除温度计，拆开平头紧固螺钉，旋出罩盖，取出透明罩，外罩，最后旋出油杯。
b拨出推力轴承盖上靠高压侧的立销，和中分面定位销两只。
c松水平结合面螺帽，吊出轴承盖。
d拆除推力瓦内盖水平结合面螺栓，用支头螺钉均匀顶起轴承内盖30-40mm左右，然后吊去轴承盖。
e拆松球枕水平接合面螺栓，拨出锥销，用特殊吊环吊去球枕，并拆除推力瓦块温度计引出线。
f将挡油圈上拉弹簧松下，取出两半挡油圈（改形后，是浮环式油挡，只需拆除平面螺钉即可取出挡油圈）。
g拆去推力瓦安装环平面螺栓，取出上半只正反方向的推力瓦安装环，再挖出下半只正反向的推力瓦安装环。
1.1.1.2测量推力瓦间隙：
a推力轴承组合状态，盖上推力轴承的外盖，打入锥销，拧紧水平中分面螺栓。
b在推力轴承外壳上装一百分表，测量杆支在推力球枕上且与轴平行，以测量瓦枕的轴向移动量。
c另一只百分表测量杆支持在转子的某一平面上，并与轴线平行。用千斤顶两只，将转子来回向前后级限位置，读出百分表的最大与最小的指示值。转子百分表的差值便是总窜动量，以窜动量减去瓦枕移动量、即为推力瓦间隙，都可通过调整瓦枕外轴向调整环垫片解决。
1.1.1.3检查推力瓦块：
a检查瓦块乌金工作面并测量瓦块厚度与原始值比较，如异常应查明原因，作必要处理。
b检查瓦块背部摇摆线和销钉，推力瓦组合后，检查每块瓦块的摇摆度。
c检查测温元件和导线。
d检查推力瓦块楔形进油间隙：
用钢皮尺搁在瓦块乌金面上，用塞尺测量楔形外口油隙，根据轴承乌金上接触痕迹，观察油隙形状是否符合图纸要求。
e瓦块组合后在平板上检查接触状况。
1.1.1.4检查档油圈乌金及间隙。
1.1.1.5检查回油档油环间隙并调整（按轴瓦内油档调整方法进行）
1.1.1.6检查推力轴承外壳及附件。
1.1.1.7按解体程序逆序组装，组装结束后，复测推力瓦间隙并检验组装是否正确。
1.1.2检查发电机后轴承及励磁机轴承座绝缘，为防止在运行中产生轴电流而造成轴瓦乌金的电腐蚀，在发电机后轴承，励磁机轴承座底部和油管法兰间加装绝缘层（包括螺栓绝缘套管，垫圈）：
1.1.2.1绝缘电阻在汽轮发电机中心调整结束后，进行测量。
1.1.2.2将发电机转子用行车起10mm左右。
1.1.2.3用厚0.5mm左右的绝缘布或青壳纸垫在轴颈与轴瓦间，使轴与轴瓦完全隔开。
1.1.2.4用500伏摇表测量轴承座对地电阻。
1.1.2.5如发现电阻小于规定值，应逐步分解找原因，一般可先拆除油管，然后逐只松座架螺栓，直至吊起轴承座重新检查垫片为止。
1.1.3紧基础底脚螺栓（不常修项目，各道轴承座底脚螺栓每次大修要检查，每隔一次大修或机组有振动时应将底脚螺栓紧一遍）。
1.2质量标准
1.2.1轴承合金表面光滑，无脱胎，碎落，裂纹腐蚀，过热和异常磨损。
1.2.2轴瓦间隙（mm）
第一瓦（￠300） 两侧油隙：0.20-0.30
顶部油隙：0.30-0.55
顶轴油隙：0.02-0.04
顶轴油面积:35×45
第二瓦（￠325） 两侧油隙：0.25-0.35
顶部油隙：0.45-0.60
顶轴油隙：0.02-0.04
顶轴油面积:40×55
第三瓦（￠325） 两侧油隙：0.25-0.35
顶部油隙：0.45-0.60
顶轴油隙：0.02-0.04
顶轴油面积:40×60
第四瓦（￠300） 两侧油隙：0.20-0.30
顶部油隙：0.30-0.55
顶轴油隙：0.02-0.04
顶轴油面积:45×65
第五瓦（￠160） 两侧油隙：0.10-0.15
顶部油隙：0.15-0.25
顶轴油隙：0.02-0.04
顶轴油面积:45×65
1.2.3轴颈与下瓦接触均匀,接触角60度左右,轴瓦两端5-10mm范围内保持与轴颈间0.02mm
楔形间隙,以免引起轴向振动。
1.2.4档油板间隙mm
A:0.30-0.5
B:0.08-0.14
C:0.1-0.32
D:0.1-0.30 见图“档油板间隙”
1.2.5档镶入的齿片不松动，水平结合面无贯穿槽纹或张口（0.05塞尺塞不进）。
1.2.6承紧力或间隙：
1.2.6.1瓦枕与球面壳体间紧力 0-0.02mm
1.2.6.2球面壳体与球枕紧力 0-0.02mm
1.2.6.3球枕与轴承盖间紧力 0.10-0.15mm
(以上紧力值均为运行状态下的应有数值，具体安装值应根据各道轴承内外温差作适当修正；即外壳温度高的轴承宜适当增加紧力。)
1.2.7瓦枕的每块垫铁接触痕迹应占总面积70％以上，均匀分布，瓦上每块瓦枕铁里垫片不超过四张，且薄厚均匀平整，无毛刺。
1.2.8吊去转子后，球枕左右有两块垫铁塞尺塞进，底部可塞0.05-0.07mm。
1.2.9瓦枕：球面壳体，瓦枕结合面接触良好，0.03mm塞尺塞不进，红丹粉检查接触面积不少于75％且接触均匀。
1.2.10轴承座进排油口畅通清洁，油室内清洁无杂物。
1.2.11座盖之结合面平整光滑、无贯穿斑痕。
1.2.12顶轴油管清洁畅通不渗漏。
1.2.13推力瓦块乌金表面完整，无裂纹剥落，脱胎，磨损、电腐蚀痕迹和过载发白、过热熔化、或其它机械损伤各瓦块工作印痕大致均匀类同。
1.2.14推力瓦乌金厚度一般为1.50±0.10mm、瓦块厚度与原始记录比较无明显磨损，瓦块楔形油隙区符合图纸要求入口间隙0.50mm。
1.2.15瓦胎内外弧及销钉孔无磨亮痕迹、摇摆支承线无明显磨损、瓦块组装后能沿摇摆线自由摇摆。
1.2.16推力瓦轴封间隙（mm）
a:0.04-0.12
b:0.04-0.12
δ1（工作面） 0.10
δ2（非工作面） 0.50
1.1.1推力瓦两侧浮环密封档油圈组装正确,拉弹簧无严重变形。上、下半只螺纹槽互相吻合。乌金无脱胎、裂纹、剥落。组装后用0.03mm塞尺检查中分面无间隙。

