进气歧管怎么铸造的

『壹』 汽车发动机进气系统都有进气歧管，它的作用是什

进气歧管是指空气从进气管进入各个气缸，空气往各个气缸分配的这一段管子，每个气缸有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各个气缸进气分配合理均匀。
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。

以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。
进气歧管的作用是将化油器所供给的可燃混合气分送到各个气缸。排气歧管的作用是汇集各气缸工作后的废气并送到排气管和消声器，然后排入大气中。
进，排气歧管通常用铸铁制成，进气歧管也有用铝合金铸造的，二者可铸成一体，也可分别铸出。进,排气歧管都用螺柱固定在气缸体或气缸盖上，其接合面处装有石棉衬垫，以防漏气。进气歧管以凸缘承装着化油器，排气歧管向下与排气管连通。

『贰』 更换了汽车进气歧管，会对汽车有哪些影响

进气歧管是一个分叉的进气管道，连接节流阀到气缸，并将空气或可燃混合物导向每个气缸。进气歧管的设计取决于发动机的工作特性。

越扭曲的管柱，其长度就越长，因此更注重低扭矩输出和低实际转速区域的设计。越直、越厚，越注重中、高扭矩输出，设计的实用转速越高。

通用型进气歧管由四部分组成:节气门安装座、进气稳压室、歧管本体、喷嘴安装口和歧管安装座。大部分采用铝合金砂型铸造。近年来，塑钢已广泛用于一次性成型。

内壁抛光。进气歧管的内壁应该是光滑的，以减少进气阻力。原来的进气歧管是铸造和模具车削。模具内壁粗糙，模具线明显，直接影响进气效率和气流平整度。

『叁』 汽车进气管常采用什么材料加工而成

汽车动力系统用进气歧管，历来是用金属制造的。由于歧管的形状复杂，以前是用铝合金铸造的，但内壁粗糙，使用时对空气的阻力很大，噪声大，致使燃烧不充分，废气排放多。在上个世纪80年代开始，欧洲开始用失芯制造法（CoreMelt），如此制成的歧管不仅成本高，而且有一定废品率，因为歧管的材料PA66（或PA6）经玻纤增强后，其加工温度在250至260℃，虽然在模内与型芯的接触时间仅几分钟，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的内壁尺寸难以被控制。近年来由于振动焊接技术的发展，对于大尺寸的玻纤增强PA66的焊接技术日趋成熟，为此歧管可用注塑成型为二片歧管零件，经振动焊接而成为一体。目前世界上多数汽车制造商使用此法生产歧管，使金属制歧管塑料化。
由于发动机周边的零件要求在工作时要承受220℃的高温下仍有高模量、高强度，在-40℃下仍有良好的机械性能和无碎裂的韧性，对于玻纤增强尼龙来说已不是最优秀的材料。目前国外已有用PPA树脂（聚邻苯二酉先胺）用模塑成型来制造汽车歧管，并已应用到克尔维特、卡麦罗、火鸟车型的LS1和LS6发动机用进气歧管。此种类型的进气歧管通常设计成三个部份，通过螺栓一起固定到发动机上。在高温高湿状态下，PPA的抗拉强度比尼龙6增加20%，也比尼龙66更高。此外PPA材料的挠曲（弯曲）模量比尼龙高20%，硬度更大，更能抗长时间内的拉伸蠕变；PPA的耐汽油、耐油脂和冷却剂的能力也比PA强。最重要的是减轻重量，用铸铝制造的进气歧管，重量达26磅，而用PPA树脂分三片模塑而成的同类型进气歧管仅重11磅，能多产生25%的气流。何况铸铝制品还会加热吸入的空气而降低功率，由于塑料是热的不良导体，故有隔热作用。

