山西省忻州市電動工具

㈠ 山西省公務員地稅系統面試幾道題

2016山西公務員面試考題地稅局系統：7月23日地稅局系統面試題（10分鍾2道題）
1、山西電視台人說山西好風光節目廣受好評，山西各市市長都上台推介，真人秀節目受到熱議，「一線」官員為當地的「旅遊」吆喝，有的輿論，表示反對，有的表示贊同。你怎麼看?
【評析】
山西之前給人的影響還有山西官員給外界的印象都是需要改變的，由於官員參與，陣容強大，親民性強，觀眾大呼意外;而這個節目的播出，不僅推介的是山西旅遊，更是樹立了山西新的形象。
山西的發展，需要這樣的真人秀，需要這樣的改變：
這是煤炭大省轉型的需要。山西省煤炭資源日益枯竭，加之經歷了「塌方式」腐敗和經濟「斷崖式」下滑，當前經濟發展乏力，迫切需要轉變發展模式。省委書記王儒林指出：「要像重視煤炭產業一樣重視發展文化旅遊業」，「七大非煤產業中，第一位就是文化旅遊業」，強調發展文化旅遊是重振山西經濟的最佳途徑之一。
這是官員形象轉變的契機。書記市長政務繁忙，平時在電視上也以嚴肅莊重的形象示人。參加真人秀活動，展示了官員親民的一面。運城市委書記王宇燕在真人秀節日中以端莊自然的形象示人，得到市民的稱贊：「遠看是央視主持，細看是我們運城書記。」
這是打造城市名片的良策。發展旅遊業，可以帶動城市經濟發展，使山西重新煥發生機和活力。在「互聯網+旅遊」的模式下，書記市長參與電視真人秀節目，極大地調動了觀眾的熱情，獲得輿論對山西旅遊的關注。在電視台相關人員郭健看來：「不管哪個城市贏，都是山西贏了，都是山西的旅遊贏了。」
因此，書記市長參加電視真人秀，樹立城市旅遊品牌，進而推動山西經濟發展，是開風氣之先的明智之舉。發展山西旅遊業，打造良好的品牌效應，不在一朝一夕，必須持之以恆、久久為功，需要書記市長的不懈努力。
當然，除了市長的真人秀。山西的旅遊發展還需要做到以下幾點：首先，立足城市的優勢，正視城市發展的不足，如忻州市市長鄭連生提到：「我們的旅遊資源和潛力遠未挖掘，我們的浴火重生也是剛剛起步，我們工作中的不足和缺點還比比皆是，特別是還發生了令人痛心的五台山景區被媒體曝光的情形。」認識到城市旅遊發展的不足，是改善旅遊環境的第一步。了解城市，重在了解城市的基礎設施建設、景點分布、對外來遊客的承載量等。發掘城市，要有敏銳的目光，看到城市未被開發的巨大潛能，從文化、歷史、民族、民俗等角度入手，發揮城市旅遊特色。推廣城市，要有堅定的信念和必勝的決心。鄭連生指出：「我們堅信，『種瓜得瓜、種豆得豆』，只要始終堅持把問題當起點，把批評當動力，把監督當激勵，下苦功夫、下笨功夫，一以貫之，孜孜以求，我們一定能夠實現心靈的放飛、旅遊的振興、期許的成功。」
其次，城市宣傳要立體多元，持之以恆。書記市長帶頭做真人秀宣傳固然是好事，但也是有限的，在信息多元的今天，我們更應該發到民眾的宣傳，在多種媒體平台上宣傳，新媒體如微信、微博等要合理運用，還可以通過單位組織、個人自發等方式，走上街頭宣傳當地旅遊文化。讓觀眾對城市旅遊有新的認識和了解，喜歡上這座城市才能真正到這個城市來走一走看一看。
書記市長真人秀作為新興事物，既要看到它方興未艾、欣欣向榮的一面，也要看到它在發展中所面臨的困難和存在的不足。書記市長要把握好電視真人秀展示的尺度、火候，切實將城市旅遊介紹給來自五湖四海的觀眾，以旅遊業帶動其他產業，實現經濟的良好發展。
2、現在有很多老年代步車，它們沒有牌照，容易出現交通事故，給交通造成了很多不便。而且這些老年代步車大多是拼接，組合而成的。為了整頓這些老年代步車，交通管理部門的領導，讓你擬訂一個整改方案，你准備怎麼擬訂方案?
【評析】
隨著我國老齡化時代的到來，老年人的出行方式也日益成為公眾的關注焦點，於是很多廠家便開始注意到這個市場空白，生產起老年代步車，但是這些代步車質量參差不齊，有些代步車甚至以高達100公里的時速在機動車道上行駛，其危險性可想而知，這些安全隱患確實需要我們引起足夠重視，不能任此情況發展有愈演愈烈之勢。這種情況出現的個中原因值得我們深思。
第一，國家缺乏統一的管理標准。我們希冀老年人出行方便，生產出靈活機動安全的代步車的想法無可非議，但目前市面上生產、銷售的代步車存在很多問題：一方面，這些車沒有上牌照，車輛身份沒有明確，時速在10-100公里之間，已經達到了機動車的標准，但是仍然以電動車的名義行駛在機動車道上，速度快，甚至很多時候不遵守交通規則，帶來很大安全隱患。另一方面，這種車輛缺乏統一的生產標准，容易導致監管乏力的問題。作為代步工具，一種新型的車輛，但是我國目前沒有相關的、比較明確的關於生產標準的法律規范出台，缺乏相應的法律支撐，這些車輛在出現事故後，其責任認定會成為問題，影響執法力度。
第二，缺乏其他可替代的老年出行工具。老齡化社會的到來，老年人需要安全性能高的的出行工具，但是目前市面上沒有這樣的產品，於是就給不良廠家生產老年代步車的機會。
第三，代步車的質量問題折射出我國產品生產仍然未脫離山寨思維的窠臼。三四個人一天時間即可生產出一輛老年代步車，外觀可以模仿國際知名品牌，對於這種生產方式折射出廠商缺乏對產品質量和服務的關注，忽視產品的科技含量，很多時候僅僅是模仿。這就使得代步車出現之後帶來很多問題。
老年代步車的出現所折射出來的問題或許僅僅是老年人出行難的問題的縮影，我們應以此為契機，集合各方之合力解決好此類新型車輛出現所反映的問題，維持良好交通秩序。
第一，出台法律法規。我國相關部門制定相應的關於老年代步車等新型車輛的統一的管理標准，包括產品生產、銷售、監管等制度，以此規范廠家行為，維持良好的市場經營秩序，也為執法提供法律法規支撐。比如可以如同認可網路約車一樣給予「老年代步車」一定的合法地位，從法規層面允許其在路上行駛，並且將其納入到交通管理系統中，統一管理。
第二，加強對駕駛員的駕駛技能以及道路安全法律法規的培訓，提高駕駛人員的駕駛技能。一方面，針對老年人特殊的年齡特點，車管所可以為老年駕駛員頒發專門的駕駛執照。另一方面，駕校、社區居委會、車管所等可以聯動起來辦一些針對老年人的靈活機動的駕駛技能的培訓。
第三，加大監督監管。我國質量監督部門應該加大對代步車生產、銷售的監管，包括對其生產質量，銷售資質等的監管。當然，關鍵還是需要廠商重視產品質量，突破之前的山寨思維，真正提高社會責任感，生產出符合社會需求又有質量保證的代步工具。
第四，我們也可以鼓勵技術部門對老年人的代步工具進行相應的技術研發，生產出更好更多的代步工具，方便老年人的出行。

