轨道车火车上的轴承有什么标准

㈠ 高铁轴承是什么东西它的用处是什么

高铁轴承就是告诉铁路交通工具上使用轴承 具有高转速 径向载重 和耐磨性 通常在时速超过160公里的动车组所用轴承就称之高铁轴承_广州新贝林轴承

㈡ 火车轴承是滚动轴承，还是滑动轴承

好火车龙队以前用的轴承是滑动轴承，现在大部分都用的是滚动轴承，滚动轴承摩擦小松好小，所以，嗯，现在大部分新的车型都是滚动轴承。

㈢ 火车轮毂轴承是什么型号

1、为适应提速需要应研制一种高性能客车转向架 长期以来，SKF轮毂轴承油封漏油的原因与维修方法常规转向架一直存在横向稳定性和曲线通过能力不足的问题，虽然科研部门和火车辆制造厂在提速前后研制了一批性能不错的转向架，可是运用实践证实这些转向架在横向稳定性方面仍然有一些需要改进的地方。因此，开发研制既能适应高速运行又能有效地抑制横向力，减少横向冲击、振动和新型转向架势在必行。 2、检修中应优化轮对对与转向架的横向搭配 在检修（尤其是A2和A3级检修）国产轴承与进口轴承的新旧代号尺寸规格参数对照表（九十一）中进行转向架的总组装时要抓好轮对与转向架的搭配工作，要实行优选法合理搭配，并力求同一轮对两车轮的轮位差尽可能小，最好其差值不大于0.5mm，以减少因轮对与转向架配合不合适而引起的不利影响。 3、横向减振器的检修质量应抓好 横向减振器是减缓横向振动的关键配件，滚动进口轴承保持架及其他零件用材料因此在检修（尤其是A2和A3级检修）中，应努力抓好横向减振器的检修质量。检修单位要按规定配置横向减振器检测设备，减振器要按规定检修，组装完毕必须按有关规定进行全面试验，并经“三检一验”确认合格后方可装车使用。运用中检、乘人员也应对横向减振器进行详细的外观检查，发现问题及时处理，以避免横向减振器带“病”工作，影响其减振效果。 4、研制一种适应客车高速运行的新轴承型号 新制高速轴承除采用优质材料、新热处理工艺、新密封装置外，还应提高其制造精度，通过优化轴承结构参数，改进保持架及滚子引导状况，套圈与滚子端面应采用修下设计，以保证其弹性良好的润滑状态。如果将滚子端面设计成球面，挡边设计成锥面，设有油槽，使滚子球形面与锥形（斜面）接触面形成油楔，以利于形成良好的流体润滑状态，降低接触表面产生的磨损和擦伤，避免轴承过热。为提高轴承的轴向承载能力，还应降低同列轴承滚子长度差，使滚子端面受力均匀，有效降低滚子端面和套圈挡边的压力，保护油膜。 5、优化轴承轴箱的检修质量 在检修（尤其是A2和A3级检修）过程中，纺锭NSK轴承的维护和保养方法要通过采用统筹法和优选法来减少同一转向架4个轴箱的轴向游隙差，并使其值尽可能小，这样一来由转向架传来的横向应力就可比较均匀地分配到4个轴箱的8套轴承上去，使其平均受力，以避免轴向游隙较小（滚子长度相对较长）的轴承滚子端面和挡边产生磨损的擦伤，进而导致滚子端面和挡边工作面变色和剥离的现象发生。

㈣ 轴承的国标标准是什么

一、振动加速度国家标准（俗称Z标）

（1）该标准制定比较早，以测量轴承旋转时的振动加速度值，来判定轴承的质量等级，分为Z1、Z2、Z3由低到高三个质量等级。目前国内轴承制造厂家仍然在使用，以振动加速度值来衡量轴承的优劣，仅仅简单地反映了轴承的疲劳寿命。

二、振动速度标准（俗称V标）

1、由于原振动加速度标准还没有废除，所以该标准是以机械工业部颁标准出现的，是参考欧洲标准结合我国实际情况和需要制定的，以检测轴承振动速度来划分轴承的质量等级（等同于国家标准）。分为V、V1、V2、V3、V4五个质量等级。各种球轴承质量等级从低到高为V、V1、V2、V3、V4 ；辊子轴承（圆柱、圆锥）质量等级从低到高为V、V1、V2、V3四个质量等级。

