一汽重卡工具箱大小

㈠ 中國重卡車哪家的最好

推薦陝汽自卸！詳細解釋下，不去看看其他自卸的材料都是什麼，山東重汽（就是一直喊叫說是中國重汽，什麼玩意，自己研發的發動機，自主研發的大梁，哎，不說了，一堆垃圾堆到一起居然喊重卡王，不嫌丟人），東風？（不去看看有多少個廠家，路上跑10個東風，7個就是分廠做的？你覺得質量怎麼樣？東風，直只適合標載，弄半掛，載貨還行），解放（不多說，他就是一個上下卡住的，自卸做的一般，半掛又沒東風做的好……）紅岩金剛？（簡直是開玩笑，一年能賣幾輛？你去網上查查）什麼歐曼，北奔，垃圾中的戰斗機，做的難看不說，質量沒什麼保障，聯合重卡，這個做的不錯，不過價格就能把很多人擋住。我推薦陝汽只有3個理由，1。軍工品質，全國唯一參加3次閱兵的。2.採用法士特變速箱，濰柴，康明斯發動機，STR，MAN車橋。3.時間以及質量，口碑對陝汽自卸的考驗！居然有人買柳汽霸龍？真T,M啥B一個！

㈡ 國四一汽解放悍v前四後四7.7米貨車圖片

如圖：

前四後六跟前四後四車型一樣，就是一種為了迎合政策而設計的車型，GB1589-2016中規定，四軸車總重不得超過31噸，因為沒有限制車輪數，所以前四後六車型同樣還是四軸卡車。

但是因為少了一組驅動橋和兩個輪胎以及輪圈的重量，前四後六車型要比前四後八輕很多，這樣就能夠裝載更重的貨物。

(2)一汽重卡工具箱大小擴展閱讀

全新的悍V2.0重卡在發動機上來說，其搭載的就是一汽自家的錫柴CA6DM2發動機，這是一款11L的國六發動機，能夠擁有最大460馬力+最大扭矩2300牛米的動力表現。

對於460馬力的國六重卡牽引車來說確實是不少見了，但對於悍V2.0重卡來說，確實可以說是歷史性的。畢竟在國五時代來說，最大的動力都沒有如此強勁。而剛開始國六，就直接上了460馬力發動機，並且還是國六排放。

㈢ 國內知名重卡生產商有哪些各配備什麼品牌的發動機和變速箱

一汽解放的發動機有自己的CA6DM、錫柴；變速箱是用法士特和自己的；東風是康明斯、雷諾；法士特和自己的；重汽是曼、D10系列、杭發；變速箱是自己的HW系列變速箱；歐曼是康明斯、濰柴WP12；法士特；陝汽主要是配濰柴和法士特。

㈣ 各位問下，一汽豐田5Q服務中的快速救援，是在現場維修還是要拖回店內維修啊

要視具體情況。一汽豐田的救援車內配備了專業的大型救援工具箱，可以滿足大量常見問題的現場維修處理。當然如果情況比較嚴重，那肯定還是要拖回店內進行維修的▪⋅

㈤ 豪沃重卡駕駛室側面工具箱打不開有啥高招

1、豪沃重卡主駕駛座位左邊下面有一個拉手往外扳工具箱門就開了。
2、前面罩打開方式主駕車門荷葉部位有個拉手一拉就開。以上就是豪沃重卡工具箱的打開方法。

㈥ 一汽變速箱好，還是法士特變速箱好

法士特的變速箱耐用。

1、中國的重卡變速箱技術主要來自三個方面：美國伊頓、日本日產柴、德國ZF，這三個公司也代表了世界最先進的重卡技術。其中法士特的技術來源於美國伊頓，大同齒輪的技術來自日產柴，綦江齒輪的技術來源於德國ZF。

2、日產柴的技術相對是比較落後了，但伊頓和ZF的技術應該說是不相上下，各有千秋，但綦江齒輪引進的技術還是ZF 70年代的技術。因此，在國產變速箱中應該法士特屬於第一了。

3、在世界范圍來說，ZF、伊頓、沃爾沃、艾里遜都是重型變速箱中先進技術的代表在國產變速箱中應該法士特屬於第一了。但在世界范圍來說，ZF、伊頓、沃爾沃、艾里遜都是重型變速箱中先進技術的代表。法士特的變速器在中重卡中市場份額佔到85%，市場保有量每年500萬台，是中國最大的變速器廠商，用戶口碑和市場聲譽都是佼佼者，東風、福田、陝汽、青島汽車、柳汽、北奔、大運，紅岩的主流產品甚至全部產品都是用法士特的變速器，輕卡和客車中也佔有較大份額，象宇通、金龍、大宇、江淮、東風、福田等都是用法士特的變速器。
一汽的變速器基本上還是在解放體系自己用，依靠解放重卡在中國老大的地位加持，才有了客戶認可度。
綜合來看法士特質量問題較穩定，維修方便與配件很容易購買，因此目前在市場上還法士特更受歡迎與認可。一汽變速箱到底怎麼樣，其實質量也很不錯，不然解放重卡每年要賣二十多萬台車是不可能實現的。

