電動工具框圖

A. 星三角啟動電路圖

星三角啟動電路圖：

(1)電動工具框圖擴展閱讀：

星形-三角形變換是電路的轉化，可通過基爾霍夫定律來完成，星形電路三相分別為：r1、r2、r3；三角形電路三相分別為：R12、R23、R13。

⒈星形變換為三角形：

R12 = r1 + r2 + (r1·r2) / r3；

R23 = r2 + r3 + (r2·r3) / r1；

R13 = r1 + r3 + (r1·r3) / r2；

⒉三角形變換星形：

r1 = (R12·R13) / (R12 + R23 + R13)；

r2 = (R23·R12) / (R12 + R23 + R13)；

r3 = (R13·R23) / (R12 + R23 + R13)；

具體變換方法可以用基爾霍夫定律來變換。

電路圖 是指用電路元件符號表示電路連接的圖。電路圖是人們為研究、工程規劃的需要，用物理電學標准化的符號繪制的一種表示各元器件組成及器件關系的原理布局圖。由電路圖可以得知組件間的工作原理，為分析性能、安裝電子、電器產品提供規劃方案。

在設計電路中，工程師可從容在紙上或電腦上進行，確認完善後再進行實際安裝。通過調試改進、修復錯誤、直至成功。採用電路模擬軟體進行電路輔助設計、虛擬的電路實驗，可提高工程師工作效率、節約學習時間，使實物圖更直觀。

原理圖

又被叫做「電原理圖」。這種圖，由於它直接體現了電子電路的結構和工作原理，所以一般用在設計、分析電路中。分析電路時，通過識別圖紙上所畫的各種電路元件符號，以及它們之間的連接方式，就可以了解電路實際工作時的原理，原理圖就是用來體現電子電路的工作原理的一種工具。

方框圖

簡稱框圖，方框圖是一種用方框和連線來表示電路工作原理和構成概況的電路圖。從根本上說，這也是一種原理圖，不過在這種圖紙中，除了方框和連線，幾乎就沒有別的符號了。

它和上面的原理圖主要的區別就在於原理圖上詳細地繪制了電路的全部的元器件和它們的連接方式，而方框圖只是簡單地將電路按照功能劃分為幾個部分，將每一個部分描繪成一個方框，在方框中加上簡單的文字說明，在方框間用連線（有時用帶箭頭的連線）說明各個方框之間的關系。

所以方框圖只能用來體現電路的大致工作原理，而原理圖除了詳細地表明電路的工作原理之外，還可以用來作為採集元件、製作電路的依據。

B. 電動自行車是如何實現腳踏驅動和電力驅動同時加速而不會互相干擾的

電動自行車工作原理
電動自行車是具有電力驅動、腳踏驅動、電力和腳踏並用等功效的綠色環保交通工具。電動自行車的原理和結構都不復雜，可以認為是在自行車的基礎上加一套電機驅動機構組成(見圖 1-1)。蓄電池經過一個控制器給一個電機送電，電機放在後車輪中，電機的旋轉帶動自行車的行進。電動自行車的控制器連接一個調速手柄，在腳踏中軸上裝有助力感測器，轉動調速手柄可以讓控制器檢測到不同的電壓值，控制器根據電壓值大小，模擬調節輸送給電機電壓的高低，從而控制了電機的轉速。 控制器無刷電機控制的方法是根據電機的位置反饋信號，控制電機三相驅動上下臂MOS管的導通和截止，從而實現電子換向。如下圖所示，電機為三角形連接，三相驅動上下臂各MOS管導通順序組合為:V1-V2，V2-V3, V3-V4，V5-V4，V5-V6，V1-V6。 系統方框圖
電動自行車採用SPMC65P2404A作為主控MCU。MCU主要任務是進行調速電壓檢測，電池電壓檢測，電流檢測，過流中斷檢測，3路霍爾位置信號檢測，1路霍爾位置信號中斷檢測，剎車信號檢測，1：1助力檢測，溫度檢測，故障顯示輸出，PWM控制電機轉速輸出，6路電機驅動輸出，系統方框 圖如下：
4 控制器功能介紹
★1：1助力； ★剎車斷電，剎車燈供電；
★自動巡航； ★欠壓保護（ 31.5V ± 0.5 ）；
★電子剎車； ★休眠省電功能。
★過流保護（限流為 15A ± 1 ）；
★堵轉斷流（倒轉，轉把復位，重電源，自動復位）；
4.1 1：1助力
1:1助力，是指在沒有旋轉調速車把，電動車電池打開時，電動車會根據騎行者的騎行速度提供1:1助力。
4.2 電子剎車
電子剎車，就是指在剎車時能做到讓電機的驅動MOS管上臂（或者下臂）全部導通而下臂（或者上臂）截止，電機三相接線全部短接，能使電機產生阻力，達到剎車的效果。
4.3 自動巡航
自動巡航，是指把調速車把轉到所需的角度，電動自行車達到相應車速後，在5S(時間可變)內調速車把不轉動，則電動自行車就保持在這個速度行駛，這時騎行者可以松開調速車把，免去手一直擰著調速車把之累。自動巡航後只有松開調速車把，並重新旋轉調速車把，才可以再次調節電動自行車的行駛速度。
4.4 堵轉斷流
堵轉斷流，是指電動自行車超載時，或是在爬坡時電流過大或者是阻力過大時,導致電機停止轉動，系統能檢測到這種現象，停止對電機的輸出，起到保護作用。發生堵轉斷流後，只要滿足倒轉，復位調速車把或電源關閉後再重新打開，三個條件中的一個，系統會重新檢測是否有堵轉，如果恢復正常，系統會重新正 常工作。
4.5 智能過流保護
智能過流保護，一是指在高速時(平坦的道路上)，最大電流不可以超過15A；二是速度很低時，尤其是在爬坡時電流不可以超過23A，過流保護的參考極限電流跟當前車速有關。
4.6 智能欠壓保護
智能欠壓保護，當蓄電池電壓降至額定值的90%，36V電池降為31.5V時，電池自動停止供電，從而防止蓄電池放電過深，受到損害。系統會自動檢測電池是否欠壓，欠壓會停止繼續工作。在電池欠壓停止工作時，會出現電池電壓短時間回升，雖然超過欠壓的電壓值，但系統應不工作，只有當電池電壓穩定 到額定電壓以上，電動自行車才開始正常工作。
4.7 休眠省電
當系統在通電狀態下，無任何操作，5分鍾後會進入到休眠模式，人為轉動車輪便可以喚醒系統，繼續正常工作。

C. 電動車的組成部分,哪些零件組成

舉一個常見車型例子:48V12Ah世紀凌鷹:可大分為車架,前後鋼圈,前後輪胎,電機,電瓶,控制器,轉換器,轉把,充電器,儀表,全車電纜,全車塑料件,左右剎把,前後剎線,五大開關,喇叭,閃光器等。車架又包括龍頭,方向柱總成,平面軸承,前後減震,平叉,大站架,邊站架。塑料件包括大燈總成,尾燈總成,尾箱總成等等!大概就這么多,

D. 電動車由哪些零件組成

1、車架部件:

車架部件包括車架、前叉、車把等部分。前叉部件的上端和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動車的導向部分。前叉早車架上可以相對車架的前管靈活轉動。轉動車把帶動前叉，使前輪改變方向。另外前叉對於行車時保持電動車的平衡也起著重要的作用。

