橋梁計算工具箱

Ⅰ 簡支橋梁的設計計算包括哪些內容

簡支橋梁的設計計算包括上部結構和蓋梁、墩柱等承受強度的驗算。
1、橋樑上部結構承載能力極限狀態承受強度驗算。正常使用情況下，極限狀態抗裂驗算（正截面、斜截面），持久狀況和短暫狀況正應力驗算、撓度驗算、斜截面抗剪驗算等。
2、橋梁下部結構，主要是蓋梁強度計算、墩柱強度計算、基礎承載能力計算等。詳細計算橋墩尺寸、橋台尺寸及其斷面布置形式、樁頂反力結構，蓋梁計算配筋及內力、蓋梁強度、剪力、裂縫計算等。

Ⅱ 橋梁工程軟體midas Civil常見問題解答的目錄

第1章 「文件」中的常見問題
1．1 如何方便地實現對施工階段模型數據文件的檢查?/1
1．2 如何導入CAD圖形文件?/2
1．3 如何將幾個模型文件合並成一個模型文件?/3
1．4 如何將模型窗口顯示的內容保存為圖形文件?/4
第2章 「編輯」中的常見問題
2．1 如何實現一次撤銷多步操作?/6
第3章 「視圖」中的常見問題
3．1 如何方便地檢查平面模型中相交單元是否共節點?/7
3．2 為什麼板單元消隱後不能顯示厚度?/9
3．3 如何在模型窗口中顯示施加在結構上的荷載?/9
3．4 如何修改模型窗口背景顏色?/11
3．5 如何修改內力結果圖形中數值顯示的字體、大小和顏色?/12
3．6 如何方便地對模型窗口中的顯示內容進行放大或縮小?/14
3．7 如何將不同的構件以不同的顏色顯示?/14
3．8 能否方便地查詢已經選擇的單元和節點的數量?/15
3．9 在切換施工階段時，能否始終只查看模型固定某一部分的內力結果圖形?/16
第4章 「模型」中的常見問題
4．1 如何進行二維平面分析?/18
4．2 如何修改重力加速度值?/18
4．3 使用「懸索橋建模助手」時，如何建立中跨跨中沒有吊桿的懸索橋模型?/19
4．4 使用「懸臂法橋梁建模助手」時，如何定義不等高橋墩?/21
4．5 能否從整體分析模型中自動得到橫隔梁的橫向分析框架模型?/22
4．6 預應力箱梁(PSC)橋梁建模助手中定義下翼緣厚度時「加腋插入」的含義?/24
4．7 模型中梁單元截面為資料庫中的標准截面，為什麼消隱後不能顯示形狀?/26
4．8 在復制單元時，如何同時復制單元上的荷載?/27
4．9 復制單元時，單元的結構組信息能否同時被復制?/28
4．10 薄板單元與厚板單元的區別?/28
4．11 如何定義索單元的初始剛度?/29
4．12 建立索單元時，輸入的初拉力是單元i端或j端的切向拉力嗎?/30
4．13 如何考慮「組合截面」中混凝土的收縮和徐變效應?/31
4．14 定義收縮和徐變時的齡期與定義施工階段時的激活材齡有什麼區別?/32
4．15 如何在水化熱分析時考慮混凝土的收縮和徐變效應?/33
4．16 如何在計算中考慮混凝土材料彈性模量隨時間的變化?/34
4．17 變截面與變截面組有什麼區別?/37
4．18 使用「變截面組」時，如何查看各個單元i、j端的截面特性值?/38
4．19 如何定義魚腹形截面?/38
4．20 如何定義設計用矩形截面?/40
4．21 如何輸入不同間距的箍筋?/41
4．22 定義「聯合截面」時，「板寬度」和「鋼筋混凝土板」的Bc值有什麼區別?/41
4．23 如何定義啞鈴形鋼管混凝土截面?/43