㈦ 一汽變速箱好，還是法士特變速箱好

法士特的變速箱耐用。

㈧ 凱馬車拉青儲能裝多少

高端重卡向來都是人們競相追逐的對象，因為高端，所以也代表著性能強悍、配置豐富、質量上乘以及價格昂貴。由於對其質量「信得過」，所以高端重卡的適用領域也比較多，比如港口運輸、危險品運輸、集裝箱運輸等。目前在國內道路上行駛的高端重卡裡面，除了曼、沃爾沃、斯堪尼亞這些國外悍將外，國內亦有眾多重卡能與之媲美，比如天龍、J6、A7等。本文將列舉九款國產品牌最高端重卡的代表，為大家做一個簡單分析。 ● 東風天龍 官方報價：20-40萬 天龍是東風耗時4年，採用最新科技和理念在在2006年推出的一款新品，也是東風公司第一代真正意義上的15噸級以上重型卡車。 駕駛室方面：天龍的駕駛室是由日產柴協助東風商用車公司開發的，所以表現給人的便是經典的亞洲外形，細膩而又顯得靈巧十足。天龍駕駛室內部空間比較大，環繞式儀表台以駕駛員為中心進行布置，這使得開關、按鈕觸手可及。包括可調式座椅、大儲物櫃和人機工程學原理等方面的應用使得駕駛室在人性化和舒適性方面有了很大的提高。 並且，天龍的駕駛室經過了歐洲重型商用車乘員保護標准(ECE R29)的三重考驗（正面1噸重錘撞擊、後部碰撞和頂部重物靜壓），這是國內重卡產品的一大進步，也證明了天龍在保護乘員生命安全方面的突出性能。 動力總成方面：天龍裝配的發動機有雷諾dCi11重型電控柴油發動機，東風康明斯的C、L和ISLe（電控）系列發動機，以及東風的戰略合作夥伴——玉柴的YC-6M 10L重型機。不過，dCi11畢竟是新品，在成本方面還有待時間的考驗，而東風康明斯和玉柴的YC-6M推出時間較長，因此技術平台更成熟一些。 變速器方面，東風天龍主配法士特的雙中間軸變速器，在頂級版上則配裝了采埃孚的ZF16檔全同步器變速器。另外大齒變速器也常出現在中低檔車型上。● 解放J6 官方報價：26-45萬之間 J6是在07年長春車展上一汽解放正式推出的重卡產品，被解放譽為與國際重卡品牌相媲美、能達到國際先進水平的國產自主高端車型，解放對其寄予了很高的期望。 駕駛室方面：J6的駕駛室是由義大利的一家設計公司協助解放開發完成的，所以外形具有典型的歐款風格，但與傳統的瑞典和德國重卡造型風格還是有區別的。 內飾方面，J6同天龍一樣，內部設計也包含有可調式座椅、人性化儀表台、超大儲物櫃等，並在上市之前經過了歐洲ECE R29駕駛室碰撞標准測試，在保障駕駛員生命安全方面比較能讓人信得過。 動力總成方面：解放J6目前共有四種版本：標准型、加強型、舒適型、豪華型。而6DM2作為國內唯一一個擁有自主知識產權的頂置凸輪軸發動機將有可能作為J6以後發展的一個重要的動力平台，當然如果應用在特殊領域還可以選用6DN1系列的13升發動機。 在變速器上，J6基本放棄了獨立總成供應商的產品，而採用一汽伊頓合資公司的FS10209 10檔雙中間軸變速器，配全同步器，一檔速比為14.34。價格也從標准型的26萬左右到豪華型的45萬之間不等。● 柳汽霸龍507——國產的歐洲車 價格：22-36萬之間 同天龍一樣，霸龍507也是柳汽耗時4年研發的一款重量級產品，並定位於歐洲技術平台的專業重卡，市場目標直指進口重卡。 駕駛室方面：霸龍507的駕駛室是由雷諾公司設計的普羅米姆(Premium)駕駛室，所以在外形上頗具雷諾重卡的風范。為了提高安全性，507的駕駛室由一個一次成形的高度抗壓純鋼龍骨組成，龍骨內外也覆蓋有較高強度的鋼鋅版，這樣在受到沖擊的情況下，會有比較強的抗變形能力。 配置方面，如空氣減震座椅、DVD播放器、駕駛室空氣減震氣囊、仿桃木儀表盤等都是可以選配的，整體內飾設計也比較人性化。同前面的天龍、J6一樣，07年的時候，霸龍507同樣經過世界三大權威汽車檢測機構之一——德國萊茵TUV集團依據ECE29法規進行的碰撞測試。 動力總成方面：之所以說其是國產的歐洲車，是因為霸龍507目前最高配置可以選裝東風雷諾DCI11系列高性能發動機！而此前只有天龍可以選配。除此之外，507可選配的發動機也比較多，包括玉柴、濰柴、康明斯、雷諾等，可實現280-420匹不等的馬力。