尖峰電動工具

❶ 家用烤箱烤蛋糕餅干類需要什麼材料及工具，初學者怎麼入手

以下是我自己用較高標准列的單子，不必全都買。如果烤的種類不多，買了也是閑置~ 所以取所需就好。

1.電動打蛋器
排名第一的工具，黃油、奶油、全蛋或蛋白的打發，全都要靠它~~ 用手打根本是妄想~~

2.廚房電子稱 （精確到克）
排名第二的東東，烘焙要求材料精準，不可估摸，也無法估摸。一定要電子的，並可以在加材料時分次歸零。

3.量杯
主要用來量水。好的量杯上有很多不同的刻度，比如水、麵粉、糖、油、葡萄乾等。但如果有了秤，這些基本用不太到。

4.量勺
絕大部分的方子都用「湯匙」和「茶匙」來做標注。究竟這一匙，或者二分之一匙該有多大，一組量勺都能告訴你。便宜的話可買一組。

5.橡皮刀
面積夠大，材質軟，混合攪拌時省事。用一般的勺子會手抽筋的~

6.麵粉篩
篩麵粉是個重要步驟，蛋糕的蓬鬆度可由它決定。如果很講究，就買個。

7.隔熱手套
抹布啥的不夠用，燙死個人的。越厚越好，用的時候最好還加上幾層抹布一塊用。

8.烤模
最好是可脫的，好脫模。建議買6寸的，成功率較高。餅干模按自己喜好買就行。烤蛋撻的話還得買蛋撻模。

9.小刷子
建議買兩把。一把刷油一把刷蛋~ 如果只烤蛋糕可以不用買。

10.擀麵杖
不是擀餃子皮的那種，是用來擀成一大塊平整的麵皮的。烤餅干或做麵包卷時可用。

11.打蛋盆
一個很大很深的碗，最好是不銹鋼的，因為如果做戚風蛋糕，打發蛋白的時候不允許一滴水或油，如用塑料碗，會有油水的殘留。
如果不用分蛋法來做，用一般的塑料大碗就行了。要夠大夠深，不然打黃油的時候會四處飛濺。

12.裱花袋
用於蛋糕裝飾，也可以用來做黃油餅干。

至於材料，最常用的有麵粉、泡打粉、玉米澱粉、雞蛋、糖、黃油。其餘的得看你烤什麼蛋糕了。一步一步完善吧。

給你兩個較簡單的方子好了。
戚風蛋糕：
烤箱預熱150度。
蛋白3個 白砂糖40克。打至硬發：尖峰挺立，倒杯不灑。
蛋黃三個，白砂糖10克，植物油40克，牛奶40克。混合均勻。
低筋麵粉60克 （一般麵粉50克+玉米澱粉10克）混合過篩，加入蛋黃液中。攪拌均勻。
取三分之一的蛋白加入蛋黃液中，上下切拌均勻。
將蛋黃液加入剩餘的蛋白中，切拌均勻。
切記：不可使用電動打蛋器！切拌時一定要是上下翻拌，不能打圈，以免打好的蛋白失去穩定性而消泡！
麵糊倒入烤模後，入烤箱150度烤60分鍾。（溫度和時間需依照烤箱做調整）
出爐後大力震一下，倒扣冷卻至全涼後脫模。

小酥餅
酥油（或黃油）100克，糖100克（可按喜甜程度增減），雞蛋一個。
低筋麵粉220克（如果沒有低筋麵粉，就用中筋麵粉加玉米澱粉，比例為4：1），杏仁粉30克，泡打粉1小勺，小蘇打一小勺。
酥油攪打，分次加糖打發。分次加入雞蛋液攪打使乳化。（雞蛋留一小勺，和一小勺牛奶混合）
粉類混合過篩。
加入打發好的酥油，混合成一個面團。
餅干樣式怎麼喜歡怎麼來。有模子的話用模子，沒有的話搓圓，壓扁，做成小圓餅也行。
表面刷一層薄薄的雞蛋牛奶混合液。
用杏仁片、核桃或瓜子裝飾都可以。
入180預熱的烤箱，烤15-20分鍾。如果餅干薄，時間就短些，比較厚重的形狀就烤長些。一定要蹲在一旁看哦~~

祝你烘焙愉快哦！

❷ 不用電動打蛋器能打發奶油嗎

不用電動打蛋器，可以手工打發奶油，但手工打發奶油需要使用手動的打蛋器。

手動打蛋器常見的為不銹鋼材質，用於打發奶油、蛋白等。有不同尺寸的，按需求選擇需要的大小。是製作西點時，必不可少的烘焙工具之一。手動打蛋器主要用於打蛋，打發奶油以及攪拌材料。以鐵條較密，較硬者為佳。建議大家買個質量好的，因為這個工具在烘培中最為常用。

(2)尖峰電動工具擴展閱讀

電動打蛋器速度較快，製作蛋糕攪拌麵糊時容易讓面起筋，所以最好還是要用手動打蛋器來攪拌麵糊。如果你沒有電動打蛋器，只要有手動打蛋器一樣可以做出完美的西點。只是要付出強大的體力勞動。

動物性奶油天然健康，但缺點是不易打發，打發後遇熱易融化。如果天氣炎熱，操作室內溫度過高，都會影響奶油的打發。確保奶油打發成功，首先要注意的是打發奶油的容器內需無油無水、干凈乾燥，用於打發的奶油建議提前冷藏24小時。

也可在打發時，先在大盆中裝入冰塊，墊在打發奶油的盆下面，打發至奶油體積明顯變大，出現清晰的紋路時，停止繼續攪打，以免奶油出現油水分離的豆腐渣狀態，是不能用於裱花的。

❸ 電氣知識

簡明建築電氣手冊 作者：馮靜
ISBN：10位〔7533529650〕 13位〔9787533529659〕
出版社：福建科技出版社
出版日期：2007-11-1
定價：￥48.00 元
[編輯本段]內容提要
建築電氣包含豐富的內容，既包括供配電、照明、接地防雷、電梯等強電系統，也包括消防系統、建築設備自動化系統，以及電信系統、電視系統、廣播系統等弱電系統。同時，在建築電氣領域，符合規范或標準的設計和施工是十分重要的，因為這樣才能保證建築在長期的使用中，各方面具有安全性和穩定性。本書緊密結合工程實際和技術規范，內容具體充實，圖文並茂，文字簡練。可做為建築電氣設計、施工、質量管理，以及設施運行維護等工作提供參考，同時也可以作為高等院校建築電氣專業的參考書。
[編輯本段]目錄
第一章 建築電氣工程項目
1.1 電氣工程圖的分類
1.2 照明工程圖
1.3 動力工程圖
1.4 建築電氣工程二次接線圖
1.5 電視系統圖
1.6 電話系統圖
第二章 高低壓電器設備
2.1 電力變壓器
2.2 高壓開關
2.3 儀用互感器
2.4 高壓斷路器
2.5 高壓熔斷器
2.6 高壓配電屏
2.7 高壓開關電器的選擇與安裝
2.8 低壓斷路器
2.9 接觸器和磁力起動器
2.10 低壓熔斷器
2.11 低壓配電屏
2.12 低壓小型配電箱與配電櫃
2.13 電工儀表
2.14 建築 程用電動工具
第三章 高壓供配電系統
3.1 概述
3.2 電力負荷及其計算
3.3 尖峰電流的確定方法
3.4 無功功率的人工補償
3.5 變電所的主接線方式
第四章 低壓配電設計
4.1 低壓配電系統對電壓的要求
4.2 低壓配電系統中性點的運行方式
4.3 低壓電力供電方式
4.4 低壓配電保護
4.5 建築施工臨時供電
第五章 電纜電線及其敷設
5.1 裸導線、電線
5.2 電纜
5.3 導線截面的選擇
5.4 架空配電線路
5.5 電纜的敷設
5.6 電纜的屏蔽
5.7 電纜故障與檢測
5.8 室內配電線路設計
5.9 室內布線施工
第六章 照明設計與照明供電
第七章 電梯
第八章 電氣安全與接地技術
第九章 建築工程防雷技術
第十章 電氣工程質量驗收
第十一章 電氣防火與建築安全
第十二章 電信系統
第十三章 電視系統
第十四章 廣播音響系統
第十五章 建築設備自動化系統
第十六章 通信網路系統
第十七章 綜合布線系統
第十八章 住宅小區智能化
參考文獻

