『壹』 急求一份暑期做五金店營業員的打工實踐報告！！！
你好，雖然不是完全符合你的要求，但是希望能幫到你~O(∩_∩)O~
時間過的真快，轉眼間，近十個月的頂崗實習即將結束了，在這段時間里，我先後到了不同的公司工作，在學習工作中，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益非淺。
做為一個剛踏入社會的年輕人來說，什麼都不懂，沒有任何社會經驗。不過在工作期間通過自己的努力會很快就會融入一個新的環境，這對我今後踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今後成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以後更好地服務社會打下了堅實的基礎。
20007年8月底我隻身來到人生地不熟的深圳，去龍華三和職業介紹所應聘，尋找實習工作的企業，很快覓到了我第一個工作的企業—深圳市金德源五金製品有限公司，金德源五金製品有限公司是專業生產LCD TV 手機 周邊合金鑄件及五金沖壓的廠家. 經營范圍:
1、鋁鋅合金壓鑄件各類電子電器散熱片馬達外殼`家私音響結構件
2、五金沖壓件 LCD機箱內外殼 五金配件系列 DVD外殼 精密彈片 拉伸件
3、自行開發設計起模 噴油滴膠 表面塗裝 絲印液晶屏 電腦 車載電視之配套五金及合金件。
企業精神： 天地人生，有一人當有一人之業 ；人生在世， 活一日當有一日之勤
管理理念： 科技以人為本
經營宗旨：為社會奉獻優質產品；為員工創造就業機會
公司特色： 產品多元化；應市場而變化
現有標准廠房5000平方米，擁有員工三百多人.本公司嚴格按ISO9000質量管理體系運作，引進國內外先進技術及管理，為客戶提供高品質的產品及優質服務。公司有壓鑄部、沖壓部、加工部、拋光部、烤漆部、模具部、包裝部等，為客戶提供從原料入庫到產品裝配一站式生產。 公司一批技術優秀人員，確保產品品質及交期，多年來一直為客戶生產：汽車、電腦、家私電器、音箱、燈飾等精密五金、合金產品。
公司聘用我做他們的儲干，因此我在這得從基層做起這是必然的，我主要是進入沖壓部，第一天上班的時候，周經理帶我到了沖壓部讓沖壓部主管分配工作給我，沖壓工作有著一定的危險性，因此姜主管嚴肅的對我講了十幾分鍾的安全注意事項，之後我面對陌生的環境與人，看著那些似熟悉卻只是從課本里得知的沖床，對一些工作感到無從下手，茫然不知道所措，所以剛開始我只可以幫忙搬原料，幫上下模師傅拉模具，還不得開沖床，接下來的幾天時間，我很快就與車間的同事相處的很融洽，而且我也可以開沖床了……
是事與人違，我在金德源的工作剛一個月，我們必須找到與自己所學專業對口的工作，這才認可我們的實習，我在這做的是管理工作，沒有辦法，我只好辭了這份工作， 尋找一份與自己模具專業相符的工作。
『貳』 五金廠的實習報告
實習總結，其內容一般包含這么幾個方面：
一、交代參與實習的背景與目的，簡要寫；
二、匯報實習工作的具體情況，什麼崗位，什麼職責，學了什麼，做了什麼這些；
三、對實習階段的工作情況進行簡要的總結，分析出好的方面，找出不足的方面。
另外，在最後也可以對未來正式參加工作做一個展望或者安排。如果學校對格式有具體要求的話，就按學校的要求來。
『叄』 求一篇5000字左右的五金廠實習報告！ [email protected]
