附加摩擦装置的作用是什么意思

Ⅰ 摩擦式离合器的工作原理是什么

摩擦式离合器的工作原理：
变速器第一轴的前端由轴承支承在飞轮中心孔内，后端由轴承支承在变速器壳上。离合器片毅借滑动花键与变速器第一轴相联。压板弹簧将压板和离合器片紧压在飞轮上，使离合器经常处于接合状态。发动机的扭矩就靠飞轮、压板与离合器片的摩擦作用向变速器第一轴输出。

当需要使离合器分离时，踏下离合器踏板，使离合器压板克服弹簧的张力向后移动，离合器片便与压板、飞轮分离，离合器便处于分离状态，发动机的扭矩就不能传到变速器了。当需要离合器重新接合，可以缓抬起离合器踏板。压板在弹簧的作用下向前移动，将离合器片逐渐压在飞轮上，直至离合器片完全停止滑磨状态，离合器便全部接合。
摩擦式离合器的基本组成：
1、主动部分：飞轮、离合器盖、压盘；
2、从动部分：从动盘、从动轴；
3、压紧机构：压紧弹簧；
4、操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等。
摩擦式离合器的性能要求：
1、保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

2、能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
3、从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
4、具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
5、压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
6、操纵省力，维修保养方便。

Ⅱ 什么叫附加摩擦力啊，各位物理大侠

你想一下你拉箱子拉不动，那就是摩擦力在作怪，摩擦力共识你知道吧，里面的N就是正压力，也可以理解为箱子的重量，越重越难拉！

Ⅲ 什么是摩擦片摩擦系数

在制造摩擦材料时，需要解决的基本任务是保证摩擦部件中大量的能量能够在短时间尽可能转变为热能，同时要保证摩擦材料经过多次制动而摩擦部件没有大的损伤，还要保证有合适使用寿命和工作的平顺性等。

当摩擦装置确定之后，即确定了此种装置对摩擦材料的基本要求。对于这些最基本的要求简述如下：
摩擦材料应达到必须的、稳定地摩擦系数。通常摩擦副的摩擦系数有限值，包括上限和下限的规定大约是在0.2≤μ≤0.5之间，一般汽车制动器和离合器设计摩擦系数的计算值是0.35—0.45；工程机械制动器和离合器设计摩擦系数的计算值是0.25—0.45之间。
摩擦系数的稳定性十分重要，当摩擦工况条件改变时，如速度、压力、温度、环境介质等的改变会引起摩擦力矩的变化。

一般认为，无论在一个制动周期，还是在摩擦副的长期工作过程中，摩擦系数的波动值都不该超过±15%；另一个指标是摩擦系数的稳定性，其波动值最好不超过±10%。

Ⅳ 摩擦离合器的工作原理及作用

其基本原理：
有2组同轴摩擦片
1组为凸片
1组为凹片
分别交错，间隔，轴向安装。
其中凹片轴向中心孔有花键连接，
凸片轴向有凸起的小孔，利用摩擦力将动力传递给输出轴。

作用：
1 保护：当负载过大以后，大于轴向的摩擦力以后，凸片和凹片开始打滑，保护系统。
2 缓慢启动：在实际使用的过程中，可以通过逐渐拉动轴向的方法，来控制
运动向轴向缓慢的传递。

Ⅳ 什么是摩擦传动 工作原理是什么

定义:靠机件间的摩擦力传递动力和运动

类型:包括带传动、绳内传动和摩擦轮传动等。

特点容:摩擦传动容易实现无级变速,大都能适应轴间距较大的传动场合,过载打滑还能起到缓冲和保护传动装置的作用，但这种传动一般不能用于大功率的场合，也不能保证准确的传动比。

Ⅵ 盘式制动器自调间隙装置里的 摩擦销摩擦环片，压缩弹簧.等各部分零件的具体作用是什么 哪个高手帮忙解答

盘式制动器的调整

1）、盘形闸放气与闸间隙的初调整

如(图2)，旋转调节套(10)，让制动块(1)与制动盘接触(注：为避免切断活塞上的密封圈而产生漏油现象，因此，在安装或检修后第一次调整闸瓦间隙时，必须首先将调整螺栓向前拧入使制动块(1)与制动盘贴合)。然后向盘式制动器充入约0.5Mpa油压，将放气螺钉19稍许松开放气，直到冒油无气泡时放气结束，重新拧紧放气螺钉19；然后分三级进行调整，即第一次充入最大工作油压(注：实际需要最大油压按整个提升系统满足各规程、标准、安全运行的要求进行计算的结果设定)的三分之一油压，制动块(1)由于碟形弹簧缩使之后移，随之将调节套(10)向前拧入，推动制动块(1)与制动盘贴合上，第二次充入最大工作油压的三分之二油压，重复将调节套(10)向前拧入，推动制动块(1)与制动盘贴合上,第三次充入最大工作油压调整闸瓦间隙为0.5mm,再反向旋转调节套(10)，使制动块(1)与闸盘间隙增加到0.8mm,将调节套(10)的锁紧螺钉拧紧。

