❶ 有哪幾種電動縫紉機好用，方便些！
市場上知名的縫紉機品牌：日星Sunstar，美機MAQI，Yamato大和，JANOME車樂美，銀箭SiRUBA，杜克普愛華，富山，海菱HIGHLEAD，PROTEX，中屹JOYEE，雖說沒有十大品牌縫紉機那麼高的認知度，但是也是安全可靠的不二之選。
家用縫紉機哪種好用？
在選購小家電時，你最在意什麼？品牌？外觀？還是價位呢？其實在選購時單只在意家電產品的某一個方面的優劣是不對的，應該全面的進行對比之後才出手購買。不要以為這樣就小題大做了，實際上選購家電產品的過程也是一個學習的過程，這其中是有很多樂趣的。
家用縫紉機的選購方法並不困難，只要看完這篇文章大家就會了。那麼，如何選購家用縫紉機？家用縫紉機哪種好用呢？
家用電動縫紉機的選購方法：
1、品牌：
目前家用電動縫紉機以國產和進口產品為主，國產品牌的優勢在於價格要明顯低於進口產品，而進口品牌的功能性上相比於國產品牌要好一些，大家可以根據自己的預設價格來事先確定一下選購種類。
2、外觀：
家用縫紉機的製造技術已經非常成熟，因此只要選擇大廠的正規產品購買通常就不會有什麼問題。但在觀察產品外觀時應該注意一下機身材質的優劣、各個接縫處是否均勻、功能鍵設置部位是否合理好用等問題。
3、功能：
關於家用電動縫紉機的功能選擇方法，我已經在家用電動縫紉機實用功能介紹(圖)一文中有過比較詳細的介紹，大家請自己查閱一下，這里就不再多說了。
4、配件：
家用電動縫紉機的配件很多，推薦大家在購買時仔細按照裝箱的的條目逐一比對檢查、以免出現因缺、漏配件而導致電動縫紉機無法使用的問題。
縫紉機是用一根或多根縫紉線，在縫料上形成一種或多種線跡，使一層或多層縫料交織或縫合起來的機器。縫紉機能縫制棉、麻、絲、毛、人造纖維等織物和皮革、塑料、紙張等製品，縫出的線跡整齊美觀、平整牢固，縫紉速度快、使用簡便。而家用縫紉機集直線縫、曲折縫、鎖眼等功能於一身，一般採用人力驅動（腳踏、手搖傳動），也有用電動機驅動。根據日常中的應用家用縫紉機又有直線跡縫紉機、曲折線跡縫紉機等類型，只需一台機器，就能使您在家中享受縫紉的樂趣。
縫紉機原理
就像汽車一樣，大多數縫紉機的基本原理都是相同的。汽車的核心是內燃機引擎，縫紉機的核心是線圈縫合系統。
線圈縫合方法與普通手工縫紉差異很大。在最簡單的手工縫合中，縫紉者在針尾端的小眼中繫上一根線，然後將針連帶線完全穿過兩片織物，從一面穿到另一面，然後再穿回原先一面。這樣，針帶動線進出織物，把它們縫合在一起。
雖然這對手工來說非常簡單，但是要用機器進行牽拉卻極其困難。機器需要在織物的一邊釋放針，然後在另一邊即刻再次抓住它。然後，它需要把鬆散的線全部拉出織物，調轉針的方向，然後反方向重復所有步驟。這一過程對一個簡單的機器來說太復雜了，並且不實用，而且即使對手工來說，也只有用較短的線時才好用。
相反，縫紉機只需將針部分穿過織物。在機針上，針眼就在尖頭的後面，而不是在針的尾端。
縫紉機的使用
縫紉機，不管是電動還是老式機械的，都是一個工具!所以工具呢就必須使用熟練才能創造出它的價值。這就是熟能生巧的過程。
電動縫紉機 因為是家用電器，使用更加簡單便利，但是再簡單的東西還是要了解性能和操作規范。否則機器還是不能用，用不好，更糟糕的情況可能就是斷針斷線讓你無法工作了。說白了，機器就像開車，你會開了，都不會出任何交通事故，如果不會開車那麻煩就大了。縫紉機也是，一個要會用，一個要會保養，會用會養你的愛機才能給你做出精美絕倫的縫紉作品哦。國外高級拼布玩家都是用機縫做拼布的。作品非常精緻精細。
家用電動縫紉機品牌產品造型不同，所以走針走線也略有不同。縫紉機一般有5-6個穿線孔，這個非常至關重要，一個線穿錯，你的機器就不能正常工作，所以你一定看好是怎麼走線的。第二就是調好棉線的松緊度，根據縫制的東西不同來選擇，底線的松緊一般不用調節的，如果特殊需要只要調節梭心套上的小螺絲就可以。還有就是針跡的大小，這個也很重要，針跡大小根據你縫制物品來定的。厚重的衣物通常針跡稍微大點，比較薄的就小點。也會根據特殊需要來調節。最好一個就是壓腳的壓力。這個功能主要是真的縫制薄厚的織物。一般家用電動縫紉機都有這個按鈕。縫2層棉布和2層帆布所要的壓腳壓力是完全不同的，如果你選擇不好就會出現斷針，斷線功能。
另外一個就是縫紉機的保養，現在的電動縫紉機的保養很簡單，主要就是梭心套里的清潔，裡布不能有毛須，工作8-72個小時之後就必要的清洗上油了 ，先用毛刷清理里邊的灰塵和毛須,這個一定要清理干凈，不要看那些不起眼的毛須和灰塵，是傷害機器的最大天敵。它們積少成多以後你的機器反應就是這樣的，聲音非常大，噪音很大，機器走線不勻稱，會跳線，斷線，卡針，卡布等問題。清理完畢後，下掉所以梭心套的部件，然後要要重新檢查是否清理干凈，檢查完畢上油，不要上很多，只要跟其他部件有磨合的部位都要上油，然後安裝好部件，空踩機器，充分磨合好剛才塗上的機油。然後上線開始工作，你會發現你的機器更加輕柔了。工作更加輕便了。
❷ 求奧迪的詳細資料
奧迪汽車。
奧迪公司
奧迪
奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。然而，歷史悠久而又歷經多變的奧迪，雖然現在為人之下，但是它自身的發展的確曾經經過了一條曲折輝煌的道路。
·四環標志的由來
（右圖為歷史上奧迪曾用過的車標）
德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希 (horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw 汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四家汽車公司於1932年合並為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。
二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。
汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。
由此可見，奧迪的歷史，被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。
·汽車聯盟之--霍希公司
奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。
奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」（「audi」和「horch」的詞義同為 「聽」），於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。
奧古斯特·霍希於20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最後的歲月，於1951年去世，享年83歲。
奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業的發展做出了很多偉大的貢獻。他從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發方面的潛力。他的主要優勢就是技術創新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發展奠定了基礎。
因為奧古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開後的最初一段時期內，只能生產有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創始人。第一次世界大戰以後，專門生產飛機引擎的argus-werke公司與霍希公司合並組成新的霍希—韋爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及後來的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），後來都被提拔為設在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設計師。由保羅·戴姆勒開發的八缸發動機汽車——horch 8。該車以其強大的發動機功能、可靠的性能。