4．24 導入mct格式截面數據時，如何避免覆蓋已有截面?/44
4．25 如何定義「設計用數值截面」中的各項「設計參數」?/46
4．26 如何在梁單元中考慮橫向、豎向預應力鋼筋的作用?/48
4．27 板單元「面內」厚度與「面外」厚度的區別?/49
4．28 定義「塑性材料」與定義「非彈性鉸」進行材料非線性分析的區別?/50
4．29 定義「非彈性鉸特性值」時，對材料和截面形式有什麼特殊要求?/51
4．30 為什麼「非彈性鉸特性值」不能執行自動計算?/52
4．31 為什麼非彈性鉸屈服強度自動計算的結果中P1>P2?/53
4．32 在邊界非線性時程分析中，是否需要對一般連接單元定義組阻尼比來考慮阻尼?/54
4．33 同一結構中不同的單元、邊界可以使用不同的阻尼比進行動力分析嗎?/54
4．34 進行動力彈塑性分析時，纖維模型的材料定義中需要注意的事項?/56
4．35 如何定義彎橋的雙支座?/57
4．36 如何快速定義只受壓彈簧模擬結構與土的作用?/58
4．37 如何模擬橋梁結構施工時的滿堂支架?/59
4．38 彈性連接的剛性類型與剛性連接有什麼區別?/59
4．39 「彈性連接」定義中「剪切型彈性支承位置」的含義是什麼?/61
4．40 為什麼一般連接單元的「有效剛度」取值對不同分析的結果影響不同?/63
4．41 程序能否模擬活動盆式支座、滑板支座等非線性支座?/64
4．42 邊界非線性連接單元恢復力模型中沒給出極限變形可以嗎?/65
4．43 進行時程分析時，為什麼提示「動力邊界非線性單元在特徵值分析中按線性計算」?/65
4．44 進行時程分析時，如何模擬鉛芯橡膠支座?/66
4．45 如何連接實體單元和板單元?/69
4．46 如何模擬樁基礎與土體之間的相互作用?/71
4．47 T梁橋採用梁格法建模時，如何模擬梁間的縱向濕接縫?/71
4．48 用「彈性連接」模擬支座時，為什麼分析過程中產生了奇異?/72
4．49 為什麼雙層橋面之間用桁架單元連接後，分析時會產生奇異?/73
4．50 「設定梁端部剛域」與「剛域效果」的區別?/74
4．51 設定梁端部剛域後，為什麼梁截面偏心自動恢復到中心位置?/75
4．52 為什麼「彈性連接」的「只受壓」類型不能用於移動荷載分析?/75
4．53 如何實現「剛性連接」在施工階段中的鈍化?/76
4．54 如何考慮連續箱梁的有效寬度?/76
4．55 只考慮節點質量進行「特徵值分析」時，為什麼程序提示錯誤?/77
4．56 如何刪除重復單元?/78
4．57 如何方便地檢查實體單元模型的節點耦合性?/78
第5章 「荷載」中的常見問題
5．1 施工階段分析時，為什麼自重要定義為施工階段荷載?/81
5．2 「支座沉降組」與「支座強制位移」的區別?/82
5．3 對於變寬梁，如何定義沿梁長方向的梯形荷載?/83
5．4 對於曲線梁，如何定義徑向荷載?/84
5．5 如何定義側向水壓力荷載?/84
5．6 如何模擬橋梁檢測中橋面上的試驗車輛荷載?/85
5．7 為什麼平面荷載載入范圍無法准確定位?/87
5．8 如何按照公路規范JTGD60—2004定義梯度溫度荷栽?/88
5．9 定義「鋼束布置形狀」時，「2一D」與「3一D」的區別?/89
5．10 定義「鋼束布置形狀」時，直線、曲線和單元的區別?/89
