道岔工具箱

『壹』 單軌鐵路是怎樣支撐的

在我們講到這一點之前，讓我們先簡單談談鐵路道岔。傳統的鐵路道岔是由轉轍器、轍叉、護軌等部分組成。用杠桿原理撥動活動軌道移動，這樣車輛的車輪邊緣就會沿著開通的方向進入預定的方向。
鐵路道岔的原理很簡單，那就是把道岔尖的哪一邊放在車輪邊緣的導軌上，這樣火車就可以改變行駛路線了。

回顧了一下鐵路的道岔，現在我們來談重點。磁懸浮列車究竟是如何轉彎的？眾所周知，磁懸浮列車緊緊地緊貼在鐵軌上，有點像我們坐的過山車。
中低速磁懸浮轉彎的設備也叫道岔。磁懸浮道岔由固定的垛梁、主動梁和跟隨梁組成，是一種箱式鋼梁結構。道岔由安裝在主梁底部的電機驅動，將主梁和從動梁作為一個整體移動，道岔在開路方向連接到預定的方向。
移動梁採用連接構件，移動鋼梁的各部分有台車支撐，驅動電機位於道岔的主動鋼梁下，通過電機驅動主梁下的小車，將主動梁推送到固定堆垛梁與主動梁的接縫處，運動梁就位後完成鎖定作用，實現線路轉向，車輛平穩到達預定位置。
有各種各樣的軌道交通，在看了磁懸浮列車的方向盤後，讓我們來看看跨座式單軌列車。

跨座式單軌列車，顧名思義，是通過單軌支撐、穩定性和導向的軌道交通方式，即帶橡膠輪胎的車體，騎在軌道樑上。跨座式單軌具有適應性強、噪咐兄音低、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，能夠更好地適應復雜的地形地貌環境。目前，重慶、吉林、蕪湖、銀川、柳州、蚌埠、湛江等城市已經建成或正在建設中。
跨座式單軌的高架橋橋墩的平均寬度小於2米。與其他高架軌道交通相比，橋墩的寬度接近一半。城市道路中間或道路兩側的綠化帶可以立柱，佔地面積小，遮擋少，路線選擇靈活，對現有城市道路的交通干擾小。此外，跨座式單軌車體非常態歷時髦、美觀，在通車後，它可以成為一種新的城市景觀。
跨座式道岔的功能與鐵路道岔的功能相同，即實現列車從一條單軌線路到另一條單軌線路的運行。為了保證列車在轉線過程中的安全性和穩定性，道岔還採用了類似軌道梁的梁式結構。

跨座式單軌由電力驅動，在電機衡閉襲驅動條件下，開關梁使整個開關動作與PC梁或下一叉梁形成對齊，並在鎖緊裝置的輔助作用下完成跨座式單軌列車的換軌動作，作為一種新型軌道交通設備，應具有較高的安全性、可靠性、耐久性和可維護性。

『貳』 高速鐵路有砟軌道養護維修周期與哪些因素有關

在鐵路軌道結構中，岔區鐵路軌道的鏈殲維修保養作業量佔到了整個維修作業量的70%。這是因為在軌道的岔區其結構比較復雜，零部件的類型較多，在火車通過時各部件的受力不均，加之道岔轉轍設備的干擾，維修作業的質量不高。因此在進行鐵路軌道維修和養護過程中要對其進行重點檢修。 在舉罩岔區由於道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經常出現飛邊掉塊等現象，在日常維護中我們經常採用內燃機具對其進行打磨。但是由於內燃機具比較笨重，使用效率低，對軌道岔區出現的飛邊不能做到及時打磨，嚴重影響了設備的使用壽命。我們在維修養護中可以在岔區一側設置一個380V的三相動力電源，採用先進的小型養路機械對其進行維修，則可以大大提高軌道的養護質量。在岔區我們還可正喚鬧以增設一個小型常用工具箱，如果在檢查的過程中發現小配件損傷等問題，可以對其進行及時維修，以保障火車的安全運行。