變速器方面，霸龍507和天龍沒有太大區別，可選配的也差不多。● 陝汽德龍F3000——輕量化路線 官方報價：標陪版26.1-27萬 如果論技術淵源的話，德龍F3000實際上就是在F2000的基礎上升級換代而來，而F2000更是陝汽在消化了MAN F2000整車全套技術和製造設備及工藝後生產製造的。然後，考慮到國內用戶的實際需求，德龍F3000採用了輕量化的設計理念，在保證車輛可靠性的同時，自重降至8.8噸。這或許也是國內重卡未來的一種發展趨勢。 駕駛室方面：由於使用了全新的歐系平台打造，所以駕駛室空間比較大，通過性較好。還采了最新的駕駛室隔音技術，使車內噪音降低了15%。設計團隊還對駕駛室內飾進行了全方位的重新設計與優化，力求精緻、舒適，只不過在親自感受之後，發現做工依然不夠細膩。 進入駕駛室內，F3000儀表台給人的第一印象是方正感，駕駛室內的色調主要由藍、銀、黑組成，配備有車載電話、自動恆溫空調、可調整座椅等，整體搭配簡潔且和諧一目瞭然。 動力總成方面：F3000的駕駛室和底盤技術都來自於曼，採用的發動機為WP10系列、WP12系列以及西安康明斯生產的的ISM 11L發動機，動力范圍在308-450之間。而西安康明斯ISM 11L與雷諾dCi11在性能上更是有的一拼。動力鏈中，濰柴、漢德、法士特等名牌供應商的助陣使得F3000增色不少。● 江淮格爾發——「東方斯堪尼亞」 價格：17-33萬之間 格爾發是江淮通過組裝現代公司的CKD件，消化和吸收現代核心技術後，在03年開發出的全國產配置的一款重卡，它的技術與韓國現代有一些關系，如車架、制動系統、轉向系統等。 駕駛室方面：格爾發的駕駛室既有模仿斯堪尼亞的痕跡，又借用了韓國技術，所以甚至有點「四不像」。不過，整體來看，還是有很多地方體現了人體工程學原理，雖然不像天龍那般優秀，但是設計依然很緊湊，車上所有控制按鈕駕駛員都觸手可及。 方向盤也採用了可調式設計，駕駛員可根據自己的情況調整高度和角度。而卧鋪上床頭的閱讀燈和安全網是一個周到的設計，包括控制車輛燈光、收音機和空調的按鈕等。 動力總成方面：09款江淮格爾發採用了重汽產的EGR專供發動機，發生故障後，維修比較方便。另外格爾發也提供配備有濰柴WP10系列發動機的車型，同時可以選配更大扭矩的相關發動機。而變速器方面，主配法士特變速箱，而如果選裝的話，采埃孚變速箱的肯能性較大。● 紅岩傑獅 價格：28-38萬左右 傑獅第一次亮相是在2008年的北京車展上，當時名為「Power tech(動力科技)」，而這也是上汽、紅岩、依維柯三家聯手打造的第一個項目「908」。一年之後，Genlyon才誕生，中文名為傑獅。 駕駛室方面：傑獅駕駛室包含有依維柯技術，是在原型車義大利依維柯Stralis的基礎上改進而來的，半環繞式的儀表盤比較隨主流，這跟重汽、東風的情況差不多。 由於借鑒了依維柯的技術，所以整體設計可圈可點，空間很大，駕駛員和副駕駛可以輕松的交換位置。另外，該車還配備了行車記錄儀，這對警示駕駛員行車狀況有很大的幫助。 動力總成方面：傑獅所配備的發動機主要是依維柯的Cursor9系列，但這與國外的Cursor11以及Cursor13已經有了不小的差距。Cursor9發動機有三個馬力段，分別是340、380和400，這在國內同等8.7升發動機裡面算是結構緊湊、重量輕、功率大的一種類型了，比較適合輕載高速。另外，還可以選配濰柴WP10系列發動機以及上柴發動機，與之相搭配的有法士特12檔和9檔兩種變速箱。● 福田歐曼ETX——拼裝也能成大佬 價格：15-30萬之間 歐曼ETX是福田汽車聯合歐洲研發機構用時5年研製成功的重卡，也是福田歐曼裡面最頂級的重卡產品。歐曼ETX又分為5系、6系和9系，其中5系以輕量化底盤、小規格的6×4和6×2為主，6系主要是公路標准底盤，以4×2、上柴發動機為主，而9系則為重型地盤，以濰柴發動機和斯太爾橋為主。 駕駛室方面：歐曼的駕駛室設計是一個十足的歐日結合體。因為歐曼早期使用了部分日本五十鈴的技術，然後從韓國雙龍引進模具進行後續製造，所以現在的歐曼便是歐系風格的前臉加上類賓士的內飾以及日系風格的外殼。 