·1926年秋天，霍希—韋爾克公司展出了
和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標准。從此horch 8成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。
1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，並出口大約300輛。
（左圖為奧古斯特·霍希）
（horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年生產。當時僅生產七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的gl?ser公司創意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價 22,000德國馬克，相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率強達 120 馬力。）
·汽車聯盟之---奧迪公司
1910年，由霍希創辦的新公司——奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。 1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車製造廠家中率先應用了奧迪獨家設計製造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為「imperator」的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。
（2002年，奧迪家族史上又喜添「舊丁」：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次於1931年投產。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生產小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標致peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產了327輛。後來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。）
·汽車聯盟之---dkw公司
喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（j?rgen skafte rasmussen）出生於丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業後在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年後，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區的zschopau，並從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗製造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計，這是一個名為「des knaben wunsch」（意為「男孩的夢想」）的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求，並作為輔助沖程發動機，於1922年被改進成 「das kleine wunder」（小奇跡）摩托車發動機。在拉斯姆森、經理carl和首席設計師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車製造商，同時也成為世界上占據領先地位的發動機製造商。
1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發動機設計方案和生產設備，隨後推出了分別配有這兩款發動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發展趨勢，開始轉向小型汽車的製造。dkw最早生產的汽車是後輪驅動，在berlin-spandau製造。1930年末，拉斯姆森委託茨維考工廠開發具有下列設計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發動機，皮革裝飾的整體木製底盤，前後擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，並在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產，是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車。
（auto union 1000 s coupé 經濟奇跡的魅力：戰後dkw憑借前輪驅動、三缸雙沖程發動機等顯著技術優勢，取得了極大的市場成功。這些車型的設計造型與二十世紀三十年代流行的流線型理念相吻合，並由此誕生了dkw所有三缸發動機汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將「auto union」作為汽車商標，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發動機。同時，仍舊將「dkw」作為低價位車型的品牌，而「auto union」則專屬於那些技術含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問世了，這款轎車的設計上有驚人之舉——其全景擋風玻璃令人心動不已。從1959年到1963年，位於英戈爾斯塔特的汽車聯盟股份有限公司一直生產該款轎車。）
·汽車聯盟之---漫遊者（wanderer）公司
漫遊者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立於開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠製造的自行車有關。1902年漫遊者開始生產摩托車，1904年第一次試生產汽車。1913年，漫遊者開始批量生產一款名為 「puppchen」的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發動機的漫遊者w10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業的所有最新開發成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發動機和變速箱，以及四輪制動系統等，在市場上十分暢銷，供不應求。為了應付供不應求的局面，公司在siegmar市的開姆尼斯郊區成立了一個新的汽車製造廠。汽車部件繼續在原有工廠內生產，然後鐵路運輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種准時制生產方法在20世紀20年代末正好適應了生產的需要：位於siegmar的周轉倉庫最多隻能容納一天的汽車生產量——25輛汽車。
因為漫遊者牌汽車性能可靠、質量很高，所以造價也很高。20世紀20年代末，漫遊者試圖用更現代的車型設計和更高性能的發動機來擺脫開始出現的經營危機，但汽車產量仍然下滑，經營也出現了赤字，這導致整個公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此後，漫遊者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉向生產可盈利的機械工具和辦公設備。
聯合起來的汽車聯盟
