林州電動工具

1. (中國)我知道我國已經有十位宇航員隨宇宙飛船登上天空,他們的名字分別是

①楊利偉：男，1965年生，遼寧綏中縣人，身高1.68米。1996年參加航天員選拔，1998年1月正式成為我國首批航天員， 2003年10月15日搭乘神舟五號飛船升空，成為我國首位太空人。現為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員。

②聶海勝：男，1964年生，湖北棗陽人，身高1.72米。原為空軍一級飛行員。1983年入伍，1996年參加航天員體檢，1998年1月正式成為我國首批航天員，2003年9月成為中國載人航天首飛梯隊航天員，2005年10月12日搭乘神舟六號飛船升空，執行多人多天任務。

③費俊龍：男，1965年生，江蘇崑山人，身高1.70米。原為空軍特級飛行員。1982通過空招成為飛行員，1998年1月正式成為我國首批航天員，2005年10月12日搭乘神舟六號飛船升空，執行多人多天任務。現為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員。

④ 翟志剛，男，漢族，黑龍江龍江縣人，黨員，大學文化、雙學士。1966年10月出生，1985年6月入伍，1991年9月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，正團職，上校軍銜。曾任空軍試訓中心某團飛行教員，飛過殲七、殲八等機型，安全飛行950小時，為空軍一級飛行員。

⑤吳傑，男，漢族，河南鄭州人，黨員，大學文化、雙學士。1963年10月出生，1980年9月入伍，1985年5月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，副師職，大校軍銜。曾任空軍某訓練基地領航主任，飛過殲六等機型，安全飛行1200小時，為空軍一級飛行員。

⑥劉伯明，男，漢族，黑龍江依安人，黨員，大學文化、雙學士。1966年9月出生，1985年6月入伍，1990年9月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，正團職，上校軍銜。曾任空軍航空兵某師某團中隊長，飛過殲八等機型，安全飛行1050小時，為空軍一級飛行員。

⑦景海鵬，男，漢族，山西運城人，黨員，大學文化、雙學士。1966年10月出生，1985年6月入伍，1987年9月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，正團職，上校軍銜。曾任空軍航空兵某師某團領航主任，飛過殲六等機型，安全飛行1200小時，為空軍一級飛行員。

⑧劉洋，女，漢族，河南省林州市人，中共黨員，學士學位。1978年10月出生，1997年8月入伍，2001年5月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊四級航天員，少校軍銜。曾任空軍某飛行大隊副大隊長，安全飛行1680小時，被評為空軍二級飛行員。2010年5月正式成為我國第二批航天員。

⑨王亞平，女，漢族，山東省煙台市人，中共黨員，學士學位。1980年1月出生，1997年8月入伍，2000年5月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊四級航天員，少校軍銜。

⑩趙傳東，男，是一名中國航天員，於1998年成為神舟計劃第一批航天員14人中的一員。上校，選拔自空24師。

(1)林州電動工具擴展閱讀：

航天活動是一種特殊的職業活動，它具有工作環境特殊、職業技能高度復雜、飛行任務艱巨等特點。這樣的職業，要求航天員不僅具備健康的體格、良好的心裡素質，而且對航天環境要有高度的耐受和抗壓能力，同時還應具備淵博的知識、高超的技能等。

因此，世界各航天部門對航天員都進行了精心的選拔。

航天員選拔的具體內容根據航天器的裝備、航天任務等確定，一般分為4個方面。

1、基本條件

與飛行員選拔相同，但文化程度和工作能力要求更高。

2、醫學選拔

除沿用飛行員的醫學選拔條件外，還在既往史上注意有無隱性神經-內分泌系統的功能紊亂。在體檢中須全面而細致地檢查心血管系統、前庭功能和視覺系統等。

3、心理選拔

心裡素質選拔是航天員選拔的重要方面，要查明受檢者的性格、情緒穩定性、精神狀態、與人共事的適應性和協調性等。

入選條件：

想成為宇航員，入選條件除飛行時間超過1000小時、基本身體素質良好外，還必須通過航天城特有設施的"技術考驗"，包括:每分鍾轉速24圈的轉椅，以檢查其對震動及眩暈的耐受能力;前後甩動幅度15米的電動鞦韆，以測試飛船進入軌道時可能使人體產生的空間運動病等。