歐曼的駕駛室設計很不錯，如四點全浮懸置、氣囊減震的座椅，整體式側裙板、後輪罩的設置等，提高了整車的舒適性，而淺色柔和的內飾色調更讓人覺得溫馨，使用的材料也比較隔熱和環保，加大設計的儲物箱和特別增加的外置內開式工具箱等，這些都很人性化。在安全性方面，該車的駕駛室符合歐洲EEC法規標準的碰撞測試。 動力總成方面：歐曼ETX匹配的發動機有上柴、濰柴、玉柴、雷沃以及康明斯等，其中，9系重卡多以濰柴和康明斯為主，而上柴的則主要出現在6系裡面。變速箱有法士特、大齒、哈齒和東風變速箱等；車橋有方盛、青特眾力、東風德納、山汽改等，然後採用歐洲流行的「模塊化」方式「DIY」成整車，比較受用戶親睞。● 華菱星凱馬 價格：未正式上市銷售 星凱馬是華菱在去年11月的「Bauma China 2008暨第四屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會」上推出的華菱第二代產品，其定位的競爭對手則是賓士、曼、沃爾沃等進口卡車品牌。目前該重卡產品還未上市，請大家拭目以待。 駕駛室方面：這里引用華菱公司董事長劉漢如在去年11月25日的新聞發布會上說的一段話——這款產品的開發，車身技術是和意達利博通設計所進行聯合開發設計，駕駛室性能與湖南大學進行了很好的合作，車身內飾件的開發與義大利立達汽車系統公司聯合開發，車身的性能指標，都是按照歐盟的標准設計的，針對海外市場，按照歐洲人的駕駛習慣來設計的。由此看來，國內的重卡不管宣稱多麼強悍，始終擺脫不了國外的設計。 為了比肩歐洲重卡，星凱馬的駕駛室配備有全氣囊座椅，空間很大。車內的顏色搭配比較協調，但是整個控制台卻顯得有些錯亂，論壇一位超級達人體驗後還認為從駕駛員位置向右前方看去，有近30度的視覺盲區。整個駕駛室內的人性化搭配方面，星凱馬處處在追求「完善」而隨意放置了很多東西，比如簡陋的閱讀燈、沒有實際用途的隔離網，還有粗心的布線等。某些程度上來說，甚至有點堆湊得感覺。 動力總成方面：星凱馬主推車型搭配的發動機有西安康明斯和日野發動機，馬力從380-440不等，而變速箱方面，高端車型採用了ZF16檔和ZF9檔變速箱，還可選配法士特12檔變速箱。星凱馬也是希望通過這些「高端產品」的支持而使得自己「更高端」。● 總結： 一般消費者在購車前，都會考慮自己要拉什麼貨物，多少噸的貨物，行車路況是什麼樣子等等，了解了這些詳細後，才能來選擇看多少馬力合適，什麼樣的後橋配置更恰當，只有這樣才能讓自己的車輛在是使用過程中得到最好的性能發揮，而且售後服務站等軟實力的對比也是一個不能忽視的方面。 下面就這九種車的官方價格、售後服務站、駕駛室豪華和人性化方面做一個表格對比，其中，也有兩款車沒有上市，所以暫時不好說價格；而售後服務站數據全部來自各品牌的官方網站，根據現實的情況了解，數據可能有出入，官方網站也未作更新；在駕駛室的豪華人性化方面，首先看內部空間，因A7是沃爾沃的設計標准，所以理所當然的得分最高，然後有通道式的排在前面，其次考慮駕駛室內部的高度和卧鋪的寬度，再之後是儀表台和內部配置，不過對駕駛室的感受純屬小編個人觀點，不代表綜合評分，僅作參考。表格如下：駕駛室舒適度、售後服務站、價格對比車型官方價格駕駛室豪華及人性化程度全國售後服務站數量東風天龍20-40萬★★★☆☆1175家解放J626-45萬之間★★★☆☆548家霸龍50722-36萬之間★★☆☆☆437家德龍F300026.1-27萬(標配)★★★☆☆439家江淮格爾發17-33萬之間★★☆☆☆419家紅岩傑獅28-38萬之間★★★★☆407家福田歐曼ETX15-30萬之間★★☆☆☆暫無數據華菱星凱馬未正式上市銷售★★★☆☆173家重汽HOWO A7 25-33萬左右★★★★☆351家製表 360che.com 卡車之家 另外，從今年《6月份的一份銷量表單》可以看出，一汽的重卡銷量最好，東風其次，重汽排名第三。所以，市場佔有率也應該成為消費者購車時要考慮的因素之一，往往市場佔有率大的品牌，其售後服務和產品質量更值得信賴。上面講的這9款車全部都是國內目前主流的重卡產品，在價格偏昂貴的背後也都有其各具特色的一面，產品紛繁復雜，選擇的時候還請擦亮眼睛，多方對比再做決定。%D%A