㈡ 我在忻州市開電動工具在哪進貨

河北南三條

㈢ 小學生小發明小創造

1.我們知道通常我們的抽屜里會發現一些舊電池，但是我們也不知道還有沒有電，如果放進用電器來檢驗很麻煩而且無法知道它電剩餘量。所以，你可以做一個小驗電器。
方法簡單如下：使用一個小燈泡，很小的那種（像掛墜或玩具燈上的，五金店都有賣）。然後用兩根細漆包線分別連接燈上。兩根線的另一端分別用於接你要檢驗的電池的正負極。根據小燈泡的亮度，就可以判斷電池的電量了。

2.拿把破雨傘，把布拆掉，拿一條電線，一頭接電視或收音機，一頭接到傘上面，就是一個好好的信號接受器。你想專業一點就在傘上面多繞幾圈鐵絲就行了。這是最省錢，快捷的方法，只是有點搞笑。

3將一根火柴和一根縫被的大針並在一起，用包香煙的鋁箔將它們緊緊地包裹起來，再將有火柴頭的一端的鋁箔彎折過來密封捻緊。然後在靠近尾部的地方裝上定向尾翼，把針拔出，就成了一個很簡單的反沖火箭。
實驗時，把小火箭放在鐵絲架上，點燃一根火柴，對准鋁箔筒包有火柴頭的部位加熱。當溫度升高到火柴頭的燃點時，箔里的火柴匣被點燃，使周圍的空氣急劇膨脹，氣體從尾口高速噴出。由於反沖作用，火箭筒便從架上向前飛了出去。
如果在鋁箔中包兩根頭對頭放置的火柴，兩端都不封閉。將它放在上，從中部加熱。當筒內火柴點燃後，氣體從兩頭噴出，鋁箔筒仍停留在架上，從而說明了系統的動量守恆.