❹ 誰能提供關於電動汽車驅動系統的設計方案包括控制部分及功率部分的。

網上看到一篇文章，主控晶元用tms320lf2407a dsp晶元，IGBT模塊用infineon公司的bsm300gb600dlc，IGBT驅動電路用落木源公司的TX-KA101，是05、06年的文章，應用應該比較成熟了，轉貼給你供參考。
貼不上圖，具體內容你再網上再搜搜。

《基於F2407aDSP的全數字混合動力電動汽車驅動系統的設計》

關鍵字：混合動力電動汽車、驅動、F2407A、bsm300gb600dlc、TX-KA101、bldcm

1 引言
隨著城市環境污染問題的日益嚴重，汽車尾氣的控制越來越受到人們的重視，很多國家都開展了電動汽車的研究。但是電動汽車存在續駛里程短、動力性能差等弱點，加之成本太高，目前還無法大批量投入市場。為了兼顧傳統燃油汽車和電動汽車的優點，國內外都開始進行混合動力汽車的研究。混合動力電動汽車是目前解決低排放、大幅度地降低污染最有效最現實的一種環保交通工具，它不僅具有續駛里程長的優點，還能發揮出更好的動力性能。混合動力電動汽車同時擁有電機驅動和內燃機驅動，對電機驅動系統不僅要求具有較高的重量比功率，而且既能作電動機運行，還能作發電機運行。
本文所介紹的混合動力系統採用tms320lf2407a dsp晶元構成主控制器，同時選用infineon公司的bsm300gb600dlc igbt模塊作為功率器件，選用北京落木源公司的TX-KA101作為IGBT驅動晶元。實現了基於無刷直流電機(brushless dc motor, bldcm)的控制系統。實驗結果表明，該系統設計合理，性能可靠。

2 bldcm的控制原理
bldcm轉子採用永磁體激磁，功率密度高，控制簡單，調速性能好，既具備交流電動機的結構簡單、運行可靠、維護方便等特點，又具備直流電機的運行效率高、無勵磁損耗以及調速性能好等諸多優點，故廣泛應用於車輛驅動，家用電器等方面。
如圖1所示，通常的無刷直流電機具有120°的反電動勢波形，在每相反電動勢的最大處通入電流，就能產生恆定的電磁轉矩，其轉矩表達式如下式。

圖1 三相反電勢和電流波形

(1)

其中td是電機的電磁轉矩，ea、eb、ec分別是每相的反電動勢，ia、ib、ic分別是每相的電流值，ω是電機的角速度。因此，當電機反電動勢純梯形分布時，其力矩與電流的大小成正比。但是，通常情況下電機的反電動勢不是純梯形分布，另外，由於電機繞組電感的存在使得電流在換相時存在脈動，從而造成較大的轉矩脈動。已有大量的文獻對bldcm的換相轉矩脈動抑制進行了討論。bldcm調速中另一個必須知道的是電機轉子軸位置，一般通過檢測電機的霍爾信號來獲得，並以此進行電機的換相控制。

3 主電路以及控制策略

圖2 驅動系統主電路
圖2是整個系統的主電路圖，本系統中，bldcm的驅動採用了buck＋full_bridge的電路結構。與常規三相橋的驅動方式不同，通過控制buck電路的輸出電流，即電感l1上的電流來使bldcm獲得近乎直流的電流，以此來獲得盡可能好的力矩控制效果。圖3(a)、(b)、(c)分別是電感l1，電容c0以及電機母線端電流波形。
下面來分析該電路的工作原理。
(1) 正向電動模式
此時t1工作於開關狀態，t2不導通，d2作為buck電路的二極體。通過控制電感l1上的電流和電容c0上的電壓可以實現電路的恆流、恆壓控制。此時，後端的full_bridge電路根據電機的三相霍爾信號進行換相控制，其開關工作在低頻條件下。通過對電感l1電流的控制可以減少電機啟動時的沖擊電流，減少啟動轉矩的脈動。

圖3 恆流控制下各元件電流波形
(2) 反向充電模式
當整個系統的內燃機開始工作後，後端bldcm處於發電狀態。此時t2工作於開關狀態，t1不導通，d1作為boost電路的二極體工作。通過控制boost電路的輸出電壓和電感l1上的電流可以使電路工作於恆壓、恆流等模式，從而實現對蓄電池的恆壓限流、恆流和浮充三段式充電方式。此時後端的三相橋電路工作於不控整流狀態下。
(3) 制動模式
當車輛需要停止或剎車時，通過反向對蓄電池充電來進行制動，其工作方式與反向充電模式類似。此時電機內相反電動勢與相電流反相位，其電磁轉矩起制動作用，從而可以使電機很快的停下來。

4 系統軟硬體設計
4.1 軟體設計
f2407a控製程序由3個部分組成:主程序的初始化、pwm定時中斷程序和dsp與周邊資源的數據交換程序。
(1) 主程序
主程序先完成系統的初始化、i/o口控制信號管理、dsp內各個控制模塊寄存器的設置等，然後進入循環程序，並在這里完成系統參數的保存。
(2) pwm定時中斷程序
pwm定時中斷程序是整個控製程序的核心內容，在這里實現電流環、速度環采樣控制以及bldcm的換相控制、pwm信號生成、電感連續、斷續控制，工作模式的選擇，軟體過流、過壓的保護，以及與上位控制器的通訊等。中斷控製程序周期為50μs，即igbt開關頻率為20khz。其中每個開關周期完成電流環的采樣和開關信號的輸出，每20個開關周期完成一次速度環控制。pwm控制信號採用規則采樣pwm調制方法生成。
(3) 數據交換程序
數據交換程序主要包括與上位機的通訊程序、eeprom中參數的存儲。其中通訊可以採用rs-232或can匯流排介面，根據特定的通訊協議接受上位機的指令，並根據要求傳送參數。eeprom的數據交換通過dsp的spi口完成。
4.2 硬體設計
(1) dsp以及周邊資源
整個系統的控制電路由f2407a+gal組成。其中gal主要用於系統io空間的選通信號以及開關驅動信號的輸出控制等。f2407a作為控制核心，接受上位機信息後判斷系統的工作模式，並轉換成igbt的開關信號輸出，該信號經隔離電路後直接驅動igbt模塊給電機供電。另外eeprom用於參數的保存和用戶信息的存儲。
(2) 功率電路
系統的功率器件選用了infineon公司bsm300 gb600dlc igbt模塊，其內部集成2個igbt開關管，耐壓600v，耐流300a。驅動選用北京落木源公司的TX-KA101 igbt驅動晶元，內含三段式的過流保護電路。系統的輔助電源採用反激式開關電源，主要供電包括系統所有開關管的驅動電源，f2407a和gal以及其他控制晶元的電源和采樣lem以及三相霍爾的工作電源。
(3) 采樣電路
本系統需要采樣電感l1上的電流，另外需要對蓄電池電壓和電機端輸入電壓進行采樣，從而完成電路的恆流、恆壓等控制功能。采樣電路採用霍爾感測器並經模擬電路處理在0~3.3v的電壓范圍內，再送入f2407a的ad采樣口。
(4) 轉子位置檢測電路
電機位置反饋採用雙極性鎖存型霍爾元件，在電機的每相繞組處都安放一個元件。霍爾信號根據電機轉子磁極的極性來產生方波信號。霍爾元件安放的位置通常有60°和120°之分。f2407a通過判斷方波信號跳變的極性來獲取換相信息，同時記錄方波脈沖的個數來計算電機的轉速，從而實現電機速度的閉環控制。
(5) 保護電路
系統的保護分為軟硬體保護，由於硬體保護速度較快，通常用於驅動信號的直接封鎖。從保護等級來分，可以分系統級保護和驅動級保護，其中，驅動級保護是通過igbt驅動晶元TX-KA101特有的保護功能來實現的。系統級保護包括控制器的過流、過壓、欠壓，過溫以及霍爾元件故障等保護。