宇航員在太空中睡覺的的確確是"糊塗覺"，其表現一是黑白不分，二是睡姿奇異。

黑白不分，是說宇航員在天上繞地球航行，太空日出日落由航天器繞地球一圈的時間而定。有時24小時內日出日落交替許多次，宇航員無法遵循地球上"日出而作，日落而息"的生活習慣，只好機械地按鍾點安排工作和睡覺。

睡姿奇異，是說宇航員在太空失重環境中找不到"躺"的感覺。在地球重力環境，人們習慣於把地心引力的方向定為"下"，把"天"的方向定為"上"，也就是人們常說的"腳踩大地，頭頂藍天"。

可是到了失重的環境里，人們失去了"上""下"的參照坐標，腳踩不到地，四周全是天，你根本分不清上、下，因此，睡覺也就沒有了"平躺"一說。由於無論站著、躺著，還是趴著都可以入睡，所以宇航員睡覺可以飄在太空艙里睡，掛在牆上睡，綁在床上睡，也可以吊在樑上睡，靠在桌邊睡。

不過大多數宇航員不習慣飄盪著睡。一旦從飄浮睡眠中醒來，他們會產生一種掉進萬丈深淵的感覺。為了獲得安全感，宇航員一般睡在固定的床上或固定在牆壁上的睡袋裡，睡袋拉緊後能給人體施加一定的壓力，使人消除恐慌感。

作為人類歷史上發射次數最多的火箭和載人飛船系列，聯盟號火箭和聯盟號飛船都在不斷的挫折和故障中發展出很高的可靠性。

1975年4月5日，指令長V·G·拉扎列夫與工程師O·G·馬卡洛夫搭乘聯盟18號飛船前往禮炮4號空間站，執行長達60天的駐留任務。當地時間14：03，聯盟號火箭點火升空。

起飛後288秒，乘組正在等待「第二級」（即芯一級）分離，但感受到比之前執行的聯盟12號任務更嚴重的偏航與滾轉。這時儀錶板突然顯示「助推器故障」，艙外發動機聲音消失，艙內警報大作，隨後乘組處於失重狀態。

聯盟號火箭的「第二級」和「第三級」是通過桁架連接的，通過引爆爆炸螺栓分離。但是過大的火箭擺動角度令程序控制器發生錯誤，過早地向其中一部分螺栓發出了起爆命令，而提前引爆的螺栓又摧毀了另一部分螺栓的電路。

因此在「第三級」點火時，火箭還拖著一個大而無當的「尾巴」。盡管「第三級」火箭的推力能夠將「尾巴」吹掉，但火箭也因額外的氣動阻力和干擾偏離了軌道。在T+295秒，聯盟號飛船的陀螺儀檢測到飛行的擺動角度超過10°的安全界限，因此自動啟動了逃逸程序。

聯盟號飛船與「第三級」火箭分離，推進艙點火，在飛船三艙分離之前將其帶離危險區域，隨後進行彈道式再入。

根據指令長扎卡列夫的回憶：「我們漸漸受到重力緩慢的、令人不適的牽引，重力增加得很快，超出我所想像的。一股看不見的力將我壓向坐椅，眼皮像灌滿了鉛，呼吸開始變得越來越困難。過載壓迫著我們，使我們無法說話，吞掉了所有聲音，只剩下喘息聲。我們盡最大努力承受著過載。」

事後調查顯示，這次彈道再入中，乘組承受了14到15個g的過載，其中峰值過載更是高達21.3g。隨後，飛船成功降落在距離中國邊境800千米左右，積雪深達1.5米的野外。經管歷經磨難，兩名航天員都以良好的狀態活了下來，甚至還與以為他們已經犧牲的美國同行踢了一場足球賽。

這次事故由於沒有構成軌道飛行，蘇聯並沒有賦予其「聯盟18」的正式編號，而稱之為「4月5日異常」，在美國方面的記錄中，也稱其為「聯盟18A」。

「4月5日異常」與聯盟MS-10相比，發生事故的飛行時間更長（T+295秒），高度更高（達到150千米，超過馮卡門線），彈道式返回承受的重力更大，救生方式為船箭應急分離——即飛船整體與火箭分離，依靠推進艙脫離危險區。

令人欣慰的是，這兩次事故都成功挽救了宇航員的生命，如果再算上1983年聯盟T-10-1的逃逸塔逃逸，可以說聯盟號飛船已經把發射階段的主要逃逸救生程序都執行了一遍，且全部取得成功。