5．11 如何模擬預應力混凝土結構的管道注漿?/90
5．12 「幾何剛度初始荷載」與「初始單元內力」的區別?/91
5．13 定義索單元時輸入的初拉力與預應力荷載里的初拉力的區別?/92
5．14 為什麼「周期折減系數」對自振特性計算結果沒有影響?/93
5．15 定義「反應譜函數」時，最大值的含義?/94
5．16 為什麼定義「節點動力荷載」時找不到已定義的時程函數?/94
5．17 進行動力分析時如何考慮恆載效應?/95
5．18 「節點動力荷載」一般用於模擬什麼類型的荷載?/96
5．19 程序如何進行行波效應和多點激振分析?/97
5．20 如何考慮移動荷載的橫向分布系數?/98
5．21 自定義人群荷載時，為什麼分布寬度不起作用?/99
5．22 定義車道時，「橋梁跨度」的含義?/100
5．23 如何定義曲線車道?/101
5．24 定義「移動荷載工況」時，「單獨」與「組合」的區別?/101
5．25 定義「移動荷載工況」時，「系數」的含義?/102
5．26 定義車道面時，為什麼提示錯誤?/103
5．27 「施工階段持續時間」與「時間荷載」的區別?/104
5．28 施工階段定義時，邊界組激活中「變形前」與「變形後」的區別?/104
5．29 定義「施工階段聯合截面」時，截面相對位置參數「Cy」和「Cx」如何輸入?/106
第6章 「分析」中的常見問題
6．1 P-Delta分析與非線性分析有什麼區別?/108
6．2 進行穩定分析時，為什麼程序結果與理論結果差別很大?/108
6．3 如何考慮預應力荷栽對屈曲分析的影響?/110
6．4 為什麼「幾何剛度初始荷載」對結構的屈曲分析結果沒有影響?/110
6．5 為什麼不能同時執行屈曲分析與移動荷載分析?/111
6．6 進行「特徵值分析」時，如何考慮索單元的初始剛度?/111
6．7 進行「反應譜分析」時，為什麼提示「沒有質量數據」?/112
6．8 進行非線性振型疊加法時程分析時，用「多重Ritz向量法」應該注意什麼?/113
6．9 定義「移動荷載分析控制」時，「影響線載入」與「所有點」載入的區別?/114
6．10 定義「移動荷載分析控制」時，「每個線單元上影響點數量」的含義?/115
6．11 如何對某個施工階段進行穩定分析?/115
6．12 如何對存在索單元的模型進行移動荷載分析?/116
6．13 如何考慮普通鋼筋對混凝土收縮、徐變的影響?/117
6．14 定義「施工階段分析控制」時，「體內力」和「體外力」的區別?/118
6．15 進行施工階段分析時，為什麼不能考慮非線性分析的累加效應?/119
6．16 執行「懸索橋分析控制」後，為什麼不能進入後處理?/119
6．17 定義「懸索橋分析控制」時，「更新節點組」與「垂點組」的區別?/119
6．18 進行分析時，能否指定計算機分配的內存大小?/120
6．19 能否一次執行多個模型的分析?/120
6．20 如何使用「施工階段接續分析」功能?/121
第7章「結果」中的常見問題
7．1 進行施工階段分析時，自動生成的「CS：恆荷載」等工況的含義?/123
7．2 定義「荷載組合」時，CS荷載與ST荷載有什麼區別?/125
……
第8章「設計」中的常見問題
第9章「查詢」中的常見問題
第10章「工具」中的常見問題
第11章「幫助」中的常見問題