2、電機:

電機按磁場結構，可分為勵磁式、永磁式、混合式;按電動機總稱的機械結構，可分為有齒式和無齒式；按外形結構，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動機的通電方式，分為有刷電動機和無刷電動機。

3、控制器:

控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。

4、蓄電池:

電池是提供電動車能量的隨車能源，目前電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。

5、充電器:

充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段充電模式兩種。二階段充電模式：先恆壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。

(4)電動工具框圖擴展閱讀:

1、電動車在剛起步的時候要注意不要直接的使用電能起步，還有上坡載重物的時候可以採用腳蹬起步，因為剛起步的時候需要的電流會很大，起步就用電能會損壞電池的電極板。所以起步要用腳蹬起步以免損傷電池。

2、在行駛過程中電動車要頻繁的剎車啟動，在不好走或者車輛多的路段可以慢行，避免因頻繁剎車啟動時的大電流損傷電池。

3、電動車在使用中如果發現指示盤上指示燈亮了，就不要再繼續行駛了，因為這個指示燈一點就表明已經到了電池欠壓的狀態了，繼續使用會損傷電池，縮短電池壽命的。

E. 什麼是CE認證

「CE」是「CONFORMITE EUROPEENNE」簡稱。「CE」標志是一種安全認證標志，被視為製造商打開並進入歐洲市場的護照。凡是貼有「CE」標志的產品就可在歐盟各成員國內銷售，無須符合每個成員國的要求，從而實現了商品在歐盟成員國范圍內的自由流通。

CE證書類型

歐盟CE證書由第三方機構頒發，主要分為兩種：

1. 帶有公告號（NB）的證書，這個為歐盟直屬公告機構頒發的證書，更具權威性，公告機構每年都會受到歐盟的審查，每年還會給歐盟總部和所屬的國家繳納一筆費用，所以這個證書相對而言價格更高，一般來說適用於長期出口的企業。

2. 非公告機構證書，CE認證只是產品的安全認證，並未對產品質量進行認證，所以國內有資質的認證機構也可以頒發CE認證證書，這種證書適合於不經常出口的小企業或者沒有出口需求僅做品牌推廣的企業。

CE認證，為各國產品在歐洲市場進行貿易提供了統一的技術規范，簡化了貿易程序。任何國家的產品要進入歐盟、歐洲自由貿易區必須進行CE認證，在產品上加貼CE標志。因此CE認證是產品進入歐盟及歐洲貿易自由區國家市場的通行證。CE認證表示產品已經達到了歐盟指令規定的安全要求；是企業對消費者的一種承諾，增加了消費者對產品的信任程度；貼有CE標志的產品將降低在歐洲市場上銷售的風險。

F. 什麼是KC認證

KC認證：

1、韓國知識經濟部(MKE)於2008年8月25日宣布，國家標准委員會將在2009年7月至2010年12月實行一個新的國家統一認證標志，名為"KC Mark"標志。

2、新標志叫做KC Mark，代表Korea Certification。現行的13種強制標志將被最終統一到這個新標志下。

3、此舉措帶來的一個結果是，減少供應商在認證費用方面的支出，使韓國KC Mark逐步成為一個世界品牌的認證。但是有個缺點，最近剛剛頒布的KCC標志，將只能實行幾年而已，最終將被統一到這個新的KC標志下。

(6)電動工具框圖擴展閱讀：

KC認證工廠審查首次審廠要求：

韓國安全法規定在接受申請之後，授權之需要對工廠進行首次工廠審查。按照安全法的要求項目，對工廠的品質控制系統進行初步的評估，涉及的方面有以下幾個：

1、產品變更控製程序(例:認證產品變更申報得到認證機構的批准後,該當部門應嚴格按照得到批準的變更內容制定相應的技術文件發放到相關部門以正確實施認證產品的變更。未獲批準的變更,不能在變更產品上施加認證標志。)

2、文件和資料控製程序。

3、質量記錄控製程序{應包括記錄的保存期限至少為3 年(只需進貨,例行和運行檢驗記錄)}。

4、例行檢驗和確認檢驗程序。

5、不合格品控製程序。

6、關鍵元器件和材料的檢驗或驗證程序。

7、內部質量審核程序。

G. 電芯模擬包含哪些內容

我們的電池安全、耐用、可靠嗎？從手機電池安全事件到波音787電池事件，人們前所未有地在關注電池問題。的確，巨大的移動數碼和通信設備的需求、電動工具的快速發展，電動汽車和節能環保對大容量電池的需求，使整個電池行業欣欣向榮。但鋰電池的容量越大，危險就越大。如何通過嚴格可靠的測試，控制並保證鋰電池的安全運行並提升其工作壽命，不僅是從事鋰電池開發和生產的工程師面對的挑戰，也同樣是對產品設計工程師在選用電池和設計產品用電特性時，需要充分考慮的問題。