如果說載人航天的風險不可避免，設計師的使命就是通過切實可靠的手段，確保航天員的生命安全。正如在國際空間站拍下聯盟MS-10事故的指令長亞歷山大·格斯特所說：「今天的事件證明，『聯盟』號飛船很優秀，能夠在類似的事故中挽救宇航員的性命。」

事實再一次證明，載人飛船依然是人類最可靠，最值得信賴的天地往返工具。

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正規商家都會發貨的，買東西時可以看下店家是否有繳納消費者保障金和店鋪的大概等級，看你地區是哪裡了，正常都是3~4天左右

3. 急求佛山限摩原因~~

三大原因催辟限摩新路
◎車多路少矛盾突出 ◎影響城市公交發展 ◎秩序混亂事故高發
佛山摩托車數量逾百萬，被喻為「摩托之城」。不可否認，摩托在給市民出行帶來極大便利的同時，也在很大程度上導致了交通秩序混亂、事故多發甚至引發飛搶等一系列社會問題。摩托的「限」與「非限」，「禁」與「非禁」，歷來是一個波及面極廣、關注度極高的話題，佛山自然也不例外。

限摩或者禁摩，都是對城市道路資源的一次重新分配。昨天，市公安局、市交通運輸局有關《加強我市摩托車管理的實施意見》（徵求意見稿）甫一公布，便引發全城關注。

統籌/佛山日報記者盤翊

采寫/佛山日報記者李淦、李鋒、盤翊

攝影/佛山日報記者鄧活生、張明術

□限摩原因

百萬摩托背後的問題

據市交警部門介紹，目前，全市共有機動車195萬輛，其中摩托車為114萬輛，佔全市機動車總量約60％，保有量居全省乃至全國之首。

在全市300多萬戶籍人口中，減去年滿60周歲以上及18周歲以下的居民，幾乎人手一輛摩托車，帶來道路交通安全、社會治安、環保、公共交通、道路供給等系列的社會問題，已經影響到我市城市建設與發展。

原因一

車多路少矛盾突出

近年來，我市道路交通基礎設施的建設達到了佛山歷史上前所未有的高峰，但仍然遠遠跟不上機動車的發展速度。

在市民機動化出行方式構成中，摩托車占的比重最大。據專家測算，在動態交通中，單位乘客乘坐摩托車以30公里/小時計，佔道面積33平方米；小汽車以40公里/小時計，佔道面積80平方米；大型公交車以20公里/小時算，佔道面積1.5平方米，摩托車佔用的道路面積是公交車的22倍。

市交警部門認為，如不堅決對占個體交通絕大部分的交通方式進行控制，摩托車保有量若呈幾何級數增長，城市交通需求與交通供給的矛盾會進一步惡化。輕則交通擁堵、重則交通癱瘓，在城市建設和經濟發展等方面，後果將是災難性的。

原因二

影響城市公交發展

據統計，佛山市居民出行機動化程度為38.46%，其中摩托車出行佔25.56%為最高，公交車出行所佔比重為最低；非機動化出行比重為61.54%，步行和自行車分別佔34.76%和26.79%。

佛山要創建「以軌道交通為骨幹、常規公交為主體、計程車為補充，對私人機動交通特別是摩托車有吸引力和競爭力的，多模式一體化的公共交通體系」，必須要確定公交優先發展戰略，任由私人交通這種不可持續發展的交通方式無序發展，佛山的公交發展戰略將很難開展。

原因三

秩序混亂事故高發

由於摩托車較為輕便靈活，在市區道路上，摩托車左穿右插、見縫插針，一些摩托車駕駛員貪圖方便，隨意逆行、橫穿馬路，交通秩序非常混亂，形成了交通亂點、堵點，降低道路通行效率。

同時，摩托車的安全性能差，摩托車駕乘人員是道路參與者中最容易致傷致死的群體。

據統計，2009年，全市共發生摩托車交通事故3936宗，死亡374人，受傷3781人，分別佔全市事故總數63.83%，53.13%，72.16%。今年1至4月份全市共發生摩托車交通事故793宗，死亡109人，受傷1008人，分別佔全市事故總數59.62%，55.32%，69.42%。

