雄風電動工具

❶ 王超是哪一年生的啊 就是演重案六組里陶非

丈夫：王超，影視演員，畢業於中國戲劇學院，供職於空軍政治部電視藝術中心；
妻子：王笑寒，與丈夫是同門師兄妹，現在是空政並肩戰友。

丈夫從來不會甜言蜜語，妻子也回敬快語直言。他們在打擊中互相了解，在打擊中彼此激勵。她把他從胡須滿腮改造成整潔光鮮，他把她從台前推到幕後成功轉型。

如此另類夫妻做客《夫妻劇場》，笑談趣事，驚喜連連，請聽王超、王笑寒給您細細道來——

再不許買拔眉毛的工具

王超和王笑寒的姻緣，好象是從感冒葯片開始的。中戲畢業後，王笑寒被分配到空政文工團，由於排練場地比較冷，她被凍得感冒發燒了。急脾氣的王超去給新戰友兼小師妹拿感冒葯片，為了些莫名其妙的原因跟醫務室的醫生發生了爭執。事後他被領導狠狠訓了一頓，還得回醫務室去做檢查。本來王超對醫生也沒啥意見，只要取回了葯片，小師妹服用後病情見好轉，檢查就檢查唄。打那以後，這個同門師兄在王笑寒的心裡就有了特殊的位置。

說他倆另類，一點都不誇張。一般人談戀愛時，男士對女孩子總是恭維多，批評少，可王超從打認識王笑寒就沒說過什麼客套話，更沒斷了打擊她。與所有這個年齡的女孩子一樣，王笑寒總想給自己的「外觀」做點修飾，總覺得修飾過後的形象會更加靚麗一些。看見笑寒用眉毛鉗修整眉毛，王超毫不留情地批評：本來挺好的眉毛，不就是粗點嗎，非要修成細細的彎彎的，結果拔來拔去拔沒了，又在臉上生生造出個眉毛來，太難看！光批評還不解氣，他索性把笑寒那些修理眉毛的工具一股腦全扔了，並且規定，以後再不許買這種拔眉毛的東西。要買，咱就留著以後買個豬蹄子什麼的拔毛使，拔眉毛就算了。
笑寒對王超的「外觀」也看不上眼，只要是不開會不排練不用穿軍裝的場合，他永遠是不修邊幅的形象。笑寒想用最傳統的方法改變他，把一個精美的電動剃須刀作為禮物送給了他。這天聽說王超發高燒，笑寒前去照料。可這噓寒問暖的事，王超也不接受，不知怎麼的急脾氣又上來了，順手抓起那把嶄新的剃須刀，照著房門就摔了過去。只聽「嘩啦啦」一片聲響……

被丈夫戳到了內心的最痛處

出了校門走上社會後，機會多了，競爭也更多了。笑寒急於證明自己，對機會不加選擇，可常會因為所謂形象不夠靚麗而被導演拒絕。屢次受挫，讓笑寒倍受打擊。而最沉重的打擊，卻來自最親的人。王超毫不留情地告訴她，首先，你的形象並不好看，在眾多漂亮的女演員中你是不漂亮的；其次，你的演技還很稚嫩，尚未形成自己的風格。想演戲的願望固然好，可你必須明白自己的位置。你是做著美夢走出校門的，現在這夢該醒醒了！

對笑寒來說，王超這些分析太殘酷了，要知道，她從小到大的人生路一直順得很哪。小學五年級她就加入了共青團，初中一年級時成為市青聯副主席，高中一年級就考進了中國戲劇學院。在中戲如花似玉的漂亮女孩堆里，笑寒心裡的確有一種隱隱的擔憂，但這只是內心深處的東西，她從未表露過，甚至不願多想。現在，她被自己的丈夫戳到了內心的最痛處。潛意識里，笑寒知道丈夫的分析沒錯，可自尊心卻實在承受不了，我既然這樣一無是處，還能做演員這一行嗎？王超始終給她兩句話，第一要耐得住寂寞，第二要厚積薄發……

有一天，笑寒突然對丈夫說：我要去學習。王超楞了，隨即反問：你睡醒了嗎？笑寒回答：睡醒了，我想去進修。為了考回母校進修，這一年，笑寒除了復習功課，什麼也沒干。這一年，王超除了完成團里的任務，什麼戲都不接，每天扎著圍裙給笑寒做飯。終於，笑寒要去考試了……