5 實驗結果
實驗中採用了寧波欣達集團樂邦電機廠的bldcm，其額定功率為50kw，最大功率100kw，額定轉矩212n·m，額定轉速2300r/min，額定電流214a。額定電壓336v，通過蓄電池組供電。整個驅動系統採用f2407a dsp晶元控制，其開關頻率為20khz,電感l1=75μh，電容c0=100μf。功率模塊選用infineon公司的bsm300gb600dlc低損耗igbt模塊，其內部是一個半橋電路，具有低引線電感的封裝結構。系統散熱採用水冷。圖4是正向電動時電感l1上的電流，此時電流連續，圖5是電流連續時二極體d2兩端的電壓波形，可以看出幾乎沒有尖峰電壓。圖6是電感電流不連續時的波形，圖7是電流斷續時二極體d2兩端電壓波形。圖8是電機輕載時的相電流波形，其電流較為平穩。圖9，圖10分別是igbt在導通和關斷時的電壓波形，其開關時間都在100ns左右，且關斷時沒有尖峰電壓。

圖4 正向放電電流連續波形

圖5 電流連續時二極體電壓結論

圖6 正向放電電流斷續波形

圖7 電流斷續時二極體電壓

圖8 電機相電流波形

圖9 igbt導通時的電壓波形

圖10 igbt關斷時的電壓波形

6 結束語
本系統控制上採用dsp的數字結構，電路設計簡單，緊湊，滿足了大功率bldcm的實時控制要求。同時全數字化的控制，使系統在控制精度、功能和抗干擾能力上都有了很大程度的提高。整個系統不僅具有正向電動的功能，同時具有反向充電和制動功能。實驗結果表明該系統設計合理，適應混合動力電動汽車的應用要求。

❺ 漢八刀玉蟬真的是八刀而就嗎

從整個中國玉器發展史來看，漢代，是中國玉器發展史上的一個黃金時期。究其原因主要與張騫通西域和漢代儒學的興盛有著莫大的關聯。

漢八刀 玉豬握

❻ 請問電動車什麼鎖最安全，如....

