『壹』 机械损失都有哪些组成
机械损失是指当叶轮旋转时，轴与轴封、轴与轴承及叶轮圆盘摩擦所损失的功率。
机械损失的组成：
一、摩擦损失
(1)活塞、活塞环和汽缸壁的摩擦损失。这部分损失占摩擦损失的主要部分，原因是滑动面积大、相对速度高、润滑不够充分。摩擦损失与活塞长度、活塞间隙以及活塞环数目和环的张力等结构因素有关。此外，在构造相同的情况下，还随汽缸压力、活塞速度以及润滑油粘度的升高而增大。
(2)轴承与气门机构的摩擦损失。包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。这些轴承由于润滑充分，摩擦损失不大，但随着轴承直径的增大和转速的提高，轴颈圆周速度的增大，运动件惯性力增大，这部分损失将增大。
二、驱动附件损失
这里所指的附件，是指为保证发动机工作不可少的部件或总成，如水泵(风冷发动机中的风扇)、机油泵、喷油泵、分电器、调速器等；而一些不是每种发动机运转所必要的总成，如发电机、汽车制动用的空气压缩机、转向助力泵等，除非加以说明，一般不包括在内。有时规定空气滤清器、散热器、水冷发动机的冷却风扇也不包括在机械损失之内，要根据具体情况或相关规定而定。
在某些二行程发动机中，还要加上驱动扫气泵的损失；在机械增压发动机中，还要加上增压器的损失。
附件消耗的功率随发动机转速和润滑油粘度的增加而增大。附件功率损失占机械损失比例较小。
(三)泵气损失和风阻损失
泵气损失即进、排气过程所消耗的功。另外，还包括活塞、连杆、曲轴等零件在曲轴箱内高速运动时，为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等而消耗的一部分功，其数值较小，也不能单独测定。
(四)机械损失各部分所占的份额
①各种情况下，机件摩擦(活塞、曲柄连杆机构与凸轮轴系统)损失都占有最大份额(50％～80％不等)，柴油机的损失比例大于汽油机。
②附件消耗一般不超过10％。柴油机因有高压喷油泵，损失比例大于汽油机。
③泵气损失比例变化很大，在5％～40％之间变动。高速及汽油机低负荷时明显加大；负荷对柴油机的影响较小。总体上汽油机低速、低负荷下的泵气损失要比柴油机高得多。
『贰』 发动机的机械损失包括什么
机械损失是指当叶轮旋转时，轴与轴封、轴与轴承及叶轮圆盘摩擦所损失的功率。
机械损失的组成：
一、摩擦损失
(1)活塞、活塞环和汽缸壁的摩擦损失。这部分损失占摩擦损失的主要部分，原因是滑动面积大、相对速度高、润滑不够充分。摩擦损失与活塞长度、活塞间隙以及活塞环数目和环的张力等结构因素有关。此外，在构造相同的情况下，还随汽缸压力、活塞速度以及润滑油粘度的升高而增大。
(2)轴承与气门机构的摩擦损失。包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。这些轴承由于润滑充分，摩擦损失不大，但随着轴承直径的增大和转速的提高，轴颈圆周速度的增大，运动件惯性力增大，这部分损失将增大。
二、驱动附件损失
这里所指的附件，是指为保证发动机工作不可少的部件或总成，如水泵(风冷发动机中的风扇)、机油泵、喷油泵、分电器、调速器等；而一些不是每种发动机运转所必要的总成，如发电机、汽车制动用的空气压缩机、转向助力泵等，除非加以说明，一般不包括在内。有时规定空气滤清器、散热器、水冷发动机的冷却风扇也不包括在机械损失之内，要根据具体情况或相关规定而定。
在某些二行程发动机中，还要加上驱动扫气泵的损失；在机械增压发动机中，还要加上增压器的损失。
附件消耗的功率随发动机转速和润滑油粘度的增加而增大。附件功率损失占机械损失比例较小。
(三)泵气损失和风阻损失
泵气损失即进、排气过程所消耗的功。另外，还包括活塞、连杆、曲轴等零件在曲轴箱内高速运动时，为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等而消耗的一部分功，其数值较小，也不能单独测定。
