⑴ 客戶分析報告的主要項目是那些
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浙江IT市場製造業客戶分析報告
浙江多達69萬家的中小企業。從杭州、寧波到義烏、溫州，乃至整個浙江省，信息化正在快速、低成本地推進。
與珠江三角洲，甚至是同在長江三角洲的上海、蘇州相比，浙江的信息化明顯地打上了濃厚的地方經濟烙印。占據絕對優勢的私營經濟、中小企業林立，以及根深蒂固的市場化理念，促使浙江企業選擇了一種與眾不同的簡約的信息化方式。
市場化的自發進程。
盧朝暉說，他們沒有一個事先的整體規劃，更多的只是「見招拆招」。
從信息產業已成規模的杭州到剛起步的溫州，記者在歷時半個多月的采訪中很難聽到「整體解決方案」，甚至是「ERP、CRM」等字眼，一些企業的老總和技術人員更願意談起的是他們用信息化手段解決了什麼具體問題，為企業帶來了哪些效益。
在浙江，98%的企業是民營企業，私營經濟占據著絕對的優勢。對於眾多的私營企業主而言，信息化只是提高企業運營效率的一種手段，「需要解決實實在在的問題，帶來實際的效益。」
「實施一套完整的信息化解決方案，就如同讓小學生直接讀博士一樣難以接受。」在浙江的私營企業主看來，夠用就是最好的。
浙江華瑞是一家從事化纖貿易的企業。由於業務的需要，早在1997年華瑞就開始進行信息化建設。從貼近紡織行業的ERP、OA、進銷存和包裝線數據採集系統，到公司的物流配送體系和銀行支配體系，華瑞在不斷尋找適合自己的信息化方案。不過最終，華瑞將信息化的重心集中在一家名為中國化纖信息網的網站上，因為這里可以找到公司最需要的化纖信息。
據華瑞化纖信息公司經理盧朝暉介紹，化纖市場是一個非理性的「魔鬼市場」，供需很難平衡，根本無法通過以往的經驗把握市場走向，從事化纖貿易的華瑞也深受其苦。在網站開通後，華瑞利用網路了解最新的市場信息，並借用資料庫來盡量定性把握市場。目前，它已經成為「華瑞的電子商務神經系統」。
而隨後，越來越多的化纖企業開始從網站了解信息，通過化纖網進行交易。一年前，化纖信息網因促成一筆高達7000多萬元人民幣的化纖交易而在行業內名聲大振。
現在，華瑞已不再只是做化纖貿易的傳統企業。通過信息化，華瑞介入了電子商務和物流領域，並計劃下一步建中國輕紡大廈，構建一個基於互聯網的虛擬物流調度系統，目前該計劃已經得到中國紡織協會的支持。
盧朝暉在剛開始的時候並沒有預料到信息化會改變整個企業，他只是利用信息化手段解決企業最為迫切的難題，「沒有一個事先的整體規劃，更多的只是『見招拆招』。」
類似的企業還有杭州的東南網架，寧波的雅戈爾、海天集團，溫州的浙江超達閥門公司、正泰、奧康等，大凡在浙江有一定影響的企業都選擇了在信息化建設過程中「見招拆招」。這種與各地都不盡相同的信息化方式在中小企業林立的浙江奇跡般地走出了一條生路。
私營企業的三點突破
從電子商務到供應鏈管理，浙江企業運用信息化來解決「兩頭在外」帶來的難題。另外，企業的技術創新也迫切需要信息技術的支持。
受浙江獨特經濟底蘊影響的不僅僅是信息化方式，還有整個信息化發展的道路。
與全國各地電子商務公司的慘淡經營不同，浙江從事電子商務的公司卻有著不錯的生存和發展空間。中國化纖網除去為華瑞集團帶來的品牌提升和信息服務外，僅2001年在電子商務和信息方面的收入已經高達1100多萬元。