本人通過100米長的低壓線路對電動車充電，電池盒內有二極體防止惡意放電，二極體上並聯了幾百歐姆的電阻，可以遙測電池組的電壓（在切斷充電電源後，通過充電機上的指針電壓表測量，用二極體串聯在電壓表與充電電源之間，防止電池對充電機放電，降低電壓表讀數。通過更多的手段，可以測量電動車是否被盜。當然，改進的線路十分復雜，在電動車一側有完善的電子線路保證充電電源電壓遠遠超過電池額定充電終了電壓，充電結束後，電池仍然不會過充電。本小區的保安又逮住了盜車人，繳獲了液壓鉗子，普通的鎖具搖動三下就斷了，鉗子長度一市尺；還有各種強開的鑰匙。事後得知這個消息，再次展開社會調查，見到幾個全新的液壓鉗，決定還是自製鎖具為妥帖。對於普通市民，上策是采購空轉鎖，再在鎖身、鎖鉤上焊接上一些鋼筋或管材，等效輪廓直徑、尺度超過普通的液壓鉗子開口就可以放心了，注意要將車身與固定的物體銬在一起。
報告首長：
以下都是實用、有效的安全防範措施，沒有商業內容，是根據本人的老帖子增加內容而更新的，是有廣泛應用價值的公益性帖子，敬請網管放行為盼。
http://..com/question/66883215.html?si=2
如果你當公安局長,有何辦法對付偷自行車成風?
報告首長：
響應偉大領袖毛主席的教導，幹部的選材和培養是革命成敗的關鍵，你如何選擇車輛的鎖具決定了你私人財產的安危，現在來為人民服務，提供有效的指導，並且有著廣泛的指導意義，不含任何廠商商業信息，請首長審閱為盼：
現在干壞事的人多膽子大，才不怕你防盜報警器叫喚啦！
電動車的配線位置都是公開的，一刀就剪斷了，當場成了啞巴！還是物理意義上的剛性防盜裝置為可靠，那些「高科技報警器產品」是虛擬的，如果報警的時候自己當時在室內，或者聯網到當地的治安部門，立即有人來查看還可以；而用標準的、市場上熟知的器材、布線方式、周知的報警原理、熟悉的器材外觀，就沒有非標准、自製的器材可靠。
已經完整回答在你提出問題「有什麼可行建議可供有關部門採納,來杜絕偷自行車成風? 謝謝」的帖子下，因為涉及生產企業的詳細資料，被網管以發表廣告刪除。網站也應該學習科學發展觀，對於涉及公眾利益的重大課題，應予以原文公開調查報告。
在公安部門，改革開放前就有鎖具偵破、鎖具生產管理部門，生產的鎖具要經過公安部門的鑒定安全性。
對於盜竊犯破壞鎖具的各種方法，公安部門十分清楚。
改革開放初期，許多人呼籲加強自行車鎖具的安全性，也確有許多這樣的產品，本人使用的幾款鎖，只要將自行車鎖在固定的水管、固定的交通標志桿、固定的扶手上，盜竊犯確實打不開，剪不斷，砸不開。相關企業的具體聯系地址網管不允許發放。
現在有不銹鋼的自行車鎖，有空轉鎖，Z形狀的鑰匙、∏形狀鑰匙、有滲碳加硬的鎖勾。空轉鎖的特點是鎖芯可以用普通的工具、鑰匙、鐵片轉動，用強度高的鋼材做的鑰匙無法強行打開；而原配的鑰匙就可以打開這把鎖。
有厚鐵管鎖身，有銅鎖身，有引進德國技術生產的鎖具。
一般批發價35元以上的鎖就可以了，批發價到70元/把就是最高安全級別了。
市場上有批發價100元/把的摩托車鎖。
一般批發價50元/把的鎖，在零售店買120元/把到180元/把。用方鐵挖空的摩托車鎖，出廠價要60元/把多，前幾年還是20多元/把；用銅做鎖身的摩托車鎖，過去是30多元/把，現在要超過100元/把，如果採用符合最近歐洲要求的環保銅材，那就更貴了。
淘寶網上有按鈕數字密碼自行車鎖，過去是60元/把。
自己到居住地附近的摩托車配件批發城尋找就是了，商家是不會說實話的，你自己判斷吧。
現在自行車銷售商店、自行車維修點出售的自行車鎖基本上都不安全，
網友推薦的幾個牌號鎖具，在原廠的高檔鎖才安全，到零售市場認相同牌子購買是不行的。
有的小地方公安局推薦的自行車鎖，仍然是低檔鎖具，而且商家的利潤對半。
所以，低檔自行車鎖銷售、生產沒有準入制度，就是在危害公眾利益。
所以，這是公安部門、工商局、質監局的本職工作，要政府主導。
好的鎖，被撬壞了，誰也打不開，只能用電動砂輪機割開，可以挑選非常規形狀的鎖匙，減少被盜竊犯下手的可能性，也可以挑選安全性稍差的鎖具將自行車與固定物體鎖在一起。
前者沒崗位，後者卻獨霸資源和權力，就是在危害國家安全！
最大的障礙是能乾的不準干，不能乾的干大事，權利，儀器，資源都到了庸才手中。不是待遇問題，而是根本沒有崗位，不能進實驗室，不能使用空閑的普通儀器。你提的問題如果周恩來再生，十分容易杜絕，而且在市面上早就有滿足你的要求的鎖具，從模具到生產線都是現存的，無需再科研、再開發、再投資，在五金市場、自行車零售市場完全見不到而已，市民沒有判斷能力和調查能力而已。
簡單提幾個建議：
鎖勾的直徑要大於15毫米，一般都是低碳鋼的材質，25元批發價以下的不滲碳，硬度不夠，可以剪斷，滲碳的在商品上就稱為「加硬型」，判斷是否滲碳的另一個方法是用手工鋸片，鋼鋸片，長度300毫米，厚度0.64毫米，寬度12或13毫米的鋸片用手動力去鋸鎖勾，滲碳的鎖勾是鋸不進去的，鋸片在鎖勾上直打滑，鐵鏈的有效直徑按此推算，鐵鏈一般都不滲碳，不銹鋼材質的可以細一些，因為不銹鋼軟而韌性大，切削的時候發粘；一般直徑20毫米以上，壁厚1.5毫米以上的金屬管材，就剪不斷，起碼一般的剪刀張的口沒有那麼大，即使張開的口大，因為杠桿相互傾斜，已經沒有多少剪力可以施加，而且又打滑，可以用水龍頭的自來水水管。
打開鎖勾，轉動鑰匙，可以見到鎖身內卡住鎖勾的部件--鎖舌，以直徑10毫米以上的鋼珠為可靠；一般的鎖舌用低碳鋼沖片，厚度小於2毫米，寬度小於15毫米的都不行，用銅鎖芯延長的鎖舌也不耐沖擊。
要帶磁鐵去挑鎖身，要鐵的鎖身，而且鎖身管體厚度要大於2.0毫米，否則銷子不牢固。那些有凹凸浮雕字體的鎖身，一般是鋅合金壓鑄的，太脆弱了。
用整塊銅材開出來的鎖身，現在基本上不生產，要80元/把到150元/把，掂在手上挺沉重的。
現實較好的鎖身是整塊鐵加工出來的，在上面用銑床或車床挖出形腔，而不是方管、圓管切割加工出來的廉價貨。
本來十字鑰匙、月牙鑰匙是可以的，而實際上許多鎖的彈子數量少，行程范圍小（齒的高度相差要大），甚至不用彈簧復位，銅鎖芯的銅材牌號、材質差，彈子直徑小，彈子數量少，彈子高度低，就不可靠了。
一般可以找兩邊有齒的鑰匙、一根方桿，在兩邊銑了缺口的鑰匙。
套管形狀的鑰匙也要看彈子的數量、彈子的高度，銷子的牢固程度。
最好的鎖是自己獨創的，能提高中國的工業基礎水平，建議進行舉國體制、全民大比拼、大競賽，已經見過一些車友自製的自行車鎖具。這真實反映的國民的基礎工業水平。真正保密的就是自己做的高精度、非正常結構的鎖具，也不在市面上流通。
例如，北京對撞機的鎖具要兩個人用機械鑰匙同時操作才能開、軍用飛機的座艙鎖具、監獄的鎖具都是定製的；各國的軍事、外交、政府部門的通信保密機都是本國自行設計生產的，作為主權大國，是不進口這個裝置用在要害部門的。
本人在國際學術會議上用英文發表過遏制犯罪的論文，以上屬於日常生活知識。
現在都流行液壓鉗子，直徑15毫米的普通鎖勾，液壓鉗子的刀口加壓進入鎖勾不到一半，鎖勾就斷了！！！國產的液壓鉗子最大開口12毫米360元一把；最大開口16毫米390元一把，也有開口14毫米的，一般銷售開口最大20毫米的零售價可以是350元一把，進口的有手動液壓開口80毫米的。在偏僻的地方、在黑暗的地方用液壓鉗子；在人多的地方用剛性鑰匙硬擰開。
還是自製鎖勾直徑大於20毫米，可以是管材的鎖勾，或者用好的鎖具，在原來的鎖勾上增加焊接一條或幾條鋼筋，或者套上水龍頭鐵管，目前的輕便液壓鉗子的刀口張不開那麼大，注意鎖身與鎖鉤有關節、鉸鏈鏈接的，或鎖鉤與鎖身可分離的，在它們的結合部位要有懸空遮擋加寬、加強部分，以防止在賊人在此處下鉗子。對於鋅合金的鎖身，已經有將鋅合金的鎖身包焊接上鐵皮外殼，將鎖鉤用三條直徑12毫米以上的建築工地用螺紋鋼筋，鎖孔焊上1.5毫米以上厚度的彎道，用鑰匙開鎖要從側面轉彎伸入鎖孔，防止直桿強開鑰匙非法侵入，再與固定物體鎖在一起後，天天在各種場合停車、到處送貨的人經過幾年的實戰考核，證實安全可靠！！！！！
對於鎖具安全性的考核，首先是要判斷鎖芯是否能被暴力擰開，畢竟普通人無法判斷，可以在網上鍵入關鍵詞「空轉鎖」，先選購這種鎖具，它的特徵是一般的鎖匙或螺絲刀伸入鎖芯，都能夠自由旋轉鎖芯，而不能開啟鎖具。然後用鐵管、鋼筋、不銹鋼管焊接加固鎖身、鎖勾。
對於居住在樓上的住戶，可以看看能否用自來水管做個鎖勾，在牆上用沖擊鑽開兩個大孔，將鎖勾穿到牆的另一邊，在牆的另一邊用鎖具鎖住鎖勾，但是要求非住戶不能到達牆的另一邊。要注意，手動切割管子的工具誕生時期早於液壓鉗50年，自來水管做的鎖勾固然美觀、整潔，還是在其上面加焊接中等直徑的鋼筋，防止手動切割管子，因為自來水管表面熱鍍鋅，直接焊接要燃燒鋅等無法焊接，要先用角磨機磨去焊接位置的鍍鋅層。
http://..com/question/67532754.html?si=2
誰知道一把鎖配一個鑰匙的原理嗎？
很簡單嘛，
首先是鎖芯、彈子和鑰匙的製造精度，例如在規定的行程，也就是最高齒底部到最高齒底的差值，能細分的階梯數量，精密的可能是100級，差的可能是20級；精度上不去，級數再高也沒有意義，相鄰編號的鑰匙有互開性；鑰匙牙形變化（牙花號）比較少，所以相近鑰匙齒形狀的鎖匙互相開啟的機率很高。
如果有兩個彈子的排列組合是多少？如果是三個彈子的排列組合是多少？
中學生都會算啦。例如每個珠是10個高度等級，一把鎖有2個珠就有100個組合，一把鎖有3個珠就有1000個組合。
那些低擋自行車鎖某個結構可能是幾百個編碼，也就是幾百種鑰匙；高檔的鎖具的某個結構可以有幾十萬個編碼，也就是「號」，例如進口鎖具的製造精度高，每個彈子可以是有兩層；大空心彈子，裡面套著有實心的小彈子，再依靠重力擺動獨立的彈子提高安全性能。相對歐美、以色列的鎖具，台灣的鎖具精度要差些。
某些低擋的自行車鎖往往用高強度鑰匙就70%可以立即硬開，與該鎖在設計上有多少鑰匙的排列組合沒有關系。至於鋼絲編織的鎖勾，有效直徑要相當粗才可靠，有效直徑低於12毫米到15毫米都是危險，外觀直徑不能說明實際的有效直徑。
http://..com/question/69237968.html?si=9
防盜該用什麼設備？
我有一個露天的三面圍牆的天井，想安裝防盜設備，不允許外人進入！
想安裝一種防盜設備，有人經過的時候就可自動報警，該什麼用設備？
購買直徑0.8毫米以上的不銹鋼絲，一般1毫米、2毫米的規格都常見，
根據環境編織成大孔的網，封鎖可能的通道。
孔的最大孔徑小於人體截面。講究的方法，是每根相交的經緯線都相互絕緣，最好用陶瓷機械連接而電絕緣，或者用耐陽光紫外線輻射、不易老化的絕緣材料間隔。然後用普通的斷線、短路測量電路對每根經緯線進行判讀，就是可靠的防盜系統了，在下暴雨、下雪、掛冰的環境都十分可靠！！！！201牌號會生銹的不銹鋼絲大約20多元一公斤，304牌號不生銹的不銹鋼絲40多元一公斤；用普通銅芯電線、電話線、都可以，鐵線的焊接性差，要用不銹鋼的氣體保護焊接。最簡單的方法，是將所有的經緯線串聯起來，最後只有兩個線頭，當它們一切斷就報警，高級的用電橋平衡判讀，局部短路也報警。注意經緯線交叉的節點之間要絕緣，要用絕緣的材料捆紮固定好，防止盜竊者方便地解開。將這種網釘在內牆上，還可以知道是否有人從外面打牆洞進來盜竊牲口等財物，這時候，就要用機械強度較差的細導線了。
自己做的汽車防盜最可靠！！！！！！！！
安裝報警煙花升空發射裝置，自動煙霧燃燒裝置，安裝自爆、自毀裝置！！！！將無線電台彈射到空中，發射報警信號。
http://..com/question/71729124.html?si=2
有沒有哪種護欄即能起到防護防盜作用物業又允許安裝的?
在北京很多小區為了美觀不允許外裝防盜護欄，同時如果外裝防盜網還會影響鄰里之間的和睦，成為小偷攀爬的工具！如果裝那種老式防盜窗緊急情況又打不開，檢修空調受影響，有沒有更人性話一些的防盜窗呢！
就用上面的不銹鋼絲編制的網，可以捲曲、可以折疊，在火災發生的時候，用火工器材產生高壓、高溫射流切割防盜網，類似於爆炸螺栓；或者用機電裝置解離線械鎖扣。
http://..com/question/67968957.html?si=2
請問國產的，家用防盜門上用的，不帶機械鑰匙孔的，最好的智能防盜鎖是那種？
自己設計，自己製造，這是真實的民族素質的體現，尤其是普通工薪收入水平的私人有較多能獨立自主完成的時代。
有鎖孔，就提供了塞牙簽、擠入粘合劑等等人為破壞的機會。
指紋鎖的輸入板、攝像頭抵抗人為破壞的能力差。
因為本人已經下崗失業，無法自費指導學生實施，這不是本人的錯。
相關的實質性資料在內部已經公開。
http://..com/question/70280565.html?si=10
車子放在樓下沒有鎖防盜誰有高招？
因家中沒有放摩托車電瓶車的地方了就放在了家門口，是自己家的房子 兩層的民宅，屢遭小偷光顧，現在對賊是恨之入骨，夜夜睡不安寧，現在還是有一輛摩托三輪放在家門口 但是沒有鎖，（加了鎖也被偷了一輛）也沒有報警器，請問誰有高招能指點迷津...
你的問題，最簡單的防範方法，在牆上合適的位置開兩個洞，是購買足夠粗的自來水管和直角彎頭，將自來水管連接成∏形狀，在開口位置原先開貫穿的孔，將開口穿入牆洞中，在內牆方向自來水管開貫穿的孔中加鎖，或自來水管開貫穿的孔中穿入銷釘。注意自來水管裝配完畢後要將接頭焊接，防止開啟，或者在自來水管開口穿入貫穿兩根自來水管的長銷釘，就能防止在外部拆卸。也可以用鋼筋焊接，要求鋼筋總的等效直徑大於20毫米。

