model3工具箱

㈠ model3和modely區別是什麼

1、尺寸不同：

車型尺寸上，Model Y是一款小型SUV，而Model 3是一款轎車。Model Y車身尺寸分別為4750mm、1921mm，1624mm、而Model 3的車身尺寸則分別為4694mm、1849mm、1443mm，Model Y的尺寸規格全面升級，更長、更高，使用起來更加舒服。

知道Model 3搭配的是19寸輪圈，而Model Y卻搭載了21寸的大尺寸輪圈，配合著倍耐力頂級的Pzero薄壁運動輪胎，運動性能更強，還提供的像刀鋒一樣的輪圈造型。

和 Model 3 同一個平台出來的 Model Y ，在外觀上除了 SUV 性質本身帶來的差異點，比如更高的車身、拉長了的前臉和屁股以外，並沒有呈現出讓人一眼就能發現的設計新意。

2、動力不同：

動力上，這款車和Model 3同樣採用了單/雙電機的布局，雙電機長續航版本的Model Y最高時速可以達到217公里/小時，百公里加速需要4.8秒，續航里程達到了508公里。雙電機長續航版本的Model 3的最高時速則為233公里/小時，百公里加速僅需4.4秒，續航里程則為518公里。

雙電機性能版本的Model Y最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速需要3.5秒，續航里程也達到了507公里。雙電機性能版的Model 3最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速時間3.2秒，續航里程則為518公里。

從動力和續航情況上來看，特斯拉Model 3更勝一籌，但是這兩款車的差距並不算大。在兩噸級別的重量下，想到同尺寸同重量、電池更大、續航更弱、價格更貴的其他傳統車企競品，Model Y 這個成績已經很優秀。

3、內飾上不同：

單從內飾來看，很難分辨出它與Model 3的區別，特斯拉Model Y絕大部分設計都延承自Model 3，包括簡約儀表台、全景玻璃天窗、無線智能手機充電器以及15英寸中央信息娛樂屏，後者可控制從導航系統到後備箱蓋的所有車上設備。

後備廂門支持電動開閉，但在座椅布局上，Model 3是五座布局，Model Y則有5座、7座兩個版本，還配備了後排座椅的電動折疊，整個車輛後半部都能夠成為車輛的後備箱，大大拓展了這輛車的使用場景。後排座椅折疊後從敞開的尾門看過去的樣子。Model 3無法做到這樣靈活。

㈡ 國產MODEL 3高性能版將增黑色套件 視覺效果明顯區分普通版

易車訊 日前，工信部發布了最新批次《道路機動車輛生產企業及產品公告》，從其中車輛變更擴展產品公示清單中，我們看到了特斯拉產品型號「TSL7000BEVBA1」的車輛變更擴展信息。據了解，本次變更內容主要是為國產特斯拉MODEL 3 Performance高性能版增加了黑色車身套件。

從工信部公布的車輛變更信息來看，此次MODEL 3 Performance高性能版將新增黑色套件，包括黑色側轉向燈、黑色外後視鏡下飾板、黑色門把手以及黑色門框飾條。因為此前從申報圖來看，MODEL 3 Performance高性能版並沒有在造型上與普通版形成區分，所以黑色套件的融入將凸出高性能版本的辨識度。

根據此前特斯拉官網顯示，國產版Model 3Performance高性能全輪驅動版指導價為41.98萬元，其NEDC實測續航里程結果為635公里，新車計劃將在2021年第一季度進行交付。屆時，黑色車身套件將作為選裝配置推出還是會作為單獨版本推出還不得而知。

㈢ Model 3和Model Y的區別在哪裡

近年來，國家在大力鼓勵和支持新能源汽車的發展，所以新能源汽車必定是大勢所趨，以北京為例，今年的小客車搖號指標是10萬個，而新能源就佔了6成，未來的佔比肯定還會更大。說到新能源車，不得不說的是特斯拉汽車，特別是連續大降價之後，特斯拉的性價比顯得更加突出。很多打算買特斯拉的消費者卻不知道Model 3和Model Y 該怎麼選擇。今天，社長就和大家好好聊一聊這兩款車到底有什麼區別。

總之，這兩款車的主要區別是在空間和續航里程方面的不同。如果只是上下班代步，並且後排不會經常坐人的話，買一輛低配版的Model 3就可以了，Model 3的操控和調校都會好很多。