㈣ 大自然被破壞的資料

一：什麼是海嘯 海嘯是由水下地震、火山爆發或水下塌陷和滑坡等大地活動造成的海面惡浪，並伴隨巨響的現象。是一種具有強大破壞力的海浪，是地球上最強大的自然力。 海嘯的波長比海洋的最大深度還要大，在海底附近傳播不受阻滯，不管海洋深度如何，波都可以傳播過去。 海嘯在海洋的傳播速度大約每小時五百到一千公里，而相鄰兩個浪頭的距離可能遠達500到650公里，它的這種波浪運動所捲起的海濤，波高可達數十米，並形成極具危害性的「水牆」。 海底50千米以下出現垂直斷層，里氏震級大於6.5級的條件下，最易引發破壞性海嘯。
海嘯圖片集萃(20張)二、海嘯的特點 海嘯在許多西方語言中稱為「tsunami」，詞源自日語「津波」，即「港邊的波浪」（「津」即「港」）。 目前，人類對地震、火山、海嘯等突如其來的災變，只能通過觀察、預測來預防或減少它們所造成的損失，但還不能阻止它們的發生。 海嘯通常由震源在海底下50千米以內、里氏地震規模6.5以上的海底地震引起。海嘯波長比海洋的最大深度還要大，在海底附近傳播也沒受多大阻滯，不管海洋深度如何，波都可以傳播過去，海嘯在海洋的傳播速度大約每小時五百到一千公里，而相鄰兩個浪頭的距離也可能遠達500到650公里，當海嘯波進入陸棚後，由於深度變淺，波高突然增大，它的這種波浪運動所捲起的海濤，波高可達數十米，並形成「水牆」。 智利地震引發海嘯過後一片狼藉
由地震引起的波動與海面上的海浪不同，一般海浪只在一定深度的水層波動，而地震所引起的水體波動是從海面到海底整個水層的起伏。此外，海底火山爆發，土崩及人為的水底核爆也能造成海嘯。此外，隕石撞擊也會造成海嘯，「水牆」可達百尺。而且隕石造成的海嘯在任何水域也有機會發生，不一定在地震帶。不過隕石造成的海嘯可能千年才會發生一次。 海嘯同風產生的浪或潮是有很大差異的。微風吹過海洋，泛起相對較短的波浪．相應產生的水流僅限於淺層水體。猛烈的大風能夠在遼闊的海洋捲起高度3米以上的海浪，但也不能撼動深處的水。而潮汐[1]每天席捲全球兩次．它產生的海流跟海嘯一樣能深入海洋底部，但是海嘯並非由月亮或太陽的引力引起，它由海下地震推動所產生，或由火山爆發、隕星撞擊、或水下滑坡所產生。海嘯波浪在深海的速度能夠超過每小時700千米，可輕松地與波音747飛機保持同步。雖然速度快．但
海嘯抓拍(14張)在深水中海嘯並不危險，低於幾米的一次單個波浪在開闊的海洋中其長度可超過750千米這種作用產生的海表傾斜如此之細微，以致這種波浪通常在深水中不經意間就過去了。海嘯是靜悄悄地不知不覺地通過海洋，然而如果出乎意料地在淺水中它會達到災難性的高度． 海嘯是一種具有強大破壞力的海浪。水下地震、火山爆發或水下塌陷和滑坡等大地活動都可能引起海嘯。 地震發生時，海底地層發生斷裂，部分地層出現猛然上升或者下沉，由此造成從海底到海面的整個水層發生劇烈「抖動」。這種「抖動」與平常所見到的海浪大不一樣。海浪一般只在海面附近起伏，涉及的深度不大，波動的振幅隨水深衰減很快。地震引起的海水「抖動」則是從海底到海面整個水體的波動，其中所含的能量驚人。 海嘯時掀起的狂濤駭浪，高度可達10多米至幾十米不等，形成「水牆」。另外，海嘯波長很大，可以傳播幾千公里而能量損失很小。由於以上原因，如果海嘯到達岸邊，「水牆」就會沖上陸地，對人類生命和財產造成嚴重威脅。
編輯本段海嘯的起因
海嘯
海嘯是一種災難性的海浪，通常由震源在海底下50千米以內、里氏震級6.5以上的海底地震引起。水下或沿岸山崩或火山爆發也可能引起海嘯。在一次震動之後，震盪波在海面上以不斷擴大的圓圈，傳播到很遠的距離，正象卵石掉進淺池裡產生的波一樣。海嘯波長比海洋的最大深度還要大，軌道運動在海底附近也沒受多大阻滯，不管海洋深度如何，波都可以傳播過去。 水下地震、火山爆發或水下塌陷和滑坡等激起的巨浪，在湧向海灣內和海港時所形成的破壞性的大浪稱為海嘯。破壞性的地震海嘯，只在出現垂直斷層、里氏震級大於6.5級的條件下才能發生。當海底地震導致海底變形時，變形地區附近的水體產生巨大波動，海嘯就產生了。