http://..com/question/71281672.html?si=3
鎖芯價格
機械鎖一般都有鎖芯，內部有一個可以用規定鑰匙旋轉的鎖芯。
通用性最高、有的鎖具商店、配鎖匙修配作坊有這類鎖芯供應，國產稍微好的一般要30元一個，有長短之分；以色列的無敵鎖鎖芯起價要300元到400元一個，以色列鎖芯和美國鎖芯有通體螺紋、在外圓表面縱槽上用螺絲鎖定的結構，一般要過千元一個鎖芯。
這類鎖芯的外直徑都一樣，區別有幾點：鎖芯後面驅動的連桿與鎖芯分為同心與偏心兩種，特別要注意，偏心的安全性相對要高一些，增強對抗賊人硬開鎖。另外鎖芯的長度不同，對於長的鎖芯配厚度薄的門，就要在大門前面用專業生產的厚墊圈墊高，如果是自己做，就索性加焊接一塊（或幾塊疊起來）厚鐵圈，外邊長大於10厘米，越大越好，對抗破壞拆卸鎖具的安全性要高一些；也可以在門內部墊高鎖座。

http://..com/question/69044129.html?si=9
自行車鋁合金車圈製做工藝流程
你就別賠錢了。
別人做的好好的，你怎麼能搶到飯吃？
市場也太小了。
是先擠出鋁型材，要成批地加工，要開模具，中國的鋁材性能差，不能做高檔賽車、大飛機。這50萬元都不夠頭一批貨。
型材切斷，然後用幾個輪子滾成圈，用二氧化碳氣體保護焊接。
鑽輻條孔。你就別賠錢了。
有進口鋁材、進口生產線，上千萬元吧，國產的屬於專用設備，你自己能做就好，如果委託他人設計、製造，絕對賠死。

http://..com/question/69028852.html
最輕便的電動助動車是什麼牌子，型號，價格，什麼門店有售？
是北京生產的，北京神州巨電新能源技術有限公司，該廠主產動力型鋰電池，配一種最小巧的自行車，超級輕便，鋁合金車身，
售價3000元，電池部分佔1500元，電池在單車橫杠中間,在橫杠內部。充電一次能跑15公里吧，大約10安培小時容量，24伏特電壓。 採用前輪驅動，電動機安裝在前叉上，前輪上的塑料車圈有內齒，與電動機上的齒輪吻合。
深圳ZOOM瑞姆，深圳信隆健康產業發展有限公司（深圳市寶安區龍華街道辦龍發路11號，專賣店：深圳市南山區南海大道文心一路35號，0755-83131635 83131272）也生產類似的小巧電動自行車，也是鋁合金車身，相同規格的鋰電池，不同的是採用後輪輪轂電動機，2880元/輛，他說充電後能跑40公里，本人感覺上是說大了。助動車與電動車的設計、結構、技術與工程上的難度、安全性是不同的，不能混淆在一起，下面就是他們的區分；
http://..com/question/68036119.html?si=10
青島哪裡有日本雅馬哈電動自行車專賣（電話）
如今都是走私為主，大約是500元到1000元人民幣一輛，這種車與國產的電動車不同，是助動的，你不騎車，他的電動機不轉，而且你騎行的力矩與電動機的驅動電流成正比例關系。當你騎行的力矩過大超過了預定的門檻，電動機的驅動電流就會線性下降。當你騎行速度超過16公里/小時，電動機的驅動電流會線性下降，到了自行車時速大於24公里/小時，電動機的驅動電流下降到零。如果車輪被卡住，你用力對自行車腳踏施加力矩，電動機動一下，如果車子還是不動，就切斷電動機的輸入電流，要關閉開關後才能重新啟動。這種力矩感測器的整體結構十分合理，能將旋轉的傳動部件力矩傳遞到固定的角度位移感測器上，無論在機械結構的材質、設計、加工上都體現了堅實的工業基礎；與此相類似，自行車的內變速裝置，國內在40年前就仿製成功，正式安裝在商品自行車上出售，因為材質和加工條件所限，這種從實體測繪開始的逆轉工程手法，始終不得長久。日本的法律規定自行車上要有前燈，一般採用摩擦前輪驅動的發電機，少數採用前輪鼓發電機，裡面有旋轉的外永久磁鐵瓦，固定的內永久磁鐵，用類似工業控制中的電機脈沖測速發電機的結構，以兩邊有刺的軟鐵夾住發電線圈。中國歷史上的自行車發電機是單對級結構，還要外接一條線。日本的助動車大多為三檔內變速，一般是中置電動機與減速齒輪、超越離合器。走私過來的日本助動車隨車電池大多已經到充放電循環壽命，還有原裝110伏特供電的充電機。一般地說鈴木牌子的電動機功率最大。
你委託海員購買就是了。注意要打稅，在日本盜竊自行車屬於刑事罪！日本助動車一般用有刷電動機，對於自行車上電動機的最大功率在法律上有規定；花上1.5元到15元人民幣，就能改裝成助力與電動兩用，無需更換原裝控制器。