我實習的單位是一家五金零部件加工廠。生產的零部件種類很多，主要是以沖壓的零部件為主，每一批的訂單都不多，屬於種類多批量少的產品生產類型。廠的規模很少，只有10來個左右的工人。 加工廠的大概布局圖如下。車床的型號有大、中、小三種，而從它們的擺設和廠的規模上可以看出，它是屬於工藝對象專業化布置。從下圖可以看出，產品的進出口是沒有硬性規定，原材料主要是從二車間門口進去，原因是二車間門口剛好正對著正門，汽車進來直接就可以把原材料在車間門口卸貨，還有一個原因是，二車間放置著大型的沖床，它幾乎是所有產品的第一個工序的加工設備。而產品的出口是在一車間門口還是二車間門口，這主要考慮生產的最終產品究竟是在一車間生產還是二車間生產，因此，兩個車間的門口都是產品的出口。 這種布局好嗎？當然有好的方面，也有壞的方面。好的方面：布局簡單，產品生產過程中出現問題會很容易被發現，車床的利用率很高，只要近期有訂單，車間里平均一天空閑的車床數不超過兩台。因為幾乎每台車床都是『多面手』，只要裝上不同的模具它可以生產不同工序產品。再者，物流路線挺順暢。人員之間的溝通很方便（雖然機床運作時聲音很大，但影響不大），中間產品可以按一定的方向流動（註：雖然這不是最佳的流動方向，在下面會有所敘述，但是，這也總比雜亂無章地把中間產品搬來搬去的好），可以減少一定的搬運量。壞的方面：很明顯，二車間中幾台車床聚在一起不利於中間產品的運輸和存放，相反地，應該的車床放得分散一點，均衡一下中間產品的存放量。而一車間呢，在門口的右邊靠牆的地方用來放置了一些雜物，使本來可以放置設備的位置利用不了，降低車間空間的利用率。當然，在這里不擺放設備，主要是為了更方便人員的走動。從整個布局來說，設置得不是很理想，這么大面積，中間產品的搬運量卻不是最少的，可以說，這種布局對整個廠的生產率是有一定影響。至於影響多少就需要實際的定量分析了（很可惜在實踐的時候，沒有注意到這個問題）。 從車床的種類上看只有一種，沖床，同時還有其它兩種設備：壓管設備和電磨。電磨是用來加工簡單的模具時用到，加工模具時還會用到人工電鍍，然後再把模具固定在空閑的沖床上，就可以生產零部件了。這樣就決定了每一台車床都可以生產每一種產品的一個或多個工序。而哪一台車床加工哪個一個工序，這又取決於每台車床的承壓力，以及每個中間產品所需的沖壓力。上圖中的小圓圈代表沖床，而箭頭表示產品的一般加工方向。接下來就分析一下兩個車間的物流狀況吧！ 首先看一下二車間的產品流向吧，眨眼看來，這個方向很不合理。產品的最終出口是二車間的門口，可是，最後一道工序的車床卻設在最裡面或者中間。在實習的過程中，我發現有些產品在二車間流動的方向是逆時針，而有些卻是順時針。很明顯地，這是由於車床擺放不合理所導致的，生產產品方向的一致性是生產效率的基礎。它這樣一種設置，很明顯地，缺乏有序性，會增加下一種產品的准備時間。從另一方面來說，這樣擺放可能是為了某一兩樣種中間產品的存放吧！但是，大家也知道，生產率的提高並不是僅僅是某幾個生產步驟的提高，各個車床生產能力的不均衡必定會影響最終產品生產效率。但是很遺憾的人，沒有人能真正解決這個問題，而僅僅在某個瓶頸工序上增加工人數（但本身這個車床的工人是不夠的）。沒有人會探討為什麼這處工序會成為瓶頸，有沒有解決方法？有時為了提高車床的利用率，當一台車床閑置了，就開始另一種產品的生產，也顧不上什麼中間產品流動的一致性，更也沒有考慮到什麼中間產品的搬運量了。因為大家都有一個共識，解決這些問題不值錢，所以它就不能夠引起人的足夠重視。這還有一個很大的問題，不知道是設備調試人員的技能水平不夠，還是車床太舊的原因，總之，這些車床老是出問題，這對車間生產是很致命的問題。這個問題一天不解決，基本就談不上說什麼解決車床之間生產能力的均衡性了。 再來看一下一車間吧！可以看出這里的設備生產兩種不同類型的產品，這里的車床都是小型的，且從中間產品流動的方向來說，好像很不合理，對吧？都是向裡面流動的。對於下面的那一套車床倒沒有多大關系，因為它們生產是以重量比較輕的小零件為主。