奇立速12V電動工具電池

『壹』 什麼牌子的電動扳手耐用,主要是長時間打燕尾絲,價位在五百以內,求大神推薦一一下，謝謝！

從京東淘寶上一搜一大堆，電動扳手的牌子還是比較多的，有BOSCH博世，SATA世達，STANLEY史丹專利，MAKITA牧田屬，HitachiKoki日立工機，METABO麥太保，DEVON大有，WORX威克士，Dongcheng東成，Atlas阿特拉斯

『貳』 羅蘭貝格：純電是大方向，插電混動、增程式都是過渡產品

當然，這些造車新勢力在製造端、營銷網路端，和成熟的品牌自然沒法比，這就要他們能熬過頭三年或頭五年，把自身的品牌和價格鉚定在某個水平上，後面的路就會好走很多，蔚來已經從底部一步一步向上走。

有的人可能會質疑它的服務模式在用戶大增後是否能維持，但我們對服務要有客觀認識，任何主機廠、服務商都不可能永遠免費提供服務，當用戶群體擴大了之後，自然要從用戶身上去收取費用。

它現在是通過電池租賃的方式收費，一旦用戶按月支付服務費的習慣養成了，商業模式是可以持續的。作為普通消費者，未來如果有一輛門檻較低的電動車，想使用一鍵加電、隨時救援、換電等服務，一定是要付錢的，到那時是不是支付這些費用，就是消費者自己的決定了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 什麼是a123電池

簡介

A123系統公司（納斯達克股票代碼：AONE）是美國一家專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統的公司，其公司提供的鋰離子電池以高功率和高能量密度，壽命長，和卓越的安全性能領先於鋰離子電池市場。其技術面向的產品領域為下一代交通運輸、電網和消費應用產品。作為清潔能源汽車產業的標桿性企業，A123系統公司不僅得到美國政府大量資助，還與美國通用、菲斯克（Fisker） 、德國寶馬、等主流汽車廠商建立了供應合同關系。
發展簡史
A123的總部設在美國馬薩諸塞州的沃爾瑟姆，能源解決方案，電池研究、開發和測試均在馬薩諸塞州； A123的高級研究和政府解決方案，汽車解決方案，材料研究是在密歇根州完成的；在美國密蘇里州，德國，韓國，中國上海、常州擁有超過100萬平方米的生產設施。
A123於2001年在麻省公司簡介理工學院(MIT)成立，3位創辦人之一是MIT的材料科學與工程學華人教授Yet-Ming Chiang(蔣業明)，一位是MIT的商業研究顧問Ric Fulop，另一位則是擔任技術長的康乃爾大學材料科學博士Bart Riley。A123剛成立時，總員工數只有5人，資金來源只有美國能源部的科技項目經費10萬美元，其餘的，只有從MIT拿出來的0.5克材料而已。驚人的是到2007年初，A123的資本額激增到1.02億美元，員工人數超過250人，來自Fortune前500大企業的訂單超過1億美元。
今天，A123全球員工已經超過2,000人。產能建設投資近10億美元（2009年至2012年），每年產出數百萬顆電池芯(cell)和數百噸正極材料粉體。
10月16日，美國電池製造商A123系統公司（A123 Systems）宣布向美國特拉華州破產法院遞交了破產保護申請，並表示零部件供應商江森自控有意收購其汽車電池業務。
當地時間1月28日，2013年，在美國首都華盛頓，美國外國投資委員會（CIFUS）正式批准，同意萬向集團（下簡稱萬向）收購美國A123系統公司（A123 Systems，下簡稱「A123」）。當地時間第二天，萬向與A123完成了收購交割。至此，這場歷史五個多月的收購案終於圓滿完成。12月28日，萬向在A123公司破產拍賣中以2.566億美元價格擊敗美國江森自控和日本NEC聯合競標，成功拍下該公司除政府及軍工業務除外的所有資產。
2013年3月28日A123向美國證監會(即證券交易監督委員會U.S.)遞交了文件，宣布更名為B456系統公司，並解釋更名緣由。

核心技術
A123核心競爭優勢是將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料製造成均勻的納米級超小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提電池的高放電功率，而且，整體穩定度和循環壽命皆未受影響。現在一般的鋰離子正極材料粉體顆粒比A123的還大約100倍，若要製成小顆粒便會產生穩定性和安全性同時減弱的副作用，以致必須面對放電功率難以提高的先天極限。
A123的磷酸鐵鋰主要的特徵是納米級粉體，然後通過高價金屬離子摻雜的專利技術提高材料的導電性，在製片過程中，通過對鋁箔表面的腐蝕和碳包覆處理大大提升了電池的大電流放電能力。此外電池以特殊材質的石墨為負極，極大的提高了磷酸鐵鋰電池的倍率性能和使用壽命。
功率：高能產品能力密度達140W·h/kg，輸出密度達3000W/kg，能承受高功率

脈沖放電率高達100C（100倍標稱容量電流放電）；
高電量產品能力密度達140W·h/kg，輸出密度達3000W/kg；
中等電量產品具有更高的性能和效率優勢。
安全性：經過多個國家實驗室和多個汽車客戶的驗證，具有優越的濫用容忍度。
循環壽命：A123的Nanophosphate技術提供了卓越的性能和循環壽