與中國化纖網一樣為浙江企業所稱道的還有中國化工網。從1997年的三萬塊錢起步到今天的年贏利幾千萬元，從創業時的3個人發展到今天200多人的規模，中國化工網藉助於浙江最發達的產業--化工業獲得了快速的發展。解剖化工網的運作模式並無特別之處: 給眾多的化工企業建設網站，並將網站與化工網的整體平台聯系在一起，為企業提供獲取利潤和貿易的機會，而化工網則通過收取會員費和廣告費獲利。「現在化工網已經漸成規模，是網上的化工集散地，浙江、江蘇等地的企業大都在用，甚至經常會有客戶從國外打電話過來問為什麼網站打不開。」
公司總經理孫德良在介紹化工網時，將企業的成功歸結於緊貼行業市場。而中國化纖網的成功也正是緊貼傳統行業。
對於浙江企業而言，電子商務是其在信息化過程中不可或缺的環。
掃描浙江各地的支柱性企業，從服裝、皮鞋、打火機、低壓電器到網架、閥門、電梯、汽車零配件，浙江的私營企業大都從事製造業，整個製造業更是在全省的國內生產總值中佔有46.3%。所以浙江企業的信息化很大程度上是製造業的信息化。浙江製造業最明顯的特點是「兩頭在外」，即製造產品的原材料主要來自省外，製成品的主要銷售市場也在省外，這就決定了浙江企業信息化必須依賴於電子商務的支持。
另外，「兩頭在外」的製造業企業從原材料采購到成品銷售必定將供應鏈拉長，信息技術對供應鏈管理的支持也成為企業信息化面臨的迫切問題之一。
供應鏈的管理問題在服裝業顯得最為突出。以雅戈爾為例，應該說沒有比庫存更大的難題，2001年的銷售額為65億元，但僅襯衣一項就累計積壓上億元。由於市場與生產不接軌，庫存產品只能打折銷售，每年雅戈爾為此產生的損失高達1億～2億元。加上服裝市場逐漸趨於飽和，原有的生產能力已經過剩，生產、營銷更需要用高科技加以引導。
雅戈爾的高層顯然已經意識到信息化對企業的作用。今年3月份，雅戈爾投資1個億與中科院合資成立分公司，對整個集團的管理進行信息化調整。一直從事工業管理與設計工程研究的中科院院士韓永生開始負責尋找雅戈爾的問題所在。
雅戈爾的問題和大多數服飾企業一樣，最大的弊端集中於以生產為中心的傳統訂貨方式。由此引發的是供應鏈時間過長，無法及時反應市場的需求，造成舊產品大規模積壓，而暢銷產品卻追不上單子的現象。
韓永生在接受雅戈爾信息化任務後，從與供應鏈有關的相關環節著手，重新梳理銷售、財務、供應、儲運、生產廠商、分公司、專賣店等環節，力圖構造一個以市場為中心的新訂貨方式。在短短的幾個月改造後，雅戈爾的供應鏈時間從6個月縮短到3個月，而遍布全國的2800多個賣場也被打造成透明的「酒杯」。韓永生說「賣場想『喝』什麼，能『喝』多少，我們都可以很清楚地把握。」
由於原來的供應鏈管理帶來巨額損失，推動著服裝行業的信息化在浙江走在了前列。寧波的杉杉西服投資2000多萬元將全國300多個點的數據每天傳回總部，而寧海的一休童裝則在將被庫存拖垮的時候藉助信息化起死回生。而在皮鞋、電梯等眾多製造業，由於有著龐大的采購網和銷售網，理順供應鏈各個環節的關系也是信息化改造的關鍵。
從電子商務到供應鏈管理，浙江企業運用信息化來解決「兩頭在外」帶來的難題。不過現在，企業的技術創新也迫切需要信息技術的支持。
在20世紀80年代和90年代，浙江省製造業主要靠追隨戰略迅速發展，但進入新世紀後，製造業的發展就必須依靠技術創新戰略，開發新產品和技術。不少浙江企業已經意識到技術創新能力是企業生存和發展最重要的能力，在信息化建設過程中有意識地利用信息技術來支持和提高技術創新。