㈣ 特斯拉 model 3中的mode13是什麼意思

您好！Ludicrous mode是著名電動車製造商特斯拉（Tesla）的車型Model S所具有的一種功能/特性，這種模式能讓Model S的0-60 mph加速時間縮短至2.8-2.5秒內。具體來說，Model S P90 D的加速時間為2.8秒，而最新（2016年8月）推出的Model S P100 D為2.5秒。Ludicrous這個單詞的意思是：荒唐的，類似於ridiculous。Ludicrous mode可以翻譯為「荒誕模式」，指車速快到離奇。
希望可以幫到您
深圳南山區廣汽豐田兆方店

㈤ 智行實驗室 | 沒想到你是這樣的Model 3，隱藏功能爆笑揭秘

在體驗過一段時間的特斯拉Model3之後，我已經沉迷於這套車載娛樂系統帶給我的驚喜。比較可惜的是，目前特斯拉還沒有推出諸如Carplay這一類的手機互聯功能，希望特斯拉能盡早對這方面進行升級，以更好地融入我們現有的智能生態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 數學建模MATLAB工具箱是什麼怎麼用

Matlab工具箱已經成為一個系列產品，Matlab主工具箱和各種工具箱（toolbox ）。
工具箱簡介
1功能型工具箱 —— 通用型
功能型工具箱主要用來擴充Matlab的數值計算、符號運算功能、圖形建模模擬功能、文字處理功能以及與硬體實時交互功能，能夠用於多種學科。
2領域型工具箱 —— 專用型
領域型工具箱是學科專用工具箱，其專業性很強，比如控制系統工具箱（ Control System Toolbox）；信號處理工具箱（Signal Processing Toolbox）；財政金融工具箱（ Financial Toolbox）等等。只適用於本專業。

3
Matlab常用工具箱
Matlab Main Toolbox——matlab主工具箱
Control System Toolbox——控制系統工具箱
Communication Toolbox——通訊工具箱
Financial Toolbox——財政金融工具箱
System Identification Toolbox——系統辨識工具箱
Fuzzy Logic Toolbox——模糊邏輯工具箱
Bioinformatics Toolbox——生物分析工具箱
Image Processing Toolbox——圖象處理工具箱
Database Toolbox——資料庫工具箱
Model predictive Control Toolbox——模型預測控制工具箱
Neural Network Toolbox——神經網路工具箱
Optimization Toolbox——優化工具箱
Partial Differential Toolbox——偏微分方程工具箱
Robust Control Toolbox——魯棒控制工具箱
Signal Processing Toolbox——信號處理工具箱
Spline Toolbox——樣條工具箱
Statistics Toolbox——統計工具箱
Symbolic Math Toolbox——符號數學工具箱
Simulink Toolbox——動態模擬工具箱
Virtual Reality Toolbox——虛擬現實工具箱
Wavelet Toolbox——小波工具箱
等等…….
而且每個新出的版本都在增加、更新完善。