20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫遊者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生產能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。於是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資產為1,450萬德國馬克。
汽車聯盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產品。但要開發統一的集團理念並使其在這些非常傳統的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。
汽車聯盟的車型開發
在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯盟第一次以公司的形象出現，它展出的四環標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由於市場對avant-garde 技術的認知有限，其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是，汽車聯盟對設計作了修改。1938年，內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。
當時，dkw主要生產摩托車。1933年其生產的摩托車車型有8種，發動機容量從175cc到600cc不等。一年以後，rt100出現在市場上。其簡單的機體以及經濟性與動力性的完美結合，使其在隨後幾十年裡成為摩托車生產的標准。rt摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產最多的摩托車車型之一。
200 class 型摩托車繼續鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領風騷，且一直保持著這一領先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和後置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發上處於領先地位的最佳寫照。
dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產裝配後輪驅動和充電泵v4兩沖程發動機的車型）和茨維考（生產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩沖程式內嵌式發動機的車型）生產。所有的發動機在zschopau生產，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木製車體在berlin- spandau生產。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。
dkw前輪驅動的汽車（設計規格為f2，4，5，7和8）有兩個等級：「reichsklasse」（600cc發動機，18馬力）和 「meisterklasse」 （700cc發動機，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫「front luxus」。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其占據領先地位。f9是在這種車型的基礎上改進後的車型，三汽缸發動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產。此款車原計劃在1940年投入生產，但由於二戰的爆發，計劃未能實現。
霍希公司在茨維考生產高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發動機被作為行業基準，由於其性能優越、外形精巧，許多汽車製造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質量最高的車型。由fritz fiedler開發的v8發動機於1933年投放市場，最初是3.0升，後來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內嵌式120馬力發動機的horch相比，前者無疑仍然是「小」horch車型。由於兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當車速太快時，容易出現問題。1935 年，horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，並在汽車後部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而於同年首次亮相的、配置8缸內嵌式發動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的 horch汽車。在豪華車領域，horch就這樣輕易地佔據了領導地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車佔有50%的市場份額。
在汽車聯盟之前，漫遊者汽車已改由新式頂置凸輪軸發動機驅動，該發動機帶一個輕合金的汽缸塊——由波爾舍（porsche）教授設計。後來在此基礎上，又開發了新型現代的懸掛系統和車型。1933年，後擺動軸與一鋼制前軸相連出現在w21和w22車型上，獨立前懸掛於1936年被用於w40、45和50車型。而由三位數字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內這兩種車型的過渡。
自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型於1937年第一次在市場上亮相。發動機是標准化的，但對車體作了較大的調整（鋼後軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫遊者 w51首次亮相。從那以後，汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特徵。
·汽車聯盟的集中管理與研發
從某種角度來說，最初汽車聯盟只是一些歷史悠久產品的新名詞，其管理還沿用原有的結構。最初，汽車聯盟組建於zschopau（dkw的本部）。1936 年，汽車聯盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發和試驗，然後將汽車的原型和圖紙交給各生產工廠。
中央機構——開發和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然後在風洞內進行試驗。已生產的dkw f9汽車的迎面阻力系數低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數為0.58），成為此後幾十年德國汽車製造的標准。
由於軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木製車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯盟開始在德國中西部的特羅斯多夫 (troisdorf) 與dynamit汽車聯盟共同開發塑料材質車體，並在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側向和前翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用性。技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。
·汽車聯盟的迅速成長
從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。
汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。
·汽車聯盟的終結者---戰爭