海嘯過後(16張)海嘯的傳播速度與它移行的水深成正比。在太平洋，海嘯的傳播速度一般為每小時兩三百公里到1000多公里。海嘯不會在深海大洋上造成災害，正在航行的船隻甚至很難察覺這種波動。海嘯發生時，越在外海越安全。 一旦海嘯進入大陸架，由於深度急劇變淺，波高驟增，可達20至30米，這種巨浪可帶來毀滅性災害。 海嘯來襲之前，海潮為什麼先是突然退到離沙灘很遠的地方，一段時間之後海水才重新上漲？ 大多數情況下，出現海面下落的現象都是因為海嘯沖擊波的波谷先抵達海岸。波谷就是波浪中最低的部分，它如果先登陸，海面勢必下降。同時，海嘯沖擊波不同於一般的海浪，其波長很大，因此波谷登陸後，要隔開相當一段時間，波峰才能抵達。 另外，這種情況如果發生在震中附近，那可能是另一個原因造成的：地震發生時，海底地面有一個大面積的抬升和下降。這時，地震區附近海域的海水也隨之抬升和下降，然後就形成了海嘯。
編輯本段海嘯的分類
海嘯可分為4種類型。即由氣象變化引起的風暴潮、火山爆發引起的火山海嘯、海底滑坡引起的滑坡海嘯和海底地震引起的地震海嘯。中國地震局提供的材料說，地震海嘯是海底發生地震時，海底地形急劇升降變動引起海水強烈擾動。其機制有兩種形式：「下降型」海嘯和「隆起型」海嘯。 「下降型」海嘯：某些構造地震引起海底地殼大范圍的急劇下降，海水首先向突然錯動下陷的空間涌去，並在其上方出現海水大規模積聚，當涌進的海水在海底遇到阻力後，即翻回海面產生壓縮波，形成長波大浪，並向四周傳播與擴散，這種下降型的海底地殼運動形成的海嘯在海岸首先表現為異常的退潮現象。1960年智利地震海嘯就屬於此種類型。 「隆起型」海嘯：某些構造地震引起海底地殼大范圍的急劇上升，海水也隨著隆起區一起抬升，並在隆起區域上方出現大規模的海水積聚，在重力作用下，海水必須保持一個等勢面以達到相對平衡，於是海水從波源區向四周擴散，形成洶涌巨浪。這種隆起型的海底地殼運動形成的海嘯波在海岸首先表現為異常的漲潮現象。1983年5月26日，中日本海7．7級地震引起的海嘯屬於此種類型
編輯本段海嘯的預警
海嘯預警的物理基礎
在大地震之後如何迅速地、正確地判斷該地震是否會激發海嘯，這仍然是個懸而未決的科學問題。盡管如此，根據目前的認識水平，仍可通過海嘯預警為預防和減輕海嘯災害做出一定的貢獻。 海嘯預警的物理基礎在於地震波傳播速度比海嘯的傳播速度快。地震縱波即P波的傳播速度約為6～7千米/秒，比海嘯的傳播速度要快20～30倍，所以在遠處，地震波要比海嘯早到達數十分鍾乃至數小時，具體數值取決於震中距和地震波與海嘯的傳播速度。例如，當震中距為1000千米時，地震縱波大約2.5分鍾就可到達，而海嘯則要走大約1個多小時；1960年智利特大地震激發的特大海嘯22小時後才到達日本海岸。 如能利用地震波傳播速度與海嘯傳播速度的差別造成的時間差分析地震波資料，快速地、准確地測定出地震參數，並與預先布設在可能產生海嘯的海域中的壓強計（不但應當有布設在海面上的壓強計，更應當有安置在海底的壓強計）的記錄相配合，就有可能做出該地震是否激發了海嘯、海嘯的規模有多大的判斷。然後，根據實測水深圖、海底地形圖及可能遭受海嘯襲擊的海岸地區的地形地貌特徵等相關資料，模擬計算海嘯到達海岸的時間及強度，運用諸如衛星、遙感、干涉衛星孔徑雷達等空間技術監測海嘯在海域中傳播的進程、採用現代信息技術將海嘯預警信息及時傳送給可能遭受海嘯襲擊的沿海地區的居民，並在可能遭受海嘯襲擊的沿海地區，開展有關預防和減輕海嘯災害的科技知識的宣傳、教育、普及以及應對海嘯災害的訓練和演習。