溫州正泰集團是全國最大的低壓電器廠商，目前信息化建設的重點是支持電器產品全生命周期的協同設計和製造系統。協同的產品設計和製造可以大大提高產品設計效率，縮短產品設計周期，加快產品更新換代步伐，促進產品標准化和模塊化，加強及時應答市場變化和客戶需求的能力。通過該系統的建設，正泰希望能夠實現支持多企業結構的設計和製造、產品的生命周期管理、CAD設計的協同和流程管理等目標。
另據浙江大學教授、浙江省製造業信息化專家組組長董金祥介紹，浙江鐵牛公司和博大電器集團目前正在進行的關於五金製造業的敏捷生產管理與網路協同設計/製造系統在浙江也極具典型。對技術創新的支持正在成為浙江企業信息化繼電子商務、供應鏈管理之外的第三個突破口。
狼群經濟變革的新需求
溫州正在以「信用溫州」來應對這種沖擊，同時浙江省也在進行信用浙江建設。
「一隻狼只能等待老虎吃剩的骨頭，而一群狼則可以與老虎爭奪食物。」浙江眾多的中小企業顯然明白這個道理。紹興的輕紡業、柳市的低壓電器、永康的小五金、溫州的特種閥門、寧波的服裝和注塑機、餘姚的模具等，這些以區域劃分的塊狀經濟都極好地闡釋了浙江的「狼群經濟」：區域的眾多中小企業聯合在一起與大企業競爭。
不過，這種以地域「血緣」為聯系的狼群經濟正面臨著一些重大的變化。僅在溫州一地，樂清縣虹橋綜合農貿市場、永嘉縣橋頭鈕扣市場、蒼南縣宜山再生紡織品市場等早年十大專業市場大多已成為歷史，代之以服裝、鞋業、低壓電器、打火機等專業市場。
市場的調整也催生了一些大企業，一些區域經濟的龍頭企業從中小企業成長為大企業，如樂清低壓電器市場的正泰、德力西，杭州蕭山汽配市場的萬向集團等。以正泰集團為例，2001年年末該公司的總資產達到17億元，工業總產值為61.77億元，銷售收入為60.55億元，成為中國低壓電器行業最大的產銷企業。該公司生產的產品包括100多個系列、5000多個品種、20000多種規格，而銷售網路更是遍及全國各地。
中小企業開始逐漸壯大，以往「拍腦袋」的決策和管理方式已經無法適應發展的需要。為適應變化，正泰利用信息化構築了領導決策系統、銷售管理系統、財務管理系統、工程技術系統、生產管理系統、分銷管理系統、電子商務系統等九大系統架構。
不管企業是否意識到信息化的重要性，信息化的建設在浙江已經勢在必行。
浙江是一個市場大省，擁有專業市場4600多家，交易額高達3606億元，連續9年穩居全國第一。不過這些市場還處於初級的市場模式，目前只有義烏、紹興等少數專業市場開始利用信息技術促使其向現代化市場組織轉變。董金祥教授認為：「專業市場必須進一步發展，實現浙江從市場大省向電子商務大省的轉變。」
在內在變化的同時，毗鄰上海的浙江也已經感覺到國際化的氣息。在浙江的采訪中，「世貿」、「國際化」是眾多采訪對象經常提及的字眼。據專家估計，浙江是我國進入WTO後的最大受益省，其受益佔到全國總受益的10％以上。同時，他對浙江製造業的沖擊也必將是巨大的。
如果說對內在的變化還可以按以前的「老辦法」一步步解決的話，那麼對於外來的沖擊，浙江的私營企業老闆們也已經開始擔憂。
這種擔憂在溫州尤為明顯。在溫州近700萬人口中，有160多萬人在全國各地經商，40多萬在國外經商，他們直接感受國際化帶來的變革。與以前單賣產品不同，現在的溫州企業開始與國際企業在技術、股權與資本方面展開了合作。