圖1 鋰離子電池的工作原理圖
鋰電池的控制和監測是通過電池的保護和控制電路（BMS）來實現的。在實際BMS的研發和測試時，需要模擬可控的電芯來模擬電池的不同工作狀態，評估BMS的保護和控制性能。然而，目前常規的手段難以模擬其真實的工作狀態並進行精確測試，也無法實現電池保護響應時間的精確測試。安捷倫科技新的先進電源系統（APS）和直流電源分析儀，同時具備電源、負載、電壓電流數字化儀，大功率任意波形發生器等等眾多功能。基於這些新產品開發出的測試方案，可便捷地完成電池模擬、內阻測試，還有充放電容量，比如過充、過放、過流、短路等全面性能的評估。
電池應用需求
使用電池供電的設備及產品有很多，比如、手機、平板電腦、筆記本、數碼相機等等，這些都是使用可充電的電池進行供電，這也是目前可充電電池領域最大的市場之一，這些電池的容量和體積都比較小。
隨著全球綠色能源和節能環保概念的提出，大功率、大容量的電池應用也逐漸地變得越來越多，包括電動汽車、電動自行車等，所以，大功率、大容量的電池應用成為電池應用的主要領域之一。
UPS不間斷電源也是大容量、大功率電池的一個主要領域。
另外，綠色能源，比如光伏發電、風力發電，也在催生著更大功率電池的應用，主要是因為無論風力還是太陽能都不是全天候的能源，比如，太陽能在白天光照強的時候能輸出比較大功率，但是在晚上沒有直接的光照卻不能提供大功率的供電。所以，就需要在太陽能充分的時候把轉化過來的電能進行儲存，而在光照不充分的晚上把它釋放出來，風力發電也是一樣。在這樣的情況下，大功率電池就顯得非常重要。
鋰電池特性及充放電管理
電池主要由電芯、控制保護電路、外殼引線等組成。主流的電芯由以下企業提供，包括三洋、松下、索尼、比克等。
PTC是positive temperature coefficient的縮寫。正溫度系數電阻，溫度越高，阻值越大，可以防止電池高溫放電和不安全的大電流的發生，即過流保護作用。
NTC是negative temperature coefficient的縮寫。負溫度系數電阻，在環境溫度升高時，其阻值降低，使用電設備或充電設備及時反應、控制內部中斷而停止充放電。
鋰離子電池的工作原理如圖1所示。充電時，鋰離子從正極層狀物的晶格脫出，通過電解液遷移到層狀物負極表面後嵌入到石墨材料晶格中，同時剩餘電子從外電路到達負極。放電則相反，鋰離子從石墨晶格中脫出，回到正極氧化物的晶格中。由於LixCx非常活躍，可以和水發生反應。故電解質選用可溶於有機溶劑的鋰鹽。但使得鋰電池相比鎳鉻、鎳氫電池的內阻要大很多。
在充電的過程中，Li+從正極LiCoO2中脫出，進入電解液，在充電器附加的外電場作用下向負極移動，依次進入石墨或焦炭C組成的負極，在那兒形成LiC化合物。如果充電速度過快，會使得Li+來不及進入負極柵格，在負極附近的電解液中就會聚集Li+，這些靠近碳C負極的Li+很可能從負極俘獲一個電子成為金屬Li。持續的金屬鋰生成會在負極附近堆積、長大成樹枝狀的晶體，俗稱枝晶。隨著負極的充滿程度越高，LiC晶格留下的空格越少，從正極移動過來的Li+找到空格的機會就困難，時間就越長。如果充電速度不變的話，一樣可能在負極表面形成局部的Li+堆積。因此，在充電的後半段必須逐步縮小充電電流。枝晶的長大會刺破正負級之間的隔膜，形成短路。可以想像：充電的速度越快越危險；充電終止的電壓越高也就越危險；充電的時間越長也越危險。因此，充電控制和管理對鋰電池尤為重要。
鋰離子電池的電壓過高或者過低都會影響鋰電池的正常使用，甚至發生燃燒、爆炸等造成嚴重的後果。根據鋰電池的特性，一般將鋰離子電池電壓劃分為以下幾個區域，不同的電芯製造商雖有區別，但區別不大。高壓危險區：保護線路過充保護電壓(4.275V~4.35V)；高壓警戒區：鋰離子電池充電限制電壓4.20V；正常使用區鋰離子電池放電終止電壓(2.75V~3.00V)；低壓警戒區：保護線路過放保護電壓(2.3V~2.5V)；低壓危險區。
鋰電池的控制保護電路如圖2所示。正常充電時，P+，P-端接充電器。MOS開關T2打開，T1關閉。充電電流迴路為：P+>>B+>>B->>D2>>T1>>P-。正常放電時，P+，P-端接用電設備，如手機。T1打開，T2關閉。放電迴路為： B+>>P+>>P->>D1>>T2>>B-。
隨著充電的進行，電池電量及電壓不斷上升，如果不及時控制就可能進入高壓警戒區，甚至危險區。保護電路就需要准確的監測電池的電壓，當進入警戒區時及時打開充電迴路開關T1，切斷充電迴路。反之，隨著放電的進行，電池電量及電壓不斷下降，如果不及時控制就可能進入低壓警戒區和危險區。保護電路就需要准確的監測電池的電壓，當進入警戒區時及時打開充電迴路開關T2，切斷放電迴路。

圖2 鋰電池的控制保護電路
鋰離子電池充電的幾個基本原則：
•電流必須
-瞬時值<5C，平均值<1.2C
-以上值和電極表面積、電解質、溫
度有關，不同製造商略有不同
•充電電壓都不能超過4.275，考慮到
製造誤差和溫度漂移，一般充電電壓
設定不超過4.2V
•充電終止後不能接受涓流充電
•電壓到達4.2V後充電必須在幾個小
時內完成，不能任意延長
違背上述原則都將產生「枝晶效應」，長期反復地違背這些規則，將會對電池的壽命產生極大的影響，甚至有安全問題，據不完全統計，美國每年有70起手機鋰離子電池的爆炸事故。
電芯和成品電池的測試要求：
•開路電壓
•交流內阻
•充電容量
•放電容量
•充、放電循環壽命
電池保護電路的測試要求：
•保護功能及性能驗證
-充電過充保護電壓精度及響應時間
-過充保護撤銷恢復及響應時間
-放電過放保護電壓精度及響應時間
-過放保護撤銷恢復及響應時間
-充電過流保護及響應時間
-放電過電流保護及響應時間
-短路保護測試
•保護電路對電池性能的影響
-待機空耗電流
-保護電路的電阻
N6705B直流分析儀
安捷倫科技的解決方案之一是N6705B直流分析儀，方案在單台儀器中整合多種測試儀器的功能，為研發工程師大幅度提高工作效率。表1為安捷倫科技產品技術參數。

表1 安捷倫科技產品技術參數

N6705B直流分析儀主要特性：
•1~4路高性能電源/負載
•數字電壓表和電流表
•帶功率輸出的任意波形發生器
•示波器
•數據採集
•所有的測量和功能都能通過前面板實
現
第一種用N6705B進行電芯/成品電池容量測試，即用作電源或負載直接給電池充、放電、測試容量，如圖3所示。PC安裝14585A軟體進行電壓、電流隨時間變化，並直接顯示容量值。軟體支持最大999小時長時間記錄，且可進行任意區域放大、縮小和分析功能。

圖3 用作電源或負載
第二種用N6705B進行電芯/成品電池容量測試，即用真實的充電器、手機給電池充電，作為電壓、電流表測試充電容量，如圖4所示。手機充電與直接用電源充電的充電模型完全不同，最真實的反映電池容量。與任何其他方式不同，N6705B的電流表做到0V壓降，不對電池電壓產生任何影響。

圖4 N6705B作為電壓、電流表測試充電容量
第三種用N6705B進行電芯/成品電池容量測試，即用真實手機對電池放電，作為電壓、電流表測試放電容量，如圖5所示。

圖5 作為電壓、電流表測試放電容量
電池的內阻是指電池在工作時，電流流過電池內部所受到的阻力，它包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化內阻和濃差極化內阻。交流內阻測試方法為：利用電池等效於一個有源電阻的特點，給電池一個1000Hz，幅度50mA的交變電流，對其電壓采樣整流濾波等一系列處理從而精確地測量其阻值。
N6705B/N6700B具有任意波形功能，可以實現1000Hz的50mA的交變電流。N6705B/N6700B內置高精度高帶寬的電壓、電流採集儀，即可實現電池內阻的精確測量。除了電池內阻，電池的開路電壓也可以同時測試。可支持4個通道同時運行，完成4個電池交流內阻的並行測試。
電池保護電路板測試也具有眾多挑戰，保護電路測試項目眾多，而且無論B+、B-端，還是P+、P-端都具有「雙向性」，即輸出電流和吸收電流。通常都需要多台電源、電子負載、示波器、程式控制開關等組合完成，測試系統連接框圖如圖6所示。對測試設備的精度要求極高，如過充電壓保護測試，需要模擬電芯的電壓精度到達幾mV。因此，在4V電壓時，1mV相當於0.025%。同樣，保護電路板的空耗電流也僅有幾μA，通常需要用萬用表測試。保護電路板的電阻也只有幾mΩ或幾十mΩ，對測試設備也提出很高的要求