2、以检测轴承不同频率段（低频、中频、高频）的振动 b 速度来反映轴承的质量。可以大体分析出轴承是否存在几何尺寸问题(如钢圈椭圆)、滚道/滚动体的质量问题,保持架的质量问题,比以振动加速度来考察轴承质量有了显著地进步。目前国内出口欧洲的轴承、我国军方和航天工业均按照该标准进行轴承质量检测，同时检测欧洲进口轴承质量和分辨假冒进口轴承提供了可行的手段。

3、轴承质量检测存在两个标准并行的局面，而“Z标”质量等级很高的轴承，以“V标”检测时未必有好的质量表现，两者之间没有任何对应关系。

轴承:

轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。其中滚动轴承已经标准化、系列化，但与滑动轴承相比它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高。

滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成，严格的说是由外圈、内圈、滚动体、保持架、密封、润滑油 六大件组成。主要具备外圈、内圈、滚动体就可定意为滚动轴承。按滚动体的形状，滚动轴承分为球轴承和滚子轴承两大类。

㈤ 火车轴承的结构和代号的意义

铁路货车上专用的轴承主要有三个品种，他们是197726、197720、197730。197726用量为最大，197720用在窄轨货车、197730用在重载货车上
结构没找到～

㈥ 火车客车和货车使用的轴重.型号，轴承是什么

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。

知识拓展：

轴承分类：

按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。其中滚动轴承已经标准化、系列化，但与滑动轴承相比它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高。

滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成。按滚动体的形状，滚动轴承分为球轴承和滚子轴承两大类。

轴承作用：

究其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。轴承快易优自动化选型有收录。就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动。电机没有轴承的话根本就不能工作。因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。

从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。把滑动摩擦转变为滚动摩擦的说法是片面的，因为有种叫滑动轴承的东西。

㈦ 轨道车轮毂轴承一般采用什么润滑脂

轨道车轮毂轴承使用山东万友HP-R高温脂是由复合锂皂稠化高粘度精制矿物油并加有新一代无铅型高效能复合添加剂而制成的润滑脂，具有良好的耐高温性、耐磨损性、耐水性；良好的抗氧化性、机械安定性和良好的粘附性；广泛用于各种轿车、大型客车和各种载重货车轮毂轴承；适用于大型高速电机轴承等部位的润滑。使用温度：-30℃～180℃。

山东万友工业油脂成立于2008年4月，注册资金4000万元，拥有4项发明专利、12项实用新型专利、6项外观专利及自主知识产权。不仅润滑脂黄油远销远销德国、俄罗斯、巴基斯坦、缅甸、越南、孟加拉、印尼、喀麦隆等20个国家和地区，还支持OEM代加工。已通过ISO-9001国际质量体系认证；产品系列开发，门类齐全，性能稳定，品质优良，集科研、生产、销售于一体的专业油脂生产厂家，年生产10万吨，产品自上市以来反馈良好，倍受青睐。

㈧ 轴承等级如何分

轴承的等级一般是指的轴承的尺寸精度等级，和旋转精度等级！
轴承的尺寸误差范围越小精度越高、轴承旋转时跳动的范围越小，精度越高。
iso对这些都做了规定。
依次渐高：0级（普通级）、6x级、6级、5级、4级、2级
目前各个轴承生产国，制定的国家标准基本与iso标准一致。
我们经常见得是：德国din标准
对应标准的称谓是：p0级（普通级）、p6x级、p6级、p4级、p2级
中国gb标准（以前）对应的是：g级（普通级）、e级（p6级）、d级（p5级）、c级（p4级）、b级（p2级）
一般的轴承，都是默认的普通级，在轴承上不标注精度等级代号（省略）。而除了普通级的轴承，其它精度的轴承在轴承上、或者是包装上都是必须标注精度等级代号的。
可以说，轴承的等级，并不是我们有时认为的：轴承质量好坏的等级！

㈨ 地铁车辆轴承的分类及用途

滚动轴承车轴。中心孔：加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。轴端螺栓孔：安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出。轴颈：安放轴承，承受垂直载荷。