但是上面那套車床這樣擺是不行的，因為它們生產的產品比較重（把一條條空心的鐵管壓成一定的形狀，再把它運到接近門口的那一塊空地上，最後把管子焊接起來）。如果可能的話，這兩套設備應該對換一下位置。小廠的資金太少了，根本不可能使生產流水線化（除非自己有能力去設計組裝，可以說，有這種能力的老闆很少），因此盡可能地減少中間產品的搬運量，才能有效地利用人力和物力。 還想到一個問題，有時候，有些產品在二車間加工完以後，再搬到一車間中閑暇的車床去加工剩下的工序。這時，你可以想像到，生產的效率是如何了（雖然管理模式真的很「靈活」）。 從圖上，可以明白地看出，該廠根本不設倉庫的。在靠牆壁的小塊地方會放上一些產品的包裝物，如包裝繩和一些裝剩料的大袋子。工具和以前用過的模具就放在一車間的左上角，模具被放在鐵架子上，而工具多數就放在一張長桌子里。中間產品就地存放（這是毫無疑問的），而一些占據空間比較大的成品一般放在二車間門口的右邊那一塊地方。可再加工的剩料和不可再加工的剩料存放得不太合理，這里一堆，那裡一堆。同時不可再加工的剩料不及時地被清理掉，存放得太多，佔去了不少空間。但是，這些問題都解決了，能夠為這家小廠帶來多少效益呢？可能會很小，因為據我了解，該廠的員工都屬於比較純朴的人，不會去偷廠里的剩料，而原料是絕對沒有人敢去偷的，因為少了一塊鐵板是很容易被發現的，然而，剩料賣了折回來的錢也不多吧！偷來也沒啥意思。那麼，你也許會問，那麼，那些放在鐵架上的模具或鐵塊呢？這也不用擔心，因為工人做多長時間，廠長幾乎就呆多長時間。 我對這個廠的部局有個想法，把中間那一堵牆打通，車床和其它要用到電的設備都靠牆去，把加工接近程度最強的車床放在一起，車床型號由大到小按逆時針方向擺放，同時車床之間的間隔盡可能的均衡。中間劃出一定面積來放置可再可加工的剩料，一些以前用過的模具，和平時使用的工具等等。出口定為原一車間的門口，進口定為原二車間的門口。還有一點應該注意的是，最頻繁生產最後一個工序的車床應盡可能地靠近原一車間的門口，相反地，最頻生產第一個工序的車床應盡可能地靠近原二車間的門口（讀者對這個方案有什麼見解，歡迎互相交流）。 在產品的營銷方面做得不是很理想，這樣導致了生產的不均衡，訂單在不同的月份變化很大。生產不均衡引起資源浪費很多，以沉沒成本為主，如車床的利用率低，也有變動成本，如工人的工資和一些原材料等等。從另一方面來說，產品營銷做得不好，也與生產管理不到位有一定關系。如，為了節省開支，上一年沒有用完的原材料，下一年繼續使用，或者購買一些廉價的原材料，而質量差的原料會直接影響到產品的質量和檔次（註：這只是產品檔次提高的基礎，要提高產品的檔次，必需增加產品的技術含量）。另一方面，生產率的低下使產品的平均成本降不了，而中國的市場規則是，只有產品價格足夠地低才能生存。哪怕你對國內廠家這種不道德的價格戰，再怎麼鄙視也得遵循，至少也得取個中庸的價格。 這一次實踐，使我感受到生活的不容易，以及工人的辛苦，天天都干著既單調又辛苦的活，他們的幹活動力是什麼，是家庭，老幼的要吃飯，幼的還要讀書，開支大是不用說的，如果家裡的孩子不懂事，花費特別大，那更不用說的了。
『肆』 在永珈五金塑膠製品有限公司打暑假工,暑假社會實踐內容怎麼寫,按日記方式寫
暑假來臨了，我在家裡閑得無聊，又沒東西干，唉……
然後我走去姐姐的家裡，看見她在和別人說話，我蒙蒙糊糊的聽到暑假工這三個字，然後我走上前去問姐姐：「姐姐，你要打暑假工嗎？」她回答說：「是干叔叫的，他說去廠那邊拿些東西給我們干，讓我們做一下暑假工。」我一聽到做暑假工，興奮得跳了起來，想到准備要做暑假工，心情特別興奮，著急。
第二天一早，干叔就拿了些東西到姐姐家裡，看起來很少，其實裡面卻很多。心想：哇，這么多，一定能賺幾十塊，嘻嘻！！接下來，我就和姐姐一起開工了。
