軍車工具箱

『壹』 史料：不是所有SUV都叫「吉普」其實它前身也有探險者的DNA

二戰期間美軍的定製的威利斯MB成為硬派SUV車型的一面旗幟，後來Jeep因為威利斯MB也大獲成功，但實際上，福特也為美軍生產過同類車型，但後續由於注冊和發展方向的問題，成為SUV車型的「隱形」鼻祖。

追溯到二戰時期，當時美軍招標生產一款能夠在戰場上使用的全地形車輛。為了能夠應付惡劣的越野路況，這款車型必須擁有強悍的四驅系統，必須皮實可靠。因此，威利斯MB和福特GPW應運而生。

這段視頻簡單的盤點了威利斯MB與福特GPW生產的Jeep車型有什麼不同之處

1941年先由威利斯生產，由於需求量很大，同年11月福特也加入到生產的序列中，並命名為福特GPW。

50秒，銘牌。

威利斯和福特GPW會放在手套箱的蓋子上，車輛信息都在這個位置顯示，但是隨著時間推移，有可能因為收藏的喜好就修改了。

1分54秒，前進氣格柵。

剛開始威利斯的進氣孔更密，後來經過福特改進，採用了更少的豎孔格柵，使得製造成本更低。

2分34秒車身左後的面板。

早期威利斯和福特GPW都把名字印在車身左後的位置；

2分55秒前縱梁

福特GPW採用的是U型設計；

3分21秒福特GPW前杠上有孔

3分41秒工具箱的蓋子和門栓凹槽

威利斯和福特GPW在車後輪兩側都有工具箱，後者是有個包邊的蓋子設計

4分34秒福特的F印

福特GPW的很多零件上都有F字幕的印

這款車型官方統一稱為CommandReconnaissance，其實由威利斯和福特汽車兩家共同生產。福特GPW也是首批部署美軍的車輛，所有這些軍車都被當時的美軍士兵泛稱為「吉普」。在生產GPW的過程中，福特不斷改進自己的設計，比如豎向9孔格柵，便是為了優化通風，方便大規模生產。

▲2020款北美版福特探險者

從首個標配ABS剎車防抱死系統等一系列安全配置，到能夠實現L2級自動駕駛的CoPilot360智行駕駛輔助系統，探險者一直都是技術領域里不遺餘力的倡導者。當然，這也為消費者帶來了更好的體驗。作為SUV界的元老級車型，卻始終走在技術的最前沿。

寫在最後

很多朋友看到SUV都會稱之為「吉普車」，但其實，這個概念並非那麼寬廣，它只是硬派SUV中的一支，而在我們熟知的威利斯之外，實際上還有這一段並不為大多數人所了解的秘聞。雖然，Jeep和福特都曾為軍方的供應商，但最後兩家又對SUV有了各自的理解，前者標榜純粹的越野，而後者則轉向了更為多元化和普及型的公路特性，但在SUV車型方面，北美市場確實就像是一張溫床，孕育了SUV的產品和文化。

影像來源網路，侵刪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 鐵馬XC2200汽艇車

摘要 您好，很高興為您解答

『叄』 東風猛士軍車的外形有哪些特點

中國東風猛士軍車是中華人民共和國東風汽車公司生產的一款主要供軍事用途的越野型汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似，其車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。

其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

猛士由來

東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4×4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。

美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。多用途高機動性四輪驅動車是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。

從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。

為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。

『肆』 中國SX4320重型軍車的整體結構是怎樣的

中國SX4320重型軍車由陝西汽車製造總廠研製生產。該車是根據未來戰爭的需要，採用當今世界上先進技術，運用水平雙「空氣懸掛」式裝置，成為新一代軍車。

該車型號為SX4320型越野牽引車，載重質量32噸，選用美國康明斯336千瓦電噴環保發動機，可以達到歐洲II號標准。

該車採用雙空氣懸掛系統，前懸採用非獨立縱置鋼板彈簧，帶筒式減振器；中後橋採用兩組NEWAYAD-130-10空氣懸掛串聯組成，完全滿足軸荷26噸要求，可運輸對顛簸要求十分敏感的貨物，如大型雷達通訊設施、衛星電視轉播設備、精密電子器件等。