溫州正在以「信用溫州」來應對這種沖擊，同時浙江省也在進行信用浙江建設。浙江省工商行政管理局局長李強認為：「要保持浙江發展的態勢，僅僅在產品質量與品牌上做文章還是不夠的，還要在企業信用上下工夫。」
對於浙江經濟面對的變局，一些經濟專家認為，傳統的組織結構，以及製造資源相對集中、以塊狀區域經濟環境為主導、以面向產品為特徵的製造模式已與之不相適應，需要建立一種市場需求驅動的、具有快速響應機制的網路化製造模式。董金祥也表示：「這將是當前乃至今後若干年內製造業所面臨的最緊迫的任務，是製造企業能否擺脫困境、贏得市場、掌握競爭主動權的關鍵。」
信息化「麥加」？
在信息化方面，浙江能否成為其他省市學習的典範？
對信息化的重視已經給浙江帶來了明顯的效果。信息化不僅改造和提升了傳統產業，而且也帶動了浙江省高新技術及相關軟體產品的產業化，並衍生出更多包括軟體產業、咨詢服務業在內的高技術企業，從而形成新的產業群。
在杭州，目前有1500多家企業建立了自己的網站，信息技術開始在企業的生產、管理、經營和流通等各個環節得到應用，CAD、CAM、CIMS和PDM等技術在企業中得到日益普及。而在信息產業本身，信息化也催生了恆生電子、信雅達、新中大、浙大快威、浙大蘭德等軟體公司和系統集成企業，高新軟體園、東部軟體園、數源科技軟體園、浙大網新軟體園等一批重點軟體園區也得到快速發展。
在用信息化提升傳統產業的同時，溫州也於2001年開始興建「溫州數碼城」。2001年，數碼城在負責政府、企業、家庭上網項目的實施和網路基礎設施建設的同時，也開始建設高新技術孵化基地、IT產品生產基地等，吸引國內外企業入駐並培養當地的IT企業。
浙江的變化已經開始引起外界的關注。9月初，國務院信息化辦公室常務副主任曲維枝一行6人前往浙江省對信息化工作進行調研。曲維枝副主任在聽取了盧朝暉的情況匯報後，對浙江華瑞公司緊扣信息流和物流來推動傳統紡織行業信息化和開展電子商務的方式表示贊許。
進入2002年後，信息化被政府提到一個前所未有的高度。而信息化的成功案例則成為各地學習的榜樣，上海、廣州等地因電子政務走在全國前列而每月都要接待好幾批前來取經的兄弟省市的政府部門。
類似的情形浙江早在20世紀80年代就已經經歷過，溫州人至今依然記得，通往溫州的幾條年久失修、崎嶇顛簸的山路上曾經塵土飛揚。先富起來的溫州在當時成為各地學習的典型，從中央領導到體改謀士、經濟學家，以及各地前來「對口學習」的考察團都蜂擁而至。當年，新興「農民城」龍港每天要接待上萬人，所有飯店、食堂24小時開餐仍無法滿足需要，而在被稱為「溫州年」的1986年，來溫州考察的大隊伍中僅副省級以上官員就達93人次。有人把當年的溫州稱為中國改革者朝聖的「麥加」。
現在，那幾條塵土飛揚的山路早已變成了高速路。但在製造業信息化方面，浙江能否成為其他省市學習的典範？
全國製造業的信息化工作推廣一直很緩慢，主要的原因就是高成本和高風險。製造業中的中小企業，由於在技術、人才、資金方面相對不足，實施信息化工程有一定困難。而浙江省則通過機制創新、組織創新和技術創新，從企業目前最迫切需要用信息化技術解決的問題入手，促進製造業信息化的低成本化和低風險化，為全國製造業做出示範。
另外，浙江的區域製造業信息化利用區域中企業的相關度、相似性較大，使信息化具有簡約化特點，相對容易取得成功。而在全國還有不少類似的塊狀區域化特色經濟，雖然沒有像浙江那樣明顯，但通過浙江的示範，或許有希望能帶動類似區域的信息化。