圖6 測試系統連接框圖
僅需一台N67xx電源即可完成電池保護電路板測試，項目有：充電過充保護電壓精度及響應時間、過充保護撤銷恢復及響應時間、放電過放保護電壓精度及響應時間、過放保護撤銷恢復及響應時間、充電過流保護及響應時間、放電過電流保護及響應時間、待機空耗電流、保護電路的電阻。
使用N6705B的任意波發生器功能，通道1模擬電池電壓的上升和下降序列，檢測電流變化，使用示波器功能同時記錄電壓電流變化，可測試充電過壓保護電壓及響應時間、保護撤銷電池電壓及響應時間。
通道1模擬電池電壓的下降和上升序列，檢測電流變化，使用示波器功能同時記錄電壓電流變化，即可測試放電欠壓保護電壓及響應時間，保護撤銷電池電壓及響應時間。
設置通道2的最大電流為6A，並使用N6705B的示波器功能，記錄電流波形，即可測試出過流保護響應時間。
設置通道1的最大電流為4A，並使用N6705B的示波器功能，記錄電流波形，即可測試出過流保護響應時間。
短路測試需要電源提供極大的峰值電流，N6700平台高功率模塊提供最大50A電流，短路響應時間非常短，通常都在百微秒級別。
N678x SMU或安裝2μA選件的N6762 模塊都具有nA級別電流測試能力，可以輕松實現保護電路板μA級別電流的測量。
充電寶工作原理框圖如圖7所示。

圖7 充電寶工作原理框圖
兩通道電源+負載實現DC/DC一體化測試如圖8所示。在源端注入特定幅度頻率的紋波雜訊，同時在輸出端測量紋波的幅度值，並計算紋波抑制比。

圖8 兩通道電源+負載實現DC/DC一體化測試圖
測試DC/DC電源的各項指標：
•完整的兩象限工作狀態，可以作為電
子負載使用
• 100kHz任意波形帶寬，可以生成所
需要的任意波形電壓、電流波形、脈
沖、雜訊等信號
• 200kHz采樣率，作為電子負載，直
接觀察輸入電壓、電流波形
•低電壓狀態下工作正常，無導通電壓
要求
APS是市場上功能較為強大的直流電源設備，具有眾多特性：
•體積小，速度快，輸出/測量精度高
•低輸出雜訊，以80V電壓型號為例，紋波雜訊峰峰值13mV，有效值1.5mV。
•兩象限工作能力，可作為電源或電子
負載使用
•無縫量程切換功能，同時測量mA到
幾十A電流
•電壓電流的長時間數據記錄功能
•電壓電流短時間波形採集功能
•電壓電流的輸出波形編輯功能
•電壓電流波形的捕捉和回放
•多種觸發/保護功能，靈活的功率配置
N69xx與N79xx APS電源主要性能對比如表2所示。N6900A主要針對高性能的供電應用，N7900A除了高性能供電之外，提供高性能的測量。

表2 N69xx與N79xx APS電源主要性能
APS電源的雙象限工作模式是通過外接功率耗散器，實現電源與電子負載功能的無縫銜接。功率耗散其單元直接與電源連接，實現電流的全量程吸收，所有控制由電源端實現，不需要額外的編程式控制制介面。2kW電源可以連接兩個功率擴散器，實現電源與電子負載功率匹配。還可以實現電源與電子負載功能的無縫銜接，與真實電池性能一致，充放電可自由轉換。一體化的電源與電子負載集成方案，可以對正負電流進行直接測量，可以累積計算沖電量和放電量。使用APS模擬蓄電池進行PCU測試，測量評估PCU硬體對電池充電/放電管理性能。當前，大部分客戶採用的電源是以負載和開關切換的方式模擬電池，無法實現充放電無縫切換。APS電流源可以實現雙象限工作，提供更加真實的模擬電池充放電特性。
問答選編
問：相比傳統的鋰電保護測試方案，創新在於哪裡？
答：常規的電池保護測試，必須配合直流電源、電子負載、示波器、電流探頭、大電流開關、萬用表等很多類型設備完成。現在這個方案通過內置電源和負載，電壓、電流數值化儀，以及本身非常高的輸出精度和測試精度，可以極大的簡化測試系統的復雜度，測試效率和測試重復性等。
問：測試的性價比如何？汽車電池能測嗎？
答：N6705主要是小功率電池測試，集中在手機電池和其他移動通信產品電池的充電。這主要是受電源模塊輸出功率的限制。如果需要對大功率電池進行測試，可以使用我們更大功率的電源產品，如N6700/N7900系列APS電源，功率范圍在1000W~2000W，可以支持串並聯擴充輸出范圍，同樣具備兩象限工作能力，可以對電池進行充放電測試。
問：在測試設備終端啟動時對電源輸出的影響有哪些？
答：這是N6705的一項功能，由於帶有示波器功能和觸發功能，可以測量待測件啟動時浪涌電流的幅度和持續時間。另外也可以作為電源，產生不同供電波形，例如直流供電上疊加交流干擾，或者瞬間掉電，測試被供電設備對於電源干擾的抵抗能力。
問：請問鋰電池的安全度如何？
答：想用這種電源進行電池或電芯模擬，若使用APS進行電芯的模擬，模擬可以進行充電、放電無縫切換的電芯特性，實現電池保護控制電路的性能驗證。而且模擬電池或電芯時，可以提供響應速度非常快的過壓，過流等保護，通常在μs級別，達到保護非常昂貴的電池供電器件的保護，避免出現損壞的情況。
問：N6705可以作為一台示波器使用嗎？
答：N6705 主要用於測試電源本身輸出的電壓、電流和功率值，也就是待測件從電源中獲取的電壓電流值。作為對外輸出功率的電源，不能直接測量外部的信號。但是的SMU電源模塊N6781A可以作為0壓降的電流表，串聯在其他供電迴路中測量電流值。
問：如何判斷保護板是否已損壞？
答：判斷保護電路是否已經損壞就需要對電池進行充、放電保護的驗證，如施加較大充電電流，測試是否有保護及保護時間響應是否正常。
問：對於手機電池的待機時間很短，充電寶易爆等問題，有沒有一些新的方案和產品來解決問題？
答：是的，現在的充電寶容量也越來越大，網上甚至有賣超過10000mA的產品，容量越大，危險也越大。如何避免各種災難出現，主要有幾個方面：第一，生產廠家需要保證產品的質量，使用好的電芯，保護控制電路和封裝等；第二，用戶使用習慣要盡量遵循電池的特性，例如，不要長時間給電池充電，使用正規的充電器等。
問：安捷倫科技的電池主要用在哪些設備上呢？
答：安捷倫科技本身不生產電池， 主要提供測試測量設備，針對電池測試，主要包括直流電源、電子負載、示波器、萬用表、數據採集儀等用於電池的性能測試和評估。當然，安捷倫科技新的雙象限電源，具有吸收和輸出電流的功能，可以用於模擬電池，進行設備在模擬電池條件下各種性能的測試。
問：APS電源在配合N7909A之後是如何解決現在的車載電源系統普遍存在無法實現正負電流的無縫裝換這個問題的？
答：APS電源本身不是簡單的電源與電子負載相加。電源與電子負載實現的正負電流切換，中間會存在短暫的跳變和不連貫現象。這款電源本身是一個雙象限電源，自身的功率吸收能力是輸出能力的10%，例如1000W的APS電源，本身可以吸收100W的功率。如果連接N7909A功率耗散器後，當需要吸收的功率超過10%，則將多餘功率傳輸到N7909A上，實現兩象限之間的無縫連接。
問：示波器和記錄儀的精度有多高？
答：電源分析儀或APS電源集成示波器或數據記錄儀，具有非常高的解析度和精度。相比示波器的8bits或12bits，可以提供18bits甚至28bits的測試動態。
問：APS兩象限工作針對電池測試的優勢是什麼？
答：APS電源針對電池測試，具有的電源和負載二合一，電壓和電流示波器，電流源模式和任意波形功能，單台儀表就可以完成電池的全指標測試，包括：充電過流保護；放電過流保護；電池交流內阻；短路保護。
問：請問怎麼測量鋰電池的低溫放電性能？
答：電池在低溫環境下特性的變化主要取決於電芯的化學成分。就測試方法而言，低溫性能測試和常溫沒有太大差別，不同點就是把電池放置在低溫環境下。
問：大功率電池的測試相對比較危險，APS電源都提供了哪些保護功能確保測試過程的安全？
答：APS電源輸出端帶有輸出繼電器，可以從物理上中斷電源與電池之間的連接，防止電池通過電源端漏電。另外提供的過壓保護，過流保護的響應時間都是50μs，可以在較短時間內切斷電源輸出，保護電池。我們還提供看門狗功能，監測電源與上位機的通信是否中斷。另外還有電源自帶的黑盒子功能，可以記錄保存電源長時間工作時的狀態，在發生故障後，可以用來回溯數據，查找故障原因。
問：請問N6705能否用來評估干電池的使用情況？
答：有兩種辦法，第一是用N6705代替電池給您的遙控板供電。同時記錄下遙控板消耗的電流值，可以進行長時間的電流記錄，並將原始數據保存下來供後續分析使用。第二是可以使用真實干電池供電，並將電源串聯在電池環路中，作為電流表記錄真實電流值，好處是此時電源的輸出兩端的電壓降為0，相當於一個0內阻的電流表，測到的電流與真實電流非常接近。
問：請問電池過放或者過充可以修復嗎？
答：電池過放或過充電通常都是對電芯的化學成分有較大影響，一般都不可恢復。因此，需要保護控制電流避免出現這種情況。
問：請問如何通過測試評價電池的優劣呢？
答：對於電池的好壞，最重要的兩個指標應該是：電池的交流內阻；電池的容量與電壓分布，最好電池的能量分布在中間區域。
問：如何檢測串聯電池每節電池的容量？
答：串聯的電池組，通常都要監測每個電池的電壓或容量等參數。首先，需要預先知道每個電池單元的電壓與容量分布特性，如每0.1V電壓差（4.2V~4.1V，4.1V~4.0V)范圍內的容量，然後通過檢測當前電壓就可以了解其電量情況。
問：請問充電器對電池安全有影響大么？
答：充電器的性能的確對電池來說非常重要，如充電的電流輸出能力不足，就會影響電池的充電時間和速度，再如，充電器紋波電壓過大，會導致充電電流的波動等。
問：APS電源都帶有哪些測量功能？
答：APS電源除了常規的電壓電流測試外，還可以進行電量的測試，直接對輸出電流進行時間軸積分，計算出安時或瓦特時指標，電流採集速率高達200k/s。