正當汽車聯盟顯示出強勁的發展勢頭的時候，二戰的爆發終止了汽車聯盟自身的發展，最後一輛民用汽車是在1940年製造的。從那以後，汽車聯盟被迫按官方指示進行生產，其生產的車輛只用於軍事。
汽車聯盟維持了16年，其最後的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰爭幾乎使其汽車經營處於癱瘓狀態。汽車聯盟的所有創新和迅速發展都是在頭七年完成的。
戰爭結束以後，汽車聯盟的生產設施被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。其間，汽車聯盟的許多高層人員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯盟在這里的英戈爾斯塔特重新建立起來。
[第二部分：二戰後的奧迪]
奧迪在英戈爾斯塔特市的新開始---「新汽車聯盟」
1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統基業和品牌。
在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後復興的第二步。第一步是在1945年12月19日「零點」事件發生之後，在英戈爾斯塔特成立了「汽車聯盟零部件供應中心」，負責向在過去六年戰亂中倖存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件，在西部被佔地區，這類汽車共有6,000多輛。
新汽車聯盟為什麼要選擇英戈爾斯塔特市？ 英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞（bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表明，中心的建立促進了當地的就業。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮所保留的百年軍事「遺產」：遼闊的土地、無數的兵營、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。
從schrannen街軍事供應站的總部開始，公司逐漸接管了一些建築，如「和平凱撒兵營」（friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市，進行常規的條理性生產幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為「窩棚公司」。
·意想不到的事件---「巴伐利亞大罷工」
1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為「戰後最重大的事件」。
當時新汽車聯盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。
新汽車聯盟的第一次大變動
新汽車聯盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作夥伴。
1957年，flick建議戴姆勒-賓士公司並購汽車聯盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，擁有戴姆勒-賓士公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst g?hner的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-賓士公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-賓士公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-賓士公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-賓士公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-賓士公司。戴姆勒公司管理委員會發言人fritz k?necke總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說，「我們娶了一位美麗的名門閨秀」。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到：「從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-賓士公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。」
·新汽車聯盟的新工廠
在被戴姆勒-賓士公司並購之時，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特生產的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠於1950年投產。
為了獲得資金，公司推遲生產低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發，並准備在某個適當的時候以「dkw junior」的名字投放市場。盡管戴姆勒-賓士公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產能力。
因此，必須毫不遲疑地建立一個新工廠，在英戈爾斯塔特也好，或在zons市也好，這兩個城市靠近杜塞爾多夫市，因為公司在杜塞爾多夫已經收購了一個工業基地。時任勞資協會和國家議會成員的fritz b?hm——他的同事曾說他像一頭戰斗的獅子——促成了新工廠在英戈爾斯塔特的建立。得益於他與政界的關系，巴伐利亞州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。巴伐利亞州銀行2,500萬德國馬克的貸款對公司最終決定在英戈爾斯塔特市建立新工廠起了重要的作用。
選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經營面臨癱瘓的境地：由於對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內降低dkw摩托車的產量。與zons市相比，在20世紀50年代後期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《donaukurier》這樣評價這個新建工廠：「在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現代的汽車工廠。」
·新汽車聯盟的第二次大變動
1958年底，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以後，員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加，也促使新汽車聯盟決定將其生產基地於1961年遷至英戈爾斯塔特，並於1962年將總部也遷至該城，從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產和銷售正處於高峰時，新汽車聯盟的生產和銷售卻都處於低迷狀態。
特別是1964年，新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-賓士公司盡管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：「戴姆勒-賓士公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重
❸ 電動縫紉機價格 電動縫紉機什麼牌子好
縫紉機是用來縫制衣服的工具，過去人們自己製作衣服、縫補衣服的時候常需要用到，而在經濟條件好轉之後，人們每年都買很多的衣服，自己製作衣服成本太高，衣服壞了也根本不會去縫補，所以縫紉機就慢慢退出了普通老百姓的家裡。但是在制衣廠或是衣服設計工作室里，依然有用到電動縫紉機，它們能提高做衣服的效率，那麼，電動縫紉機價格是多少?
