为什么涡轮增压对于机械增压

❶ 机械增压有什么好处

这就要用专业的角度来回答了，机械增压和涡轮增压作为现在车子选择最多的动力提升方式，二者都可以有效的对动力进行提升，那么为什么现在机械增压越来越被人们广泛选择，它的好处对比一下就知道了。首先来说机械增压可以显著提升引擎的低转扭矩并且没有涡轮迟滞，而且技术简单可靠，但由于增压的动力来自引擎输出轴，经济性相比同样功率的自然吸气并无太多优势，并且转速越高增压器消耗的功率越大，这样限制了引擎的最高转速和最大功率。

❷ 涡轮增压 机械增压 自然吸气那个好

从不同排量抄的动力曲线来看，带涡轮增压的峰值扭矩和最大功率可以得到较高的提升。对于发动机而言，自然吸气是标配，那么涡轮增压就是高配或者选配。

自然吸气发动机的好处是动力输出是一个逐渐上升的线性，相对平顺。踩多大油出多少力，没有太明显的延时和迟滞。即使长时间运转其自身温度比较低，也就延长了部件的老化衰减时间。对油品的要求没有太过严格，油耗较低，能够节省后期的养车成本。但大排量自吸发动机怠速油耗并不乐观。

涡轮增压发动机最大的好处就是在低转速时节省燃油，高转速时提升动力。因为涡轮动力源自发动机废气，也就相应的能够减少尾气排放污染。但小排量涡轮增压发动机低速时无法推动涡轮介入，动力下降明显，涡轮介入后的迟滞和不线性会带来些许不好的驾驶体验。

❸ 涡轮增压和机械增压可同时装在一辆车上吗，为什么

不可以，适用性不同。

涡轮增压是利用涡轮增压器或机械增压器加大进气压力，使同一时间内版进气量增大，说白权了就是在进气道增加一个鼓风机增加进气密度，通过位于进气道内的空气流量传感器检测空气流量数值，计算匹配喷出相应的燃油，在保证空燃比的前提下进行燃烧做功。

机械增压是针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力。

(3)为什么涡轮增压对于机械增压扩展阅读：

注意事项：

1、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成烧机油现象。而油封密封损坏的主要原因就是更换机油的周期太长了或者是使用了劣质机油，因而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热进而损坏了油封，造成漏油。

2、部分出现烧机油现象大多都是因为其与进气管之间油封密封的损坏因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，如果使用了劣质机油，会因其粘稠度高、流动性差，会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。

3、选择油品良好的机油，其抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性也会更佳。

❹ 奥迪为什么把擅长的涡轮增压换成机械增压

涡轮增压还来是不够领先，首先涡轮增自压需要发动机转速达到3000或者1500转才可以介入，从而发出动力，那么这就出现了等待的过程，换句话讲，有点小瑕疵，不够给力。不可能汽车启动的时候转速就能达到3000或者1500转。那么机械增压就不需要等待过程，当汽车启动的时候，挂入S档只需要狠踩油门，我不知道楼主你感受过奥迪的S档没有，总之推背感狠强烈，这就是奥迪所推崇的。至于奔驰的CGI技术，我想也是大同小异，也是属于缸内直喷，供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外.通过车上的某个服务器，这点TFSI也能达到，只是说法不一样罢了。而后就是比较精确的喷射，达到那种稀薄燃烧，或者是与更多的某些混合动力燃烧产生动力，我觉得奔驰挺喜欢研究多元化，或者混合动力的东西。总而言之，这些都是未来汽车的走向，无论是机械增压还是CGI，都是低碳的表现，从而推动低碳时代的口号，让人忘记这是大排量，绿色大排量。以上仅个人意见，希望以后多多交流。

❺ 为什么国产汽车发动机用涡轮增压而不用机械增压

机械增压没有涡轮增压的LAG，也就是低转速延时反应，可是机械增压又没有涡轮增压的爆发力，从燃油经济性的角度上来说，机械增压没有涡轮增压省油，因为机械增压是靠发动机提升转速来增加发动机的进气压力，转速越肯定油耗也越高，但随着转速的提升爆发力就没有那么好了。在这个环保猖獗的年代，涡轮增压可以有效的使小排量的车子的动力丽美大排量的车子，不用提高转速，又能增加发动机的功率，从而又不会造成大排量车的大油耗，经济性突出，技术成熟，而且车厂的利润也比较客观，因为涡轮增压的车维修及保养起来比自然吸气（也就是不带增压的）车要贵，所以综合考虑，涡轮增压很“实用”。
民用的涡轮增压的增压系数不会很高，所以低转速所带来的LAG，也就不会很明显，如过不仔细感觉根本感觉不到，譬如帕萨特，奥迪A6等常用的1.8T发动机。
双增压，显而易见了，用机械增压弥补涡轮增压低转速时的涡轮延时现象，而且涡轮增压弥补了机械增压爆发力不足而相互弥补，从而更好的提高发动机的功率，这样成本很高，对汽油也有很高的要求，国产汽油质量一般，所以国产车没有很好的技术是不行的。
个人意见，仅供参考，因为是回答问题，不可能像上课一样，面面俱到，相信你也不会从事机械增压或涡轮增压或汽车的设计工作，所以了解个大概就足够了，毕竟脑子里东西太多真的未必是件好事儿。网上有很多相关文章，有时间可以网络过来学习下。

❻ 为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少

机械增压抄是利用发动袭机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。
涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

❼ 涡轮增压为什么会出现加速延时现象,机械增压又是怎样的

机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。

❽ 为什么涡轮增压基本淘汰了机械增压

对于上述抄车辆功能，毫无疑问机械增压技术要落后于涡轮增压，机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当T转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的转子，使转子引进外来的新鲜空气。

❾ 为什么大家都说机械增压不如涡轮增压

因为首先是消费者非常关心的油耗方面，由于机械增压器一直处于工作状态，会使发动机一直喷更多的汽油，油耗会大幅度增加。其次，机械增压器的精密度要比涡轮增压器高，体积也更大，所以它的制造成本要更高，车辆的售价以及后期的养护费用也会有提升。除此之外，因为机械增压器要靠发动机来带动，也就意味着它在增强动力的同时，会消耗发动机的一部分动力。因此，如果小排量发动机搭载机械增压器，那么动力提升的幅度就不明显了，而大排量的车辆就不会出现此类问题。

螺旋式增压器(Screw Superchargers)：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效。涡轮增压器是利用发动机排出的废气来驱动涡轮，需要等到发动机转速上升到一定程度才开始工作。它的工作形式犹如你拿着一台电风扇向气缸内部吹，硬要把风往气缸内部灌，使里面的空气增多，以增强动力。

机械增压器是由发动机曲轴直接带动的，也就是说增压器与发动机同步工作，这就不会有涡轮增压发动机普遍拥有的涡轮迟滞现象，动力输出犹如自然吸气发动机般线性，并且性能表现比自吸发动机更强。同时，由于机械增压器与发动机同步工作，所以其在发动机低扭输出时就能够起到增压效果，低扭时的动力响应相当快，不会有涡轮增压器那种低速动力疲软的感觉。

❿ 为什么汽车厂商只考虑为发动机加涡轮增压，怎么不生产机械增压呢。机械增压成本很高吗

成本相对于涡轮增压较低很多也相对稳定；
机械增压的缺点：
油耗大、节油性能差，因为机械增压仍然以发动机为动力源，消耗能量仍然来自发动机；
噪声较大，机械增压的噪声大于涡轮增压系统。