H. 交流直流感應電動機屬於控制電動機嗎

不屬於
電機的功能和用途盡管各不相同,但大致上仍然可以分為執行元件類控制電機利和測量元件類控制電機兩大類

  1)執行元件類控制電機

  (1)伺服電動機。伺服電動機根據其電源的類型可分為直流伺服電動機和交流伺服電動機，直流伺服電動機的轉速和轉向取決於控制電壓的大小機U機的轉速和轉向取決於控制電壓的大小和相位。在控制系統中,伺服電動機作為執行元件,機特性近於線性,即轉速隨轉矩的增加近似線性下降,比普通電動機的控制精度高。使用時,伺服電動機通常經齒輪減速後帶動負載,將輸人的電壓信號變換成電機軸上的角位移和角速度等機械信號輸出,所以又稱為執行電動機。

  (2)步進電動機。步進電動機是一種將脈沖信號轉換為相應的角位移或線位移的機電元件。它由專門的電源供給脈沖信號電壓,再由相應的驅動器將脈沖信號轉換成電壓相的變化信號。當輸人一個電脈沖信號時,步進就前進一步,輸出角位移量或線位移最與輸人脈沖數成正比,而轉速與脈沖頻率成正比，步進電動機在經濟型數控系統中作為執行元件得到廣泛應用。

  (3)微型同步電動機。微型同步電動機主要有三種類型,即永磁式同步電機、反應式同步電機和磁滯式同步電機。不同類型的微型同步電機的定子結構都是相同的,或者是三相繞組通以三相交流電,或者是兩相繞組通以兩相電流(包括單相電源通過電容分相),或者是單相翠極式,其主要作用都是產生一個旋轉滋場。但其較子的結構形式和材料卻有很大差別,因而其運行原理也就各不相同，由於這類電機的轉子上沒有勵磁繞組,也不需要電刷和滑環,所以微型同步電動機具有結構簡單、運行可靠、維護方便,轉速恆定等特點,廣泛應用在自動控制系統和其他需要恆定轉速的儀器上。

  (4)電機擴大機。電機擴大機可以利用較小的功率輸入來控制較大的功率輸出,在系統中作為功率放大元件。電機擴大機的控制繞組上所加的電壓一般不高,勵磁電流不大,而輸出電動勢較高,電流較大,這就是功率放大，電機擴大機的放大倍數可達1000一10000倍,也可作為自動調節系統中的調節元件。

  (5)直線電動機。直線電動機就是把電能轉換成直線運動的機械能的電動機。它解茯了直線運動系統總是需要用中間傳動機構將旋轉運動轉換成直線運動的問題,因而其系統結構簡單,運行效率和傳動精度都較高。與旋轉電動機相對應,直線電動機也可以分為直線非同步電動機,直線同步電動機、直線直流電動機等。

  (6)電磁調速電動機。電磁調速電動機是採用電磁轉差離合器調速的非同步電動機。這種電動機可以在較大的范圍內進行無級平沿調速:是交流無級調速設備中最簡單實用的一種,在紡織、印染、造紙等輕工業機械中得到廣泛應用。

  (7)磁滯電動機。磁滯電動機具有恆速特性,亦可在非同步狀態下運行,主要用於驅動功率較小、要求轉速平穩和起動須繁的同步驅動裝置中。

  (8)單相申勵電動機。單相申勵電動機可交直流兩用,多數情況下使用交流電源:由於它具有較大的起動轉矩和較軟的機械特性,廣泛應用在電動工具中,如手電筒鑽就採用這種電動機。

  2)測量元件類控制電機

  (1)測速發電機。測速發電機是機械轉速測量裝置,它的輸人是轉速,輸出是電壓,其輸出電壓與轉速精確地保持正比關系。根據其輸出電壓信號的不同,測速發電機又可分為直流測速發電機和交流測速發電機兩種。測速發電機也可作為數分、積分的計算元件來使用。

  (2)自整角機。自整角機的基本用途是傳輸角度數據,一般由兩個以上元件對接使用，輸出電壓信號時是測量元件;輸出轉矩時是執行元件。作為測量元件時,輸出電壓是兩個元件轉子角差的正弦函數。作為執行元件時,輸出轉矩也近似為兩個元件轉子角差的正弦函數。自整角機在何服系統中可作為自整步元件或角度的傳輸、變換、接收元件。