干叔先演示一次給我們看，好讓我們把它做好，我們看了一次就會做，然後我就拚命的做，其實也挺簡單，只要把兩個蓋子合起來加上一顆顆的珠子，在用包裝袋裝起來，然後在用盒子合起來在把盒子裝到大盒子裡面去，大盒子裝完了就放到大箱子裡面去，這樣就OK了！
這樣的一小盒只有8分，一大盒就有8角，一大箱就有8元，這樣累積起來……太多了！
我一直都在認真的做，每天朝九晚五，挨了3-7天，終於沒有了，現在就等著發工資！
過了兩天，工資到了姐姐那，然後我就問姐姐拿我的工資，每天的工資都記在一個本子里了，我看看我的工資多少，哇！令我驚嘆的是，我的工資既然有54塊多，幾天的積累，雖然不多，但也足以夠我用！好開心啊。
第一次做暑假工真開心愉快！我感覺不到辛苦！一開始心想暑假工應該很辛苦的，沒想到意外的是不辛苦！真的太好了！令我最難過的一次暑假！
『伍』 幫我寫15篇實習日記（工具廠，做五金加工的）+ 實習心得
煙台港聯合港埠公司技術設備部 程安廣
摘要：本文分析了我們港現有設備和工藝條件下的鐵礦裝火車加減載情況的原因, 主要原因是：空車皮實際自重與我們鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。並介紹了我們的加減載措施。
關鍵詞：鐵礦裝火車 加減載 軌道衡計量 裝載機計量
1公司簡介: 聯合港埠公司是煙台港集團有限公司所屬骨幹企業之一，是從事散雜貨港口業務的企業，主要承擔貨物裝卸、換裝、存儲、中轉等港口業務及設備租賃。有泊位26個，其中萬噸級以上泊位21個，最大水深-16米，15萬噸級大型船舶可直接靠泊作業，年通過能力2200萬噸以上。庫場總面積130餘萬平方米，各種固定、流動及專用機械410餘台，鐵路專用線長25.8公里，擁有液體化工產品專用作業線、全密封散水泥作業線各一條。擁有現代化散貨自動灌包作業線及多功能流動灌包機，可進行多貨種、多種計量規格的灌裝作業，散貨灌包日處理能力3萬噸以上，大型散貨船晝夜卸貨能力達到6萬噸以上。
2鐵礦裝火車工藝簡介: 40噸門座式起重機將大型散貨船運來的鐵礦粉接卸至碼頭岸邊後，直接用美國產卡特彼勒980G型裝載機裝火車，或者在沒有火車的情況下，將鐵礦粉倒搬至場地先進行堆存，待到有火車時再裝。
其計量方式有二：一是裝載機安裝有電子稱，精確度為2%，二是火車有軌道衡，精確度為0.5級。這樣一來就產生一個誤差，例如裝車60噸，裝載機的誤差為±1.2噸，而軌道衡要求的誤差為±0.800噸。
3問題：一旦有超載現象，國家鐵路部門就本著安全行車的原則，要求我們把超載的貨物卸下來，哪怕是1千克。如果裝貨少了，則按照應裝重量（即：塗打標記）收費，我們不僅多付運費，而且浪費車皮資源。
因此就出現了這樣的情況：機車拉著裝載機裝完貨的50節車先過軌道衡，知道哪些車超重，哪些車虧噸，拉回去，逐個進行加減載，載入時還是用裝載機計量，減載用人力，一般安排8名工人人工鏟貨至裝載機內，最後人力平車。所有這些車都進行完畢後，機車再拉著加減載後的50節車過軌道衡，知道哪些車還超重，哪些車還虧噸，如此反復，直到合格。
4 超載或虧噸的原因：
10月7日，由調度室、機械公司、鐵路公司、鐵礦專業隊、安質部、信息站、經營公司、技術部組成的課題組，在調車場、二號軌道衡反復進行了過衡與加減載實驗，結論如下：
4．1綜合來看造成火車超載或虧噸的主要原因是：空車皮實際自重與鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。
比如：某車掃描車皮自重是22噸，實際過磅車皮自重是20噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為80噸，如按掃描車皮自重22噸，計算裝貨重量為58噸，虧載2噸。而按實際過磅車皮自重20噸，計算裝貨重量為60噸，達到裝載要求，並不虧噸。（在這種情況下，將多裝2噸貨補齊空車皮差，對公司不利）