□限摩意義

優化秩序提升空氣質量

市環保局表示，佛山摩托車密度較大，特別是集中在上下班高峰期排放污染物，局部污染較高，通過限摩可使這部分的污染物減少。

而且，通過實施加強摩托車管理的一系列措施，將加快我市公共交通發展，將有限的道路資源最大限度地服務於廣大市民，引導市民綠色出行，促進我市社會環境、道路交通秩序明顯好轉，使我市道路交通環境更加安全，空氣質量更加良好，市容市貌更加優美。

佛科院道路與交通工程設計研究所所長曾小明也認為，在目前公共交通尚不完善的情況下，摩托車確實給市民的出行帶來了很大的便利。但是，不少摩托在主幹道與汽車混合行駛，導致了交通秩序的混亂或擁堵。總體而言，限摩將有利於城市交通秩序的改善，以及減少交通事故的發生。不過，摩托車不能「一限了之」，政府一定要大力發展完善公交服務，以解市民出行之憂。

市民建議

首先是發展公交

昨天，市公安局、交通運輸局公布《加強我市摩托車管理的實施意見》（徵求意見稿）一出，引起了網民、市民極大關注，在廣佛都市網通濟論壇等本地知名論壇，有關限摩的話題均居論壇。

反對

公交網路滯後

網友「黑牛老婆」說，他只是一個平凡的上班族，每天要從南海的蟲雷崗公園南門搭公交去南海廣場，兩地之間相距三個站，但每次他在蟲雷崗公園等7路公交，時間都在20分鍾至半個小時，如果他開摩托去南海廣場只需5分鍾。如此公交，不僅可能讓他天天上班遲到，還嚴重浪費時間。

網友「御魂蒼月」亦是舉出類似例子，他每天在禪城區季華路的海口小學站等119路公交，時間都在半小時以上，而站牌上卻註明「10分鍾一班車」。

支持

「漸進式」讓市民適應

不過，也有網友認為，長遠來看，佛山限摩禁摩是好事。網友「yuhou」表示，佛山滿街的摩托車，顯得城市小氣，沒有大城市的樣子。而限摩，對飛搶可以遏制，同時讓佛山公交有個更好的發展空間，提高佛山公交的效率。

記者注意到，一些贊成者認為，佛山從局部限摩到最後全面禁摩，這種漸進式禁摩給很多利益相關者提供了緩沖的機會，減少了可能發生的矛盾。

市民張先生認為，這次徵求意見的方案是限摩，並不是一刀切的禁摩。假如按照方案中的限摩區域集中在中心城區，高明三水都沒有涉及，因此對相對比較偏遠或者交通不便地區的市民生活並不會產生太大影響。中心城區在上下班高峰期還是允許摩托車通行的，盡管比以前有影響，但還是可以讓市民有個適應期。

建議

保障公交先行

網友「人生有幾何」發帖說，佛山禁摩限摩喊了多少年，依然一事無成，其中關鍵原因是公交不發達，多數市民已經選擇了摩托車作為代步工具。而公交不發達的原因，除了投入不足之外，一個重要的原因又是市民習慣了摩托，於是公交發展不起來，市民對摩托（私家車）的依賴越來越強……不難看出，這是一個惡性循環。

他建議，限摩之道首先是發展公交，科學設置線路，使之覆蓋佛山每個角落；在城市主幹道辟公交專用道，其他任何車輛不許佔用，保障公交先行；學廣州，通過向有車一族增收「交通擁擠稅」來解決，徵收的錢全部投入補貼公交；另外，對違反禁令在禁行區開摩托車的，一律予以沒收或高額罰款。

行業反響

有人歡喜有人愁

摩托車行

生意銳減

禪城區普瀾路、同濟路曾經集中了30多家摩托車店，現在這里只剩下不到10家。店主們均表示，限摩、禁摩已經說了很多年，也出台過一些措施。每出一個措施，他們的生意起碼會減半。

在普瀾路一摩托車專賣店，因為沒有市民光顧，幾名銷售人員顯得有些無聊，搬了凳子坐在店外打牌。該店老闆陳先生說，他賣了10年的摩托車，佛山每次出台禁限摩托的措施，雖然是「雷聲大雨點小」，但總有一批檔口倒閉。

同時可能陷入窘境的，還有在摩托車行工作的人們。在桂園一家車行的維修師傅小蘇說，車行的生意就變得很清淡。照此發展下去，車行內成堆的摩托車零件都得當廢鐵賣掉。

汽車商

中低排量汽車將熱賣

不過，限摩消息一出，佛山大道、海八路的車行老闆最開心了。對於限摩催生的汽車消費客戶，不少車行人士看在眼中笑在心裡。接受記者采訪的車行人士異口同聲地說，佛山這場限摩風暴，對汽車經銷商來說將是一個非常好的機會，而中低排量汽車將是受益的主角。