  (3)旋轉變壓器。普通旋轉變壓器都做成一對磁極,其輸出電壓是轉子轉角的正弦、餘弦或其他函數,主要用於坐標變換、三角運算,也可作為角度數據傳輸和移相元件使用。多極旋轉變壓器足在普通旋轉變壓器的基礎上發展起來的一種精度可達角秒級的元件,在高精度解算裝置和多通道系統中用作解算、檢測元件或實現數模傳遞。

  3.控制電機的典型應用

  在科學技術高速發展的今天,控制電機已經是構成各類控制系統的基礎元件,廣泛應用於各行各業,如鋼鐵冶金,加工製造、能源化工、交通通信等。不管是在數控機床、自動化儀器和儀表、電影、電視、列印機.電子計算機外設等民用設備上,還是雷達天線自動定位、飛機自動駕駛儀、導航儀、激光和紅外線技術、導彈和火箭的制導、自動火炮射擊控制、艦艇駕駛盤和方向盤的控制等軍事設備上,都能夠見到控制電機的廣泛應用。

  這些控制設備船夠處理包括直線位移、角位移、速度、加速度、溫度、濕度、流量、壓力、液面高低.密度,濃度、硬度等多種物理量。

  現以自動控制系統的一個典型實例按預定要求控制工件到指定位置的伺服系統為例來說明控制電機的種炎和用途,如圖0-11所示。這種控制系統常用於數控機床上。

  圖0-11所示為兩種不同伺服系統的示意方框圖。其中圖0-11(a)所示為經濟型數控機床常用的步進電動機開環伺服系統,計算機數控裝置給出位移指令脈沖以及脈沖頻率,驅動電路將脈沖放大,去驅動步進電動機按命令脈沖的須率去執行相應的速度,並帶動工作台移動至相應位置。由於步進電機存在著失步的可能性,所以這種控制系統的控制精度不夠高。

  圖0-11(b)所示為高檔數控機床使用的全閉環位置伺服控制系統,該系統由數控裝置給出加工所要求的位移指令值,在機床工作台上裝有直線位置感測器進行實際位置檢測,在同服電動機軸上還裝有速度感測器完成實際速度檢測。該系統的位置比較電路要進行位置指令值和實際位置反饋值之間的俯差運算,根據偏差情況計算出所需速度,所需速度還要和實際速度檢測值進行比較.用一系列綜合運算結果實時地通過伺服驅動器去推動伺服電動機旋轉，實現工作合的精確控制。

I. 求施工組織設計說明書

施工組織設計文字說明
第一章 工程概況

一、工程簡介
根據我標段全線均為紅砂岩地質的地質情況，為保證路基95區的施工質量，我部決定對強風化紅砂岩進行石灰改良，計劃於2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段進行路基石灰改良土填築試驗，該試驗段長0.216km。取土場選在K22+480右幅一座山地，我部試驗室已對該座山的紅砂岩風化土進行了土工試驗，確定了改良土中石灰的摻量為5％，摻石灰後的改良土各項指標均能達到95區填築的要求。

第二章 人員、設備進場和材料組織供應情況

一、人員、設備到位情況
根據合同要求，我部現場主要人員和設備已全部進場，具體見附錄3《主要機械設備表》和附錄4《主要的試驗、質檢、測量儀器設備表》。
1、 主要施工人員

項目經理 機務副經理
主任工程師 施工員
施工負責人 質檢員
測量負責人 測量員
試驗負責人 試驗員

二、材料供應情況
主要材料如石灰在芷江購買，再用汽車轉運到工地，其他材料從芷江縣城或懷化市購買，用汽車運輸。
第三章 施工組織與計劃
第一節 組織機構設置
本項目設置《懷新高速公路第5合同段項目經理部》一級管理機構，下設工程技術科、質檢科、機料科、合同科、財務科、辦公室共6個科室，具體機構組織形式見附錄1《承包人工地組織機構》。

第二節 施工計劃安排

根據總體施工計劃的要求，並結合湖南氣候特點，95區石灰改良土施工安排在雨季過後，計劃開工日期2005年9月1日，完工日期為2005年11月30日，總工期為3個月。

第四章 施工方案和施工方法

一、施工准備
1、 對路基93區進行全面驗收，驗收各項指標合格後方可進行95區施工。
2、施工設備及原材料、成品的供應已經運至工地。
二、施工方案
1、在路基填築前根據下承層的標高及每台車載運量確定方格網尺寸，然後再派專人指揮倒土，當進料達到50m～100m時，首先由推土機散堆、粗平，緊接著由民工鋪撒石灰，由路拌機進行拌和，然後組織民工放線、恢復控制樁。每10m一個斷面，每斷面8個點，測其標高，控制松鋪厚度，經平地機精平後，由18T光輪壓路機碾壓，直線段由兩邊向中間碾壓，超高段由內側向外側碾壓，每次碾壓要重疊1/3輪寬。
2、試驗路填築時，每層碾壓一遍後進行壓實度的檢測，直到壓實度達到規范要求，確定碾壓的遍數，在壓路機收光後測每個斷面控制樁的標高，與之前控制松鋪厚度的標高做比較，確定精確的松鋪系數。
3、每層填築完成後，由質檢員進行路基質量控制，主要檢測項目有平整度、壓實度、寬度、標高、邊坡坡度，路基彎沉、以及縱坡、橫坡等，檢測合格後填報相關申請資料，報請監理工程師驗收。
4、考慮到施工期的雨天，我部擬定了相應的施工應急方案，如在施工中天氣變化，立即停止進料，馬上對已進填料進行平整碾壓，防止雨水滲透在下一個晴天進行施工前進行翻曬，直到填料達到最佳含水量時再進行施工，確保質量。
三、施工注意事項
1、現場拌和前將下層表面清除干凈。將所備土超過尺寸顆粒篩除，經攤鋪、灑水後整平，使其表面平整。
2、將石灰均勻地攤鋪在整平的表面上。
3、及時檢查拌和料的含水量，當其等於或略大於最佳值時拌和土和石灰使之均勻。
4、施工時應採用先輕型後重型壓路機碾壓。
5、採用灑水養生，不少於7天。

第五章 質量保證體系和確保工程質量的措施
第一節 質量方針、質量目標

一、我們的質量方針是：靠科技興司，當路橋尖兵；使顧客滿意，鑄精品工程。
二、質量目標：工程一次交驗合格率100%，本項目被評為優良工程。

第二節 質量保證體系

一、質量保證體系
我公司已於98年獲得ISO國際質量認證，本項目推行ISO9001質量保證標准，並建立質量保證體系。質量保證體系由思想保證、組織保證、技術保證、施工保證、制度保證五大部分組成，具體內容詳見《質量保證體系框圖》。

二、質量管理組織機構及管理職責
1、質量管理組織機構
由項目經理、項目副經理、技術負責人、質檢人員參與組成的質量管理小組是本工程質量管理的最高領導機構，領導和組織實施、兌現本工程質量目標。質量管理組織機構見《質量管理組織機構框圖》