Ⅲ 在用邁達斯civil計算鐵路橋梁強度的時候，驗算組合是合計（cs），這裡麵包含了鋼束一次，請問正確嗎

選用公路相應的規范標准，在組合時有自動生成，是根據相應規范自動生成的，肯定是對的！

Ⅳ 橋梁臨時結構計算有哪些軟體

橋梁設計有橋梁博士(Dr.Bridge)、有限元分析（Midas、ansys）。

一、橋梁博士(Dr.Bridge)

1. 優點

2. 該系統是一個集可視化數據處理、資料庫管理、結構分析、列印與幫助為一體的綜合性橋梁結構設計與施工計算系統。系統的編制完全按照橋梁設計與施工過程進行，密切結合橋梁設計規范，充分利用現代計算機技術，完全符合設計人員的習慣。對結構的計算是寧繁勿簡，充分考慮了各種結構的復雜組成與施工情況，使用更方便，計算更精確；同時在數據輸入的容錯性方面作了大量的工作，使用戶不會因一時的失誤而造成不必要的工作損失。

3. 2.作用

4. 自1995年投向市場以來設計計算了鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁、剛構、連續拱、桁架梁、斜拉橋等多種橋梁。在設計過程中充分發揮了程序實用性強、可操作性好、自動化程度較高等特點，對於提高橋梁設計能力起到了很好的作用。在設計應用過程中，通過實踐校核及與其它的比較，橋梁博士進行了完善和擴充，進一步得到了穩定。

5. 二、有限元分析（Midas）

6. 作用：

7. MIDAS/Civil是針對土木結構，特別是分析象預應力箱型橋梁、懸索橋、斜拉橋等特殊的橋梁結構形式，同時可以做非線性邊界分析、水化熱分析、材料非線性分析、靜力彈塑性分析、動力彈塑性分析。為能夠迅速、准確地完成類似結構的分析和設計，以填補土木結構分析、設計市場的空白，而開發的「土木結構專用的結構分析與優化設計」。

8. 應用：

9. 鋼筋混凝土橋梁 : 板型橋梁、剛架橋梁、預應力橋梁 聯合橋梁 : 鋼箱型橋梁、梁板橋梁 預應力鋼筋混凝土箱型橋梁 : 懸臂法、頂推法、移動支架法、滿堂支架法 大跨度橋梁 : 懸索橋、斜拉橋、拱橋 大體積混凝土的水化熱分析 : 預應力鋼筋混凝土箱型橋梁、橋台、橋腳、防波堤 地下結構: 地鐵、通信電纜管道、上下水處理設施、隧道 工業建築: 水塔、壓力容器、電力輸送塔、發電廠 國家基礎建設: 飛機場、大壩、港口。

10. 優點：橋型都比較全，

11. 缺點：結果就不是那麼直觀，要手動去組合荷載。

12. 三、有限元分析（ansys）

13. 優點：

14. ANSYS功能強大，操作簡單方便，現在已成為國際最流行的有限元分析，在歷年的FEA評比中都名列第一。目前，中國100多所理工院校採用ANSYS進行有限元分析或者作為標准教學。

15. 缺點：

16. 有限元建模，建模麻煩，容易出現邊界條件模型本身錯誤。
    

Ⅳ 如何用CAD計算畫出曲線橋的橋台、承台和墩身

1、需要計算的部位：主梁、橫梁、橋面板；

2、主要荷載：結構重力、預應力、活載、日照溫差；
3、計算項目： 主梁強度設計、驗算；
橫梁強度設計、驗算；
橋面板強度設計、驗算；
主梁變形計算、預拱度計算；

簡支梁計算方法
主梁恆載內力：
按實際結構尺寸計算恆載集度，計算應力時將荷載作用在結構上直接計算，但應注意要根據按施工方法確定何種荷載作用在何種截面上。

主梁預應力內力：
簡支梁屬於靜定結構，預應力只產生出內力，不產生二次力效應。

主梁活載內力：
縱向採用影響線載入求最不利內力；
橫橋向採用橫向分布系數考慮車列在橫向最不利布置位置。

橫梁內力計算：
利用橫向分布影響線載入求最不利彎矩。

橋面板計算：
採用有效工作寬度方法考慮車輪荷載在橋面板上的分布；
內力計算要根據橋面板與兩肋的剛度比，選取不同的修正系數。

主梁變位計算：
根據構件類型修正彈性模量和慣性矩，恆載按實際結構尺寸計算，但必須考慮收縮徐變作用，活載計算中不記沖擊系數。

預拱度設置：
通常預拱度的大小，等於全部恆載和一半靜活載所產生的豎向撓度值，也就是說應該在常遇荷載情況橋梁基本上接近直線狀態。對於位於豎曲線上的橋梁，應視豎曲線的凸起（或凹下）情況，適當增減預拱度值，使峻工後的線形與豎曲線接近一致。
對於簡支梁常用跨中點的預拱度作為失高，按二次拋物線甚至全梁的預拱度。
連續梁與剛構橋計算內容
1、需要計算的部位：主梁、橫梁（如果採用多梁式截面）、橋面板；
2、主要荷載：結構重力、預應力、活載、收縮徐變內力、基礎變位內力、日照或常年溫差內力；
3、計算項目： 主梁強度設計、驗算；
橫梁強度設計、驗算；
橋面強度設計、驗算；
主梁變形計算、預拱度計算；

