雷凌雙擎的工具箱

❶ 千萬輛級市場風口生變，豐田如何打造自己的混動王朝

就算是當下的現在，筆者可以做如下的斷定。即使到2035年，混動汽車仍將是一個千萬輛級別的市場。

在今年9月的全球新能源汽車供應鏈創新大會，有一個看似不大，確很有意義的事件發生。在大會上《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》通過專家評審，此次路線圖的最大變化在於對"混合動力"看法的轉變，提出積極推動傳統汽車實現"混動化"。並且明確提出到2035年，節能汽車和新能源汽車年銷量各佔50%，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現氫動力轉型的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 雷凌雙擎長測（4）：體驗快速高質小保健

陳建泉 高級編輯 保養詳解 2020-06-30 00:10 經過四個多月的行駛，我的 雷凌 （ 查成交價 | 車型詳解 ）雙擎已經行駛超過8000公里了，這個公里數來說已經是過了首檢但還沒到首保的 里程 ，我此前進行了一些激烈駕駛，所以我還是選擇提前進行首次保養，整個保養過程耗時並不多，而且因為疫情期間還送了一些消毒殺菌項目，效率快而且高質量。

大家可以回顧點擊以下圖片回看此前的三期內容：

保養須知
根據用車說明書官方的建議， 雷凌 雙擎首檢時間是3個月或者5000公里，然後首保是10000公里。當然首保都是免費的，此外還會對車輛進行例行檢查，更換機油以及機濾這些最常規的保養。相比其他5000公里就要保養的車，雷凌雙擎的保養周期其實還是更有優勢的。

當然如果你是營運車輛，或者是一些高強度用車(長期顛簸，融雪，多塵，重載或者長時間怠速)狀態的話，還是建議5000公里就更換機油。

其實如果大家是日常使用的話，建議還是根據4S店的指引進行保養，5000公里首檢然後10000公里首保，沒必要像我一樣提前保養，不過也不要超出太多的公里數，如果超出了太多里程並且出問題的話，還是得自己承擔，甚至廠家有權取消免費保養。

另外要注意的是，如果你選了外面的維修店進行保養，長時間沒在4S店做保養，也有可能取消整車質保的服務，所以大家在選擇保養的時候還是要多注意。其實以雷凌雙擎的保養費用來算，一次正常常規保養大概474 元 ，這個價格對比維修店來說，並不會貴太多，所以還是建議大家選擇經銷商做保養。
一小時不到完成保養
我選擇周中進行保養就是不想等太久，所以我保養的當天基本上是包場，而且4月份的時候也正是疫情期間，所以預約後的我就等於是包場了，而且經銷 商 也派出了雙人配合，一人更換機油機濾，一人全車檢測，保證保養的最快效率。

雷凌雙擎使用的機油為SN OW-20全合成機油，免費保養專用，一次將4L的機油倒滿就行。4L裝的價格為285元，如果想換更好的機油也可以自費更換。不過用官方提供的其實已經足夠。

維修師傅在整個保養流程結束後，將數據的記錄進行上傳，才算真正完成一次保養，而整個保養過程大概花了半個小時左右，效率方面其實是挺高的。其實這次保養最大的感觸還是廣豐的售後服務比預想的好，而且整體的效率很快。

展開餘下全文（1/3） 2 疫情禮包大贈送 回頂部

防疫期間大贈送
首保也沒必要更換空氣濾芯以及空調濾芯，不過因為是疫情期間，所以官方送了一次價值158 元 的空調系統殺菌，將除臭劑噴在空調濾芯以及一些換氣的位置進行殺菌，氣味會稍微有點濃。

智能服務到位
我購車是在廣汽豐田悅享店，也是廣豐在廣州主推的智能門店。如果是平時保養的車主，並不需要跟進在保養工位上，因為店鋪還是會有很多區域能讓你休息或者娛樂。而且店內會有保養的進度提醒，或者是你可以在手機app上看到保養是否已經結束。

這次首保是免費的，從清單可以看到整體的費用：全合成機油285元/4L，機油濾清26元/個，襯墊5元/套，除臭劑158元/次，如果單純算保養配件的話，其實就是316元，費用其實不算高。不過如果是二次保養的夥伴們就需要給予工時費了，大概總費用在500塊左右。

總結：目前中國的消費市場競爭越來越激烈，大家已經不單純是要大，精品化的發展也逐步萌生， 雷凌雙擎 換代後有了非常全面的提升，也正正符合當下人的需求。經過半年的使用，目前我的 雷凌 雙擎已經跑了有12000公里，對於雷凌雙擎的整體表現還是非常滿意的。而全新雷凌運動系列將在7月推出，使得雷凌車系提供雙造型讓用戶有更多選擇，有關全新的運動系列的詳情，大家可以點擊下圖查看。