如果掃描車皮自重是20噸，實際過磅車皮自重是22噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為82噸，如按掃描車皮自重20噸，計算裝貨重量為62噸，超載2噸。而按實際過磅車皮自重22噸，計算裝貨重量為60噸.，達到裝載要求，並不超載。（在這種情況下，將少裝2噸貨補齊空車皮差，對公司有利）
標志自重與實際自重數據比較見下表：（計量單位：噸）
序號 車號 掃描自重 過衡自重 空車皮差
1 4614658 22.3 21 1.3
2 4839192 22.7 22.68 0.02
3 4960150 22.7 22.56 0.14
4 4883738 22.7 22.99 -0.29
5 4904257 22.5 22.32 0.18
6 4979256 22.3 20.52 1.78
7 4410554 21.7 20.53 1.17
8 1412432 21.7 20.04 1.66
9 4518147 21.7 19.76 1.94
10 4642889 22.3 21.26 1.04
進港空車皮過磅自重與掃描自重對比情況見下表：（計量單位：噸）
10月7日0：00—10月16日18：00
皮差等級 車數 所佔比例 皮差等級 車數 所佔比例
0至-0.5 381 25% 0至0.5 245 16%
-0.5至-1 333 22% 0.5至1 91 5%
-1至-1.5 213 14% 1至1.5 17 2%
-1.5至-2 116 7% 1.5至2 5 1%
-2以下 82 5% 2以上 35 3%
合計：1518輛 1125 73% 393 27%
4．2環境方面的其它因素：
貨垛與火車軌道距離較近，達不到規定的9米距離，使裝載機取貨時擺不正車位以及貨物經過反復碾壓比較硬，兩方面原因造成裝載機取貨時斗內貨物分布不均勻，造成裝載機計量不準。
由於裝載機計量要求路面平穩且水平差不超過5度。而現場作業中裝載機計量時場地往往坑窪不平，造成裝載機計量不準。
980G裝載機的電子稱已使用5年，以達到最大使用年限，設備老化嚴重、易受環境影響，造成裝載機計量不準。
4．3人為因素：
另外個別裝載機司機的習慣性操作也是造成火車超載或虧噸的另外一個原因。個別裝載機司機在火車裝礦時，比如裝一個62噸的火車，我們按這個車裝6斗算，頭5斗他會按標准過磅程序裝車，但在取第6斗貨過磅後在找差額時，無論是多是少，他都是靠目側或經驗或加或減，不經復磅直接裝車，這也造成火車超載或虧噸。
5 機車過磅速度的確定：
通過汽車衡計量了10車的鐵礦，裝載機計量將此10車裝完，機車牽引分別實驗了10公里/小時以下、10-15公里/小時、15-20公里/小時，三個階段的往返，通過軌道衡過衡計量的數據與汽車衡計量的數據比較，機車過衡速度在10-15公里/小時范圍內的數據，在考慮車輛實際自重與車體塗打的自重的差後，車輛實際裝載的貨物的重量比較接近汽車衡計量的數據。故確定此速度范圍為車列過衡計量的速度。
6 建議措施：
6．1在現有設備和工藝的基礎上，加減載措施如下：
考慮到火車運行安全，我們裝車時決不超重。
針對車輛實際自重與車體塗打的自重誤差較大的情況，考慮到現場裝車的實際需要，建議計算機站做一套空車皮過磅軟體系統，三期作業站增加一台微機。這樣空車皮過磅後，通過該系統將車皮自重差額計算後，自動生成車輛實際裝載噸數，直接傳給三期作業站,以保證裝車數字的准確性。
系統生成數據見下表：（計量單位：噸）
序號 車號 票重 毛重 掃描
自重 過磅
自重 車皮差 理論