1.1.2推力瓦轴向间隙0.04-0.06mm；瓦枕窜动〈0.05mm。

1.1.3推力瓦块在全组合状态下检查与推力盘接触的印痕面积不少于75％（各瓦块大致相等并接触均匀）。

1.1.4推力轴承外壳结合面定位销与孔拂配不松动、弯曲：外壳上下两半不错位。

1.1.5推力瓦回油调节阀开度符合正常回油量要求（运行中瓦温正常）。

1.1.6组装后推力瓦内无垃圾杂物。

1.1.7推力轴承挡油圈拉紧弹簧装复后应拉长58-65mm，以保证挡油圈上、下中分面密合。

1.1.8轴承座底部的绝缘板清洁无油垢（最好采用两层绝缘垫板并与钢垫片交错堆选呈塔状、绝缘垫片用汽油或丙酮洗净烘干）。组合后绝缘值大于1兆欧。

1.2注意事项

1.2.1吊出轴承盖或球枕，球面壳体时注意检查平面或顶部有无垫片。如有垫片应测量厚度，作好记录，并妥善保管。

1.2.2第一道轴承吊出前，应先吊去调速部分盖。

1.2.3吊低压后轴承盖时，应先拆除低压轴承外油档上半只的垂直面螺栓、待吊出轴承盖后再取出油档。

1.2.4园筒形和椭圆形轴瓦，压油隙前应先调整好瓦衬的紧力。

1.2.5压青铅丝测油隙时，青铅丝放置的位置应避开上瓦顶部回油槽。

1.2.6轴瓦油隙不正确，不应盲目处理、应对照历次记录、查明原因后再作处理。

1.2.7目前制造厂不供应桥规，各厂应自制桥规并将机组编号及轴承编号打在桥规上。测量时按标记位置放置平稳，使用塞尺不超过三片，将塞尺紧压在轴颈上、轻轻地在间隙中移动，以塞尺正好碰上桥规凸缘而又能通过间隙时为准。