丈夫偏偏不在身邊

經過一年的沉澱，笑寒感覺受益匪淺，也體會到丈夫打擊她的苦心。當她告訴丈夫，打算改行嘗試做製片人時，卻把王超嚇了一跳。去年7月，笑寒擔任製片人的一部有關青藏鐵路建設的作品進藏拍攝。劇組成員來自四面八方，都不太熟悉，拍攝地點的環境、條件都比較艱苦，對於初出茅廬的笑寒來說，固然是個鍛煉自己的極好機會，但壓力也相當大。行前，王超幫助妻子做了周密的安排：我跟你一起上高原，不管遇到什麼問題，只要你能解決的，我決不伸手，實在完不成的事情，我再出手相幫。而且，我們不暴露夫妻身份，我只是劇組里一名普通演員。

進藏後，劇組每天從駐地到拍攝場地，要在海拔4300米以上的高原山路上往返180公里，辛苦自不必說，身體條件差一點的人高原反應就更嚴重一些。劇組中有個電腦專家，嘔吐越來越厲害，當笑寒被叫來時，那人已經雙眼翻白，全身抽搐，任身邊同事怎樣呼叫都沒有回應，基本上沒有了意識。有些女演員嚇慌了，大聲地喊「救命」。笑寒從未見過這場面，她也害怕，但心裡卻在告誡自己：千萬要冷靜，現在我要是沉不住氣，整個劇組就沒了主心骨。病人送進醫院搶救，笑寒在搶救單上簽字時，腦子里翻江倒海，什麼都想到了。偏偏那天丈夫不在身邊，王超由於紫外線中毒，鼻子腫得無法拍戲，正在另一家醫院輸液。當他得知這個消息時，拔了輸液管就往這邊趕。跑進醫院，只見笑寒一個人站在空盪盪的走廊里，顯得那樣疲憊。王超疾步上前，一把抱住了淚流滿面的妻子……

空政驕傲－－王超
作者discovers00
(若要轉載請表明作者和出處）

他是炊事班的故事裡的連長，一個普通的場務連的連長，他擁有非比尋常的幽默和智慧，他可能是粗人一個，但卻粗中有細，永遠將戰士的事情放在第一位，他性格剛毅愛憎分明，是個直脾氣，眼睛裡決不容半點沙子，對戰士的錯誤堅決批評決不顧惜，但這些絲毫不影響他和戰士們的感情。他是領導，但他更把戰士們當作親兄弟，他是他們的「領導」大哥，戰士們也更愛和尊敬他們的「領導」大哥。

他是長空鑄劍里107師一名普通的飛行員高轉轉，他擁有常人難以想像的輝煌過去，他是超一流的飛行員，但在107師卻無人知曉，為了107師的榮譽他可以不及個人得失隱瞞飛行事故。他以前患難與共的老團長是107師的新到任的師長。他擁有清醒和敏銳的頭腦，為了他的老團長不至於讓改革觸怒到太多的人，也為了107師的榮譽，他一次又一次的苦口勸慰。他又是英雄，可以置生死於不顧也要保住飛機，甚至可以說出「能飛藍鯊滿足到死。」的鏗鏘言語，真可謂是鐵骨錚錚。

他是歷史的天空里的趙無妨，一位忠心耿耿的部下，從七十九軍軍長武培梅開始，到和石雲彪團長一起，可謂是歷經桑滄，九死一生。與石雲彪不是親兄弟可勝似親兄弟，全團只有他一人知道石雲彪與高秋江的昔日戀情，但他不能象陳墨涵那樣把這層紙挑開，也正因為他是石雲彪的兄弟，正如在現實中當兄弟的不能指責當大哥的過失一樣的道理，尤其是在情場上。但自從石雲彪戰死沙場之後，這位老七十九的軍官卻沒有居功自傲，沒把新提拔起來的陳墨涵架起來，而是鼓勵陳墨涵把這支「後娘養的，多災多難」的七十九軍的大旗扯起來，他趙無妨甘做雲梯。在烏龍集搞起了愛國精神主義學會，後又到湯山集又建成了地下反國民黨組織，為七十九團的反水起義埋下堅實的一筆。可以說趙無妨在保全原七十九軍的血脈又立了一大功，雖然他在後來的戰爭中有許多不如意的地方，「但把這些事擺到桌面上，又顯得有些小家子氣了」看出趙無妨的豁達，「比起這在高漢英那裡的種種非難，這點算不了什麼。」又一次顯出趙無妨的胸懷。雖然是國軍出身，但與李文彬、萬古碑那樣的所謂正宗的布爾什維克戰士，卻強上百倍，抗美援朝中戰死疆場，其對黨的忠心，做戰的勇敢可謂是人所共知。

他是接受中的父親，一位不承職的父親但卻絕對是一位承職的軍人。藍天白雲是他的朋友，飛機是他的家，一位如此深愛飛行事業的軍人，但這絲毫不能抹煞他的親情，他是那麼深愛著他的女兒和他的家庭。但在事業和家庭中他毫不猶豫的選擇了藍天。一位偉大的父親也同樣擁有能理解他的偉大的妻子和女兒。