這樣，就有希望在海嘯襲擊時，拯救成千上萬生命和避免大量的財產損失。 海嘯預警具有可靠的物理基礎，它不但在理論上是成立的，實際上也是可行的，並且已經有了成功的範例。例如，1946年，海嘯給夏威夷的「曦嶁」(Hilo)市造成了嚴重的人員傷亡和財產損失。於是，1948年便在夏威夷便建立了太平洋海嘯預警中心，從而有效避免了在那以後的海嘯可能造成的損失。倘若印度洋沿岸各國在2004年印度洋特大海嘯之前，能與太平洋沿岸國家一樣建立起海嘯預警系統，那麼這次蘇門答臘--安達曼特大地震引起的印度洋特大海嘯，決不致造成如此巨大的人員傷亡和財產損失。 以上所述的海嘯預警對於「遠洋海嘯」比較有效。但是，對於「近海海嘯」（亦稱「本地海嘯」）即激發海嘯的海底地震離海岸很近，例如只有幾十至數百千米的海嘯，由於地震波傳播速度與海嘯傳播速度的差別造成的時間差只有幾分鍾至幾十分鍾，海嘯早期預警就比較難於奏效。為了在大地震之後能夠迅速地、正確地判斷該地震是否激發海嘯，減少誤判與虛報、特別是「近海海嘯」預警的誤判與虛報以提高海嘯預警的水平，必須加強對海嘯物理的研究。 (摘自：大眾科技報 2006年10月24日 )
怒吼的巨浪
根據現代板塊結構學說的觀點，智利是太平洋板塊與南美洲板塊相互碰撞的俯沖地帶，處在環太平洋火山活動帶上。這種特殊的地質結構，造成了智利處於極不穩定的地表之上。自古以來，這里火山不斷噴發，地震連連發生，海嘯頻頻出現，災難時常降臨。1960年5月21日凌晨開始，在智利的蒙特港附近海底，突然發生了世界地震史上罕見的強烈地震。大小地震一直持續到6月23日，在前後1個多月的時間內，先後發生了225次不同震級的地震。震級在7級以上的有十幾次之多，其中震級大於8級的有3次。
海嘯預警系統
地震能引發海嘯，因此海嘯的預警信息要由地震監測系統提供。在全球地震多發地帶如太平洋沿岸、印度洋沿岸都應該有完善的地震監測網路。
編輯本段危害
[2]劇烈震動之後不久，巨浪呼嘯，以摧枯拉朽之勢，越過海岸線，越過田野，迅猛地襲擊著岸邊的城市和村莊，瞬時人們都消失在巨浪中。港口所有設施，被震塌的建築物，在狂濤的洗劫下，被席捲一空。事後，海灘上一片狼藉，到處是殘木破板和人畜屍體。 地震海嘯給人類帶來的災難是十分巨大的。目前，人類對地震、火山、海嘯等突如其來的災變，只能通過預測、觀察來預防或減少它們所造成的損失，但還不能控制它們的發生。 國家海洋局海洋環境預報中心海洋環境預報室副主任於福江介紹，我國位於太平洋西岸，大陸海岸線長達1.8萬公里。但由於我國大陸沿海受琉球群島和東南亞諸國阻擋，加之大陸架寬廣，越洋海嘯進入這一海域後，能量衰減較快，對大陸沿海影響較小。 因為地震波沿地殼傳播的速度遠比地震海嘯波運行速度快，所以海嘯是可以提前預報的。不過，海嘯預報比地震探測還要難。因為海底的地形太復雜，海底的變形很難測得准。 1964年國際上成立了全球海嘯警報系統協調小組，太平洋由於海嘯多發，所以海嘯預警系統很發達。此次大地震發生15分鍾後太平洋海嘯預警中心就從檀香山分部向參與聯合預警系統的26個國家發布了預警信息。如果印度洋也有預警系統，也許人們就可以更好地利用從震後到海嘯登陸印度洋沿岸的寶貴時間。
編輯本段史上5大致命海嘯
第五名，印尼火山爆發引起的海嘯 死亡人數：36000 原因：火山爆發 1883年8月，印尼火山島喀拉喀托的火山爆發是人類史上最厲害的一次。此次火山爆發，遠在澳大利亞都能聽見。火山爆發引發的海嘯巨浪高達130英尺（合40米）。根據美國地質勘探局（USGS）的報告，僅爪哇和蘇門答 華南海嘯