http://..com/question/69212558.html?si=9
鋰電電動車使用有什麼弊端？
對於化學二次電源，都是充電時間越長，充電電流越小，電池的充放電循環越高，通俗地說，就是電池的壽命長。

http://..com/question/68690188.html?si=1
什麼樣的自行車最省力速度又快？
700型輪胎的，27寸輪直徑的公里賽車最省力，但車輪胎強度低，嵌入溝槽就要被自己的輻條扎穿兩個洞，這還是個規律，每次都正好兩個，不多不少；不能在顛簸的道路上行駛，不能搭載他人。
有售價600元/輛的，軸承材料差，正常價格是3000元/輛，起碼是台灣的軸承。
一般建議用日本生產，走私進來的二手自行車，一般是300元/輛到500元/輛，普通24寸、26寸，1又8分之3寸截面普通輪胎就可以了，挺適合長途騎行，例如送飛機票、送照片、送快遞的業務員、家電維修人員。進口的有27寸1又8分之3寸截面的，也很好，適合身材高大的人騎行，而且一般是類似女裝車的前面斜梁，缺點是更換輪胎要向建大正新、建大、華鋒等台灣橡膠企業購買，許多地區沒有貨供應。在日資企業中國生產的全新自行車還沒有走私進來的二手日本自行車質量好。注意要配摩托車鎖具，將自行車拷在固定的水管、交通標志上防盜。山地車輪胎過於寬，適合在崎嶇山路上騎行，適合搭載重物，在城市道路上騎行就累人。

http://..com/question/71555238.html?si=6
大家好， 呵呵，我19歲 男，是大學生，在本地上的，家在市裡，學校在郊區，有12公里左右，大家建議是需要買輛電動車還是自行車？
請幫我選擇下， 小款電動車【挺時尚的】。摩托樣電動車【地下室不方便】 公路賽自行車 山地自行車【有點沉】
感謝大家！問題補充：不住校，早起去學校，中午回來，下午沒課。
優先選用公路賽車，通常所說的700輪胎，內胎像臘腸一樣細，因為輪胎細而窄小，騎行就很省力，整車重量輕，不能載重，不能搭載貨物，優點是可以方便地扛上宿舍，放在樓道或樓梯旁，實施主動防盜；缺點是內胎截面細小，不耐振動，懼怕路面有坑坑窪窪，所以說是公路賽車，對於路面質量要求高，而且都是普通剎車，進口的也沒有碟剎，騎行速度快，制動能力弱，制動滑行距離長，安全性差。國產的公路賽車，低檔的400元就有，正常價格是3000元，這種自行車賣的人少，丟的也少，因為貴，車主外出即使到大排檔吃飯，也將相互保持在視線距離內，時刻關注著，晚上都扛回家。那些3萬元到5萬元的碳纖維公路賽車，輕便的使人驚嘆。
山地車輪胎過寬，是越野用途，適合於顛簸的道路條件，騎行就比普通1又8分之3截面的普通26寸自行車要沉重。
電池車嗎，電動自行車的通常用12安培小時的電池，新電池也就跑15公里，電池充放電壽命嘛，一般按照使用一年為適宜，一般用到半年，就連續跑10公里路吧，對於你不適合，而且普通鉛酸電池的電動車沉重，如果用鋰電池，你這種情況，用兩組10安培小時的電池組吧，電池就要3000元，普通的電動車也有裝一組電池，還要改裝，國內做動力鋰電池的企業成功的很少，也就天津、北京有少數幾家，一般的鋰電池、鎳氫電池、鎳鎘電池用在電動車上都要爆炸。像你這樣，充電的時間不夠，快速充電對任何二次電池來說都要縮短充放電循環次數，就是通常所說的使用壽命，就你的具體情況而言，就要購置四組鋰電池，在家裡和學校安置兩台充電機，學校的那台平時連續充電，因為高能電池本身就是一顆炸彈，國外的原裝助動自行車的充電器在電池組內有溫度感測器，國外的充電機沒有尖峰脈沖超高壓輸出，充電時候無人值守就算了；國產的充電器對動力鋰電池或動力鎳氫電池、動力鎳鎘電池充電，你就不要在宿舍裡面充電了，還是花錢請門口值班人員看管為妥帖和安全，電池被盜也別指望索賠。

http://..com/question/70954609.html?si=6
機械功原理：人與自行車
自行車和人走路比，明顯自行車省力，好像也省距離，這是怎麼回事？知道的告訴下，要詳細一點！
幾十年前就有公開的結論；人走路，每一步要抬高人體重心2厘米，在肌腱和重力的共同作用下，向前運動；騎行自行車人體做的功方向都一樣不變，還可以滑行。

http://..com/question/71414759.html?si=10
購買自行車，怎麼選？
我是女生，想買自行車上下班，既環保又可以健身，呵呵~~想法不錯吧！
怎樣選擇自行車，要注意些什麼？
或者有什麼好的款式推薦？
請大家給些意見波！
問題補充：品牌？什麼品牌的好呢？
幾十年前，中國就進口了三槍等等國外品牌的自行車，其女裝自行車的特點是車頭把高，車身也是有特色 ，造就了淑女的形象，請到舊照片裡面找吧。
現在一般買日本的自行車，可以委託海員帶，高檔自行車行也可以代辦進口。也有走私的。

http://..com/question/72161583.html?fr=uc_push
電動車充電器型號是一充多用型還是按電動車型號配對?
設計製造完善的充電器，都可以適用。一般按照輸出功率分為三大類：信息類電子電器的電池充電，例如手機、MP3之類；電動車電池充電；汽車電池充電。在工業、運輸行業還有鐵路機車電池充電、碼頭叉車電池充電、電信與伺服器以及程式控制電話等等的電池充電。
對於電動車，有24V、36V、48V輸出電壓，能限制最終充電電壓；輸出電流1A、2A、3A、4A恆流輸出就基本上通用了。至於是否分多路同時充電，那是30年前的基礎了，人家煤礦的礦燈就是成批在充電的。
其實設計比較難兼顧的就是對遠距離的目標充電，具體就是高層無電梯住戶，戶內安設充電機，用低電壓，通過50米到100米長的導線，對地面的電動車充電，要保證充電電流強度足夠，同時在充電終了時，終端充電電壓不超標。如果要求實現低功耗的綜合要求，將需要較高的技巧，例如被充電電池在沒有充電電源的時候，被充電電池對控制電路的放電電流如何盡量小，這是有許多方法可以選擇的。實際長距離充電線路的直流電阻可能是10歐姆到30歐姆，如何不採用四線制（就算是四線制的穩壓、穩流電源這樣基礎的電路設計，如今的大學從學生到高職稱、高學歷的教師都沒有幾個人能做了）的充電電源而具備限制充電電壓、恆流輸出、遙測電池電壓、遙測電池溫升、電池鼓脹？完善的設計要保證在被充電電池與充電電源極性不正常的時候自動保護（中國在35年前就有公開資料出版了，現在的開關電源，也反接電池就爆炸！！！），對於高能電池特別強調充電電壓不得有高壓脈沖毛刺，這容易引起電池爆炸！！！，普通的開關電源充電器就不適應了。
因為本人失業下崗，被迫提前十年退休，就不將已經實用化的相關設計無償公布了，這個責任在僑辦。