他就是王超，中國人民解放軍空軍政治部話劇團,國家二級演員，中央戲劇學院表演系畢業。生活中的王超其實和趙無妨更像，為人耿直，正義，忠誠，嚴肅不苟言笑。
從1988年拍攝的第一部戲《無雪的冬天》到近期的《歷史的天空》，王超還拍過《昆侖女神》、《勁舞蒼穹》、《壯志凌雲》、《鐵騎雄風》、《西線兵車行》、《炊事班的故事》一、二部、《長空鑄劍》等。對於一個畢業10多年的演員來講，王超的作品屈指可數。王超是這么解釋的：「也不是因為團里的任務多，主要是我這個人不太善於和人交往，不願意一幫一夥的在圈子裡混。」「還有一個原因，我們當年對表演有一個錯誤的觀念，覺得拍電影是丟人的事情。」王超說。
這么多年走過來，王超的性格已經放開些了。他說：「認識的人多了，已經不像從前那麼孤傲了。」

❷ 豐田汽車的歷史

豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機製作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機製作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。
豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
日本豐田公司已經成為世界最大汽車製造商，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。

TOYOTA標志的含義(1989年10月設定)
此標志發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
生產汽車之前
豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，「豐田自動車工業株式會社」從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！
日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。
受到戰爭摧殘
1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，對於原本就相當落後的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。
從樣車誕生後又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。
進入發展壯大期
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。後來於 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現在，它在中國也有了生產。
以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。
日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對於資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面努力降低生產成本，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。
1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。
1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車製造商。
石油危機成了豐田發展的契機
1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼「奢侈品」，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個「忍」字，蓄勢以待，准備迎接重振雄風之日的到來。
1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。
今天，豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方製造的豐田車，都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質，這也是為什麼豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什麼不可能的嗎？
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發明「不停止自動換梭豐田自動織機（G型）」
1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機
1933 在豐田自動織機製作所內設立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業公司誕生（資本金1,200萬日元）
1938 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產
1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行「動腦筋，提方案」制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎
1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作
1967 開始與大發工業公司進行業務合作
1972 日本國內累計汽車產量達到1,000萬輛
豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1974 成立豐田財團
1975 參與住宅建設事業
1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合並為豐田汽車公司
1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產
1988 位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產
1990 COROLLA花冠車累計產量達到1,500萬輛
1992 位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產
1997 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市
1998 位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內累計汽車產量達到1億輛
位於印度的生產廠家TKM建成投產
2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投產
2001 位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產
2002 F1參戰
與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議
中國 天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產
2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業
全新CROWN皇冠轎車實現中國製造
廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口
第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年 天津豐田的卡羅拉下線
[編輯本段]旗下在售汽車品牌
FJ Cruiser
FJ Cruiser的外型，承襲於名為FJ40的SUV，相信是豐田的車迷都會非常了解這款車型，這款車1955年上市、距今已有四十多年歷史的「老牌」SUV，是一款內裝配備極為精簡（真的是除了儀錶板之外什麼也沒有了！）、具有可拆式硬頂的車型，當它卸下硬頂，就成為一款Pick-Up，車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線，與JEEP的Wrangler、賓士的G-Class有著近似的風格。

❸ 上海歡樂谷的門票是多少啊是通票嗎

項目 全價票 半價票 備注
全天票價 200元 100元 全園一票制2011年7月2號至8月28號
夜場門票：80元/人 時間：18:00--22:00

❹ 上海歡樂谷可以帶吃的進去嗎

上海歡樂谷不可以帶吃的進去，喝的也是不給帶的。

❺ 誰知道豐田大霸王的發展過程

豐田汽車是全球六大汽車品牌之一，去年其利潤更是超過了美國的通用和福特的利潤總和的兩倍，不能不讓人對其肅然起敬。在一個島嶼國度上，豐田是怎麼一步步做到這一點的呢？ 生產汽車之前 其實，豐田的歷史可以追溯到 1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家—英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。

進軍汽車領域 1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。 當豐田喜一郎開始研製汽車時 ,美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。 然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門 ----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，「豐田自動車工業株式會社」從此踏上了自己嶄新的歷程。 在新落成的工廠， aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！

日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。 1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。 1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。 受到戰爭摧殘 1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，對於原本就相當落後的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。 從樣車誕生後又經過兩年時間，到了 1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。 進入發展壯大期 在 1951年，由於當時的日本警察預備隊對日本汽車廠招標小型越野車項目，豐田當時推出的bj系列越野車， 車身採用帆布蓬，由於通過 富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，所以這款車不僅受到了警察預備隊的歡迎，而且之後不斷生產和壯大，這便是今天全球聞名的陸地巡洋艦系列車型。到今天它已經發展到了 lc100型，並且還從其中分離出了偏向城市行駛的suv——陸地巡洋艦·普拉多。到目前為止巡洋艦所有車型已經生產了將近300萬輛。