該車的變速器選用ZFWSK400+16S221型液力機械變速器帶緩速器；分動器選裝VD2000型。

SX4320重型越野半掛牽引車主要用於牽引重型物資裝備，牽引鵝頸式半掛車，牽引銷選用90號，高度290毫米，鞍座選用JOSTJSK38G—1型，鞍式牽引座帶有橫向鎖止機構，防止列車因道路顛簸而擺動，大大增強了整車的安全性。

陝汽牌SX4320牽引車市場定位是高檔的半掛牽引車，採用6×6全輪驅動，越野通過性強，完全滿足於部隊、油田、林業、礦山等野外作業單位的需求，列車總重可達55噸。適用於部隊、城建、物流運輸、港口轉運等，主要用於大型物資長途集裝箱公路運輸。

『伍』 6×6系列軍車整體結構是怎樣的

6×6系列軍車是在引進斯太爾軍車的基礎上，應用國內外先進技術，不斷提升的具有國內先進水平的重型越野汽車。該系列車型越野載重5~9噸，公路運輸7~15噸，最大爬坡度為60%，垂直越障高度為0.5米，越壕寬度為0.7米，涉水深度為1.2米。

該車採用中國重汽專用發動機：水冷增壓中冷柴油機，功率范圍是191~308千瓦。採用VG1200分動器，ZQC2000分動器。根據車型可選用「采埃夫」變速箱或「富勒」變速箱。可選裝ABS系統、集中潤滑系統、絞盤等裝置。

6×6系列軍車駕駛室為斯太爾加長駕駛室，帶卧鋪；可選斯太爾加長加寬駕駛室，也可選用標准駕駛室。

副駕駛員座椅可向前翻轉，便於後排人員上下車，司機座椅可前後移動及調整背椅角度。

中國重汽軍車均採用斯太爾加強型驅動橋，帶輪間、軸間差速鎖以及進口方向機總成。

所有軍車均配備有完備的照明裝置、報警裝置、消防裝置及明顯的功能標志；車內配備了高效的空調系統和暖風系統，加之良好的車身密封性和降噪音處理措施，可達到良好的乘坐效果。

多軸轉向車輛採用機械反饋式雙迴路液壓同步轉向系統，並帶有應急轉向裝置，大大提高了系統的安全性。

所有軍車都有很強的環境適應性，可在-40o~+40o的環境中全天候作業，通過高度海拔5000米。

主要應用領域。中國重汽軍車可應用於運載人員、武器裝備及物資，應用於沙漠、沼澤地的野外保障及救援，也可作為通訊指揮車底盤、自行火炮等特殊裝備的專用底盤。

『陸』 中國新一代軍車有什麼類型

中國新一代軍車型號是」猛士「。

東風猛士是我國第一部三代高機動性軍用越野車,它實現了部隊裝備的跨越式發展。對於中國汽車自主研發也有積極的促進作用。猛士的定型總共用了五年的時間，累計63台樣車的試制，通過了115萬公里的道路強化測試，並完成了熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗。

定位為輕型4X4,總質量5噸,裝置質量1.75噸,牽引質量2噸。搭載康明斯直四柴油增壓引擎的車型國產率接近100%,是一款完全擁有自主知識產權的產品。目前，全球軍用越野車已經邁入第三代，它所倡導的是高機動性，而其中由美國通用生產的Humvee具有標桿意義。Humvee，這是一款多用途高機動性四輪驅動車(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV)，現在美軍方昵稱為Humvee，民用版本則稱之為Hummer(悍馬)。它盡最大可能符合現代戰爭的需求，不僅可以適應復雜的路況，還可以在運輸人員、架設機槍、救護傷員、發射導彈方面具備相應的功能。包括日，韓，俄，法等國家等先後以Hunmvee為藍本開發出相應的車型，為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年我軍決定研製這種最先進的車型。