(四)机械损失各部分所占的份额
①各种情况下，机件摩擦(活塞、曲柄连杆机构与凸轮轴系统)损失都占有最大份额(50％～80％不等)，柴油机的损失比例大于汽油机。
②附件消耗一般不超过10％。柴油机因有高压喷油泵，损失比例大于汽油机。
③泵气损失比例变化很大，在5％～40％之间变动。高速及汽油机低负荷时明显加大；负荷对柴油机的影响较小。总体上汽油机低速、低负荷下的泵气损失要比柴油机高得多。
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『叁』 机械损失的影响因素都有哪些原因
机械损失的影响因素：
1、摩擦损失
机械损失中，摩擦损失所占的比例最大。摩擦损失与零件表面的润滑情况、相对运动速度等因素有关，如：气缸壁与活塞环的摩擦、活塞的结构、裙部的几何形状、气缸直径与行程等。为了减少活塞处的摩擦损失，可采用减少活塞环的数目，减薄活塞厚度以减小惯性力，减少活塞裙部的接触面积的方法。减小零件的重量、往复惯性力，均可降低轴承处的负荷，可使轴承的宽度和轴颈减小来减少磨损。配气机构中气门处的摩擦则与润滑情况和转速有很大关系，由于采用飞溅润滑，故在发动机转速低的时候，配气机构的润滑较差。减少配气机构运动件的质量、采用滚轮轴承等均可减小摩擦磨损。
2、发动机转速
发动机转速升高后(活塞平均速度增加)，机械损失的各个部分均有显著增加。由于转速升高，各个摩擦表面相对速度增加，摩擦损失增加；运动零件的往复惯性力增加，机械损失增加；驱动附件损失和泵气损失均随转速的增加而增大。转速增加，机械损失功率增加，机械效率下降。柴油机的摩擦损失大于汽油机，这是由于柴油机压缩比高，气缸压力高，运动零件的质量大而引起的，由于转速对机械损失有如此重要的影响，已成为以提高转速的手段强化发动机的障碍之一。
3、负荷
发动机的负荷通常是指发动机的阻力矩。为了使发动机稳定运转，当阻力矩变化时，需要调节发动机扭矩，故可用发动机输出的扭矩表示负荷，有时也用功率或其百分数来表示。负荷增大，对柴油机意味着每循环供油量增大，对汽油机则意味着节气门开度增加，每循环的充气量增大。
4、润滑油品质和冷却液温度
润滑油的黏度直接影响摩擦损失的大小。黏度大，摩擦损失大，但其承载能力强，易于保持液体润滑状态。黏度小，流动性好，消耗的摩擦功少，但承载能力差，油膜易破裂而完全失去润滑作用。润滑油黏度不仅与其品种、牌号有关，还受温度的影响。温度升高，黏度减小。选用润滑油应根据发动机的性能和使用条件，在保证润滑可靠的前提下，尽量选用黏度较小的润滑油，并希望其黏度随温度的变化小。
『肆』 在发动机性能指标中,为什么将泵气损失功归到机械损失中考虑
因为泵气损失造成的阻力最终表现在机械阻力上。
『伍』 发动机泵气损失为什么归结到机械损失上
发动机的原理就热能转换，将压缩的油气混合气点着，气体膨胀推动活塞做功，转换为机械能量！
泵气损失是因为活塞环和缸套的磨损过大，从而泵气不足。
说是机械损失也是理所当然的了。
『陆』 什么是机械损失
1，泵气损失；
2，发动机内部运动件的摩擦损失；
3，发动机带动附件消耗的能量损失。
『柒』 发动机泵气损失
四冲程发动机在进气和排气的过程产生的机械损耗,称为泵气损失.一般占全部机械损失的15-30/100.
『捌』 泵气损失与换气损失有何不同
泵气损失包括推出损失和排气损失，换气损失还包括膨胀损失
『玖』 什么是机械损失有哪几部分组成
由于摩擦和驱动其他机构所造成的损失叫做机械损失。机械损失主要包括：⑴摩擦损失⑵驱动附属机构的能量损失⑶泵气损失
『拾』 发动机的泵气损失为什么把它归为机械损失
发动机的原理就热能转换，将压缩的油气混合气点着，气体膨胀推动活塞做功，转换为机械能量！
泵气损失是因为活塞环和缸套的磨损过大，从而泵气不足。说是机械损失也是理所当然的了