臘島，海浪就沖走165個村莊。海嘯掀起的海浪直到遠在4350英里（合7000千米）的阿拉伯半島才停息下來。 第四名，1782年，華南海嘯 1782年，華南海嘯 死亡人數：超過4萬 原因：地震 此次災難的歷史記錄不是很完全，但一本出版於1964年的俄語海嘯目錄認為1782年（即乾隆四十七年）（譯者 葡萄牙里斯本大地震引發的海嘯
按：《清史稿·志十五·災異》中沒有記載）的台灣海嘯死亡人數在4萬以上，淹沒島上土地超過75英里（合120千米）。 第三名，葡萄牙里斯本大地震引發的海嘯 葡萄牙里斯本大地震引發的海嘯 死亡人數：60000 原因：海底地震 1755年11月，大西洋的大地震震動了葡萄牙的西南部。里斯本市因為此次地震以及並發的火災而破產。與此同 古希臘克里特火山爆發引發的海嘯
時，地震引發的海嘯席捲了葡萄牙、西班牙、摩洛哥的沿海城鎮。據估計，襲擊里斯本的海浪高達18英尺（合6米）。 第二名，古希臘克里特火山爆發引發的海嘯 古希臘克里特火山爆發引發的海嘯 死亡人數：10萬或更多 原因：火山爆發 大約在公元前1500年，地中海的錫拉島（現在也稱為聖托里尼島）海底火山爆發產生極大破壞力。根 古希臘克里特火山爆發引發的海嘯
據美國國家海洋和大氣局（NOAA）海嘯研究中心的研究，此次火山爆發創造了歷史記錄中的第一個海嘯。確切的死亡人數估計永遠也不會知道，但地理證據表明，此次海嘯淹沒了克里特島沿海地帶50英尺（合15米）。 第一名，2004年印度洋海嘯 死亡人數：約22.6萬 原因：海地地震 2004年12月26日，強達里氏9.1—9.3級大地震襲擊了印尼蘇門答臘島海岸，持續時間長達10分鍾。此次地震引發 2004年印度洋海嘯
的海嘯甚至危及到遠在索馬里的海岸居民。僅印尼就死了16.6萬人，斯里蘭卡死了3.5萬人。印度、印尼、斯里蘭卡、緬甸、泰國、馬爾地夫和東非有200多萬人無家可歸。 死亡22.6萬人，在地震死亡人數中只排名第四，但在海嘯死亡人數中卻排名第一。
編輯本段紀錄
我國學者發現，在公元前47年(即西漢初元仁年)和公元173年(東漢熹平二年)，我國就記載了萊州灣和山東黃縣海嘯。這些記載曾被國外學者廣泛引用，並認為是世界上最早的兩次海嘯記載全球的海嘯發生區大致與地震帶一致。全球有記載的破壞性海嘯大約有260次左右，平均大約六、七年發生一次。發生在環太平洋地區的地震海嘯就佔了約80%。而日本列島及附近海域的地震又占太平洋地震海嘯的60%左右，日本是全球發生地震海嘯並且受害最深的國家。 最近造成較大規模的海嘯 據英國路透社消息，日本東北部海岸2011年3月11日下午14：46分（北京時間13:46分）遭強震襲擊，初步估計震級達到里氏8.8級,後再次於3月13日修改為里氏9.0級。震區目擊者表示，這可能是20多年來，日本遇到的震級最高的地震。 此外，還有目擊者說，地震引起東京多處建築物搖晃，並造成「多人受傷」，至少一棟建築物著火，並引發10米高的海嘯。 中新網2010年10月26日電 據外電26日報道，印度尼西亞蘇門答臘島日前發生地震並引發海嘯，至今已造成至少40人死亡，另有逾380人下落不明。 據美國有線電視新聞網報道，印度尼西亞國家災害管理部門表示，當地時間25日，蘇門答臘島發生7級以上強烈地震並引發海嘯，蘇門答臘島以西海岸的明打威群島(Mentawai)遭到海嘯沖擊。 官員說，截止到當地時間26日下午，明打威群島(Mentawai)等地共有40人因地震和海嘯沖擊死亡。部分村民的屍體被沖上海岸，從而被人發現。此前報道稱，海嘯造成23人喪生。 另據報道，印尼目前有超過380人失蹤。明打威群島南巴蓋(South Pagai)島沿海的貝圖-蒙加(Betu Monga)村200多名村民目前只有40人左右獲救，其餘至少167人失蹤。失蹤人員中，大部分是婦女和兒童。據信另有約100人是一艘因海嘯而失去聯系的船上的乘客。 