凈重 理論
盈虧 實際
凈重 實際
盈虧 車速
1 4952950 63.7 84.88 22.5 21.88 0.62 62.38 -1.32 63 -0.7 14.7
2 4604884 63 84.01 22.4 21.23 1.17 61.61 -1.39 62.78 -0.22 14.7
3 4434010 62 82.41 21.7 21.18 0.52 60.71 -1.29 61.23 -0.77 14.8
4 4918238 63.7 84.66 22.5 21.75 0.75 62.16 -1.54 62.91 -0.79 14.8
5 4905845 63.7 86.14 22.5 22.66 -0.16 63.64 -0.06 63.48 -0.22 14.9
6 4513638 62 82.42 21.5 19.68 1.82 60.92 -1.08 62.74 0.74 14.9
7 1401163 62 81.8 21.7 20.85 0.85 60.1 -1.9 60.95 -1.05 14.8
8 4975424 63.7 85.48 22.5 22.65 -0.15 62.98 -0.72 62.83 -0.87 14.7
9 4948662 63.7 85.71 22.5 22.28 0.22 63.21 -0.49 63.43 -0.27 14.6
10 4637517 63 84 22.3 21.75 0.55 61.7 -1.3 62.25 -0.75 14.6
建議在卸船倒搬作業時，貨垛距離火車軌道應達到9米以上，使裝載機有充分的運行空間。遇到貨垛較硬時，應及時安排挖掘機放料，使裝載機取貨時，貨物能均衡的分布在斗內， 以保證裝載機計量的准確性。
建議機械公司對裝載機計量衡每周標定一次。對司機進行培訓，增強他們的工作責任心。要求裝載機司機在取貨計量時要尋找相對平整的場地計量。 以保證裝載機計量的准確性。 過磅找差額時，無論是多是少，必須經復磅後才能裝車。杜絕不良習慣性操作 。
建議使用曲臂吊參加加減載作業。例如一列火車需加減載10車，共計10噸貨物。8名工人人工鏟貨至裝載機內，加上平車作業大約需要2小時左右。而曲臂吊只需2名工人配合，同樣作業，僅需要0.5小時左右。縮短火車在港停時1.5小時。另外，曲臂吊相對的靈活性也是其他機械所比不了的。
加減載作業機械及人工對比情況見下表：
人員配備（人） 機械配備（輛） 工人工資（元） 然耗費（元） 操作量（噸） 合計（元） 作業時間（小時）
人工加減載成本 工人：8 司機：1 帶磅斗：1 工人：5.66 司機：2.21 裝載機：12.73 60 20.6 10
曲臂吊加減載成本 工人：3 司機：2 帶磅斗：1 曲臂吊：1 工人：2.21 司機：4.81 裝載機：12.73 曲臂吊：40.87 60 60.51 5
帶磅曲臂吊加減載成本 工人：2 司機：1 曲臂吊：1 工人：1.4 司機：2.6 曲臂吊：40.87 60 44.87 2.5
備註：人工成本由人力資源部提供，機械成本由機械公司提供。
建議淘汰並更新980G裝載機的計量衡， 以保證裝載機計量的准確性。
6．2 建議購置新設備，採用新工藝，徹底改變加減載狀況，縮短火車在港停時
1. 1.完結.我的續篇為:鐵礦裝火車工藝研討,講述了大連港,淮北煤礦,以及我們的新設想三種鐵礦裝火車工藝.
2.該文來自我們的調查報告,全部數據都是真實的! 我們課題組工作了近一個月.成員來自各個單位.最後由我執筆,上報我們的公司領導.並且與我們的客戶充分溝通,以此為貿易結算的依據(以我們的軌道衡的數據為准,不管塗打標記)
3.結論太尖銳(塗打標記不符),矛頭直指鐵道部的某些官僚單位.