電動縫紉機價格(價格來源網路，僅供參考)
小型縫紉機(平機)：從一兩百元到幾千元。一般千元以下的屬於低端產品，千元以上的縫紉機質量比較穩定，功能多，馬達好聲音輕。日本品牌重機、兄弟的要二千多，重機品牌比較好，價格，而且配件比較容易買到。要是買國產品牌只要一千三四，國產寶馬或者傑克都還不錯，只要一千三左右。有的女性認為自己又不是專業開服裝店的，沒必要買太貴的縫紉機，好買個一兩百的就可以了。其實真正的縫紉機的也要500左右，那些一兩百的縫紉機是塑料零件，速度很慢，噪音很大，基本不能縫紉衣服。目前市場上還出現了299元和399元的縫紉機，那不是專業縫紉機工廠生產的，剛推出市場，技術和售後服務還不到位。家用縫紉機價格穩定，選一個好的縫紉機可以用十幾年甚至一輩子。
小型鎖邊機：經常用的還有鎖邊機，價格的三千多。如果要撬褲腳的話，還要撬邊機，價格在三千以上。
祺銳飛馬款M700-4四線工業包縫機電動包邊鎖邊拷邊機工業縫紉機：¥1180
韓國日星工業縫紉KM-250單針高速電動剪線平車縫紉機KM-250DA-7：¥3800
美機牌工業縫紉機MAQI美機LS9802MX-D2高速直驅電腦平縫機:¥3000
平台式綳縫機SIRUBA台灣銀箭工業縫紉機：¥6600
電動縫紉機什麼牌子好
縫紉機是用一根或多根縫紉線，在縫料上形成一種或多種線跡，使一層或多層縫料交織或縫合起來的機器。縫紉機能縫制棉、麻、絲、毛、人造纖維等織物和皮革、塑料、紙張等製品，縫出的線跡整齊美觀、平整牢固，縫紉速度快、使用簡便。而家用縫紉機集直線縫、曲折縫、鎖眼等功能於一身，一般採用人力驅動(腳踏、手搖傳動)，也有用電動機驅動。
十大縫紉機品牌都是市場上著名的縫紉機品牌，雖說價格可能會高一些，不過使用壽命也相對要長，材質也是選用的比較好的，大家可以從中選擇。如果您經濟情況比較一般的，也可以考慮選擇市場上知名的縫紉機品牌：飛馬，日星Sunstar，美機MAQI，海菱HIGHLEAD，SiRUBA銀箭，金輪，PROTEX，中屹JOYEE，大王TK，寶宇，雖說沒有十大品牌縫紉機那麼高的認知度，但是也是安全可靠的不二之選。
電動縫紉機價格是多少?電動縫紉機的價格會根據品牌不同而有比較大的昌邑，你在購買電動縫紉機的時候可以結合它的產品特點、功能、類型、品牌等等實際的功能來設計，才能夠為自己打造好的電動縫紉機產品。普通人要是不懂縫紉技術，建議你最好是能夠了解下相關的基礎再去購買電動縫紉機，盡管它比較簡單還是需要一點基礎做支撐。
❹ 動平衡機哪個牌子的好
1、九號(Ninebot)平衡車
Ninebot(九號機器人)是一款現代交通代步工具，全部由電力驅動，無污染排放，高度契合當代節能減排倡導方向，車身內部採用自平衡系統，可與手機高級別互聯互動，當駕駛者站立在車上，車輛即可按照駕駛者的重心偏移進行測算並控制運動，是納恩博(天津)科技有限公司生產、銷售的最新一代智能代步機器工具。
2、小米(MI)平衡車https：//right.bdstatic.com/vcg/creative/.jpg
小米是一家以手機、智能硬體和IoT平台為核心的互聯網公司，以智能手機、智能電視、筆記本等豐富的產品與服務。致力於讓全球每個人都能享受科技帶來的美好生活。
3、領奧平衡車