連續梁與剛構橋計算方法
主梁自重內力：
按實際結構尺寸計算恆載集度，將荷載作用在結構上，通過結構力學方法求解或通過有限元程序求解。
計算中必須按施工方法確定各種構件自重作用的體系、作用截面，必須按施工過程考慮結構體系轉換。

主梁預應力內力：
1、先計算初彎矩，然後計算次內力，通常要考慮徐變、收縮，不均勻沉降引起的次內力；
2、等效荷載法，將預應力作為外荷載直接作用在結構上計算。

主梁活載內力：
縱橋向採用影響線載入求最不利內力，多梁式截面採用橫向分布系數方法考慮車列橫橋向的最不利布置位置。
箱形截面必須按薄壁桿件計算扭轉、翹曲、畸變等箱梁效應。

橫梁內力計算：
利用橫向分布影響線載入求最不利彎矩。

橋面板計算：
採用有效工作寬度方法考慮車輪荷載在橋面板上的分布；
內力計算要根據橋面板與兩肋的剛度比，選取不同的修正系數。

主梁變位計算：
根據構件類型及結構靜定或超靜定情況修正彈性模量和慣性矩，恆載按實際結構尺寸計算，但必須考慮收縮徐變作用，活載計算中不記沖擊系數。

預拱度設置：
通常預拱度的大小，等於全部恆載和一半靜活載所產生的豎向撓度值，也就是說應該在常遇荷載情況橋梁基本上接近直線狀態。對於位於豎曲線上的橋梁，應視豎曲線的凸起（或凹下）情況，適當增減預拱度值，使峻工後的線形與豎曲線接近一致。
拱橋實用計算——計算內容
需要計算的部位：
主拱、拱上建築；
組合體系拱：主拱圈、系梁、吊桿 ；
桁架拱：上下弦桿、斜桿；

主要荷載：
結構重力、預應力、活載、常年及日照溫差、拱腳水平位移推力；
計算項目：
主拱強度設計、驗算；
拱上建築強度設計、驗算；
系梁、吊桿強度設計、驗算；
橫梁、橋面板強度設計、驗算；
主拱穩定性驗算；
主拱變形計算、預拱度計算；
關鍵局部應力驗算；
主拱內力調整計算；
拱橋實用計算——計算方法
合理拱軸線：
按照拱軸線的形狀直接影響主拱截面內力大小、分布的原則選取拱軸線。盡可能降低由於荷載產生的彎矩值，使拱軸線與拱上各種荷載的壓力線相吻合，也就是合理拱軸線。

有推力主拱自重內力：

無支架施工拱橋：按實際結構尺寸計算恆載集度，按施工方法確定各種荷載作用的體系與截面。

有支架施工拱橋：按一次落架計算，常採用彈性中心法。

有推力拱活載內力:
利用彈性中心法公式查表計算，利用影響線載入計算。多肋式主拱以及拱上建築為排架的雙曲拱必須考慮橫向分布作用，箱形截面應作箱梁應力析。

有推力拱溫差及拱腳水平位移內力：
利用彈性中心法公式查表計算，或利用有限元結構計算程序進行。

拱上建築計算：
進行拱上建築的計算時應該考慮聯合作用的影響，否則是不安全的。
聯合作用的計算必須與拱橋的施工程序相適應。若是在拱合攏後即拆架，然後再建拱上建築，則拱與拱上建築的自重及混凝土收縮影響的大部分仍有拱單獨承受，只有後加的那部分恆載和活載及溫度變化影響才由拱與拱上建築共同承擔；
如果拱架是在拱上建築建成後才拆除，那麼全部恆載和活載以及其它影響力可考慮都由拱與拱上建築共同承受；
拱與拱上建築的聯合作用計算是解高次超靜定問題，可以應用平面桿件系統程序進行計算。