同樣，限摩如果實施，開心的人還有佛山的的哥，因為他們再也不用擔心那些摩的跟他們「搶食」了。

菜販

三輪改四輪 販菜成本增

對不騎摩托車的市民來講，市區限摩對其並沒有直接影響。但小販陳平勝卻敏感地注意到，限摩帶來的連鎖反應可能會影響他的生活。

陳平勝說，像運送蔬菜、小商品，交通工具主要還是靠摩托車。限摩增加了運送成本，可能會抬高菜價。

在普君市場賣菜的36歲廣西人周永新給記者算了筆賬，目前用摩托三輪車從周邊地區調菜過來，一輛可裝200公斤~300公斤，運費只要10元錢一趟；限摩後不得不改用小貨車，運費至少要50元一趟，在批發價不變的情況下，運輸成本提高，菜價肯定得漲。

他山之石

周邊城市禁摩路

從「網路」搜索可知，截至2009年6月，全國已有98個城市採取了「禁限摩」措施。在廣東省，珠海、深圳、廣州、東莞均已禁摩。可以預見的是，佛山既不是第一個限摩的城市，也不會是最後一個。

廣州：15年磨一劍

廣州禁摩風暴始於上世紀90年代初。

1991年10月，廣州市公安局發出《關於控制二輪摩托車牌照數量並限制外地二輪摩托車進城的通告》，規定從10月14日起，每月只核發私人兩輪摩托車牌照500副；1995年開始，市區不準新摩托車入戶。1998年3月16日起，廣州市區全面停止核發摩托車號牌；1999年起，市區全天24小時禁止兩區、兩市號牌摩托車行駛；2001年起，全天24小時禁止外市籍號牌摩托車進入廣州市行政區域的道路。

2004年1月15日，廣州市召開市區摩托車限行方案聽證會。行政主管部門提出「禁摩三步走」方案。第一步：從2004年5月1日起，每天9時至16時30分，20時至次日5時，禁止摩托車（執行公務的警用摩托車除外）在部分主幹道禁行。第二步：從2006年1月1日起，全面禁止摩托車在東風東路、東風中路、東風西路行駛。第三步：從2007年1月1日起，全天候24小時在市區中心城區摩托車禁行。

2006年12月1日，廣州市全面禁止電動自行車，2007年1月起,50萬輛摩托車在廣州消失。

東莞：領導上街宣傳禁摩

按東莞市政府部署的禁摩步驟，2006年9月1日起，除國道、省道外，全天候禁止外地摩托車進入東莞行政區劃范圍內的所有道路行駛。從2009年9月1日起，東莞市中心區域禁止本地摩托車通行，隨後兩三年內禁摩區擴大至周邊鎮、村道路。

為爭取市民認可，東莞市各級領導走上街頭，向市民宣傳禁摩政策。為幫助摩托車司機轉行就業，東莞市對靠搭客謀生的司機給予一次性轉型就業補助。在「禁摩」的同時，東莞新增公交線路七十三條，新增車輛850輛，增開鎮與鎮之間的公交車，同時還規劃設置自行車道。

珠海：全國最早立法禁摩

在1992年就已對摩托車上牌做了限制，1996年獲得特區立法權之後，珠海市政府才在由市公安部門提供的《道路交通管理條例(草案)》的基礎上，正式考慮對道路交通管理立法。因為有了法律依據，再加之警察長年在街上見一輛抓一輛，全國最早也是唯一立法禁摩的珠海市區，如今交通通暢。