㈨ 油罐車一般多少噸

油罐車有很多種：

一般來說裝油量2-5噸（罐體容積大約在6000升以下）的，像自己經營小加油站，或者給某個工地流動加油，可以選擇東風福瑞卡、福田小卡之星等輕卡底盤。

一般來說裝油量在5-8噸（罐體容積大約在6000-10000升），如給多個工地加油或者兼顧運油作業的，可以選擇福田奧鈴、東風多利卡等「大輕卡」底盤。

一般來說裝油量10-22噸（罐體容積大約在12000-25000升），如給加油站運油的中長距離運輸的，可以選擇東風153、東風天錦、解放悍威等中重卡底盤。

一般來說裝油量在28噸以上的，長時間遠距離運輸的大型重型油罐車，一般採用東風天龍、解放J6、福田歐曼等重卡載貨車底盤或者是牽引頭半掛。

根據運輸的介質、配置和各個地方叫法的不同，有多種不同的稱謂，如：油槽車、槽罐車、運油車、供油車、拉油車、流動加油車、稅控加油車、電腦加油車、柴油運輸車、汽油運輸車、煤焦油運輸車、潤滑油運輸車、食用油運輸車、原油運輸車、重油運輸車、油品運輸車等。

油罐車根據其外觀又可分為：平頭油罐車、尖頭油罐車、齊頭油罐車、單橋油罐車、後雙橋油罐車、雙橋油罐車、雙後橋油罐車、輕型油罐車、小型油罐車、中型油罐車、大型油罐車、半掛運油車、小三軸油罐車、前雙後單油罐車、前四後四油罐車、前四後八油罐車等。

(9)一汽重卡工具箱大小擴展閱讀：

油罐結構為橢圓柱形或梯形面柱形體，用優質鋼板製成，整個罐體分單倉或多倉，倉內可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉或多倉，倉內可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉加強波隔板，以減輕汽車行駛時罐體內油料的沖擊和提高罐體的剛度。

為了防止銹蝕，罐體外表塗防銹漆及裝飾漆，油罐側面中間裝有容器指示計，在往油罐加油或向外輸油時，可直接指示出罐內的容積。（選裝）

罐口為直徑500mm的孔，以供維修保養之用。大蓋由螺栓緊固在罐口勁板上，由一個支銷和一個耳板將小蓋與大蓋連接在一起，順時針轉動小蓋上手柄，可使小蓋壓緊。反轉，脫開耳板後，小蓋則可打開，大蓋上側安裝有呼吸閥。

為了保證加油車正在工作過程中，罐內壓力與大氣壓力基本一致，在罐中大蓋上安裝了呼吸閥，當罐內油料受熱膨脹或當用油泵向罐加油時，罐內油麵上升，壓力增大，當罐內壓力高於外界壓力8KPA時，呼吸閥上閥片開啟；當用油泵向外排油或油料受冷收縮時油麵下降，壓力降低，當罐內壓力低於外界壓力3KPA時，呼吸閥下閥片開啟。

具有自吸油料，自出油料等功能，可以分裝兩種到三種不同規格的油料，可選裝雙連泵。購車人必須持有危險品運輸資質證件，運輸員具備從業資格證和押運證。

㈩ 解放J6p半掛車變速箱多少斤

摘要 親您好，很高興為您服務！