『柒』 假軍車的識別

假軍車的識別方法假軍車的識別，主要從車牌、證照、車輛技術狀況及外觀、司機、隨車人、隨載貨物等方面進行仔細辨認。
（一）車牌的辨認
１、位置及外觀。代碼為上下排列的是大車號牌，左右排列的是小車號牌；代碼均為紅色的是前牌，一紅一黑為後牌；大型車前牌尺寸小，後牌尺寸大，小型車前後牌尺寸一致；真軍牌白色中略帶淡黃色，假軍牌略帶銀白色；部隊還有兩種標有「警備」字樣的車牌，一種為紅底白字或黃字，行駛證上加蓋了「警備」年審章，由公安部制發。另一種為白底紅字，由部隊制發。警備車輛一般懸掛警備號牌並安裝警燈，只有「警備」無警燈的一般是假的，至少是帶「水分」的；「試」字型大小牌是軍隊特種車輛做道路試驗的專用牌，懸掛此號牌的普通轎車多數沒有正規手續。
真軍車號牌一般按正確位置懸掛，固定號牌的鏍帽一般為部隊專用鏍帽，無撬壓、旋動痕跡，號牌與鏍帽的新舊程度一致；而有的假軍車號牌放在駕駛室內擋風玻璃邊，有的只掛有一塊號牌，還有的前、後牌位置顛倒，固定號牌的鏍帽一般不是部隊專用產品，還有的旋動痕跡非常明顯；不少假軍車是臨時使用軍牌，因此號牌與鏍帽的新舊程度不太一樣，尤其是運送、銷售途中的假軍車，固定號牌的鏍絲一般是嶄新的，絕大多數鏍絲表面有鉗子的夾痕。
２、漆面及字體。真軍牌在陽光下不反光，在燈光直射下反光，假牌在陽光下斜照會發光，在燈光直射下是暗光；真軍牌上的「八一」軍徽在陽光下不反光，但在紫外線（如驗鈔機發出的紫色光）照射下會發出綠色熒光；由於是手工敲制的，假軍牌牌號上的數字，上下、左右之間間距不均勻。仔細識別會發現個別數字偏高或偏低，左右間距偏大或偏小，數字大小有時也不一致。
３、手感。真軍牌手感較重，假軍牌重量明顯較輕；真軍牌手扳不動，假軍牌輕輕扳一下就彎曲；真軍牌上的「八一」軍徽手摸平滑，而假軍牌有凸凹感；真軍牌上的暗記（小汽車）手摸平滑，無感覺，而假軍牌上有凸凹感；真軍牌背面光滑，而假軍牌背面有毛刺；最重要的一點，用指甲刮車牌上的油漆，能刮掉的是假牌，刮不動的是真牌，因為真正的軍車號牌是解放軍總後勤部軍事交通運輸部監制，正規標牌廠生產，油漆均為烤漆，均勻無疵點，而假冒軍牌均為手工製作，是手工噴漆，粗糙不均勻。
４、以下特徵的軍車因身份特殊，易引人注意，一般不會被偽造。一是牌號以甲Ａ０２０至０２９開頭的車，一般為軍委、總參以上領導的車；二是有「０２３」、「３２３」塑封標志置於前擋風左下角的，是北京市委的車；三是掛「安全」、「國Ａ」置於前擋風下端的，分別是安全部門和國務院的。掛「９０１」的是免檢運鈔車，掛「京安」標志的是警備部門的車，掛京Ａ８０開頭的是國管局的車，掛「使」字車牌前５號的，有外交豁免權；四是掛京Ａ８１８２８３開頭的，一般為全國政協副主席以上領導的專車。
（二）證照的辨認
軍用駕駛證正本在陽光下斜照，會發現裡面防偽的大車、小車圖像清晰，假證防偽圖像模糊；真證副本上半部有塑料粘膠膜，用手揭開此膜，中間的不幹膠干凈、無粘聯，副本上的姓名、證號等全部反印在塑料膠膜上，而假證是全部印在副本上。
軍車行駛證在陽光下，裡面的防偽「八一」軍徽圖像清晰，假的則模糊；軍車行駛證及職工證等從印章、字體、鋼印上也有一定的區別，只要多對比觀察，必能正確辨認真偽。
跟地方的證照一樣，軍用證照也按年代分為幾個版本，證照版本與登記日期不相符的自然是假證。
（三）車輛外觀及技術狀況
不論是武警部隊還是外衛部隊，他們對車輛的管理都極為嚴格，因此軍車的安全性能也較優良。假軍車則不同，很容易看出破綻。不少假軍用貨車外觀很不整潔，尤其是車牌上經常積有灰垢，而真軍車有專人清洗，一般比較整潔；有的假軍車擋風玻璃一般貼有地方公安機關發放的標志或撕掉標志後留下的痕跡；走私的假軍車窗戶玻璃下緣及附近一般有較明顯的焊接痕跡，真軍車都是通過正規渠道調撥的，不存在類似痕跡，「右舵」改「左舵」的假軍車，其換檔把手頂端的突出方向一般向右，雨刮器轉動的方向也與國產車的方向正好相反；套牌假軍車的發動機號、車架號要麼與行車證的登記不符，要麼鋼號處有銼改痕跡，小心刮除鋼號上面的油漆後，銼改痕跡會顯得更加明顯；打開翻新假軍車的引掣蓋，會發現裡面的油漆一般是人工噴上去的，不均勻，不牢固，有的也不完整。
（四）駕駛人、隨車人及隨載貨物
１、駕駛員。真軍車駕駛員受過正規訓練，一般能給人一身正氣的感覺，著裝也比較規范，年齡一般不超過３５歲，假軍車駕駛員著裝不規范或者乾脆著便裝，不少司機年齡偏大，有的言行舉止讓人感到一股邪氣甚至殺氣；真軍車駕駛員對部隊紀律、軍銜等級、軍事訓練、現任主要首長等常識了如指掌，假軍車駕駛員顯然不會了解。
２、隨車人。真軍車上一般配有１至２名隨車幹部，但很少有著便裝或者服飾不太得體的人（即使有，應屬違紀行為），假軍車上隨車人數、著裝都比較隨意，有的還違法超員。
３、貨物。真軍車很少拉百貨或者煙草、鞭炮等違禁物品，很少嚴重超載超限（如果有這些情況，則可能屬私自出車營運），貨物捆紮比較專業和嚴實，但假軍車司機常常熱衷於多拉快跑以及拖運違禁物品