2、質量體系職責分配
2.1項目經理質量職責
組織制訂具體措施，根據質量計劃，落實質量責任制，全面履行項目工程的質量管理職責，主持、審核、落實全面質量管理措施。
2.2技術負責人質量職責
組織制訂項目工程的質量保證措施，嚴格項目工程的施工技術和質量檢驗管理，實施項目工程質量計劃，加強施工過程的控制。
2.3試驗室主任質量職責
①根據檢驗和試驗、規范和規程的標准，負責生產中原材料的檢驗工作。
②指導、檢查和督促檢驗和試驗人員開展工作，積極處理檢驗和試驗工作中的技術問題。
③按時收集、整理檢驗和試驗報告，並及時上報。
2.4質檢員質量職責
現場旁站，掌握質量生產動態，對施工過程進行控制，及時反饋各種信息，協助領導分析質量狀況，提出糾正和預防措施，進行監督實施，並做好質量記錄。
2.5安全員質量職責
深入施工現場，掌握生產中的安全動態，對違章指揮和違章作業，及時加以制止，有權暫停生產，並提出整改措施。
組織安全檢查，對查出的問題做出書面報告，並限期改進。
2.6材料員質量職責
①熟悉各種材料規格及驗收標准，對進場材料嚴格把關。
②實行計劃用料，加強材料現場管理和使用。
③建立物資進出審批制度，嚴格執行領發料制度。

第三節 工程質量自檢體系
質量自檢體系由施工過程式控制制，自檢體系、檢驗過程質量保證措施，現場質量管理等部分組成，具體見《檢測過程質量框圖》、《現場質量管理運行方式框圖》、《現場質量檢驗流程圖》。

1、檢驗過程質量圖

2、現場質量管理運行方式圖：

3、現場質量檢驗流程圖：

第四節 質量保證措施

「確保工程質量，控制施工進度」，是工程施工質量順利進行的關鍵。為了確保工程質量，控制施工進度，採用有效的質量保證措施，樹立全面質量管理意識。
一、保證路基工程質量的主要技術措施
1、開工前制定詳細的實施性施工組織計劃，確定各分項工程責任人，作好技術交底工作。
2、精選路基施工人員並配備滿足施工的機械、試驗、測量設備。
3、按設計要求和相關技術規范制定路基施工作業指導書和試驗計劃，並報監理工程師審批。
4、合理選擇路基填料和確定使用部位；填挖交界處的處理消除不均勻沉降；加強粗粒土填築和填石路基的壓實；合理控制特殊土的施工狀態和利用特殊土。
5、對原地面進行處理和填前碾壓達到規范要求的壓實度。
6、在填築過程中，隨時檢測填料的含水量。若填土的含水量不符合要求時，進行灑水或晾曬處理，使其達到經擊實試驗確定的范圍內，再用平地機攤平，壓路機碾壓。
7、土石方採用重型振動壓路機壓實，嚴格控制壓實速度及壓實遍數，確保壓實質量。
8、台背採用滲水性好的礫碎石土填築，分層松鋪厚度不大於15cm，台背死角處採用小型夯機壓實，壓實度不小於95%。

第六章 確保工期的措施

一、工期保證體系
工期保證體系由組織保證、資源保證、技術保證、措施與制度保證、經濟保證五大部分組成，各個部分再將指標要求分解至各職能部門、施工隊、班組及個人，分部門、分層次逐一落實，保證總體計劃實現。具體內容見《工期保證體系框圖》。

二、採用新工藝、新設備、提高施工效率
1、對影響施工進度的施工技術難題，積極組織攻關。充分吸取各方面的合理化建議和廣泛開展技術改新的活動，提高施工進度和經濟效益。
2、加強技術培訓，提高施工人員的操作技術熟練程度，掌握並應用新工藝、新設備、新技術，降低工程成本，提高施工效率。
三、加強施工管理、實行責任承包制
1、建立項目目標責任制為核心的管理體系。由項目經理部決策重大施工問題，確定重大施工方案。當實際進度落後於施工組織設計要求時，提出加快施工進度措施。
2、建立、健全崗位責任制，項目人員定崗定責，深化改革，採用競聘上崗和績效工資制度，使工作職責、工作績效與經濟利益掛鉤。

第七章 安全保證體系及文明施工管理措施
第一節 安全生產保證體系
一、安全生產管理目標
本項目做到杜絕職工因公亡人事故，杜絕火災及交通責任亡人事故，杜絕一切重傷事故，安全輕傷率嚴格控制在3‰以下。
二、安全生產保證
本項目部在工程施工前按DBJ08-903-98《施工現場安全生產保證體系》的要求建立由思想保證、組織保證、工作保證、制度保證、經濟保證五個方面的安全生產保證見《安全生產保證體系框圖》。同時認真地編制安全施工保證計劃和各項專項施工組織設計，並嚴格按保證計劃和專項施工組織設計的要求進行管理、實施。

安全生產保證體系框圖

第二節 保證安全生產的主要措施與制度

一、安全生產組織保證措施
成立以項目經理親自掛帥的安全領導機構，並建立建全各級部門的安全責任制，定期招開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度，具體見《安全生產組織機構圖》。