『叄』 鐵路道岔滑床板左右開如何區分

一般銀鉛友說左右通用都，如果存在左右開都，墊板上都是帶Z/Y的。注意觀察。
道岔箱裡面鋒槐都組裝圖，仔細看看，上面有具體安裝位激拍置及開向劃分。

『肆』 鐵路道岔的幾種常見形式

汽車轉彎靠司機轉動方向盤，自行車轉彎由騎車人扳動龍頭。那麼，幾千噸重、幾百米長的列車轉「彎」，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權也沒有的，全由線路上鋪設的道岔來擺布。至於道岔開通哪個股道，那又屬於車站行車管理人員的職權了。
鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，敏或孫數量更是多得難以計數。其中最常見和數量最多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，後者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用於編組場咽喉區，如杭州晝山門編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍*心角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。如我國鐵團談路規定，列車側向通過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里／時，12號道岔45公里／時，18號道岔80公里／小時。由於我國鐵路主要干線的行車速度可達160公里／時，所以，即使在側向通過18號道岔時也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經過車站時。如果走的是側線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高於100公里／時。就是這樣，你還會感到車箱強烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護輪軌強制列車「走准道」——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈「s」形連接，難怪列車要左右晃動了。為了提高列車在經過道岔時的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以採用大號數道岔。比如，我國鐵路規定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上採用14、16、18、20、22、33、34號道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動轍又心道岔，徹底根除了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。橋鏈
道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚問經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制台上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至於大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數以千計。因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。

『伍』 什麼是鐵路轉場作業

鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去作業，當這個地方已經作業完成，然後又要去另一條線路進行集中修。鐵路轉場作業就是機車由一個火車站轉運到另一個火車站作業，比如參加集中修或者大修段，他們通過機車給拖到另外一條線去

『陸』 榮家灣429重大鐵路事故的事故原因

（1）列車沖突時間、地點及現場狀態
沖突時間：1997年4月29日10時48分。
沖突地點：京廣線1453公里914米處。(榮家灣站內4道)。
事故機車、車輛於1997年5月2日7時48分全部起復，車站恢復正常行車。
（2）人員傷亡及損失情況
1．人員傷亡情況：這起行車事故共造成死亡126人，唯譽重傷48人，輕傷182人。
2．行車設備損壞情況：機車報廢1台，客車報廢11輛、大破3輛、中破1輛、小破1輛，線路損壞415米，直接經濟損失415．53萬元。
（3）與事故有關的設備現狀
信號員在辦理324次1道正線通過進路時未發現控制台有任何余山悶異狀，光帶顯示正確。事後經查證控制台和解鎖盤各部鉛封守好齊全；12號道岔反位開通4道，道岔無任何損傷。
（4）列車運行監控記錄裝置檢索情況
324次本務機車DF4型2520號列車運行監控記錄裝置主機(長機—016)，從機車上封連線卸下後送岳陽機務段轉儲檢索。
記錄數據為：
信號顯示：324次列車9時35分從長沙開車至榮家灣進站信號，全程顯示綠燈。
進站速度：榮家灣進站時，每小時117公里。
列車管風壓：榮家灣進站時為600千帕，行至1454公里12米處，風壓為550干帕，3秒鍾內降至零。
撞車位置：1453公里914米處。
檢索結果表明：324次列車進榮家灣站時信號顯示綠色燈光，就由2道正線通過。機車乘務員發現錯進軌道時，立即採取了緊急制動措施。
（5）事故原因
1997年5月3日9時03分至10時26分，技術調查組根據「4·29」事故調查領導小組批準的「4.29特大事故調查組模擬試驗提綱」，對4月29日324次旅客列車與818次旅客列車尾部沖突原因進行了現場模擬試驗。模擬試驗的結果驗證了事故發生的原因。
經過調查、模擬試驗及技術分析結果表明，導致這起行車事故的原因及過程是：
4月29日
8時許，長沙電務段榮家灣信號工區工長吳榮忠，安排信號工郝任重、謝蘭英對榮家灣站內南端12號道岔區段以南的道岔及信號機的電纜盒進行配線整理、加端子脾和內部衛生清掃，吳榮忠自己在信號樓內擔任聯系。
8時30分左右，謝蘭英步行來榮家灣站南端14號道岔處，開始對14號電纜盒進行清掃、加裝端子牌編號；郝任重騎自行車來到12號道岔處開始進行作業，郝先打開12號道岔XB變壓器箱，半箱內的1號端於電纜線甩開，擅自使用二極體封連線，將1、3號端子封連(此時12號道岔處於定位)，而後又將HZ一24電纜盒打開，進行配線整理。
10時22分，車站辦理818次旅客列車進4道接車線路時，郝任重發現12號道岔由定位轉至反位，馬上打電話問吳：「現在上豎彎行什麼車進4道？」吳回答：「是818次。」吳告訴郝：「818次進站後我要接車。」，並要求郝停止作業。
10時35分，818次列車進入4道停車後，郝任重又用電話與吳榮忠聯系，問：「上行還有車嗎？」吳回答：「上行有車。」但郝任重未及時將二極體封連線卸下，恢復1號端子電纜線，而是坐在工具箱上與榮家灣工務工區巡道工彭拔群聊天。
10時42分，車站辦理324次旅客列車1道通過進路，控制台2道上行進出站信號均顯示綠燈，2道通過進路顯示白光帶，12號道岔顯示定位（由於郝的二極體封連線未卸下，甩開的1號端子線未接上，故12號道岔實際仍處於反位）。當郝任重看到324次列車將要進站時，仍未將二極體卸下，恢復1號端子電纜線，也不採取攔停列車的措施，而是站在一旁躲車，直至324次與818次尾部發生沖突。事故發生後，吳榮忠在運轉室給郝任重打電話，問郝：「是不是你支了什麼設備，自己去檢查一下。」郝接完電話，急忙回到12號道岔XB箱處，將二極體封連線卸下，恢復1號端子電纜線，騎自行車離開現場。