『捌』 救命啊，紅警2 24關盟軍第二關怎麼觸發劇情

間諜需要進入實驗室，觸發劇情，對方坦克過來，你會看到附近就有緩緩而來的一輛基地車。

紅警24關盟軍攻略：

同時空指部有傘兵防地面坦克，穩步發現，等油井集到10000塊以後，再造軍車工廠，造好後，馬上造防空車進行防空，多造點，會有一大波飛行兵來攻擊；要保證復制中心不要被擊毀。

造作戰實驗室出間諜，進復制中心生錢，同時造防空車，有一大波飛行兵要來攻擊。然後造幻影坦克進行地面防護。

造間諜衛星後，可以看到中間有蘇聯的軍車工廠、實驗室等，可以派工程師去佔領，不要佔領太多個，防止被擊毀，多生產基洛夫空艇。

後面就是用基洛夫去轟炸左下角的光棱，要注意紅色區域的光棱會再建造，要派坦克佔領這個位置。最後就是佔領蘇聯實驗室了。

紅警超時空防禦戰打法攻略：

建議開廠造兩個礦。電廠盡可能分布在內側用大狗保護。造一個犀牛去左上方打掉敵人的宣傳車。造一個天啟坦克守住左上方。打掉宣傳車，會全圖顯示，而且有升級工具箱，可以有大量金錢或者升級戰車。

然後在這個位置布置一個天啟坦克。要注意防空。火箭飛行兵會不時的攻擊你的電廠和實驗室。大口岸下圖位置不妨負責間諜來老頭這里的電廠你也是很郁悶的。

這個位置也要布置一個天氣，防止敵人的光臨傳送到此為止。派一個戰車去右下方。打掉這些帳篷會有升級工具箱，錢，或者升級。在一點鍾位置布置一個坦克打掉敵人的運輸車輛。

3個工具箱了，可以說不愁吃穿了吧！在基地右側，有一些資源，有條件可以采沒條件的話就可以放棄了，我是不習慣，做一些無用功的。回到基地，不停的走，防空和線圈。還有天啟坦克。