COLLARAO(領_)通過自主技術研發，經過高標准測試實驗，推出領_兩輪平衡車低碳環保、具有自平衡能力的電驅動的兩輪車，體現了人車合一"，"車隨心動"的概念。它使用低碳、環保、高性能鋰電池作為動力，深受客戶的青睞。產品一經推向市場，迅速引起市場熱捧，成為很多明星潮人、GEEK、科技玩家的出行標配。
4、阿爾郎(AERLANG)平衡車
浙江阿爾郎科技有限公司是一家匯集了高技術開發人才和頂級專家的自主研發企業，各項核心技術走在行業的前端。浙江阿爾郎科技有限公司所使用的"模糊演算法+高強度輕便鋁型材材料+工業設計+人機平衡系統+便攜折疊技術開發+安全剎車控制系統，"模塊化設計思想通過CE和ROHS等海外認證資格。公司旗下的品牌——阿爾郎平衡車，滑板車系列產品，是目前擁有真正核心科學技術的綠色輕便智能代步工具之一。
5、鳳凰(Phoenix)平衡車
隨著時代的進步和自行車在休閑、運動及健身領域的發展，上海鳳凰始終引領行業發展潮流，積極致力於人類生活品質提升，倡導低碳騎行理念，讓更加吉祥美麗的鳳凰暢翔全球。
6、樂行天下平衡車
用科技改變生活，以智能引領生活，是樂行的夢想。公司致力於用智能化體感交互技術和智能機器人技術持續改善人類生活，將雲計算與數據分析以及智能執行終端結合為用戶提供完美的個性化服務，以此開創非同凡想的科技生活。為此，樂行及其團隊將傾盡全力，為用戶體驗的改善和產品的進步奮斗!
7、左拉(ZOLA)平衡車
因為喜歡，所以下手買了，實際騎行了十幾公里，操作簡單，易於折疊，有三擋模式，節能模式速度比較緩，運動模式特別快，能到25公里，爽。
8、360智慧生活平衡車
奇虎360是(北京奇虎科技有限公司)的簡稱，由周鴻_於2005年9月創立，主營360殺毒為代表的免費網路安全平台和擁有360安全大腦等業務的公司。該公司主要依靠在線廣告、游戲、互聯網和增值業務創收。
9、賽瑞德(SAIRID)平衡車
結構小巧。方便實用。充電一次給四個輪子補氣，完全沒有問題。這一次變天下大雪。四個輪子氣壓都下降了不少。每個輪子充氣兩三分鍾就可以補全。很實用。
10、永久Forever平衡車
中路股份有限公司(原上海永久股份有限公司)從事自行車的歷史最早可追溯到1940年，它是中國最早的自行車整車製造廠家之一，已有七十五年的歷史。"
❺ 博大電動工具和博大銀箭一樣嗎
或許、在很多的時候，我們都是身不由己的在感懷著，沒有一點預兆，也沒有一點理由，這就像是隱藏在我們的靈魂深處的一種本能一樣，總是在潛移默化中，改變著我們對身體和思想的支配方向。
❻ 電動工具哪個牌子性價比高
我認為還是南通的電動工具比較好 比如「永恆」這個牌子 我買了 很好用的 而且價格也蠻實惠
❼ 電動工具哪個牌子性價比高
我認為還是南通的電動工具比較好
比如「永恆」這個牌子
我買了
很好用的
而且價格也蠻實惠
❽ 想在肥城做電動工具的代理
你在網路裡面說話來發言應該說清楚點自,中國這么大,幾個人知道肥城在哪裡啊.
再說進貨一般在廣東浙江 上海最便宜,另外看你投資有多大,小的話就是你們省城的電動工具批發市場拿貨就好了,你投資百萬以上的話可以做一個牌子的省級代理, 目前我國好的牌子有上海銳奇,博大銀箭,牧世等等
❾ 雷箭電動工具哪裡生產的
呂四生產的，我在裡面做過維修的。