『陸』 急求一份在五金加工廠的實習報告
五金零部件加工廠實習報告
我實習的單位是一家五金零部件加工廠。生產的零部件種類很多，主要是以沖壓的零部件為主，每一批的訂單都不多，屬於種類多批量少的產品生產類型。廠的規模很少，只有10來個左右的工人。
加工廠的大概布局圖如下。車床的型號有大、中、小三種，而從它們的擺設和廠的規模上可以看出，它是屬於工藝對象專業化布置。從下圖可以看出，產品的進出口是沒有硬性規定，原材料主要是從二車間門口進去，原因是二車間門口剛好正對著正門，汽車進來直接就可以把原材料在車間門口卸貨，還有一個原因是，二車間放置著大型的沖床，它幾乎是所有產品的第一個工序的加工設備。而產品的出口是在一車間門口還是二車間門口，這主要考慮生產的最終產品究竟是在一車間生產還是二車間生產，因此，兩個車間的門口都是產品的出口。
這種布局好嗎？當然有好的方面，也有壞的方面。好的方面：布局簡單，產品生產過程中出現問題會很容易被發現，車床的利用率很高，只要近期有訂單，車間里平均一天空閑的車床數不超過兩台。因為幾乎每台車床都是『多面手』，只要裝上不同的模具它可以生產不同工序產品。再者，物流路線挺順暢。人員之間的溝通很方便（雖然機床運作時聲音很大，但影響不大），中間產品可以按一定的方向流動（註：雖然這不是最佳的流動方向，在下面會有所敘述，但是，這也總比雜亂無章地把中間產品搬來搬去的好），可以減少一定的搬運量。壞的方面：很明顯，二車間中幾台車床聚在一起不利於中間產品的運輸和存放，相反地，應該的車床放得分散一點，均衡一下中間產品的存放量。而一車間呢，在門口的右邊靠牆的地方用來放置了一些雜物，使本來可以放置設備的位置利用不了，降低車間空間的利用率。當然，在這里不擺放設備，主要是為了更方便人員的走動。從整個布局來說，設置得不是很理想，這么大面積，中間產品的搬運量卻不是最少的，可以說，這種布局對整個廠的生產率是有一定影響。至於影響多少就需要實際的定量分析了（很可惜在實踐的時候，沒有注意到這個問題）。
從車床的種類上看只有一種，沖床，同時還有其它兩種設備：壓管設備和電磨。電磨是用來加工簡單的模具時用到，加工模具時還會用到人工電鍍，然後再把模具固定在空閑的沖床上，就可以生產零部件了。這樣就決定了每一台車床都可以生產每一種產品的一個或多個工序。而哪一台車床加工哪個一個工序，這又取決於每台車床的承壓力，以及每個中間產品所需的沖壓力。上圖中的小圓圈代表沖床，而箭頭表示產品的一般加工方向。接下來就分析一下兩個車間的物流狀況吧！
首先看一下二車間的產品流向吧，眨眼看來，這個方向很不合理。產品的最終出口是二車間的門口，可是，最後一道工序的車床卻設在最裡面或者中間。在實習的過程中，我發現有些產品在二車間流動的方向是逆時針，而有些卻是順時針。很明顯地，這是由於車床擺放不合理所導致的，生產產品方向的一致性是生產效率的基礎。它這樣一種設置，很明顯地，缺乏有序性，會增加下一種產品的准備時間。從另一方面來說，這樣擺放可能是為了某一兩樣種中間產品的存放吧！但是，大家也知道，生產率的提高並不是僅僅是某幾個生產步驟的提高，各個車床生產能力的不均衡必定會影響最終產品生產效率。但是很遺憾的人，沒有人能真正解決這個問題，而僅僅在某個瓶頸工序上增加工人數（但本身這個車床的工人是不夠的）。沒有人會探討為什麼這處工序會成為瓶頸，有沒有解決方法？有時為了提高車床的利用率，當一台車床閑置了，就開始另一種產品的生產，也顧不上什麼中間產品流動的一致性，更也沒有考慮到什麼中間產品的搬運量了。因為大家都有一個共識，解決這些問題不值錢，所以它就不能夠引起人的足夠重視。這還有一個很大的問題，不知道是設備調試人員的技能水平不夠，還是車床太舊的原因，總之，這些車床老是出問題，這對車間生產是很致命的問題。這個問題一天不解決，基本就談不上說什麼解決車床之間生產能力的均衡性了。