與各地信息化的成功不同，浙江省更多地是依靠市場來推動。相比於其他省市政府的強力推動，浙江有自己獨特優勢。在「小政府大市場」的觀念下，浙江得以運用相對成熟的市場機制，快速、低成本地推進本地區的製造業信息化。
無疑，浙江的信息化是成功的。雖然當年的「溫州現象」已經不可能重演，不過深入浙江可以知道如何大規模地推動製造業信息化。
⑵ 汽車市場調查方案分析報告
隨著社會生產力的發展，汽車產量不斷增加，同時，受到國家政策， 保險 費油價上漲等因素的影響。為此我為大家整理了汽車 市場調查 方案，歡迎參閱。
汽車市場調查方案篇一
一：前言
山東省機動車保有量：20372867 輛; 2.一汽旗下產品(乘用車)： 350萬輛(10年11月數據);(一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、一汽捷達、一汽奔騰、邁騰、速騰) 3..2011年機油類產品市場預估 15 億元(400元/車/年); 4.一類，二類 修理 廠數據超過1000家;三類修理廠，機油店，輪胎店等超過1500家;汽配城一汽產品類零件批發商超過300家。截至2010年底，全省機動車保有量達20372867輛，位居全國第一，駕駛人15789952人，位居全國第二位。2010年末山東省民用汽車擁有量達到842.7萬輛,增長18.7%,其中,民用轎車保有量達到370.8萬輛，私人轎車325.2萬輛,增長35.6%,占轎車擁有量的87.7%。濟南市120萬輛。青島市151萬輛。煙台市74萬輛。臨沂市60萬輛。濰坊市58萬輛。聊城市47萬輛。淄博市48萬輛。濟寧市50萬輛。濱州市35萬輛。日照市35萬輛。萊蕪市15萬輛。東營市33萬輛。菏澤市35萬輛。威海市41萬輛。棗庄市29萬輛。德州市28萬輛。
二：調查目的
1、調查山東省范圍內汽車銷售企業，目的是了解汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據。
分析GM通用的前期營銷計劃(包括其銷售 渠道 、媒體投放、產品終端和產品情況)以及消費者的產品期望，明確其自身的優勢和劣勢，以及面臨的機會和威脅。
2、了解消費者對汽車的認知，探察其對汽車的接受程度。
3、了解產品的知度以及美譽度，確定今後營銷計劃的重點。
三：調查內容
根據上述調研目的，我們確定本次調研的內容主要包括：
1、用戶的特點調查?人群、用車情況、用車想法、變動情況。 ?
2、影響用戶的因素?價格、油耗、維修成本、操控性、駕駛樂趣、個人 愛好 。 ?
3、用戶的需要調查?現實需要、潛在需要、意識到但未及時購買、未意識到但以後會購買、不購買。 ?
4、不喜歡自動擋或手動擋的原因，手動擋或自動擋汽車的競爭環境、競爭結構與規劃、競爭內容與手段，針對其營銷計劃進行全面的分析，從而為其今後的營銷計劃提供科學的依據。本部分所需要的主要信息點是： (1)消費者對於GM通用旗下品牌汽車的使用情況——是否用過，滿意度，以及認為產品的哪方面更加吸引消費者。 (2)對GM通用在前期營銷計劃情況的了解——怎樣知道通用的，通過什麼渠道購買到通用旗下品牌汽車的，使用過後的感覺，以及認為可以在產品上改進的地方。 (3)消費者對於汽車性能這方面的認知。
5、了解消費者的觀用推廣的深入程度做一個調查。