深圳：提前報廢可獲補償

深圳1995年開始限制摩托車上牌，到2007年特區內全面禁摩，2008年則開始加大關外禁摩力度。有牌摩托車主提前報廢者可獲政府補償。

全國禁摩城市一覽表

（截至2009年6月）

直轄市 ：上海 北京 天津

廣東：廣州 中山 韶關 珠海 東莞 汕頭 深圳

遼寧 ： 沈陽 丹東 大連 鐵嶺 本溪 鞍山

江蘇 ： 南京 蘇州 無錫 常州 鎮江 南通 揚州 鹽城 淮安 徐州 泰州 常熟 張家港 江陰 連雲港 崑山

福建 ：福州 泉州 漳州 龍岩 廈門

浙江 ：杭州 溫州 寧波 嘉興 紹興 義烏

山東 ：煙台 青島 濟南

河北： 石家莊 唐山 張家口 秦皇島

河南： 洛陽 鄭州 新鄉 南陽 林州 焦作 安陽

黑龍江： 哈爾濱

貴州 ：貴陽 安順 銅仁 都均 遵義

安徽 ：合肥 蕪湖

江西 ：南昌 九江

湖南 ：長沙 湘潭 岳陽 張家界 衡陽

四川 ：成都 綿陽 德陽 宜賓

雲南 ：昆明 玉溪 曲靖

海南： 海口

廣西 ：南寧

湖北 ：武漢 襄樊 宜昌 鍾祥

陝西 ：西安

山西 ：太原 大同 陽泉 長治 臨汾

內蒙古 ：包頭 伊盟東勝 呼和浩特

吉林 ：長春

寧夏 ：銀川

甘肅 ：蘭州

新疆 ：烏魯木齊

4. 電動車上牌照需要多少錢

至2021年5月，價格在100-200元左右。

每個地區規定不同，上牌所收取的費用也有所差別，電動車上牌的費用大概是在100元200元之間，而且不強制電動自行車的車主購買保險，更沒有交強險。

另外，電動車上牌攜帶的資料分別是，車主本人攜帶身份證原件，外地的還需攜帶有效期內居住證、電動車購車發票、電動車合格證書。因此車主攜帶相關資料到車管所上牌，然後提交登記——發放編號。

電動車：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，它是由直流電機驅動的。電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

以上內容參考：電動車_網路

5. 從南寧市黎塘鎮到來賓市石牙鄉怎麼去

1，自助旅遊有條件最好夫婦未成年人或在老休壞自助游，並且必須由成人陪同。
2，你必須了解目的地的天氣狀況，旅遊，服裝，防曬品和其他必要的自我常用葯物，如感冒和流感葯，創可貼，腹瀉李銻。旅遊必須攜帶有效的身份證及相關文件。
3，自助游最好提前預訂好酒店，可避免臨時預約，或體驗當地的火車站在機場拉客人員（如計程車司機，人力車，公路邊野導）索取，相信它會挨宰。
4，5公斤手提行李的限制，20公斤的免費行李額，超出的部分自己的成本，禁止載運危險貨物和工具的飛機，火車，飛機應系好安全帶，在飛機起飛時，飛機，手機和其他電子產品不應該被使用，而不是採取頭，手伸出窗外。
5，在火車上，你可能會遇到一些自稱是在一間酒店，旅行社的銷售人員向你推銷旅遊，你一定要注意，其實，他們是房販子，跟著他們走，挨宰了自己的因為他們需要訓練有素的銷售成本可以算到你的頭上。到達目的地機場或火車站，拉客人員（如計程車司機，人力車，現場指導）會告訴你，或問你是否要住宿，是否預訂酒店，或以較低的價格吸引你，讓你去與他來殺你沒商量。在這一點上，你一定要記住，千萬不要忽視他們，盡量不要與他們交談，說他們已經預訂的酒店。
6，確認返程機票和火車票在酒店你的到來立即執行？在酒店的保險箱，最好的地方，以避免失去重的物品。進入酒店封閉，不進入服裝的燈，或在床上抽煙，聽到火警緊急出口標志，並迅速離開電梯，沒有電梯。
7，一次性五星級酒店，它可以帶走，不能帶走，和非一次性用品，酒店，一經查實，盈利的項目，把它賣給你，食品，飲料需要額外的空間，冰箱確認，你必須攜帶自己的財物之前成本。
8，旅行的情況下，刺激的活動，不參加健康狀況不佳，患有心臟疾病，肺部疾病，哮喘，高血壓不應該從事在水中，高空活動。穿上救生衣時，參加水上漂流，工作人員的指揮。行走時要小心，陡峭的山間溪流，在水中嬉戲，不超過警戒水位線，不習水性，誰沒有自己的水。
9，就行了，不要吃生食，生海鮮，剝皮的水果，不要光顧街上沒有一個許可證文件以防止暴飲暴食，多喝水，少吸煙和飲酒。
10，旅遊不從事不良行為活動違背國家法律，法令，政策法規和當地的法律和法規，非賭博和其他非法活動的
賓士祝您旅途愉快！ ！ ！