組合體系拱橋恆載內力：
高次超靜定結構必須採用有限元結構程序進行計算。
最優吊桿張拉力:通過吊桿張拉力和系梁內預應力大小的調整可以使主拱與系梁基本處於受壓狀態。

組合體系拱活載內力計算：
採用影響線載入計算包絡圖，拱肋也必須用橫向分布系數考慮車列的偏載。

桁架拱橋計算：
桁架拱橋是高次超靜定結構，橫載、活載以及各種次內力均必須採用有限元結構分析程序計算。
活載計算必須考慮橫向布系數。

縱向穩定驗算：
細長比不大時縱向穩定性驗算一般可表達為強度校核的形式，即將拱圈換算為相當長度的壓桿，按平均軸向力計算，以強度校核形式控制穩定。
細長比較大時可以按臨界力控制穩定。

橫向穩定驗算：
板拱或肋拱可近似用矩形等截面拋物線雙鉸拱，在均布豎向荷載作用下的橫向穩定公式來計算臨界軸向力。
有橫向連接系的拱的橫向穩定計算是一個較復雜的問題，通常可將拱展開成一個與拱軸等長的平面桁架，按組合壓桿計算其穩定性。

主拱變形計算、預拱度計算：
一般驗算拱頂撓度，拱頂撓度是由恆載和靜活載（不記沖擊力）產生的撓度，其值不超過跨徑的1/800；當用平板掛車或履帶車時，上述值可增加20%。當恆載和靜活載產生的拱頂撓度不超過跨度的1/1600時，可以不設，預拱度的設置按照恆載加上1/2的活載進行計算。

關鍵部位局部應力驗算：
對拱腳、拱肋與系梁連接處，吊桿的吊點，橫梁與系梁連接處，均應進行局部應力分析。一般採用大型有限元程序結合模型試驗進行。

主拱內力調整：
是指在不改變主拱截面的情況下採用各種方法來優化主拱的受力狀態，主要的方法有：
1. 假載法調整懸鏈線拱的內力：當懸鏈線主拱某一控制截面的應力過大，而另一控制截面的應力有較大富餘時，我們可調整拱軸線系數m，修正拱軸線；調整後的拱軸線即非恆載壓力線，因此主拱截面在恆載作用下，即使不記入彈性壓縮的影響，也要產生彎矩，用此彎矩來改善主拱截面的應力狀態。
2、 臨時鉸法：修建主拱時，在拱頂和拱腳截面處設置鉛板製作的臨時鉸，待成橋後將鉸拆除。如果臨時鉸偏心安裝則可能起到調整主拱內應力的作用，特別可消除混凝土收縮引起的附加內力。
3、用千斤頂調整內力：將千斤頂平放在拱頂預留的空洞內，利用千斤頂對兩半拱緩緩施加推力，使兩半拱即分開又抬升。由於千斤頂施力時，拱被抬升使拱架易於卸出；同時拱橋基礎立即產生的變形影響亦可消除；而調整千斤頂施力點的位置和加力的大小，即可達到調整主拱應力的目的。

Ⅵ 有什麼比較好的橋梁設計軟體啊可以下到破解版的嗎誰有這方面的關於橋梁設計的資料啊

橋梁設計關鍵還是理論知識，軟體只是輔助工具，就像用計算1+1=2一樣。如果理論知識不扎實軟體會害人的。一般大設計院都有自己設計軟體。你也可以自己編寫軟體。初級的橋梁設計直線橋都可以用橋梁博士解決。midas盜版的不要用結果好多錯誤的。正版一般有結果修正文件。midas、ansys、algor、super等通用有限元軟體都可計算橋。一般的橋計算原理都差不多。都可以用。復雜的抗震，時程分析、非線性等ansys /algor可以，madis有些差強人意。

Ⅶ 橋梁設計用什麼軟體，橋梁設計用什麼軟體知識

問的問題較大，簡單說下
橋梁設計主要繪圖軟體Autocad，計算軟體橋梁博士、Midas、Gqjx、慧佳等軟體，程序出圖軟體主要有橋梁大師、橋梁設計師、橋梁通、橋易等。

Ⅷ 怎麼解決抖音直播帶貨效果差

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Ⅸ 橋梁設計軟體有哪些

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橋梁，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構築物。為適應現代高速發展的交通行業，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建築物。橋梁一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成，上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋台的支承處所設置的傳力裝置；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。