怎么检验轴承松紧度

⑴ 轴承被压紧和放松是怎么判断的

正装的话向里凸，轴的移动方向指的一端被压紧，反装向外凸，轴的移动方向相反的一端被压

⑵ 安装轴承之前对轴要做哪些检查

1、在检查轴承开始之前，先要将轴承内外小盖的旧润滑油拿出来，接下来安全使用毛刷汽油将轴承内外小盖进行维护清洁清洗干净，进行维护清洁后将刷毛或棉丝清理清洗干净，千万别遗留在轴承内。
2、对进行维护清洁后的轴承做好认真仔细的查看，上陌贝网，掌握更多轴承实时供需信息，轴承应清理完好，无过热、裂纹、脱皮、凹沟杂质等，内外滚道光滑，各个地方间隙符合标准，倘若支撑架松旷引起支撑架与轴承套摩擦时，应进行更换新轴承。
3、检修后的轴承应转动灵活无卡阻现象。
4、在检查轴承内、外小盖应无磨损，有磨损应查出原因做好正确处理。
5、轴承的内套与轴的相互配合应紧固，否则的话应做好正确处理。
6、装配新轴承时，应用油加热或用涡流法对轴承做好加热，加热温度以90～100℃为宜，在高温下将轴承套装在电动机轴上，并保证轴承装配到位，严禁冷态将轴承加进去，以防损坏轴承。

⑶ 传动皮带的松紧度是如何确定的

皮带松紧度是可以初略用手摁来判断的,检查方法十分简单，首先检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力地按压2个皮带轮中间的皮带。

按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在15mm左右，则认为皮带张力恰好合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。

如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容易损伤各种辅机的轴承。

为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态。如果是新皮带，其压下量在10－12mm左右，则认为皮带张力恰好合适。

也可用两手指夹住传动带使其扭转，扭转角度一般应在90°以下，否则应调整传动带松紧度。

(3)怎么检验轴承松紧度扩展阅读：

由于皮带有弹性，可以缓和冲击、减少振动，传动平稳，但不能保持严格的传动比(主动轮每分钟的转数对从动轮每分钟转数的比值)。传动件遇到障碍或超载时，皮带会在皮带轮上打滑，因此可防止机件损坏。

皮带传动简单易行，成本低，保养维护也简单，还便于拆换。但由于皮带在皮带轮上打滑，所以皮带传动的机械效率低，而且皮带本身耐久性也较差，使用久了会逐渐伸长，因此应随时调整。

⑷ 22226轴承的标准游隙及检验方法

SKF的22226E，标准游隙：95-145μm，检测的方法是：不受外力的情况下，当轴承垂直放置，外圈支承时，把轴承内外圈对正，用塞尺测量最上面的两侧那两个滚动体与外圈之间的游隙，再求平均数，就是轴承的游隙。

⑸ 如何检查和调整轮毂轴承顶紧度

1.车轮的检查

（1）直观检查车轮轮辋、装饰罩和气门嘴有无变形、损坏，车轮螺栓是否有松动现象，如图4-121所示。

（2）用千斤顶顶起车轮，转动车轮。车轮应能够灵活地旋转而无卡滞，轴向松动量不能过大或过小。

（2）转动车轮，检查车轮轴承是否磨损或损坏，是否存在异常噪声或咔嗒声。

2.轮毂轴承预紧度的调整

车轮常见故障为轮毂轴承过松或过紧。轮毂轴承用于支承车轮轮毂，当轮毂轴承过松时，会造成车轮摆振及行驶不稳，严重时还能使车轮甩出；当部分轮毂轴承过紧时，会造成汽车行驶跑偏；当全部轮毂轴承过紧时，会使汽车滑行距离明显下降，汽车行驶一段时间以后，轮毂处的温度明显上升，有时甚至使润滑脂溶化而容易甩人制动鼓内，使制动性能下降。

图4-122轮毂轴承间隙的调整

⑹ 曲轴轴承径向间隙的常用检验方法

轴承与轴颈之间的间隙，称为径向间隙。检查的方法有几种：
1、将轴承盖螺栓按规定顺序及扭力拧紧后，用适当的扭力（四道轴承的用30 -40N·m，七道轴承的用60 -70N m）转动曲轴，以试其松紧度。或用双手扭动曲轴臂使曲轴旋转，试其松紧，这是最简单的方法，但须有一定的技术经验。
2、用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。一般径向间隙为0. 02 - 0. 05 mm o
3、清洁轴颈和轴瓦，在它们之间，放一比轴承标准间隙约大两倍的软铅片（或软纸片），按规定扭力旋紧轴承盖，然后卸下盖取出铅片（或纸片），用千分尺测其厚度，这个厚度就是这个轴承与轴颈的径向间隙。
4、用塑胶量规测量检查。
①剪取与轴瓦宽度相同的塑胶量规，与轴颈平行放置，盖上轴承盖按规定扭力拧紧螺栓。
注意：不要转动曲轴。
②拆下螺栓，取下轴承盖，使用塑胶量规袋上的量尺，对比测量被压扁的塑胶最宽点的宽度，换算成径向间隙值。如果其值不在规定的范围内，就要更换轴瓦。
注意：测量后，应彻底清洁塑胶量规。