6、對產品前期的銷售宣傳做一個調查，主要須掌握的信息點有： (1)對於通用的了解程度——是否知道以及是否使用過。 (2)對於通用印象的評價(五分法) 此外，我們還將收集包括消費者的年齡、性別、收入、職業，以及包括消費者的發質在內的背景資料以備統計分析之用。
四：調查 方法
本次調查主要是問卷調查，擬定問卷，期中有單選題、多選題、排序題和填空題。
五：汽車產品的市場調查問卷(附件)
親愛的女士、先生： 您好!我們是山東商業職業技術學院的學生，正在進行一個關於濟南汽車市場的調研，下面請您花幾分鍾的時間回答一些問題。您所提供的信息對我們這次調查的結果相當重要。非常感謝您的支持與合作! (填寫說明：請在選項上畫鉤 )
1.您的個人情況—
(1)年齡：口19歲～28歲 口29歲～39歲 口39歲～49歲口50～60歲 口60歲
(2)婚姻：口已婚 口未婚 、
(3)職業：口教師 口公務員 口醫生 口公司職員 口個體商戶 口其他
(4)個人平均月收入： 口2000～3000元 口3000～5000元 口5000~7000元 口7000以上
2.您對下列轎車的哪些品牌感興趣——(多項選擇)
a.自主品牌: 奇瑞(QQ，A3.A5.東方之子.瑞虎)、吉利(豪情.美人豹.全球鷹.自由艦)、力帆(320.520.620)、長安(奔奔.CX2.悅翔)、比亞迪(F0.F3.F6.G3) b.合資品牌：上海大眾(高爾夫.桑塔納.帕薩特) 、東風日產(天籟.逍客.騏達) 、長安福特(福克斯.嘉年華.蒙迪歐)、北京現代(納瑞.伊蘭特.悅動) c.日韓品牌：本田(里程.雅閣.奧德賽)、凌志(ES.GS.LX)、三菱(格藍迪.Colt.三菱i)、豐田(漢蘭達.普銳斯.普拉多)、馬自達(馬自達3.馬自達
5.馬自達6)、起亞(霸銳.速邁.起亞Ceed)
d.美系品牌：進口別克(昂科雷.君越.英朗)、克萊斯勒(300C.交叉火力.PT 漫步者)、福特(福克斯.嘉年華.福特GT)
e.歐系品牌：雷諾(風景.雷諾Clio.科雷傲)、雪鐵龍(大C4畢加索.雪鐵龍C3.雪鐵龍C4)、大眾(大眾CC.高爾夫.POLO)、賓士(A級.GL.GLK)、寶馬(i系.3系.X5)、沃爾沃(C30.C70.S60)、奧迪(A4.A6.A8
f.其他品牌
3.如果您將要購買汽車,你想買那種類型的汽車 a.微型轎車(3-6) b.緊湊型車(10-15) c中高級車(15-20) d.MPV多功能車(20-25) e.SUV越野車(25-30)
4.您認為將要購買轎車的界定根據是—— a.價格 b.品牌 c.排氣量
5.您認為經銷商應該提供以下的哪幾項服務—— a.整車售賣 b.牌照全包 c.零配件供應 d.售後維修服務 e.信息反饋 f.其他
6.您比較關注下列哪些汽車促銷活動—— a.降價 b.送禮 c.折扣 d.保險優惠 e.長保修期 f.贈品 g.駕駛培訓 h.代辦執照
7.您購買轎車時主要考慮下面哪些因素 a.質量 b.價格 c.品牌 d.款式(顏色，外觀) e.耗油指標 f.維護保養服務 g.乘坐的舒適程度
8.您一般通過哪些渠道得到有關汽車的信息—— a.展示廳 b.報紙 c.雜志 d.電視 e.廣播 f.新聞報道 g.展銷會 h.親朋好友推薦
9.您對售後服務有哪些要求 a.經常舉辦車主活動 b銷售員主動提醒按時維修保養 c配件價格的滿意度 d4S店的覆蓋面是否滿足售後需求
六：調查地點?
各地市場、學校、經銷商、經銷點、4S店以及駕校場地。
七：調查進程?