在南巴蓋島，海嘯掀起的巨浪入侵到沿岸村莊600米之內；而北巴蓋島的海浪直接打向民居的屋頂。大浪還對救援人員及時趕赴災區造成了阻礙。 中新網10月26日電 據法新社最新消息，印尼官員稱，印尼地震引發海嘯造成的死亡人數已經升至108人，數百人失蹤。 此前報道稱，印度尼西亞國家災害管理部門表示，當地時間25日，蘇門答臘島發生7級以上強烈地震並引發海嘯。印尼一個群島上有10個村莊遭海嘯沖擊。 在蘇門答臘島以西海岸的明打威群島南巴蓋(South Pagai)島，海嘯掀起的巨浪入侵到沿岸村莊600米之內；而北巴蓋島的海浪直接打向民居的屋頂。大浪還對救援人員及時趕赴災區造成了阻礙。 2004年12月26日於印尼的蘇門達臘外海發生芮氏地震9級海底地震。海嘯襲擊斯里蘭卡、印度、泰國、印尼、馬來西亞、孟加拉、馬爾地夫、緬甸和非洲東岸等國，造成三十餘萬人喪生。准確死亡數字已無法統計。參見2004年印度洋大地震。 1998年7月兩個7.0級的海底地震，造成巴布亞紐幾內亞約2100人喪生。 1992年9月尼加拉瓜發生海嘯。 1883年8月25日荷屬東印度群島上火山爆發，引起的海嘯，使三萬六千人死亡。 嘯源位置 日期 浪高（米） 受害地區 死亡人數 備注 加拿大溫哥華島 1700年1月26日 ？ 北加州至溫哥華島、日本 ？ 葡萄牙 1755年11月1日 16 歐洲西部、摩洛哥和西印度群島 60，000 琉球群島 1771年4月24日 85 琉球群島 11，941 巽他海峽 1883年8月26日 35 爪哇和蘇門答臘 36，000 日本三陸 1896年 30 日本 27，122 阿留申群島 1946年4月1日 32 阿留申群島、夏威夷和加州 165 智利 1960年5月22日 25 智利、夏威夷和日本 1，260 阿拉斯加 1964年3月27日 32 阿拉斯加、阿留申群島和加州 ？ 西里伯斯海 1976年8月16日 30 菲律賓群島 5，000 蘇門答臘西北外海 2004年12月26日 ？ 印度洋 30萬以上海嘯 百餘年來最大的幾次海嘯： ▲1883年，印尼喀拉喀托火山爆發，引發海嘯，使印尼蘇門答臘和爪哇島受災，3．6萬人死亡。 ▲1896年，日本發生7．6級地震，地震引發的海嘯造成2萬多人死亡。 ▲1906年，哥倫比亞附近海域發生地震，海嘯使哥倫比亞、厄瓜多一些城市受災。 ▲1960年，臨近智利中南部的太平洋海底發生9．5級地震（有始以來最強烈的地震），並引發歷史上最大的海嘯，波及整個太平洋沿岸國家，造成數萬人死亡，就連遠在太平洋西邊的日本和俄羅斯也有數百人遇難。 ▲1992年至1993年共10個月里，太平洋發生3次海嘯，共2500多人喪生。 ▲2 0 1 1年3 月1 1日，日本發生9.0級地震，引發巨大海嘯，環太平洋國家受災。(日本官方修正為9.0級地震)
編輯本段海嘯自救
要是人們旅遊出行時遇到海嘯該怎麼辦？救生錦囊：海上船隻聽到海嘯預警後千萬別急著「回巢」。 海嘯中如何逃生 一、地震是海嘯最明顯的前兆。如果你感覺到較強的震動，不要靠近海邊、江河的入海口。如果聽到有關附近地震的報告，要做好防海嘯的准備，注意電視和廣播新聞。要記住，海嘯有時會在地震發生幾小時後到達離震源上千公里遠的地方。 二、海上船隻聽到海嘯預警後應該避免返回港灣，海嘯在海港中造成的落差和湍流非常危險。如果有足夠時間，船主應該在海嘯到來前把船開到開闊海面。如果沒有時間開出海港，所有人都要撤離停泊在海港里的船隻。 三、海嘯登陸時海水往往明顯升高或降低，如果你看到海面後退速度異常快，立刻撤離到內陸地勢較高的地方。 四、每個人都應該有一個急救包，裡面應該有足夠72小時用的葯物、飲用水和其他必需品。這一點適用於海嘯、地震和一切突發災害。