1.2.8外油档与轴承座用螺栓紧固时，螺孔不可与油室贯通，以免油从螺纹中漏出，用修刮平面的方法调整油档上下间隙时，不可修刮过多以免固着螺孔锉得过大、从螺孔中漏油。

1.2.9捻打油档铜齿时，注意勿使铜齿断裂。

1.2.10注意检查保持内油档疏油孔（口）畅通。

1.2.11用青铅丝测油隙紧力时放置在顶部的青铅丝不能太粗，以免轴承盖螺栓紧力过大使轴承盖变形、引起测量误差、青铅丝放置的部位不能有凹坑麻点等、测量铅丝厚度时应取最小值。

1.2.12球面壳体紧力不足时，可在球枕平面抽垫片或拂平面、但不可将垫片加在球面上。

1.2.13轴瓦平面垫片应和轴瓦平面外形一致，不可碰到轴颈，不可挡住环形油室。

1.2.14研刮轴瓦垫块前、应先查明垫块前后位置记号和洼窝情况和中心情况，以免重复反工。

1.2.15研刮操作时在洼窝内移动量宜小，一般动15-20mm即可。用大锤在轴瓦平面敲击移动时要衬垫铝板，防止将轴瓦平面敲毛。开始时应尽量先使左右两侧先接触，避免底部顶硬，使轴瓦左右摇晃造成假象。修拂结束转子吊入后应复查桥规值。

1.2.16球面不宜过度修拂两侧，以防两侧刮松后造成报废。

1.2.17拂轴承平面时，注意平面倾斜度、防止拂偏。

1.2.18轴承扣盖时，结合面涂料不宜涂得太多，以免剂入轴承室内，靠内侧留一条边不要涂。

1.2.19禁止用砂头清洗轴承和轴承箱。

1.2.20进油孔的节流孔板不可装反，或漏装，孔口斜面应在进油侧。

1.2.21装上半轴承时，注意检查调整油隙或紧力的垫片不可漏装。

1.2.22轴瓦上及联轴器护罩上的螺栓都要有防松装置并装置牢固。

1.2.23低压缸后轴承上油档垫片比较难装，轴承座上油杯垫片比较窄，装的时候均要注意放准，防止漏油。

1.2.24装油杯银温度计表袋时要检查表袋顶端不可和油杯顶煞。

1.2.25推力瓦块的编号与位置不可任意交换、拆下的另部件都应做好记号，特别注意正反方向不可调错。

1.2.26四只推力瓦回油调节螺栓（节流阀）的长度（或开启圈数）应先量好，做好记号，按原位置装复。

1.2.27测量推力轴承间隙时，百分表架必须固定在静止件上、不可放在轴瓦平面等可动部位。千手斤顶不可顶在叶片，叶轮外缘或联轴器波形节等处，以防变形。千斤顶顶到百分表指示针不动时，应立即停止，不可硬顶。记录表计读数，应将千斤顶松去后读出。

1.2.28推力瓦块的热电偶线装复时不可碰坏，不可拎在电线上将瓦翻入。在装复球面座时，注意推力瓦块热电偶引出线的密封，不可有油漏出。

1.2.29装复推力轴承时，检查上、下球面座之间不可有错口。

1.2.30设备解体后应将绝缘垫片，垫圈，套筒立即揩清烘干。

1.2.31测量未道轴承座绝缘时应将进出油管装复后一起测，如果仅测轴承座，则油管装复后应复测，电转子冷却水管装复时应复测转子对地绝缘。

1.2.32大修结束油漆时，注意不可把油漆涂到绝缘垫片上以免破坏绝缘。

『柒』 如何更换CW6163车床主轴轴承，轴承的松紧根据什么调整

更换CW6163车床主轴轴承要注意更换时前面轴承一直到螺母这一段可以在外面安装好，螺母要完全松开，用手旋紧即可。套入主轴箱后2副3182型轴承要调整到每颗滚子都能随主轴转动而滚动为度。但是绝对不是越紧越好，推力轴承是调整到转动主轴用起子别得住和别不住弹夹的零界点为度。