1、前期准備?:(1)?經小組討論?擬定調查方向?確定此次調查的意義、目的?明確調查主題? ?(2)?明確調查內容?方法?確定調查人群?經費預算? ?(3)?准備問卷?確定訪談內容。
汽車市場調查方案篇二
汽車是當代社會最主要的交通工具之一，隨著人類工業水平的提高和社會經濟的發展，汽車的製造技術和產業規模也不斷提高。汽車產業已經成為世界經濟發展的支柱性產業。進入本世紀以來，全球汽車行業得到了快速發展，2001 年全球汽車產量為5,630萬輛，2007 年上升到7,327 萬輛，2008 年至2009 年由於金融危機影響產量有所下降，但產量總規模仍保持在較高水平。2010 年後世界汽車產量快速回升，2015 年增長到9,078 萬輛。 近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經濟持續快速發展的國家。伴隨著發展中國家汽車產業的成熟、固定資產投資帶來的高速公路等基礎設施的完善、經濟發展水平的提高，預計未來這些新興的發展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動力量。
中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
我國最近新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出台使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
目前中國的千人汽車保有量約為120輛，而美國的這一數字為800輛，日本為600輛，歐洲為550輛，世界千人平均保有量160輛。根據世界各主要國家汽車保有量的發展規律看，未來15年中國汽車的千人保有量將超過300輛，屆時汽車將年產4200萬輛，由此可見中國的汽車產業仍有較大的發展空間。此外，目前中國車市的現狀是一二線城市升級換購的需求仍較大，三四線城市的市場潛力也在逐步釋放，這些都為中國乘用車市場的發展提供了有效支撐。
購置稅減半政策的取消對2017年的車市來說可謂是最致命的打擊。在購置稅減半政策的刺激下，2016年車市增速節節攀升，1-8月同比增速高達17.4%，但高增速背後是被政策提前透支的中小排量市場。回顧歷史，2010年年底購置稅減半政策取消後，2011年汽車市場增速創出2013年最低水平，根據過去的 經驗 ，如果沒有其他替代政策2017年中國汽車市場將會重現2011年的車市。
隨著人口的增多和經濟的增長，有能力購買車輛的人越來越多，隨著必然的需要，越來越多的人為了方便會選擇買車，但是不同品牌汽車的市場競爭力也會越來越大，但汽車的銷量相信不會減少，而且會越來越多，畢竟是一個高速發展的時代，只是汽車品牌之間的摩擦會越來越多，優勝劣汰，勇於創新的品牌註定走的更遠，市場也會更
加的眷顧他們，特別是一些發展中國家，特別是我們中國，人口基數大，經濟增長也快，未來勢必有更多的人買車方便自己的生活，所以市場對汽車的需求應該是穩定上升的。
汽車市場在可預見的未來幾年的需求應該會持續增長，汽車的市場競爭主要源於汽車品牌之間的競爭，品牌的競爭也主要從價格，性能等幾個來決定，在快速發展的這個社會最不缺的就是產品，而最主要的就是你如何去打動顧客，要想打動顧客就應該順應顧客心理，製造出新穎，實惠，耐用的產品。而現在大多數人將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量，結合這一方面運用自身品牌優勢和營銷策略提高競爭力，讓顧客得到更舒適的體驗，在未來的時間里，汽車市場不說會持續快速增大，但是居高不下是肯定的，現在的人對汽車的需求已經達到了不可或缺的地步，沒有汽車，就去不了很多地方，對於我們中國，未來還有比較大的發展空間，所以汽車市場這一塊的發展空間還是非常大的。
汽車市場調查方案篇三
汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。
此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
一、我國汽車發展狀況分析
1、我國汽車行業發展背景分析
基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。
調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。
2、當前我國汽車市場銷量規模分析
20XX年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在 報告 中表示，2011年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2014年將較2013年同比增長近20%。
3、品牌銷量分析
20XX年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬， 其它 自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
二、我國消費者對汽車關注點分析
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。
在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。
1、消費者的個人特質
汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56、9%，女性43、1%;打算要買的人當中，男性佔58%，女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，3040歲佔40%，4050歲佔20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的佔10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%，3040的佔26%，4050佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%;月收入為500010000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%;加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由
此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費者的購車理念
5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想像，當今對於眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色佔12%;黑色佔48%;紅色佔8%，銀色佔20%;藍色佔10%;黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。
三、我國汽車工業的發展問題
自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。
出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。
四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法
20XX年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上2000萬輛台階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。2013年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，比上年分別增長14、8%和13、9%，比上年分別提高10、2和9、6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。
在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
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