6. 目前禁摩城市

全國禁摩城市一覽表 直轄市 ：上海 北京 天津
廣東：廣州 中山 韶關 珠海 東莞 汕頭 深圳
遼寧 ： 沈陽 丹東 大連 鐵嶺 本溪 鞍山
江蘇 ： 南京 蘇州 無錫 常州 鎮江 南通 揚州 鹽城 淮安 徐州 泰州 常熟 張家港 江陰
連雲港 崑山
福建 ：福州 泉州 漳州 龍岩 廈門
浙江 ：杭州 溫州 寧波 嘉興 紹興 義烏
山東 ：煙台 青島 濟南
河北： 石家莊 唐山 張家口 秦皇島
河南： 洛陽 鄭州 新鄉 南陽 林州 焦作 安陽
黑龍江： 哈爾濱
貴州 ：貴陽 安順 銅仁 都均 遵義
安徽 ：合肥 蕪湖
江西 ：南昌 九江
湖南 ：長沙 湘潭 岳陽 張家界 衡陽
四川 ：成都 綿陽 德陽 宜賓
雲南 ：昆明 玉溪 曲靖
海南： 海口
廣西 ：南寧
湖北 ：武漢 襄樊 宜昌 鍾祥
陝西 ：西安
山西 ：太原 大同 陽泉 長治 臨汾
內蒙古 ：包頭 伊盟東勝 呼和浩
吉林 ：長春
寧夏 ：銀川
甘肅 ：蘭州
新疆 ：烏魯木齊

全國禁、限摩托車上牌城市表
省/市 城 市 禁、限時間 說 明

北京 16年前 全面禁止上牌
天津 1994年7月 全面禁止上牌
上海 限牌——不定期限量拍賣摩托車牌照
昆明 1984年 全面禁止上牌
玉溪 1999年11月 限牌，上牌另收購置稅15%
曲靖 1999年11月 限牌，上牌另收購置稅16%
海口 1998年10月 限牌
重慶 地產的嘉陵、建設、望江可上牌
成都 不禁，但不允許進入市區，每年拍賣500個入城證
宜賓 1999年11月 全面禁止上牌
綿陽 1999年9月 全面禁止上牌
德陽 1999年12月 全面禁止上牌
福州 1999年7月 全面禁止上牌
廈門 1999年3月 禁止上路
廣西 南寧 1999年1月 限牌
浙江 杭州 1997年初 每年拍賣50個牌照
溫州 1997年上半年 限牌
寧波 1999年上半年 市區內禁牌
廣州 1998年5月 全面禁止上牌
中山 1999年11月 包括郊縣全面禁止上牌
珠海 1996年下半年 全面禁止上牌
深圳 十幾年前 全面禁止上牌，但有兩個郊區除外
沈陽 全面禁止上牌
丹東 全面禁止上牌
大連 全面禁止上牌
鞍山 只限制助力車上牌
岳陽 1999年11月 全面禁止上牌
張家界 1999年11月 全面禁止上牌
衡陽 1999年9月 暫停整頓
武漢 1999年7月 只限制兩沖程車上牌
襄樊 1999年7月 只限制兩沖程車上牌
宜昌 1999年10月 限牌，費用高，摩托車不準帶人
鍾祥 1999年10月 限牌，收取30%的城市增容費
南京 1997年底 只有玉河50系列可上牌（6000元）
常州 限制部分車上牌
揚州 1998年下半年 限牌，費用100~400元
徐州 1999年7月 全面禁止上牌
南通 1994年10月 全面禁止上牌
無錫 1999年7月 一市三縣（區）全面禁止上牌
蘇州 1998年底 一市三縣（區）全面禁止上牌
石家莊 1999年5月 全面禁止上牌
唐山 1996年3月 全面禁止上牌
張家口 1996年5月 助力車禁止上牌
秦皇島 1999年10月 全面禁止上牌
洛陽 1998年 四沖程車可上牌，但費用高，（大陽除外）
鄭州 1997年上半年 全面禁止上牌
新鄉 1999年5月 全面禁止上牌
南陽 1999年8月 全面禁止上牌
林州 1999年6月 全面禁止上牌
焦作 1999年6月 全面禁止上牌
安陽 1999年9月 全面禁止上牌
煙台 1999年4月 一市五區禁止上牌
哈爾濱 限牌，附加費高達75