2）、贴磨闸瓦

贴磨各闸瓦，使接触面积应达到闸瓦全面积的60%以上，其贴磨方法如下：

a)、贴磨前，先保证制动盘干净。

b)、预测贴闸皮时油压值。

c)、预测各闸瓦(制动块)厚度。为保证闸瓦接触面积以减少贴磨时间，并保证闸瓦与制动油缸中心线安装后垂直，可先将闸瓦取下，以闸瓦与滑套贴合面为基准刨削闸瓦，直到刨平，再装配到制动器上。

d)、起动主电机进行贴磨闸瓦运转(不得挂钢丝绳和提升容器)，贴磨正压力一般不宜过大，略比贴闸皮的油压低0.2-0.4Pa。贴磨闸瓦应在低速下进行。贴磨时应随时注意制动盘温度不得超过80℃(用点温计测量)，以免损伤制动盘表面粗糙度。超温时应停止贴磨，待冷却后再运转。依次断续运转，直到闸瓦接触面积达到要求为止。

为了防止贴磨闸瓦时制动盘磨出沟纹或拉伤，在贴磨过程中还应随时注意观察制动盘的表面情况，如发现制动盘表面出现拉伤或沟纹时必须停磨闸瓦，用油石或细锉清除。并相应将闸瓦取下检查，如发现金属粒子或碎片嵌入闸瓦内时，应消除干净后再贴磨闸瓦。按此法直到闸瓦贴磨到规定的接触面积要求时为止。只有这样在以后正常运转中才能减少制动盘的损伤程度，否则不经上述处理，势必使制动盘损伤的金属粒子或碎片嵌入到闸瓦内形成研磨剂，造成闸瓦磨损制动盘，而制动盘磨损的金属粒子或碎片反过来又磨损闸瓦或嵌入其内，造成恶性循环，两者俱伤的局面。因此，在安装调试中必须严格按上述要求贴磨闸瓦。

3）、闸间隙的调整

贴磨闸瓦达到要求后，应按相关标准调整好闸瓦与制动盘的间隙。调整方法如下：(图2)

闸间隙的调整过程中应注意以下几点：

a、闸瓦间隙的定义与规范要求，定义是指制动器处于松闸状态下制动块与闸盘间的间隙，规范要求提升机闸间隙不得大于2mm。在安装调试时，闸间隙调为1～1.5mm。

b、在调试制动器过程中，若盘形闸的活塞、滑套、碟形弹簧组不灵活，有卡阻现象时必须进行处理，使其灵活可靠。此后若松闸时间超过0.3秒时，可将盘式制动器的放气旋塞打开，进行放气即可缩短松闸时间。

c、在调整闸瓦与制盘间隙的过程中，间隙大小确定后，应反复升降液压站的油压(即松闸、制动)，反复检查闸瓦间隙大小，使闸瓦间隙符合要求(为1～1.5mm)。

d、成对闸瓦与制动盘的间隙，应在制动盘不同的圆周部位上(等分四点以上)所测得的闸瓦间隙的平均值的差值不得超过0.2毫米,调整螺栓或调整螺栓拧紧程度应尽量一致，否则将影响制动力。