轴承的松紧与下列因素有关：轴承与轴和外壳孔配合的松紧会导致轴承游隙值的变化。一般轴承安装后会使游隙值缩小。轴承在机构运转过程中，由于轴与外壳的散热条件的不同，使内圈和外圈之间产生温度差，从而会导致游隙值的缩小。由于轴与外壳材料因膨胀系数不同，会导致游隙值的缩小或增大。

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轴承分类

1、滑动轴承

滑动轴承不分内外圈也没有滚动体，一般是由耐磨材料制成。常用于低速，轻载及加注润滑油及维护困难的机械转动部位。

2、关节轴承

关节轴承的滑动接触表面为球面，主要适用于摆动运动、倾斜运动和旋转运动。

3、滚动轴承

按滚动体的形状可分为球轴承和滚子轴承。滚子轴承按滚子种类分为：圆柱滚子轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承和调心滚子轴承。

4、深沟球轴承

深沟球轴承是最具代表性的滚动轴承。与尺寸相同的其它类型轴承相比，该类轴承摩擦系数小，极限转速高，结构简单，制造成本低，精度高，无需经常维护，而且尺寸范围大、形式多，是应用最广的一类轴承。它主要承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。当其仅承受径向载荷时，接触角为零。

参考资料来源：网络—轴承

参考资料来源：网络—轴承游隙

『捌』 如何调整车床主轴轴承间隙

轴承内部的轴向间隙可以借助移动外圈的轴向位置来实现。

1 调整垫片法：

在轴承端盖与轴承座端面之间填放一组软材料（软钢片或弹性纸）垫片；调整时，先不放垫片装上轴承端盖，一面均匀地拧紧轴承端盖上的螺钉，一面用手转动轴，直到轴承滚动体与外圈接触而轴内部没有间隙为止；这时测量轴承端盖与轴承座端面之间的间隙，再加上轴承在正常工作时所需要的轴向间隙；这就是所需填放垫片的总厚度，然后把准备好的垫片填放在轴承端盖与轴承座端面之间，最后拧紧螺钉。

2 调整螺栓法：

把压圈压在轴承的外圈上，用调整螺栓加压；在加压调整之前，首先要测量调整螺栓的螺距，然后把调整螺栓慢慢旋紧，直到轴承内部没有间隙为止，然后算出调整螺栓相应的旋转角。例如螺距为1.5mm，轴承正常运转所需要的间隙，那么调整螺栓所需要旋转角为3600×0.15／l.5=360；这时把调整螺栓反转360，轴承就获得0.5mm的轴向间隙，然后用止动垫片加以固定即可。

『玖』 轴承安装过程中怎么调节轴承的游隙

滚动轴承的装配是钳工装配和修理工作中经常要做的一项操作，而滚动轴承游隙的调整和预紧是滚动轴承装配工作的一个重要环节。准确把握游隙调整和预紧的工艺概念，并且在装配工作中正确地运用这种工艺方法，是轴承装配工作质量的保证。

滚动轴承的游隙是指在一个套圈固定的情况下，另一个套圈沿径向或轴向的最大活动量，故游隙又分为径向游隙和轴向游隙两种。

滚动轴承装配时，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，会造成同时承受载荷的滚动体的数量减少，使单个滚动体的载荷增大，从而降低轴承的旋转精度，减少使用寿命；游隙太小，会使摩擦力增大，产生的热量增加，加剧磨损，同样能使轴承的使用寿命减少。因此，许多轴承在装配时都要严格控制和调整游隙。

预紧就是轴承在装配时，给轴承的内圈或外圈一个轴向力，以消除轴承游隙，并使滚动体与内、外圈接触处产生初变形。预紧能提高轴承在工作状态下的刚度和旋转精度。对于承受载荷较大，旋转精度要求较高的轴承，大都是在无游隙甚至有少量过盈的状态下工作的，这种情况下就需要在装配时对轴承进行预紧。

游隙的调整和预紧通常都是采用使轴承的内圈对外圈作适当的轴向相对位移的方法来完成的。

从以上工艺学概念不难看出，通过对滚动轴承游隙的调整，可以提高轴承的承载能力和旋转精度，提高轴承的使用寿命。但同时会使轴承摩擦加剧，发热量增大，所以，调整游隙或预紧的同时必须保证良好的润滑和散热。如果调整不当或润滑不良，就会反过来使轴承磨损加剧，寿命减少。因此，正确地进行滚动轴承游隙的调整和预紧，还要注意以下问题。