另外，趁著計程車需求急劇擴大的機會加速轎車生產，到 1953年就已經將此前每月50輛左右的產量提高到了月產250輛以上。這一系列的成果成為在此之後豐田完成企業復興，走出困境的奮斗歷程上的轉折點。 到 1955年，豐田推出一款設計精巧、排量1.5升的小轎車，命名為皇冠rs。兩年後又以toyopet的名稱將其出口到美國。 然而，問世才不過 3年的早期皇冠轎車因不適應美國那種在日本難以想像的長距離高速行駛的走行條件，沒過多久就被淘汰出了美國市場。 從那次進軍美國受挫到研製出適合美國道路條件的新一代豐田日冕轎車，重新打入美國市場，竟整整耗費了豐田6年的時間！1958年（昭和33年），豐田正式成立了自己的研究所，並開始著手建設日本第一家專門生產轎車的工廠。到現在，皇冠已經發展到第12代了，總產量超過500萬輛，而且即將在中國的工廠生產第12代。 1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。 1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！ 1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。後來於 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。

現在，它在中國也有了生產。 以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。 日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對於資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面努力降低生產成本，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。 1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。 1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車製造商。 石油危機成了豐田發展的契機 1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼「奢侈品」，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個「忍」字，蓄勢以待，准備迎接重振雄風之日的到來。 1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。

1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。 1989年，豐田在美國的豪華車分部凌志誕生，並於當年在 底特律車展展出凌志的第一輛車凌志 v8，其設計靈感來自賓士，它穩重、豪華、精細、高檔，創高檔品牌的形象，售價卻比同級的賓士便宜30%。美國人很快就喜歡上了凌志車，尤其欣賞其無與倫比的性能價格比和令人驚訝的低噪音。但是凌志在歐洲始終受到冷落歐洲人更看重歷史悠久的品牌，而不僅僅是產品的內在質量。現在，凌志已經發展成了一個很大的團隊，從最低擋的is200，到最高檔的ls430，另外還有豪華的suv系列，2000年凌志車總產量為26萬輛，僅在美國就銷售了21.1萬輛。這個業績使得凌志在美國高檔車的銷售中排名第一，超過了賓士和寶馬。並且連續數年被汽車界權威統計機構jd power評為全球汽車質量最佳的車型。 2000年，豐田公司作為一隻獨立的車隊進入了f1賽事，這是世界上除了法拉利車隊之外，僅有的一家發動機和底盤全部自己生產的車隊，並且作為一隻f1的新軍，也取得了不錯的成績。 今天，豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。

❻ 豐田的來歷

豐田汽車公司最初是創辦人豐田佐吉的「豐田自動織機製作所」於1933年9月成立的汽車部門。這個提議是由豐田佐吉的兒子，豐田喜一郎所提出的，但是首任社長則由入贅女婿豐田利三郎出任。.

豐田汽車得到了日本政府的支持，以緩解當時資金和物資的短缺，二戰時豐田雖然是日本軍方車輛的主要供應商，主要從事軍用卡車的生產，但在美軍的地圖上標示的是「豐田汽車工廠」。

在1950年的經營危機之中，豐田也有參與，大量生產為朝鮮戰爭中美軍使用的卡車，而豐田亦在66上半年進軍大中華市場。豐田是1949年後最早進入中國的資本主義國家汽車公司，現在在中國除銷售進口汽車外還和在天津，成都以及廣州的合資工廠生產汽車。

為了響應環保和石油危機，1997年豐田在國內率先推出普銳斯，成為世界第一款市售的混合動力汽車，並在2000年開始全球發售，開創了新能源汽車現時主流方向。

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豐田中國市場的歷史：

2000年6月與中國第一汽車集團開始有合作關系。另外在2004年9月與廣州汽車集團共同設立一家合資公司。

2002年10月開始在天津一汽豐田廠房（一工廠）生產「威馳」（Vios），開始進軍起步較晚的中國市場。

2003年尾開始在長春豐越公司廠房生產「陸地巡洋艦」（Land Cruiser）。

2004年春開始在天津一汽豐田廠房生產「花冠」（Corolla）。

2005年3月開始在天津一汽豐田廠房生產（二工廠）「皇冠」（Crown）。

2005年秋開始在天津一汽廠房生產（二工廠）「銳志」（Reiz，日本稱Mark X）。

2005年12月開始在四川一汽豐長春豐越公司廠房生產「普銳斯」（Prius）。

2006年5月開始在廣州豐田廠房生產「凱美瑞」（Camry）。