⑺ 怎样检查传动轴是否能正常工作

汽车传动轴，顾名思义是传递汽车动力的一个重要部件，它属于是一种高转速旋转体，对汽车的动平衡起到至关重要的作用。

原因

突缘叉连接螺栓松动。万向节主、从动部分游动角度加大。万向节十字轴磨损严重。万向节突缘叉连接螺栓松动。万向节轴承磨损松旷。滑动叉磨损松旷。

故障诊断与排除方法

用榔头轻轻敲击各万向节突缘盘连接处，检查其松紧程度，太松旷则故障由连接螺栓松动引起。

检查万向节突缘叉连接螺栓，若松动，则故障由此引起。

用两手分别握住万向节、滑动叉的主、从动部分检查游动角度。万向节游动角度太大，则异响由此引起；滑动叉游动角度太大，则异响由此引起。

故障五：运行中出现连续的“呜呜”响声。

现象 汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速越高响声越大。

原因

缺油烧蚀或磨损严重。中间支撑安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损。橡胶圆环损坏。车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。

故障诊断与排除方法

给中间支撑轴承加注润滑脂。松开加紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧。

故障六：行驶中有异响，并伴随车身振抖。

现象 超过中速会出现异响，车速越高响声越大，达到一定车速时车身振抖。此时，若立即脱档滑行，则振响更强烈，当降到中速时，振动稍降，但传动轴异响仍然存在。

原因

传动轴弯曲或平衡片脱落。中间轴承支架及橡胶垫环磨损松旷。传动轴万向节滑动叉的花键配合松旷。发动机前、后支架的固定螺栓松动。发动机各部件不平衡。

故障诊断及排除方法

周期性发响，应检查传动轴是否弯曲，平衡块有无脱落，万向节滑动叉花键配合是否松旷。

连续振响，应检查中间轴承支架及橡胶垫环是否径向间隙过大，若良好，可拆下轴承支架，检查中间轴承有无松旷和支架螺栓是否松动等。若传动轴总成良好，则应检查发动机固定是否牢固。

⑻ 轴承游隙怎样测量

径向游隙的检查方法如下：
感觉法
1、有手转动轴承，轴承应平稳灵活无卡涩现象。
2、用手晃动轴承外圈，即使径向游隙只有0.01mm，轴承最上面一点的轴向移动量，也有0.10~0.15 mm。这种方法专用于单列向心球轴承。
测量法
1、用塞尺检查，确认滚动轴承最大负荷部位，在与其成180°的滚动体与外（内）圈之间塞入塞尺，松紧相宜的塞尺厚度即为轴承径向游隙。这种方法广泛应用于调心轴承和圆柱滚子轴承。
2、用千分表检查，先把千分表调零，然后顶起滚动轴承外圈，千分表的读数就是轴承的径向游隙。
轴向游隙的检查方法如下：

1、感觉法
用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。
2、测量法
（1）用塞尺检查，操作方法与用塞检查径向游隙的方法相同，但轴向游隙应为
c=λ/（2sinβ）
式中c——轴向游隙，mm；
λ——塞尺厚度，mm；
β——轴承锥角，（°）。
（2）用千分表检查，用撬杠窜动轴使轴在两个极端位置时，千分表读数的差值即为轴承的轴向游隙。但加于撬杠的力不能过大，否则壳体发生弹性变形，即使变形很小，也影响所测轴向游隙的准确性。

⑼ 如何对连杆的弯曲和扭曲进行检验

连杆弯曲和扭曲的检验，一般都在连杆检验器（图4-1）上进行。

图4-3 轴承松紧度的检查

285.曲轴主轴轴承刮配时应注意哪些事项？

（1）为防止轴承盖断裂，轴承盖紧固时螺栓必须逐渐扭紧，凡有四只螺柱的轴承盖，应对角逐渐扭紧。（2）在刮配主轴承时，轴承盖不能上得过紧。撬动曲轴的撬棒长度不能超过600毫米，否则会使曲轴扭曲或把合金挤伤，使合金和底板结合不牢，容易疲劳脱落而造成烧瓦等严重后果。（3）由于轴承合金的成分不同，对轴承松紧度的要求应有所区别，高锡铝合金轴承由于膨胀系数大，所以在修配时，轴承的径向间隙应取标准的上限，或比上限大0.01毫米左右。

⑽ 怎样判定方向支柱轴承间隙的大小

方向支柱轴承间隙的大小直接影响车辆行驶的直线性。因此，应及时进行调整。若属于上下轴承碗磨损引起，也应及时进行维修。方向支柱轴承间隙是通过轴承螺帽的松紧来调整的。顺时针拧轴承螺帽，间隙减小；逆时针拧轴承螺帽，间隙增大。当前车轮抬起时，车把放在中间位置，它能利用前车轮的自重倒向一边，但又不能太灵活，即表示间隙调整合适。在没有装前轮的情况下，用手推动减振柱套管时，减振柱应能绕方向支柱灵活转动。若推到哪里，就停在哪里，则说明轴承间隙太小，应稍松一下轴承螺帽。间隙调整好后，应将减振柱螺帽拧紧，以防轴承螺帽松动。