再來看一下一車間吧！可以看出這里的設備生產兩種不同類型的產品，這里的車床都是小型的，且從中間產品流動的方向來說，好像很不合理，對吧？都是向裡面流動的。對於下面的那一套車床倒沒有多大關系，因為它們生產是以重量比較輕的小零件為主。但是上面那套車床這樣擺是不行的，因為它們生產的產品比較重（把一條條空心的鐵管壓成一定的形狀，再把它運到接近門口的那一塊空地上，最後把管子焊接起來）。如果可能的話，這兩套設備應該對換一下位置。小廠的資金太少了，根本不可能使生產流水線化（除非自己有能力去設計組裝，可以說，有這種能力的老闆很少），因此盡可能地減少中間產品的搬運量，才能有效地利用人力和物力。
還想到一個問題，有時候，有些產品在二車間加工完以後，再搬到一車間中閑暇的車床去加工剩下的工序。這時，你可以想像到，生產的效率是如何了（雖然管理模式真的很「靈活」）。
從圖上，可以明白地看出，該廠根本不設倉庫的。在靠牆壁的小塊地方會放上一些產品的包裝物，如包裝繩和一些裝剩料的大袋子。工具和以前用過的模具就放在一車間的左上角，模具被放在鐵架子上，而工具多數就放在一張長桌子里。中間產品就地存放（這是毫無疑問的），而一些占據空間比較大的成品一般放在二車間門口的右邊那一塊地方。可再加工的剩料和不可再加工的剩料存放得不太合理，這里一堆，那裡一堆。同時不可再加工的剩料不及時地被清理掉，存放得太多，佔去了不少空間。但是，這些問題都解決了，能夠為這家小廠帶來多少效益呢？可能會很小，因為據我了解，該廠的員工都屬於比較純朴的人，不會去偷廠里的剩料，而原料是絕對沒有人敢去偷的，因為少了一塊鐵板是很容易被發現的，然而，剩料賣了折回來的錢也不多吧！偷來也沒啥意思。那麼，你也許會問，那麼，那些放在鐵架上的模具或鐵塊呢？這也不用擔心，因為工人做多長時間，廠長幾乎就呆多長時間。
我對這個廠的部局有個想法，把中間那一堵牆打通，車床和其它要用到電的設備都靠牆去，把加工接近程度最強的車床放在一起，車床型號由大到小按逆時針方向擺放，同時車床之間的間隔盡可能的均衡。中間劃出一定面積來放置可再可加工的剩料，一些以前用過的模具，和平時使用的工具等等。出口定為原一車間的門口，進口定為原二車間的門口。還有一點應該注意的是，最頻繁生產最後一個工序的車床應盡可能地靠近原一車間的門口，相反地，最頻生產第一個工序的車床應盡可能地靠近原二車間的門口（讀者對這個方案有什麼見解，歡迎互相交流）。
在產品的營銷方面做得不是很理想，這樣導致了生產的不均衡，訂單在不同的月份變化很大。生產不均衡引起資源浪費很多，以沉沒成本為主，如車床的利用率低，也有變動成本，如工人的工資和一些原材料等等。從另一方面來說，產品營銷做得不好，也與生產管理不到位有一定關系。如，為了節省開支，上一年沒有用完的原材料，下一年繼續使用，或者購買一些廉價的原材料，而質量差的原料會直接影響到產品的質量和檔次（註：這只是產品檔次提高的基礎，要提高產品的檔次，必需增加產品的技術含量）。另一方面，生產率的低下使產品的平均成本降不了，而中國的市場規則是，只有產品價格足夠地低才能生存。哪怕你對國內廠家這種不道德的價格戰，再怎麼鄙視也得遵循，至少也得取個中庸的價格。
這一次實踐，使我感受到生活的不容易，以及工人的辛苦，天天都干著既單調又辛苦的活，他們的幹活動力是什麼，是家庭，老幼的要吃飯，幼的還要讀書，開支大是不用說的，如果家裡的孩子不懂事，花費特別大，那更不用說的了。