㈦ 試過才知道香！深度體驗國產特斯拉Model 3標准續航升級版

就在文章還未完成的時候，特斯拉5月1日宣布對國產Model 3標准續航升級版進行價格調整，基礎售價降至291800元，補貼後售價為271550元。特斯拉稱希望通過此次價格調整進一步讓利消費者，讓擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及。
據粗略計算，自2018年Model 3正式發布，其已經至少經過了15次的價格調整，而且多數以下調售價為主，這也讓諸多老車主被戲稱為為韭菜。不過這樣的價格調整頻率，卻一點也不影響Model 3的銷量，2020年3月單車過萬的銷售成績是很多自主品牌現在都望塵莫及的。那麼，特斯拉Model 3真的有如此魔力，讓用戶甚至拋下價格因素來爭相購買嗎？
為了確認這件事兒，我們借到了一台入門級的國產Model 3標准續航升級版，來親自找答案。
極具辨識度的外觀
如果說路上其他品牌的電動汽車偶爾還需要通過標識來辨認，那麼特斯拉應該是唯一一個僅憑外觀就具有極高辨識度的品牌。其所開創的無格柵化造型風格，如今被眾多國產品牌學習模仿，說「特斯拉定義了電動汽車該有的樣子」一點都不為過。
放到這台Model 3上，其整體輪廓和線條相比Model S要更柔和一些，恰到好處的鍍鉻裝飾，既增添了一定檔次感，又不顯得特別浮誇。
鑒於目前Model 3「街車」級別的可見度，細節就不贅述了，我們直接看它幾個不錯的亮點。
首先由於非常緊湊的高集成度電驅動系統布局，Model 3的前機艙內部得以設計出一個空間非常可觀的儲物格。其前機蓋可以通過中控屏和手機APP方式打開，開啟後自動彈起，使用便利性和我們常用的後備箱差不多。與一些需要三四道工序開啟且空間比較尷尬的國產電動汽車相比，Model 3的前機艙儲物格明顯更人性化。
Model 3的C柱盡可能的靠近車尾，形成一種非常運動的姿態。另外其車頂採用了兩塊非常大的全景天幕玻璃，採光效果不錯，而且隔熱能力不俗，這個季節下頭部完全沒有高溫不適感。
最後Model 3非常緊湊的將直流、交流兩個充電介面集中於左側車尾，用戶無論採用哪種充電方式時，都可以倒進車位，更方便也更實用。
這輛國產標准續航升級版Model 3標配了18寸黑灰色輪轂，採用低風阻造型。輪胎為米其林PS4，規格235/45 R18。
尾部的「特斯拉」中文標識是國產Model 3最顯著特徵，我猜與蔚來相比，國產Model 3的扣標率應該不高。
極簡風格內飾
特斯拉Model 3的內飾設計完全顛覆了很多人對汽車的理解，其不僅取消了幾乎所有的物理按鍵、旋鈕之類，甚至連傳統儀表都沒有配備，屬於真正的極簡風格。
具體來看，一塊15寸的觸控液晶屏負責所有功能的操作，包括後視鏡調節（需方向盤多功能鍵配合）、駕駛模式、空調和所有的車輛設置等等。
Model 3將這塊屏幕大致分成了兩個區域，左側約1/3充當儀表功能，顯示車輛時速、擋位、電量/續航和一些如里程的基本信息。右側更大面積用來顯示導航、多媒體和車輛設置相關，底部有一條快捷功能菜單。
至於用戶體驗方面，這塊大屏的觸屏響應和操作流暢度是非常出色的，使用邏輯和我們常用的智能手機差不多，通過簡單的點擊、拖動即可。
升級至V10版本的這套系統在娛樂系統和智能駕駛輔助系統上有了很大變化，娛樂方面除了QQ音樂以外，還加入了喜馬拉雅、愛奇藝和bilibili（B站）等更符合年輕人口味的應用，豐富的小游戲也可以充分滿足充電和等人時打發時間的需要。
而最新的「可視化駕駛」界面，不僅可以識別出車道線的虛實，另外對路面上的摩托車、自行車和樁桶等障礙物也可以進行判斷識別了。
可視化駕駛界面是特斯拉的一個特色功能，它能夠通過分布在車身周圍的感測器，感知附近的車或人，並實時顯示在屏幕上。這樣，駕駛員便可以通過觀察屏幕上的實時路況，了解到車輛四周的情況，不再受視野以及盲區的影響，提高了行駛的安全性。
自動輔助變道是特斯拉「FSD完全自動駕駛能力」選裝包的一項功能，它能夠讓車輛在沒有人為干預的情況下，自主根據路況實施變道。而在這一過程中，可視化駕駛界面也會有相應的動畫重現這一過程。
在V10系統更新中，這個動畫效果得到了優化，目標車道為變為藍色，同時車輛預計完成變道後的位置，會以白色實線輪廓顯示出來，整體變得更為直觀並且美觀。
極聰明的智能駕駛輔助
有人說：買了特斯拉不選FSD完全自動駕駛能力的話，就不如不買。經過短短幾天的體驗後，EV君也確實深有體會。
第一步開啟方式上，特斯拉就極為友好。只需在D擋位時再次向下撥動兩次換擋桿，車輛即可進入AutoPilot模式，可以實現自動跟車、車道保持、打轉向燈自動變道等，這套駕駛輔助系統給這輛看起來非常簡單的車帶來了很多樂趣。
雖然現在很多新能源汽車都宣稱自己配備了L2級甚至更高級別的智能駕駛輔助系統，但是它們用起來真的是天差地別。好用的一些，它確實可以大大減輕你駕駛時的疲勞程度，在一定情況下放鬆注意力和身體。不過更多的產品在實際表現中恰恰相反，它們不僅不能使你更放鬆，反而還要時刻盯緊儀表和握住方向盤，用起來不如自己開，更累！