安全生產組織機構框圖

二、安全生產管理制度
1、企業職工安全生產管理制度
企業職工應自覺遵守安全生產規章制度，嚴格做到：
①施工人員進入現場必須戴好安全帽，並正確使用個人勞動保護用品；
②三米以上高空作業，沒有搭設跳板或平台時，系好安全帶；
③高空作業時，不準往下或往上拋扔工具、材料等物品；
④非專業電氣和機械的操作人員嚴禁使用或亂動機電設備；
⑤各種電動機械設備，必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置；
⑥爆破及吊裝區域內，禁止非操作人員入內，吊桿垂直下方嚴禁站人；
⑦特種作業人員持證上崗。
2、主要職能部門安全生產管理制度
技術部門：
①嚴格遵照安全生產的要求編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術措施；
②對企業所採用的新技術、新材料、新結構、新工藝、新設備，認真編制安全技術操作規程。
施工生產部門：
①在組織施工生產時，施工生產部門應認真貫徹施工組織設計中的安全技術措施；
②嚴格執行保證安全生產的規章制度和安全操作規程；③科學地對施工現場進行規劃和管理，建立安全生產、文明施工的良好秩序。
機械電力部門：
①加強對機械設備的檢查、維修、保養，早檢查、早預防，嚴禁機械帶病作業，嚴禁汽車「三超」；
②保證安全裝置完備、靈敏、可靠，確保設備的正常、安全運轉。
材料部門：
保證安全設施、材料、工具及勞動保護用品的及時供應，並達到符合安全生產的質量要求。
三、安全生產技術保證措施
1、施工機械的安全控制措施
1.1各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。
1.2操作人員必須嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作後的檢查保養制度。
1.3駕駛室或操作室應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒後操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。
1.4嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業。
1.5指揮施工機械作業人員，必須站在可讓人看見的安全地點並應明確規定指揮聯絡信號。
1.6使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩。
1.7起重作業嚴格按照《建築機械使用安全技術規程》(JGJ33-86)和《建築安裝工人安全技術操作規程》規定的要求執行。
1.8定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照「三不放過」的原則進行調查處理，制定防範措施，防止機械事故的發生。
2、施工現場用電安全措施
2.1施工現場制定詳細的施工用電組織設計，《施工組織設計》必須經單位技術負責人審批和安全監理審核，同時制定電氣安全操作規程、電氣安裝規程、電氣運行管理規程和電氣維修檢查制度，做好交接班、電氣維修作業記錄和接地電阻、手持電動工具絕緣電阻測試記錄。
2.2施工現場的電氣設備均符合建設部《施工現場臨時用電安全技術規范》(JC46一S8)，輸電線路採用三相五線制和 「三級配電二級保護」的要求，電線（纜）均按要求架設，不隨地拖拉，各類電箱均符合市建委規定的標准電箱，總配電箱和分配電箱安裝在適當位置，並有重復接地保護措施，重復接地電阻值不大於10歐姆。執行 「一機、一閘、一箱」制。
2.3施工現場專用變壓器中性點直接接地的電力線路，均採用TN一S接零保護系統，變壓器中性點的接地電阻不大於4歐姆，電氣設備的金屬外殼均與專用保護零線相連接。
2.4變配電室符合「四防一遍」要求，建立相應的管理制度，配置好必要的安全防護用品。
2.5電器設備及輸電線路安裝完畢後，必須經技術部門驗收合格後方可使用。夜間施工有二名電工值班，節假日或工作完畢後要切斷電源。
2.6現場的手持電動工具和小型電器設備要有專人負責管理，電氣設備進出倉庫均要認真檢查和驗收，做好日常的檢查、維修和保養工作，不準帶病運轉。
2.7低壓線路架設和使用均要符合有關規定，照明線路、燈具等安裝高度要符合規定要求。食堂和浴室照明要用防潮燈具，並必須安裝漏電保護器，其漏電動作電流不大於30毫安，動作時間不大於0.1秒。易燃易爆場所安裝防爆電器。
2.8電工持證上崗作業時必須穿戴好個人防護用品，並嚴格執行電氣安全操作規程。電工作業嚴格貫徹「裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底」的十六字方針。
3、安全防護用品的設置措施
3.1安全帽：安全帽質量必須經有關部門檢驗合格後方能使用；
3.2安全帶：安全帶質量須經有關部門檢驗後方能使用；安全帶使用兩年後，按規定抽驗一次，對抽驗不合格的，必須更換安全繩後才能使用；
3.3安全網：網繩無破損，並扎系牢固、綳緊、拼接嚴密；網寬不小於2.6m，里口離牆不得大於15cm，外高內低，每隔3m設支撐，角度為45°；立網隨施工層提升，網高出施工層1m以上。網與網之間拼接嚴密，空隙不大於10cm。
4、安全檢查制度
制訂安全生產自查自糾辦法，專職安全員日夜巡查，定期召開安全檢查會議，發現問題與隱患及時糾正、處理，將安全隱患消滅在萌芽狀態。
四、施工現場防火措施
1、施工現場實行全封閉式安全管理，杜絕閑雜人員進入干擾，專人值班防火防盜。
2、施工現場油庫，火工用品庫、乙炔、氧氣瓶倉庫等易燃易爆地點懸掛防火防煙警示牌，並配備相應的滅火器、消防桶、消防斧。
3、所有的施工機械車輛船舶都配備必要的滅火器、消防斧。
五、易燃、易爆危險品管理制度
1、所有購買爆破用雷管、炸葯都必須報公安部門審查。
2、爆破施工用的火工材料設立專門的倉庫，倉庫遠離建築物及人群，密封性好，防火、防爆、防潮，由專人保管，收發，嚴格領用制。
3、油料倉庫，燃油貯藏灌應遠離生活區，並做相應防護，設立防火防煙警示牌，並配備相應的滅火器、消防桶、消防斧。
六、安全施工的獎懲制度
1、對項目全體員工建立從上到下的安全責任管理制度後，嚴格檢查落實並通過安全領導小組組織年度、季度、月度評比活動，對不合格項採取罰款、扣獎金及個人處分、調離原工作崗位等處分。
2、通過項目全過程的安全施工管理，對關鍵安全點，定點到人，對現場的違規行為作安全教育，造成安全事故，對當事人和責任人作扣除當月獎金，並根據責任大小負責賠償1-12%的損失費用。

第三節 文明施工管理措施
一、文明施工方案
建立以項目經理為領導核心的文明施工領導小組，制定各項文明管理制度，建立建全文明施工保證體系，見《文明施工保證體系框圖》。通過黨政工團的思想政治宣傳帶動全體職工，抓好現場文明施工，通過現場文明施工帶動全項目文明施工，慣徹落實到位，獎優罰劣，從而達到省文明施工先進單位的目標。

文明施工保證體系

二、文明施工管理措施
1、按要求將擬建的道路等臨時工程的詳細設計與說明，提交監理工程師批准。
2、修建的道路等臨時工程包含標志、護欄、警告等安全設施的設置。
3、工程施工與現有的道路發生沖突和干擾時，要在工程施工前完成經監理工程師批準的改道施工或修建臨時道路。
4、如果利用現有的道路作為臨時道路，要防止運輸車輛因超載而損壞或損傷道路。大型施工設備和超重件的運輸，應事先取得道路部門的許可方能啟運。必要時要對道路進行修整、加寬、加固及設置必要的交通標志。
5、工程施工期間，要配備人員對臨時道路進行養護，以保證臨時道路和結構物的正常使用。
6、按施工組織設計合理布置生產、生活設施。設置施工與管理所需的辦公室、住房、醫療衛生、車間、工作場地、倉庫與貯料場及消防設施。
7、為了工程免遭損壞及對附近過往群眾的安全與方便，在駐地和施工現場適當的地方，設必要的照明、警衛、圍欄、警告標志等安全防護設施。
8、由項目經理組織，分別在工地容貌、料具管理、環境控制綜合治理等方面確定責任人，採取「標准明確，責任到人」的管理目標責任制，將文明施工落到實處。
9、正確處理好監理、業主的關系，按合同條款和監理程序辦事，對業主負責。

第四節 環境保護
一、環境保護目標
1、確保違規文件為零；
2、污染物排放達標，在城市、敏感區或合同有要求的場所雜訊和揚塵污染按國家標准執行。
二、環境保護措施
（一）揚塵控制措施
1、施工機械鏟、卸、運土方等環節設專人灑水降塵，四級風以上天氣不進行土方施工。
2、施工現場盡量不堆放土方，需堆放時應採取覆蓋、表面灑水、及時淋水降塵等措施。
3、施工道路要盡量硬化處理，未硬化部分要經常灑水。
4、出入施工現場的車輛帶有粘土要進行沖洗，防止帶泥上路和遺撒。
5、現場攪拌站區域內的地面進行硬化處理。
6、指定專人清掃場地、路面，清理、打掃作業場地時，應灑水，渣土要採用容器清運，嚴禁從高空向地面拋撒施工垃圾；配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵。
7、現場使用袋裝水泥時，應減緩卸倒速度，防止揚塵。
8、及時對施工渣土、垃圾進行清理、分揀，運至廢土場，防止垃圾二次揚塵。
（二）施工污水控制措施
1、通過施工工藝改造、技術革新及其它方法，減少濕作業，減少用水量、化學品使用量，減少污水及污染物的產生量。
2、對施工廢水和含泥沙的污水，均經過沉澱處理後才排入當地水系，防止污水四處溢流，產生污染。沉澱池內的泥沙由專人負責經常清理，並對清掏的沉澱物做妥善處理。
3、靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。
4、清洗機械、施工設備的廢水嚴禁直接排入江河，嚴格控制維修機械時廢棄物的處理。
6、水中施工的圍堰採用袋裝土或礫石，避免水土污染河流。