你是否會選擇雷凌雙擎呢?從目前的銷量來看，全國各地每個月都在不斷增加2萬左右的雷凌車友。如果問我為什麼會選它?我覺得理由可以有一大堆，例如炫酷動感的外觀，能兼顧了動力和省油，扎實的底盤質感，8安全氣囊搭配高剛性車身，外加TSS輔助系統使其擁有突出的安全性，這些都可以成為選它的理由，而雷凌雙擎則把他們集合在一起。但車無完車，雷凌雙擎的最大缺點就是空間方面不算寬裕。所以如果你和我一樣，是兩個人的用車環境，後排偶爾搭載乘客或者家人，喜 歡動 感設計以及注重操控和安全性的話，那麼雷凌雙擎還是非常值得推薦的。（圖/文/攝： 陳建泉）

3 車型參數配置對比 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 雷凌2021款雙擎 1.8H 運動版 2021款雙擎 1.8H 豪華版 2021款雙擎 1.8H 尊享版 2021款雙擎 1.8H 科技版 官方價 暫無報價 暫無報價 暫無報價 暫無報價 廠商 廣汽豐田 廣汽豐田 廣汽豐田 廣汽豐田 級別 緊湊型車 緊湊型車 緊湊型車 緊湊型車 上市時間 - - - - 發動機 1.8L L4 1.8L L4 1.8L L4 1.8L L4 進氣形式 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 最大馬力(PS) 98 98 98 98 最大扭矩(N·m) 142 142 142 142 變速箱 E-CVT無級變速 E-CVT無級變速 E-CVT無級變速 E-CVT無級變速 車身類型 4門5座三廂車 4門5座三廂車 4門5座三廂車 4門5座三廂車 查看全部參數
@2019

❸ 2019豐田雷凌雙擎豪華版介紹

豐田雷凌1.6精英自動內飾是米色、黑色、白色顏色的，還是比較多選擇的：1、內飾配置方面，新車全系採用自動空調以及方向盤換擋撥片，不過其餘配置比如真皮座椅、真皮方向盤、駕駛席車窗一鍵升降、中控屏以及藍牙則是領先版以及豪華版的配置；2、定速巡航以及帶有G-Book的導航系統則是頂配豪華版車型專屬；3、安全配置方面，雷凌雙擎版非常到位，全系標配車身穩定控制系統、上坡輔助，前排、前側以及頭部的安全氣囊也是全系標配。只是入門版本的兩款車型不帶倒車影像，其餘高配車則帶有這一配置；4、雷凌混動版後排空間與普通版無異。但由於增加了電池，雷凌混動版的後備箱縱深比普通版更短，而且後排座椅靠靠背不可放到。

❹ 豐田雷凌雙擎中控異響，雷凌雙擎中控異響怎麼解決

豐田雷凌雙擎中控響的原因：
(1)塑料模具有偏差或安裝有移位，顛簸造成相互摩擦擠壓松動出的聲音，找到響的位置確認摩擦點，墊上膠皮類的東西阻隔一下就好了，有很好的緩沖作用，
(2)如果沒有就找點汽車的內胎做就可以，如果是松動造成的先緊固在做膠皮的緩沖。
豐田雷凌雙擎中控異響的解決辦法：
(1)先在慢行中注意聆聽觀察，注意確定異響位置，看看是否自己不經意中放入了什麼異物，如工具箱被寶寶放了小鐵絲、中控器縫隙是否有異物、周圍是否有雜物，比如什麼擋板或者隔墊，如果都清理過後還是濤聲依舊，大半是中控器的某些部件頻繁使用過程中，個別部件出現了松動，或者改裝時安裝不到位，如此等等不一而足，
(2)改裝音響時沒有上緊螺絲，擋板間空隙可以用點硅膠塞住或是出風口調節裝置連接的塑料管道是否因為冷熱變化而斷裂，還有CD機兩側兩個出風口所連接的出風管道，位於CD機兩側內部也是異響源最大懷疑對像。
(3)從頭到尾擰了一次該擰緊的地方，然後清理了中控器，感覺異響是空調出風口處的接縫，在出風口那上下都有2個卡子，用瓶口螺絲刀輕輕撬就可以取下來，取下來之後，用泡沫雙面膠粘上，粘好晃動面板即可清理。