❼ 物理問題

超導體就是電阻率為零的導體。

一般的導體只要溫度降低到一定程度也可以成為超導體的。

❽ 電瓶車在啟動之後沒多久就自己 滴滴滴 很有規律的響個不停 是什麼原因

這是電動車的超速提醒功能，如果駕駛員超速了，那電動車就會發出聲音來提醒。

電動車是一種比較常見的交通工具，電動車的結構是非常簡單的，電動車的主要部件包括車架，電動機，電池，控制器。控制器是用來控制全車電路的，如果沒有控制器，那電動車是無法正常運行的，控制器一般會固定在後座的下面。

打開車子後，遙控器按解鎖鍵，長按5秒，聽到「滴滴」兩聲鬆手，然後再騎就不會有聲音了。每次將電池拿出來充電後再按回去，都會自動恢復出廠設置，所以每次都要解除警報。

也可能是以下原因造成的：相關零件鬆了，可檢查一下是不是喇叭按鈕接觸不良。喇叭的2跟接入線，仔細檢查下，看看是不是與其他的線搭在一起導致短路而響的，如果是的話，建議重新把線連接一下。

電動車電機的控制系統一般由電動機、功率變換器、感測器和電動車控制器組成。

電動車電動機控制系統應根據其控制演算法的復雜程度，選擇比較合適的微處理器系統。較為簡單的有選用單片機控制器，復雜的可使用DSP控制器，最新出現的電動機驅動專用晶元可以滿足一些輔助系統電機控制需求。對電動汽車電動機控制器而言，一般較為復雜宜使用DSP處理器。

控制電路主要包括以下幾部分：控制晶元及其驅動系統、AD采樣系統、功率模塊及其驅動系統、硬體保護系統、位置檢測系統、母線支撐電容等。

功率主迴路採用三相逆變全橋，其中主功率開關器件為IG-BT。在大電流、高頻開關狀態下，從電解電容到功率開關模塊的雜散電感對功率迴路的能耗、模塊上的尖峰電壓影響較大，因而採用層疊式母線基板使電路的雜散電感盡可能小，以適應控制系統低電壓、大電流工作的特點。