『肆』 汽车如何改装进气直管

在汽车改装中，有一种是改装汽车进气系统，为什么要对其进行改装呢？湖南德研汽车改装告诉你，进气歧管是将由节气门导入的空气分配给每个气缸，与喷入的燃油雾化后参与引擎燃烧室内的燃烧的重要部件，对整台引擎的工作效率和动力输出性能起着至关重要的作用。进气歧管的不同设计取决于引擎的工作特性，管路越扭曲越细长，越是注重低转扭力输出、实用转速区域较低的设计。而越笔直越粗壮，越是注重中、高转扭力输出、实用转速较高的设计。
一般车型的进气歧管由节气门安装座、进气稳压室、歧管体、喷油嘴安装口、歧管口安装座四部分组成，大多由铝合金材料沙模铸造而成，近年也开使广泛使用塑钢一次成型。铝合金铸造而成的进气歧管存在内壁粗糙、铸模线明显，容易影响进气效率和气流顺畅性。一种比较简单的改善方法是对进气歧管内壁进行抛光，不过由于一般进气歧管管体比较扭曲，很难进行完全撤底的抛光，提高进气效率幅度很有限。
于是就出现了替换原厂型高性能进气歧管，这类进气歧管采用内壁光滑的等长等径渐变扩大的铝合金管路直接焊接在渐变收缩的侧漏斗型稳压室之上，可造就出近似均一的进气流量，而且喷油嘴安装位也更靠近引擎进气口，可大大提高进气效率和动力输出。
不过需要注意的是更换这种进气歧管由于改变了原车的进气量，供油量如果不相应提高会导致引擎温度过高、爆震、无法正常工作，有些车型会因进气传感器信号异常，致使行车电脑进入安全模式。因此需要重新改写行车电脑管理程序，并对供油系统进行加强。
多联装节气门系统的进气歧管比较特殊，一般情况下每两个独立的节气门为一组安装在进气歧管安装口上，喷油嘴则安装在离进气歧管末段很近的位置，以大大提高喷油效率。这类进气歧管管路较短粗、长度短，可大大提高高转速时的进气流量和流速。

『伍』 木模是如何用来铸造的

利用精密铸造批量生产首饰过程可分为8个工序：

①原模型：用贵金属或蜡制作模型并焊接浇道；

②橡胶模具：橡胶模具的硫化与开割；

③蜡模组：用橡胶模具注出蜡模并焊接成蜡树；

④蜡模的完成：清洁蜡模表面；

⑤石膏型：蜡模的石膏浆埋没真空脱泡及自然干燥；

⑥脱蜡及焙烧：蜡的回收和石膏模的焙烧过程；

⑦熔化金属：熔化要用的合金；

⑧铸造：浇注成形。每个工序之间都有着必然的联系。为了获得良好的首饰铸件，每一工序都要严格按照操作规程进行操作，某一工序的疏忽，会导致首饰铸造品的不合格。

(5)进气歧管怎么铸造的扩展阅读

模具人性化设计的任务之一就是让使用者感到方便、舒适。这也是模型（芯）、模具人性化设计的最核心的内容。由于进气歧管的重力铸造模型相当复杂，除了气管处需要下砂芯外，弯管处也必须下砂芯。

最初的工艺是将弯管补砂芯做成了一个大砂芯，下芯时必须将弯管补砂芯和主体气管芯一起下芯，两个砂芯加起来重达25kg，而金属型的温度又高达350℃以上，下芯时难度极大。而且，制芯过程中取芯时必须将弯管处的活块一起随砂芯取走，再将活块慢慢取下后放回芯盒中。

这个过程也存在很大的问题：一是芯盒活块和砂芯超过20kg，二是芯盒模具与砂芯温度均在220℃以上，三是操作过程中要防止碰坏砂芯。导致操作工的劳动强度较大。

『陆』 进气歧管在什么位置。做什么用的，谢谢

汽车进气歧管在发动机舱内，位于节气门与引擎进气门之间，打开发动机盖之后就可以看到。

进气歧管的作用是将化油器所供给的可燃混合气分送到各个气缸。排气歧管的作用是汇集各气缸工作后的废气并送到排气管和消声器，然后排入大气中。

进排气歧管通常用铸铁制成，进气歧管也有用铝合金铸造的，二者可铸成一体，也可分别铸出。进,排气歧管都用螺柱固定在气缸体或气缸盖上，其接合面处装有石棉衬垫，以防漏气。进气歧管以凸缘承装着化油器，排气歧管向下与排气管连通。

进气歧管使用注意事项

进气歧管压力会受到节气门的开度、发动机转速和密封性能的影响。

节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，进气管压力越小。

发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，进气歧管压力越小。密封性能越好，进气歧管吸力越大，真空度越大，进气歧管压力越小。