一、装配技术要求是选择装配工艺方法的根本依据

对滚动轴承游隙的调整可以有效地提高轴承的旋转精度，提高轴承的承载能力，延长轴承的使用寿命，同时还可以有效地减少振动和噪声，但并非所有的滚动轴承在装配时都需要进行游隙的调整。而预紧固然可以提高轴承刚性和旋状精度，但是同时会使摩擦加剧，润滑油膜被破坏并产生大量的热，因此，被预紧的轴承必须进行强制润滑和冷却，这种工艺方法仅限于对轴承刚性和旋转精度要求极高的情况下采用，是一种较为特殊的工艺方法，生产实际中也只是在机床主轴装配中用到，其它传动机构的轴承装配几乎见不到。

在滚动轴承装配中是否进行游隙的调整和预紧，要根据技术文件提出的装配技术要求决定。具体地说，在装配技术要求中，一般对于高速、重载或旋转精度要求较高的轴承会有调整轴承游隙或预紧的要求，反之，则会保持轴承游隙，装配时仅作轴向固定即可。从轴承的种类上看，对于圆锥滚子轴承、角接触轴承、推力轴承均需要对其游隙进行调整；对于一般低速、轻载的向心球轴承，多数情况下不需要对其游隙进行调整，而只作轴向固定。

二、要在热平衡条件下达到游隙调整和预紧的要求

滚动轴承实际的理想工作间隙，是在轴承温升稳定后所调整的间隙。因此，轴承游隙的调整应分两个阶段进行：首先在常温下按照有关的操作规范和技术要求对轴承游隙进行调整，至间隙合适并用手转动应感到旋转灵活；然后，将调整机构适当回松（防止试车时由于温度升高而使轴承突然抱死），进行空运转试验，从低速到高速空运转时间不超过2小时，在最高速的空运转时间不少于30分钟，轴承应运转灵活、噪声小、工作温度不超过50℃，最后将调整机构复位并锁紧即可。

三、保持良好的润滑

良好的润滑不仅可以起到减小摩擦的作用，同时还对轴承和轴上零件具有冷却作用。滚动轴承游隙进行调整以后，摩擦会有所加剧，产生的热量会使整个传动系统温度有所升高。如果不能及时散热，这些热量就（下转第44页）（上接第39页）会使传动零件尺寸发生变化，从而影响到滚动轴承间隙的变化，产生更多的热量，形成恶性循环。因此，对于经过游隙调整的滚动轴承，必须要保持良好的润滑，以减少摩擦，更重要的是用不断循环流动的润滑油带走大量的热，控制温度的升高，实现传动系统的热平衡。

还要特别注意：在进行空运转试验之前，一定要首先检查润滑系统各部位供油是否正常，特别是经过预紧的轴承部位，更需要特别留意其润滑油供给充足，工作状况良好。

总之，滚动轴承游隙的调整和预紧工艺，是提高轴承旋转精度和承载能力、降低传动系统振动和噪声的有效手段，操作中除了应达到滚动轴承装配的一般技术要求外，还要重点考虑轴承温升和润滑对调整工作的影响，并且在进行空运转试验之后还要进行细致的检查和二次调整，耐心细致的工作态度也是装配维修钳工不可缺少的良好品质。

『拾』 滚动轴承的游隙是怎样调整的

滚动轴承的游隙调整方法常用调整垫片法和螺钉调整法。

滚动轴承装配时，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，会造成同时承受载荷的滚动体的数量减少，使单个滚动体的载荷增大，从而降低轴承的旋转精度，减少使用寿命，游隙太小，会使摩擦力增大，产生的热量增加，加剧磨损，同样能使轴承的使用寿命减少。因此许多轴承在装配时都要严格控制和调整游隙。

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注意事项：

在北方地区，当冬季环境温度较低时，在修理减速机时，因轴承油膜受冷冻结，容易造成检测得到的轴承的工作油隙较小的错觉，如果把实测的轴承工作游隙调整到既定标准时，无形中加大了轴承的工作游隙。

因此在调整轴承的工游隙时，通常以测得的工作游隙小于轴承的工作游隙标准 10～20m, 并长时间跑合看轴承是否发热。如果轴承不发热，则说明满足技术要求，如果轴承发热则重新调整。