『玖』 戰斗民族車輛裝備的「綠衣天使」 俄羅斯REM-KL輕型裝甲搶修車

之前聊過了沖鋒在前的10輪全驅沖擊橋車，今天要說的是戰場的「綠衣天使」——車輛搶修車，話說戰斗民族勝利的時候總是喜歡喊「烏拉」，今天就從烏拉爾開始說起~~~

REM輪式搶修車是俄羅斯烏拉爾汽車製造廠和舒米利諾特種汽車製造廠合作開發的，在REM系列中的REM-KL按照俄羅斯標准屬於輕型搶修車，不要看他身材「小」能力可是不小，能夠在前方對車輛完成小修和保養工作，是當之無愧的「綠衣天使」。

車輛自帶的液壓起重機可吊950公斤物品，吊距8.1米，最大升力高度9.8米。當然按照戰斗民族的標准REM-KL就是輕型車輛，還有一款中型搶修車REM-KS是在BAZ8x8底盤上改裝的，回頭咱們再聊聊這車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 求「勇士」和「猛士」軍車圖片，資料

簡介

東風猛士是中國東風汽車公司生產的一款主要供軍事用途的越野型汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似。
東風猛士車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

動力配置

在動力配置上，東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續駛里程900km。還可以選裝美國進口的145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器，0～80km/h加速時間17秒，最高車速達135km/h。

越野性能
在通過性能上，東風猛士擁有近70°接近角，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙達到410mm，理論爬坡度能達到100% 。該車採用了目前較為先進的獨立懸架的結構，前後均為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，可以適應更大地面落差，加大輪胎面與起伏路面的附著幾率，增加了汽車的越野能力。

傳動系統
東風猛士傳動機構採用了高低兩速的全時四驅系統，每個車輪都裝有輪邊減速器，純機械結構的torsen差速器具備了限滑功能，取代了傳統的差速鎖，可以保證扭矩的合理輸出。並且用獨特的橡膠材料解決了低溫下橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。

生產與銷售

東風猛士除生產軍用車型外，也生產民用車型, 且民用版的價格高於軍用版，民用版猛士的發動機、變速箱等主要部件都是進口原裝件。據媒體報道,該車基本配置的價格是88萬元人民幣，如果進行改裝後價格還會有所增加。目前廠家的年產能在3000輛左右，可實行訂單式生產。

評價
對於軍用越野車的輪胎要有更高的環境適應性，猛士的輪胎充分考慮了惡劣環境下和戰時的需要，開發了帶內支撐環的子午線輪胎，可在輪胎被扎破的情況下繼續行駛30公里。同時配備的中央充放氣系統可以在10分鍾內完成車輪充氣。有人認為：綜合該車的整體性能，東風猛士在承載能力、燃油經濟性、續駛里程、駐車制動坡度、操縱穩定性、耐久性等方面都超過了美國的Hummer。

由來
東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。
美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。

工作依據
部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：
1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；
2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；
3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；
4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；
5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%；
6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力；
7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；
8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；
這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。

過程回顧
按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。
概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。
對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。
在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。
初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。
正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。
歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。

整車技術特點
4.1、系列化
貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。
長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。
同一底盤平台開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。
軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。
4.2、高機動性
1)戰略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。
2)戰役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經濟性，續駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135 km/h，續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。
3)戰術機動性：
①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。
②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。
③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。
以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環境。
4.3優良的戰場適應性
整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，便於隱蔽。
輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。
泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km。
4.4、全面的安全性
雙迴路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。
變速比動力轉向。高速直駛穩定，中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向准確、穩定。
全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。
4.5維修性
電控發動機車型帶故障自診斷系統，提高維修的方便性。
4.6全地域、全氣候環境適應性
增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。
進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。
電器元件的設計選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。
各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標准，傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。
電器件採用高防鹽霧標准，螺栓採用達克羅工藝，車身車架採用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊採用防霉變材料，大大提高整車防綉防腐能力。