轮座：固定车轮，是车轴的最大受力部分。轮座后肩：轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。轴身：车轴中间连接部分。轴端倒角：轴端部设有1比10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。

地铁车辆轴承的分类介绍

卸荷槽：为磨削轴颈时便于砂轮退刀，起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力，有利于提高此处的疲劳强度。轴颈后肩：轴颈与防尘板座间的过渡圆弧，可防止应力集中。防尘板座：安装轴承后档并限制滚动轴承后移。轮座前肩：防尘板座与轮座之间的过渡圆弧，可防止应力集中。

滑动轴承车轴，滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点，增设轴领：主要是防止轴瓦外移。轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。没有轴端螺栓孔。没有卸荷槽。

㈩ 轴承在铁路行业的应用

TimkenEcoTurn迷宫式密封圈能有效增强铁路轴承组件性能作为全球铁路行业的领先者，铁姆肯公司从上世纪20年代起就开始在轴承、合金钢、提高铁路工作效率的新技术等各个领域为客户提供优质的产品、革新的技术和无与伦比的工程与技术支持。Timken也成为业界最受信赖和推崇的铁路轴承品牌之一。对创新的执着已成为铁姆肯公司铁路业务的标志，除产品外，铁姆肯公司还一直致力于铁路轴承关键部件的创新开发。就密封而言，公司于1988年首创HDLSEAL密封技术，1994年又推出二代HDL密封，2008年更是推出了具超低扭矩和温升的新一代EcoTurn迷宫式密封。为了持续提升制造实力，增添企业核心竞争力，铁姆肯公司每年在研发方面的投入超过5000万美元。目前，铁姆肯公司在全球设有9家技术与工程中心，在机械动力传动、抗磨轴承设计、冶金、洁净钢生产、精密制造等多个方面拥有专业技术并积累了丰富的经验。在铁姆肯公司的长期规划中，中国市场是第一战略高地，公司的策略就是将中国视为本土市场。作为世界领先的轴承制造商，铁姆肯公司在全球铁路的高速及重载领域内积累的丰富经验和坚持秉承的创新精神将助推中国轨道交通发展，而中国铁路等轨交领域的快速成长也将带动公司业务稳健增长。目前，铁姆肯公司为铁路等轨道交通行业提供齿轮箱轴承、电机悬挂系统滚抱轴承和组件、轴箱轴承以及节能密封件等一流产品。已注册专利的TimkenAP-2设计可减小轴的挠曲以及微振磨损。这种紧凑型设计减少了轴承部件的数量，并减轻了轴承重量。与AP轴承相比，AP-2轴承可使轨道车的重量减轻数百磅。此外，AP-2轴承提供了更高的安全性和可靠性，而且可在更低的工作温度下以更小的扭矩运行。结合创新的Timken密封设计以及聚合物保持架，TimkenAP-2轴承不仅为铁路运营商提供了无与伦比的性能，而且具有显著的能效优势。TimkenEcoTurn迷宫式密封圈增强了TimkenAP-2型K级和AP型F级铁路轴承组件的性能。这种正在申请专利的密封圈没有摩擦表面，从而基本消除了所有密封摩擦扭矩。接近零摩擦扭矩意味着燃油效率的大幅提高，每年可节约数千加仑的燃料并减少数吨的废气排放。轴承运行温度更低，使用寿命更长，维护需求少于装配其他品牌密封圈的轴承。EcoTurn密封圈在铁姆肯公司按照美国铁路协会(AAR)M959标准测试程序进行的相当于16.1万km运行里程的实验中表现优异，有效地防止轴承组件进水，性能超越了其它品牌的低扭矩密封圈。EcoTurn密封圈的防水性能也超出M959标准。此外，用于锻造车轮的钢条以及用于活塞销和汽缸套的高性能等级合金钢产品、优质铁路润滑脂、电机悬挂装置(MSU)套管以及具备理想燃料节省性能的TimkenTracGlide铁路顶部摩擦管理系统等等也是铁姆肯公司专为铁路行业客户研发的创新产品与服务。作为世界领先的轴承供应商，铁姆肯公司将秉承其一贯创新进取的精神和在全球铁路领域内积累的丰富经验，助推中国铁路的快速发展。(来源：铁姆肯公司)