而Model 3在這方面就太舒服了，車道居中保持的非常穩，方向盤僅僅偶爾會進行輕微的修正，力度也非常緩和，不會突然的晃動一下嚇你一跳。同時Model 3在擁堵和暢通路況的跟車也更讓你放心，它能識別前方和周圍更多的交通參與者，並根據它們的行動作出預判，加速和制動的時機、力度都和你腦子里的想法特別合拍。
當然關於Autopilot系統，僅靠文字是無法讓人有切身體會的，實踐才是真理，建議感興趣的要親自去試試。
極出色的「買菜車」
在特斯拉Model 3的家族譜系中，標准續航升級版屬於最入門的車型，價格最低，同時性能和續航相比更高配置的兩款車型都要差一些，說它是「買菜車」並不過分。
但是這並不代表它就好欺負。
我們拿到的國產標准續航升級版Model 3，配備了一台後置最高功率202kW的永磁同步電機，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時間5.6秒，極速可達225km/h。動力電池的總能量為52kWh，綜合續航里程445km。
單從官方數據看，這輛Model 3就可以秒掉大部分國產電動車型了。
首先實測零百加速能力，將駕駛模式調整為性能取向的「標准」，此時是Model 3的最佳狀態。
起步時略有抬頭現象，但不明顯。加速過程中的最大G值超過1，平均G值也有0.52。而最終的5.34秒百公里加速時間甚至要好過官方數據，當然也要強於同價位的奧迪A4L、寶馬3系等豪華B級車。
Model 3的剎車踏板回饋力的調教偏重，前半段的行程適中，制動力輸出比較線性。當全力剎車時，前懸架會有一定的壓縮，完全停止時，回中的速度比較快，且多餘的點頭動作抑制的不錯。
37.64米的剎車成績同樣表現不俗，相比同級別的BBA車型也能展現出一定的優勢。值得一提的是，該車採用了前四活塞制動卡鉗，與進口長續航版一致；而後部採用單活塞制動卡鉗，相比進口版本少了一個，不過由於車輛整備質量更輕，因此最終的制動成績甚至比進口版本更好。
續航方面，這台國產標准續航升級版Model 3，在98%電量時表顯可續航里程為362km，與標稱的445km差距不小。
好在對於表顯的這部分續航來說，整體表現還是非常實在的。我們基本保持正常的駕駛風格，甚至偶爾還小小的飈一把，在擁堵路況、環路等日常通勤條件下進行了5天的測試，最終實際行駛里程206.6km，表顯掉電201km，是為數不多的掉電比低於1的車型。
充電能力一直是特斯拉的強項，國產Model 3標准續航升級版同樣配備120kW的高功率充電系統，在特斯拉超級充電站（V2）內，實測30-80%充電時間僅需23分鍾。
而在國家電網60kW標準直流充電樁上，這個時間要增加不少，約為40-45分鍾。但這個成績依然足夠出色，要知道很多國產車型最快也就是這個水平了，有些甚至需要1小時以及更多時間。
駕駛感受方面，Model 3的整體風格非常像寶馬3系，方向盤手感偏重，同時懸架很硬朗，這有助於讓車輛的動態響應速度能跟上駕駛員的預期。駕駛模式分為「輕松」和「標准」，正常用的話前者足以，其零百加速時間大概在7.4秒左右，也是普通2.0T車型的水準了。
動能回收也同樣有兩個模式，「低」能量回收強度下，其感受更接近燃油車，可能有種手動擋帶檔滑行的感覺。而「標准」模式下的拖曳感就比較強了，在一定情況下可實現單踏板操作，如熟悉的彎角和路況等等，控制好松開加速踏板的時機，可以無需觸碰制動踏板就輕松應對。
編輯總結：對於萌新用戶來說，特斯拉Model 3可能是那種看起來難以接近，但卻可以花很短時間就上手的「傻瓜式」智能出行工具；對於喜歡體驗新鮮事物和智能科技的朋友來說，特斯拉Model 3是能給你處處非凡體驗、並且通過OTA不斷帶來新鮮感的智能電動汽車；對喜歡駕駛和操控的狂熱分子，特斯拉Model 3又是一個可以讓你隨時熱血噴張，感受一把激情的性能玩具。總之，不管你屬於哪個分類，都能找到一個認可Model 3的理由。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 特斯拉工具包在哪

在後備箱。

Model X 沒有備用輪胎。是否隨車附帶輪胎修理工具箱，取決於購買 Model X 的地區所適用的法規。

如果交付 Model X 時未提供輪胎修理工具箱，可向Tesla 購買。

補胎工具箱包括一個充氣泵和一罐輪胎密封劑（足以修補一個輪胎）。注入輪胎時，輪胎密封劑會滲入輪胎上大小最多不超過 6 mm 的小刺孔，起到臨時修補作用。

輪胎密封劑罐

Tesla 輪胎修理工具箱中提供的輪胎密封劑專用於Model X，不會損壞 TPMS（胎壓監控系統）感測器。因此，只可用相同類型和容量的輪胎密封劑替換。輪胎密封劑罐可以從 Tesla 購買。

輪胎密封劑罐外印有產品有效期。如果有效期已過，輪胎密封劑可能會失去預期效果。請務必換下過期的輪胎密封劑罐。