❺ 2022雷凌雙擎有備胎嗎

2022雷凌雙擎有備胎。根據查詢相關公開信息得知，雷凌的備胎位於後備箱隔板下，掀開後備箱內下方的隔板就能發現車輛備胎與千斤頂等工具，備胎直接取出即可。轎車都會備有一個備用輪胎，按照備胎尺寸的大小一般可以分為全尺寸備胎、非全尺寸備胎和無備胎3種。

❻ 【車主點評:環保節能的雷凌雙擎】

#選車理由 我們小區車位可以安裝充電樁，所以充電條件還是非常不錯的。當時買車時也主要看的都是新能源車型，想著能好好利用這個條件，節省一些用車的成本。最開始本來是考慮國產品牌的插電式混動，但是看了一圈，在網上包括論壇，或多或少都會有車主和網友抱怨投訴一些故障和問題，讓我也比較擔心。後來想了想，車子竟然買來肯定短時間也不會換，還不如一步到位買一輛豐田的，一來質量上很穩定不會出什麼毛病，二來相比於國產車型三大件的調教肯定是要更優秀，操控和舒適性都更好，所以最後咬咬牙，選擇了豐田雷凌雙擎E。
#最滿意 我最滿意的就是雷凌雙擎E既可以充電又可以燒油的特性。純電的續航里程55公里雖然看起來不算多，但是在日常的市區代步中也足夠使用，平時上下班一個來回還有一些剩餘，偶爾出去辦事也不用擔心電不夠。正常情況下，我日常行駛都是用電不需要燒油，所以使用成本非常低。
#最不滿意 說不滿意的地方，我覺得就是內飾。以如今的眼光來看，這個內飾設計實在有些上不了檯面，畢竟還是上一代的造型，用料和配置方面也一般，如果單純是坐在車內，完全想像不出來這是一輛高達20萬的車型。
#空間 因為電池組需要位置存放，所以在空間上相比於一般普通的燃油版本，雷霆雙擎E後備箱容積小了很多。平時問題不大，但是如果一家人出行，要放下兩、三個大行李箱，可能就有一些捉襟見肘、不夠用了。後排座椅的靠背不可以進行放倒，在整體的擴展性上做的不夠好。不過車內的乘坐空間表現還是挺出色的，作為一輛緊湊型車，我身高173，後排的腿部空間也能有將近兩拳，坐著非常寬松。此外，後排中間的地板幾乎沒有突起，三個人乘坐舒適性照樣有保障。
#外觀 外觀這一塊基本上和上一代的雷凌雙擎沒有什麼明顯的區別，主要就是在細節部分做得更加運動化了。盡管這一帶的上市有一段時間，但是以我的審美來說還是非常滿意的。整個車身的流線都很順暢，比例也非常協調，相比於現在新款的雷凌，我甚至覺得這個造型要更好看一些，特別耐人尋味。作為新能源混動，有一些個性的設計也很有意思。
#內飾 中控台的造型就沒有什麼可說的，大屏像是自己後期加裝一般，沒什麼檔次感。整個車內的用料也大部分都是塑料，對不起這個價位。
#動力 混動的動力輸出相比普通燃油汽車，油門響應要更加迅速，經常都是剛剛踩下就能感受到動力傳遞到的車輪上，提速超車都非常靈敏，開起來讓我更加自如，游刃有餘。這套動力系統在電機還有發動機之間切換時，坐在車內察覺不出什麼異樣，切換非常自然平順。
#操控 方向盤的轉向力度是很輕松的，而且保留了較為精準的指向，很好開。車內的視野很不錯，開車時不會有太大的視野盲區，能夠讓我很好的把握車身的位置，停車也非常方便。我這車支持運動、經濟和標准三種駕駛模式的切換，不同模式下除了發動機的輸出特性有一些不一樣，底盤似乎也會有一定的變化，能夠讓我在不同的駕車狀態下找到更適合自己的一種模式。
#舒適性 在市區裡面，混動的車型真的特別舒適，靜音效果秒殺同期的燃油車，坐在車內幾乎就沒有什麼噪音，開車的心情都要好了很多。我這個配置是織布座椅，盡管坐進車內看著不怎麼顯高檔，但是實際的座感很舒適，透氣性也很好，不會像皮座椅那樣，到了夏天太過悶熱，冬天一上車又覺得有些冰涼。
#油耗 如果單純燒油行駛，油耗就和普通的雷凌雙擎差不多，一般就是10出頭，經濟性不言而喻。不過如果日常不出遠門的話，僅僅是市區或者上下班代步，充滿電之後，續航里程300多公里還是沒有問題的。因為現在的天氣溫度還不算高，相信到了天氣暖和的時候，充滿電跑到工信部55公里的純電續航里程應該也沒問題。