高架桥墩爬行装置设计

㈠ 高架桥的桥墩那么大，但是实际接触面积却很小，这是为什么

你说与桥接触的部分，其实是支点。支座平面尺寸小于公牛，主要是由于负载特性的差异。

支座为扁平构件，主要受压，一般为高支座桥板橡胶支座及骨盆橡胶支座、板式橡胶支座，橡胶板橡胶支座允许电压8MPa；骨盆式橡胶支架，由于橡胶板周围有钢质骨盆连接，其允许应力大于橡胶板支架，允许应力为25MPa，同样面积的橡胶板，能承受更大的载荷.支座的平面尺寸与公牛的高度无关.

这个接触点不需要很大的尺寸，因为这个过程中的压力影响很小，在最大压力下可以得到满足。

橡胶板和钢板覆盖的小支架不仅可以缓冲桥面上的压力，还可以中和公牛下的振动，热压缩和冷却，更重要的是，在桥面的非均质力下，可以保证桥面和桥面不被破碎，支撑点本身不应太大。

这样的设计不仅节省了其他零件的空间，而且提高了使用率。

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㈢ 8公里高架桥墩需要多少混泥土

这要问你呀，工程师老板8公里，高架桥墩。需要多少混泥土？就明白怎么用了。

㈣ 高架桥引起侧翻的大都是单桥墩式，为何设计时不将桥墩设计的宽一些呢

设计师在建造桥的时候，桥与桥墩的接触的地方面积越大，桥墩所承受的力也就越大。因此在设计的时候，即使是很粗的桥墩或者单桥墩，在与桥接触的那一部分面积都是会减少的。

如果这个面积太大的话，反而不会支撑下去，增加了对于桥面损坏的危险，面积小的话，还有利于美观，太大的话显得有点臃肿。对于设计而言，根本不是越多越好，小的事物也有体现它智慧的时候，所以不能一味的加宽桥墩，要找到其他方法。

㈤ 高架桥每个墩柱都需要倾斜测量吗

是的，墩中心和斜度属于墩柱施工的主控项目，主控项目的检查要求是100%落实检查，并有文字的检查记录，就是我们常说的检验批资料，所以墩中心和测斜都是必须的！
当然我说的是理论上的，现场一般情况下施工单位只是在墩柱浇筑之前复测一下模板就施工了，完成后再施工垫石之前再放一下墩中心，只是在检验批资料上是要体现每个墩柱的检查。希望帮到你~

㈥ 什么是高架桥的分联墩

应该为高架桥的非连墩。
非连续处桥墩就是桥面处有伸缩缝，连续处桥墩就是桥面没有伸缩缝。

桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。

㈦ 上海是不是真有个高架桥的桥墩刻龙的图案

上海有一个雕刻着龙的桥墩。

㈧ 高架桥的桥墩很大，但真正与桥面接触的部位却很小，这是为什么

这个问题很准确的提出了桥墩能承受的压力远大于桥梁自重和设计荷载的承载力这个问题。

箱梁分长度宽度，24米和32米，最大重量在900吨。

桥墩钢筋混凝土直接承受最大压力可达9万吨。

所以单论压力，箱梁的重量微不足道。而橡胶垫那么大的区域完全足够支撑箱梁。

抗震：这个因素可以说是个大头，地震的破坏相当大，所以抗震要求使得桥墩必须承受得起设计考虑的抗震能力，这个时候我们得加大桥墩截面和增加钢筋用量，抗震往往使得结构截面成倍增加。

抗冲击：常有货车撞桥墩的情况发生，设计上通常会考虑概率并适当加粗使得期具有抵抗一定程度的撞击危害。

抗风：风在高层上对结构设计具有很大的决定性作用，桥墩自然也会考虑这个风对桥梁的作用。

洪水：道理和风一样，需要考虑可能发生的危害对桥墩伤害的情况。适当加粗。

抗失稳：失稳这个问题有得说，简单介绍一下，就是自身稳定性，结构受弯剪扭的力通常在结构表面附近集中，而结构过细就会成倍减小力臂，弯矩不变的情况下，力就会成倍增加，所以高压电塔都不是一根柱子而是很多根较细的钢构件适当保持距离受力，而力被外围钢构件承受，相对等面积的一根钢筋，钢筋完全不能像钢构一样一丝不摇的屹立不倒，也许不上高压线，光是这么高一根钢筋自身都会弯曲低头。所以桥墩钢筋通常分部在桥墩外表附近一圈。所以混凝土也跟着加大直径。

如上等等因素，如果全数考虑需要几十万吨的承载力，但地震的时候不一定刚好遇到货车撞，不会凑巧洪水和泥石流，所以通常每一种危害考虑一定概率，进行组合，以一定系数放小后想加，最后得到需要这么大截面，这个截面不考虑设计情况的时候能承受纯粹压力达9万吨，是箱梁自重的一百倍。

㈨ 上海是不是真有个高架桥的桥墩刻龙的图案

上海真高架桥中真有一个桥墩刻龙的图案。

㈩ 上海是不是真的有个高架桥墩刻了龙形图案

在延安高架路与南北高架路的高架桥墩