『柒』 YCD-4型液壓道岔搗固機產品特點是什麼，謝謝

1、YCD-4型液壓道岔搗固機採用高性能、高品質汽油機為動力，具有穩定的大馬力輸出，燃油消耗率低，潤滑油耗量少，質量小，噪音低等特性。也可根據用戶需要採用電動機或柴油機為動力。
2、採用搗固裝置與夾鉗分開的結構：搗固裝置可在走行架上水平橫向移動，可使搗固鎬在道岔不同位置搗固作業。
3、夾鉗採用可拆式鉸接擺動式雙重液壓缸中煤結構，夾告大此鉗動作迅速，方便上下道作業，操作方便，可在道岔轉轍器、轍又及護軌、魚尾板接頭等任一位置襪迅夾住鋼軌，在起道量小、道床板結的條件下均能使搗鎬下插搗固作業。
4、傳動離合器採用離心塊摩擦片式結構，傳遞扭距大，降低傳動損失，提高了傳動效率。
5、振動箱採用內置偏心鐵式，振動箱溫升低，安全可靠。
6、搗固機四片搗固裝置為一組同時作業，下插力大，每片搗固裝置由一對鎬臂仿芹組成，可在道岔任意部位搗固作業，同時每對搗固鎬由兩個油缸驅動，夾實力大，搗固質量好，作業效率高。
7、道岔搗固時，無須搬動尖軌，即可實現道岔直股、曲股轉線。
8、搗固裝置部分與夾軌鉗液壓迴路採用快換接頭連接，拆裝方便，下道迅速。
9、鎬撐插入道碴深度可由枕下的90sh08mm。

『捌』 火車是怎麼拐彎的火車道上的岔道是干什麼用的怎麼工作的

當鐵路軌道出現岔道時，會有道岔（可移動的鐵軌接敗滲頭）將軌道移到需去往察吵脊的方向，過去道岔碰顫是用人工搬動的，歌劇「紅燈記」主人公李玉和就是搬道岔的。現在道岔都是自動的了，在火車即將通過時，鐵路職工在控制室控制道岔移動的方向。

『玖』 道岔轉轍裝置的選型包括什麼

外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置。道岔轉轍裝凱茄枝置的選型中所盯敏包括的是外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置。道岔轉轍裝置是鐵路轉換納沒道岔位置的器械。轉轍器是道岔的轉換裝置，用來實現轉換道岔、鎖閉道岔及反映道岔尖軌所處的位置。