3)、制动器信号装置，用于监视闸瓦的磨损情况，当闸瓦间隙达到2毫米时，微动开关应动作，发出讯号，提升绞车及提升机不能起动，以示闸瓦间隙超过应重新调整。

4)、盘式制动器装置限位开关的调整

Ⅶ 什么是制动器摩擦片

摩擦制动器是使机械中的运动件停止或减速的机械零件.俗称刹车.利用两个运动表面相互接触时所产生的摩擦阻力,将汽车运动时的动能和势能转化为热能,从而达到使汽车减速或停车的一种装置.
制动器上所用摩擦材料(制动件)的性能直接影响制动过程,而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度.摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性.
摩擦材料分金属和非金属两类.前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等,后者有皮革、橡胶、木材和石棉等.制动摩擦副表面的温度状况及其分布特点,将会直接影响到制动器的制动性能与使用寿命.
摩擦制动器在工作中产生大量的摩擦热,可以使制动器的工作表面产生局部高温,表面氧化甚至热疲劳磨损最终使摩擦制动器失效,所以研究温度对摩擦制动器性能的影响有重要意义.而摩擦制动器温度是一个很复杂的问题,涉及的学科面很广需要多学科综合运用特别是计算机,数学,物理,化学及材料学等学科的灵活运用 .
对于制动器设计和摩擦材料的研制,所要解决的主要问题也是寻求一种具有足够的热容量、在常温及高温条件下保持足够的机械强度和耐磨性的材料搭配方案.
制动摩擦片的摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能.特别是当汽车在高速行驶时需要紧急制动时,低摩擦系数会出现制动不灵敏,而高摩擦系数会出现轮胎锁定现象,造成车辆尾部和打滑,对安全构成严重威胁.
根据国家标准,制动摩擦片适用于100~350℃的工作温度.然而,当温度达到250度时,许多不良制动垫的摩擦系数将急剧下降,制动将完全失效.一般来说,根据SAE标准,制动摩擦片制造商将选择FF等级评定系数,即摩擦额定系数为0.35~0.45.

Ⅷ 在机械轴结构中摩擦环的作用和工作原理

其基本原理：
有2组同轴摩擦片
1组为凸片
1组为凹片
分别交错,间隔,轴向安装.
其中凹片轴向中心孔有花键连接,
凸片轴向有凸起的小孔,利用摩擦力将动力传递给输出轴.
作用：
1 保护：当负载过大以后,大于轴向的摩擦力以后,凸片和凹片开始打滑,保护系统.
2 缓慢启动：在实际使用的过程中,可以通过逐渐拉动轴向的方法,来控制
运动向轴向缓慢的传递.

Ⅸ 辅助部件的作用是什么意思

一、炉排的可调张紧装置 炉排的可调张紧装置，一般是炉排前轴的轴承做成可移动的，用丝杆调节前后移动。调整螺钉的结构。它的主要作用是调整炉排的松紧程度和炉排前、后轴的平行度。为了不使炉排在运行时拱起，炉排必须有一定的张紧度；炉排因安装或运行时受各种因素的影响，炉排跑偏时，进行炉排前、后轴的调整，保证炉排安全稳定运行。 横梁式、鳞片式炉排还需要依靠自重张紧。 二、挡渣装置 挡渣装置的主要作用有两个：一是为了不使炉渣落入后轴处翻开着的炉排片之间和延长炉渣在炉排上的逗留时间，便于炉渣燃尽，即“挡渣”作用；二是为了防止锅炉尾部渣井处的漏风，提高锅炉的热效率。 链条炉排上常用挡渣装置有两种： 1、老鹰铁。它位于链条炉排末端即将转弯处，形如鹰嘴，铸铁制成，因而得名。它具有上述的第一个作用，但不能阻止尾部漏风，因此其热效率较差。由于它结构简单，制造方便，又不易出故障，故得到了广泛的应用。 2、挡渣摆。 挡渣摆安装于链条炉排尾部上方，它具有上述挡渣装置两个作用。因此能提高锅炉效率。但其缺点是结构比较复杂，使用不当时，炉排后部容易结渣并常常被烧坏，平时维修工作量大。因此，它的应用不如老鹰铁广泛。 三、侧密封装置 为保证链条炉排灵活移动，炉排与两侧静止框架(墙板)之间必须留有一定的间隙，以免相互摩擦，阻碍炉排运行。但间隙不可太大、尽量避免空气漏入炉膛．恶化炉内燃烧、降低锅炉热效率。因此，必须采用可靠的侧密封装置，尽量减少漏风。 炉排的侧密封装置，其具体结构可能稍有不同，其型式各样，如灰封式侧密封，迷宫式侧密封等，其原理都是尽量避免漏风而又不妨碍炉排运行。 四、防焦箱防焦箱位于炉排两侧，它的内部通以冷却水，是水冷壁管的下联箱，是锅炉循环系统的一部分。其防焦的作用是保护炉墙，使之不受高温的磨损和侵蚀．同时还可以避免紧贴火床的侧墙部位粘结渣瘤，保证炉内正常燃烧和炉排正常运转。

Ⅹ 摩擦式惯性同步器有什么作用

为了避免在换档过程中齿轮间的冲击，以实现平顺地进人啮合，可在变速器中设置同步器装置。其作用原理是：利用其结构和工作特性使将要进人啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等（即所谓同步），以使轴向拨动换档齿轮进人啮合时，两轮齿间无相对转动而顺利地换人所需档位。
希望我的回答对您有所帮助，望采纳，谢谢。