㈤ 請問電動三輪車可以進市區嗎

電動三輪車可以進市區,但是進市區之後一定要在非機動車道行駛。

但是有專家呼籲禁止電動三輪車進城，這樣可以緩解城市交通擁堵的問題，引起不少網友、車主的討論。

限行三輪車的主要原因

那麼，無論是一線大都市，還是一些小縣城，都要對電動三輪車實施限行管理，到底有哪些原因呢，小行家作為電動車行業多年的從業者，認為主要是2點原因導致。

第1點就是解決交通擁堵，現如今，城市交通用力在急劇上升，以前只是個別大城市才會出現堵車問題，而如今二三線城市堵車也成為常態，而對於堵車的解決，只靠去改善道路狀況其實收效甚微，而汽車作為非常重要的交通工具。

一些小城市並沒有限行的魄力，所以像電動三輪車這類低速、占面積，又沒有太大話語權的交通工具，就成為改善交通的「犧牲品」。

第2點就是降低交通事故，當然，除了事故率的問題，降低事故也是很重要的原因之一，尤其是很多農村電動三輪車進城，很多人習慣了農村的無約束道路，進城之後對交通規則缺乏敬畏之心。

再加上電動三輪車主普遍沒有考取駕照，系統的學習交通規則知識，交通安全意識也比較淡薄，在城市中駕駛，存在闖紅燈、見縫插針、隨意變道、超載等亂象，也導致事故問題比較突出。成為限行三輪車的原因之一。

㈥ 車牌號的意義

1. 代表該車所在地的地市一級代碼，規律一般是這樣的，A是省會，B是該省第二大城市，C是該省第三大城市，依此類推。

2. 車牌號的第一個是漢字:代表該車戶口所在省的簡稱:如四川就是川，北京就是京，重慶就是渝上海就是滬，第二個是英文:代表該車所在地的地市一級代碼，規律一般是這樣的，A是省會，B是該省第二大城市，C是該省第三大城市。

3. 出現號牌的原因也是為了查找每輛車方便，就像人的身份證一樣，隨時可以分清每一個車，有什麼事情也可以方便找到車主。

(6)山西省忻州市電動工具擴展閱讀：

1. 中國的車牌原則上是每個地級行政區劃佔用一個發牌代碼，但中國每個地級行政區劃都分為不同的區縣市之類，為在車牌上加以區別，便採取了不同號段的方式。

2. 另外，往往把0字頭最小的1000以內或者2000以內的小號碼預留給當地政府機關也是很多地方的慣例，廣東的廣州、深圳甚至把所有0字頭的號碼全預留給政府機關。

3. 另外，有用首字來區分公私車輛的，還有很多城市的計程車有特別的字首號段，最多的是用英文字母T，Taxi的第一個字母嘛，也有很多地區用8、9之類的，兩湖先用X，後來號碼資源不足了才加個T。

㈦ 山西榆次人結婚之前女方家需要准備什麼東西

榆次結婚時候女方家辦事業是需要男方家出錢辦嗎？

㈧ 電動車被開罰單了，怎麼交罰單，在哪裡交，手機能不能交

電動車被開罰單可以在支付寶的「城市服務」中進行網上的罰款的繳納，手機是可以進行交罰單費的，具體的操作步驟如下：

1、首先，打開手機桌面中的支付寶，然後在支付寶首頁界面中點擊更多，如下圖所示。

㈨ 全國車牌識別省份

如下：

北京（京）、天津（津）、黑龍江（黑）、吉林（吉）、遼寧（遼）、河北（冀）、河南（豫）、山東（魯）、山西（晉）、陝西（陝）、內蒙古（內蒙古）、寧夏（寧）、甘肅（隴、甘）、新疆（新）、青海（青）、西藏（藏）。

符合下列條件之一者，可向當地車管所申領臨時號牌：

1、從車輛購買地駛回使用地時，需在購買地車管所申領臨時號牌；

2、車輛轉籍，已繳正式號牌時，需在當地車管所申領臨時號牌，以便駛回本地；

3、在本地區未申領正式號牌的新車，需駛往外地改裝時，需在本地申領臨時號牌，改裝完畢，在當地申領臨時號牌駛回原地區。