以上內容參考：網路-電動車控制器

❾ 電動車顯示欠壓，但沖上電，充電器顯示綠燈（一個為紅，一個為綠色） ，這是怎麼回事

電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備！ 充電器的分類： 用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大，費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。 開關電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，後加市電；充足後，先切斷市電，後拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大（紅燈）時，非常容易損壞充電器。 常用的開關電源式充電器又分半橋式和單激式兩大類，單激類又分為正激式和反激式兩類。半橋式成本高，性能好，常用於帶負脈沖的充電器；單激式成本低，市場佔有率高。 關於負脈沖充電器 鉛酸電池已經有100多年的歷史了，開始全球普遍沿引老的觀點和操作規程：充、放電率為0.1C(C是電池容量)壽命較長。美國人麥斯先生為解決快速充電問題，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大於1C率脈沖電流充電，充電間歇時對電池放電。放電有利於消除極化、降低電解液溫度、提高極板接受電荷的能力。 我國一些科技工作者在1969年前後，根據麥斯先生的三定律製作成功了多種品牌的快速充電機。充電循環過程是：大電流脈沖充電→切斷充電通路→對電池短暫放電→停止放電→接通充電通路→大電流脈沖充電…… 2000年前後，有人將這一原理用到了電動車充電器中，充電過程中，不切斷充電通路，用小電阻將電池短路瞬間，進行放電。短路時由於不切斷充電通路，在充電通路中串連了電感。一般在1秒內短路3－5毫秒（1秒＝1000毫秒），由於電感里的電流不能跳變，短路時間短促，可以保護充電器的電源轉換部分。如果把充電電流方向叫正，放電自然為負了，電動車業就出現了名詞「負脈沖充電器」，而且稱可以延長電池壽命等等。 關於三段式充電器 近幾年，電動車普遍使用了所謂三段式充電器，第一個階段叫恆流階段，第二個階段叫恆壓階段，第三個階段叫涓流階段。從電子技術角度針對電池而言：第一個階段叫充電限流階段，第二個階段叫高恆壓階段，第三個階段叫低恆壓階段比較貼切。第二階段和第三階段轉換時，面板指示燈相應變換，大多數充電器第一、二階段是紅燈，第三階段變綠燈。第二階段和第三階段的相互轉換是由充電電流決定的，大於某電流進入第一第二階段，小於某電流進入第三階段。這個電流叫轉換電流，也叫轉折電流。 早期充電器，包括名牌車配套的充電器，雖然也變燈，但實際是恆壓限流充電器，並不是三階段充電器。一般這類就一個穩定電壓值，44.2V左右，對當時的高比重硫酸的電池還湊合。 關於三段式充電器的三個關鍵參數 第一個重要參數是涓流階段的低恆壓值，第二個重要參數是第二階段的高恆壓值，第三個重要參數是轉換電流。這三個重要參數與電池數目有關，與電池的容量Ah有關，與溫度有關，與電池種類有關。為了方便大家記憶，下面以最常見的電動自行車（三塊12V串聯的10Ah電池）所用的三段式充電器為例簡單介紹一下： 首先討論涓流階段的低恆壓值，參考電壓為42.5V左右。此值高將使電池失水，容易使電池發熱變形；此值低不利於電池充足電。此值在南方要低於41.5V；膠體電池要低於41.5V，如在南方還要低一點兒。這個參數是相對嚴格的，不可以大於參考值。 其次討論第二階段的高恆壓值，參考電壓為44.5V左右。此值高有利於快速充足電，但是容易使電池失水，充電後期電流下不來，結果使電池發熱變形；此值低不利於電池快速充足電，有利於向涓流階段轉換。這個值雖然沒有第一個值那樣嚴格，但是也不要過高。 最後討論轉換電流，參考電流為300毫安左右。此值高有利於電池壽命，不容易發熱變形，但不利於電池快速充足電；此值低（對外行）有利於充足電，但是由於較長時間高電壓充電，容易使電池失水，使電池發熱變形。特別個別電池出現問題時，充電電流降不到轉折電流以下時，會連累好電池也被充壞。給出的參考值有一定范圍，正負50毫安甚至100毫安都是允許的，但是不允許小於200毫安。 目前，市場上出現了很多高恆壓值為46.5V、低恆壓值為41.5V、轉折電流大於500毫安的反激式廉價充電器。 如果是四塊12V電池的充電器即48V充電器，前兩個參數為前述電壓參考值除以三乘以四。高恆壓值為59.5V左右、低恆壓值為56.5V左右。 電池如果比10Ah大，將第三個參數電流值適當增大，例如17Ah電池可大到500毫安。 買新充電器要檢查三段式充電器的三個重要參數，用戶一般可以自己測得第三階段的低恆壓值。方法是，不接電池，給充電器加市電，用數字萬用表的200V直流電壓檔測充電器的輸出電壓。另兩個參數高恆壓值和轉折電流一般需要專用工具才能測得。 再補充一些正確的充電方法：1，變綠燈後再接著充2－3小時。2，原則是淺放（電）勤充（電），每次用到50%以後再充電，不要充電太頻繁這樣會縮短電池壽命 3，長期不騎，要定期（1個月）充電一次。4，長期淺放的電池，3個月左右，作一次深放電，就是所謂放光再充電，有利於電池深部的長期不動的物質的活化。放光的意思是，騎到控制器電池欠壓保護動作為止。 需要提醒客戶幾點：1，一般新電池投入使用8－10個月後，要對電池進行檢查和維護。2，一般名牌車配套的充電器是經過篩選的，通常不用測試，但是單獨到市場上采購的非配套充電器，一定要進行前述三個參數的測試。3，有一種不帶工頻變壓器的可控硅充電機，直接整流市電為電池充電，電流可到30A，電壓12V－80V可調，未徹底切斷市電前，千萬不要摸電池，貨運三輪使用這類充電機的客戶特別要注意安全。 科林充電器的特點（科林充電器與電池的關系） 特點：能夠有效延長鉛酸電池的使用壽命+ 原理：鉛酸電池損壞的主要原因及東科達的解決方案 1、鉛酸電池損壞的四大原因：①失水 ②硫化 ③失衡 ④熱失控（充鼓） 前兩者①、②佔了目前市場上電池損壞的97%。 （1）分析①：鉛酸電池失水的主要原因 鉛酸電池中的電解液像人體中的血液一樣寶貴，電解液一旦喪失，就意味著電池報廢了。電解液是由稀硫酸和水組成的。充電過程中，難以避免失水，充電模式不一樣，失水也不一樣。普通三段式充電模式，充電過程中的失水量是科林脈沖模式的二倍以上！電池除了自然壽命外還有一個失水壽命：單只電池失水超過90克，電池就報廢了。在常溫下（25℃），普通充電器的失水量約為0.25克，而科林脈沖為0.12克。在高溫下（35℃），普通充電器的失水量為0.5克，而科林脈沖為0.23克。按此計算，普通充電器在250次循環後水分充干，而科林脈沖在600次循環後水分才會充干。因此，科林脈沖能延長電池一倍以上的壽命。（出示超威公司報告，並畫曲線圖。） 鉛酸蓄電池在充電過程中的最大問題是析氣。 根據美國科學家馬斯(J.A.Mas) 對鉛酸電池充電過程中析氣原因和規律的研究，為達到最低析氣率，鉛酸電池能夠接受充電電流曲線如下： 臨界析氣曲線的公式為：I=I0e-at %h^2 在充電過程中，充電電流超過臨界析氣曲線的部分，只能導致蓄電池電解水反應而產生氣體和溫升，不能提高電池的容量 ① 恆流充電階段，充電電流保持恆定，充入電量快速增加，電壓上升； ② 恆壓充電階段，充電電壓保持恆定，充入電量繼續增加，充電電流下降； ③ 蓄電池充滿，電流下降到低於浮充轉換電流，充電電壓降低到浮充電壓； ④ 浮充充電階段，充電電壓保持為浮充電壓； 普通三階段充電第一階段為恆流充電，這主要是考慮到電路的設計比較方便，並非為使蓄電池性能最佳而設計。 按照鉛酸蓄電池充電析氣曲線，普通三階段充電過程的析氣情況如圖 ： 恆流充電段後期和恆壓充電前期（陰影區），電流超過臨界析氣曲線，造成蓄電池析氣，引起壽命下降。 超過臨界析氣曲線的電流僅使蓄電池產生氣體和溫升，未轉化為電池電量，充電效率也因此降低。 解決①：科林脈沖解決失水的方案 科林脈沖恆動率階段的時間，比普通充電器恆流＋恆壓階段要縮短了近一個小時，而這一個小時的高壓段充電是水分散發的關鍵時刻。科林脈沖以電壓參數為轉燈依據，轉燈進入智能脈沖很准確，而普通充電器以電流參數為轉燈依據，一旦電池硫化，內阻加大，充電電流也加大，很難達到轉燈電流，很容易造成高壓段長時間充電，加速水解。 （2）分析②：鉛酸電池硫化的原因 電池長期滯留，充電過程中的長期過充和欠充，使用過程中的大電流放電，極易造成電池的硫化。它的表象為：一放就光，一充就飽，我們把它叫做電池的「假損壞」。硫化物質硫酸鹽粘附在極板上，縮減了電解液與極板的反應面積，使電池容量迅速衰減。失水會加重電池的硫化；硫化又會加重電池的失水，易形成惡性循環。 解決②：科林脈沖解決硫化的方案 科林脈沖運用智能脈沖中的尖峰脈沖，可以擊碎硫酸鉛結晶的晶核，使之難以形成硫酸鹽。 智能脈沖充電器：①恆功率、②智能脈沖、③滴充 普通三段式：①恆流、②恆壓、③浮充 （3）分析③：鉛酸電池的失衡問題 一組電池由三到四隻組成。由於製造工藝問題，無法做到每隻電池的絕對平衡，普通充電器使用平均電流，使容量小的單只電池最先充滿，並形成過充，放電時，這只容量小的電池最先放完，並形成過放。長期如此，惡性循環，使整組電池出現單只落後，從而使整組電池報廢。三段式充電器的浮充階段，有500mA的小電流，它的作用是補償充電，讓電池充飽。但它也帶來兩個副作用:1、充飽後，多餘的電流沒有關斷，電能轉化為熱能，進行水分解，加速水份的散發；2、小電流充電，產生的電流分叉很大，更容易造成電池組的不平衡。 解決③：科林脈沖解決電池組失衡方案 科林脈沖的失水量是普通充電器的三分之一，失水量少，則電池組電壓差會小；反之，失水量大，則電池組電壓差大。隨著失水量的加大，硫化也會加重，而普通充電器沒有去除硫化功能，所以電池組失衡嚴重。科林脈沖在充電時，失水量少，電池組電壓差也小，當電池產生硫化後，能用脈沖去除，使整組電池趨向平衡。科林脈沖恆功率階段的電流較大，作用是:1、快速充電，節省充電時間；2、激活電池極板，消除電池鈍化現象，恢復電池容量，使整組電池的容量趨於平衡。滴充階段，能消除電流分叉的影響，對欠充電池滴充，充滿後自動關斷，減少水分解，保持電池組的平衡。 （4）分析④：鉛酸電池的熱失控問題 蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%，左右進入高電壓充電區，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極，在負極板上進行氧復活反應：2Pb＋O2（氧氣）＝2PbO＋Q（熱量）；PbO＋H2SO4＝PbSO4＋H2O＋Q（熱量）。反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣，大量氣體的增加使蓄電池內壓超過閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現為失水。2H2O＝2H2↑＋O2↑。隨著蓄電池循環次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況： ⑴ 氧氣「通道」變得暢通，正極產生的氧化很容易通過「通道」到達負極； ⑵ 熱容減小，在蓄電池中熱容量最大的是水，水損失後，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快； ⑶ 由於失水後蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發熱量加大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱，如散熱量小於發熱量，即出現溫度上升現象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧化通過「通道」，在負極表面反應，發出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環，即所謂的「熱失控」。 解決④：科林脈沖解決熱失控的方案 科林脈沖有溫度補償功能，通過熱敏電子採集外界和機內溫度，智能調節充電電壓，使冬季節不欠充，夏季不過充，有效解決熱失控。科林脈沖充電參數是動態的，變化的；普通充電器是靜態的，固定的。所以，普通充電器不可避免的會出現夏季過充和冬季欠充問題。 東科達脈沖已經擁有4項國家專利對產品進行保護。使用東科達產品，不僅可以增加賣點，還可以提升品牌形象，突出產品的差異化，擴大利潤空間。