命。 在低利率循環式，能提供數以千計的周期，即使在10C放電率循環下，也提供超過1,000個完整的周期。
其它相關
A123鋰離子電池一直以高功率，高性能，當然還有高價格占據著汽車，軍事，政府項目大半市場份額。
A123為什麼能迅速崛起和佔領蓄電池高端市場呢？
看看它的董事會成員與大股東吧，其中包括摩托羅拉、奇異、Qualcomm、P&G和多次慧眼成功投資Apple、Cisco與Google的紅杉創投(Sequoia Capital)、YankeeTek等美國重要創投機構。而且，許多人搶著投資A123，奇異在最近1次的4,000萬美元增資規劃中，獲得A123經營團隊青睞而得以進一步加碼投資，消費用品大廠P&G則是新股東，而除了一堆大公司捧著錢不得其門而入外，就連讓A123翻身的Black & Decker也被A123婉拒。
另外，A123不僅獲得美國能源部高達1,500萬美元的新一代Hybrid Electric Vehicle(HEV)電池發展合約，還由美國總統布希和能源部部長在白宮接見，一起檢視1台只需要使用1加侖汽油便能結合A123電池而行駛超過150英里的油電混合車。A123執行長David Vieau向布希強調，油電混合車採用A123鋰電池後，大部分車主的汽油需求可以降低70%，碳排放量可以減少50%，對環境的傷害可以降到最低。
A123現在也同時與GM汽車和奇異共同開發汽車與公交車用的磷酸鋰鐵電池模塊。GM在今年初展出的Volt Concept概念電動車，其電源系統便是由GM與美國Cobasys公司聯合開發，而其中的磷酸鋰鐵充電電池便由A123生產。
而這1,500萬美元的合約則是由美國能源部和USABC(The United States Advanced Battery Consortium)一起頒發，由於USABC是由戴姆勒賓士集團、福特汽車和通用汽車合組的研究單位的聯合組織，且每年預算有50%來自能源部，是同時獲得國家單位和國際汽車大廠重視與信任的重要象徵。
現有的客戶包括AES公司，BAE系統公司，Black and Decker, Cessna，克萊斯勒公司，通用汽車。
A123推出了全世界速度最快的電動摩托車廠KillaCycle合作，以採用990顆 A123電池芯的電池模塊(相當於350匹馬力)創下時速156公里，0到60英里加速只需1.5秒，跑完0.25英里只需8.16秒的世界紀錄。
2009年3月，A123提交了申請根據美國能源部的先進技術汽車製造業激勵計劃貸款18億美元，以支持建設新的世界一流的鋰離子電池的生產設施在美國國家建在密歇根州東南部。 此方案全面運作後， A123廠房預計佔地面積為七百點○○萬平方英尺同時創造14000個就業機會。 這些工廠將生產電池和系統，以滿足A123的廣泛的汽車客戶的投資組合，目前包括7個汽車製造商和19個車型，包括混合電動汽車（混合動力電動汽車）的電動車（電動車） 。

『肆』 請問那個牌孑的電動車最好的，

還是買品牌好一些啊，給你個十大排名，供您參考。
2014電動車排名車十大品牌排名1:、雅迪
14年潛心精研，14年專業製造，雅迪科技以技術領先、質量領先、服務領先的絕對優勢，締造了年銷量超百萬，連續四年行業領先的行業傳奇！雅迪科技，中國電動車排名行業領軍品牌！
雅迪科技是國內大型電動車、特種車、三輪車、摩托車的集研發、生產與銷售於一體的專業化、現代化集團公司。下設電動車高新技術研發中心及特種車分公司、控制器分公司、塑件分公司、電機分公司、車架分公司等零配件公司，擁有天津、江蘇、浙江、廣東四大生產基地，年產能達500萬輛，現已成為中國電動車行業的領軍品牌。
雅迪產品現已暢銷全國30多個省市，銷售服務網點多達3000多家，並在全國建立了數千家形象統一的專賣店；在大力拓展國內市場同時，雅迪科技還積極開展國際交流與合作，產品遠銷歐洲、北美、東南亞等30多個國家和地區。
雅迪科技通過持續不斷的努力取得了一系列行業殊榮：2001年通過ISO9001：2000國際質量體系認證、2006年榮獲「江蘇省著名商標」，2007年榮獲江蘇省名牌產品、「中國馳名商標」等榮譽稱號，並連續四年作為行業代表被列入中國質量萬里行「質量信譽跟蹤產品」，2009年榮獲中國質量萬里行全國產品質量、服務質量雙滿意示範單位及「最受消費者喜歡的電動車品牌」，2010年雅迪以絕對實力優勢，榮膺中國輕工業電動車排名行業「十強企業」第一名及「品牌中國金譜獎?電動車排名 行業冠軍」稱號。2011年4月獲得「全國售後服務十佳單位」。
雅迪科技在企業健康發展的同時沒有忘記回報社會，支持公益事業，關心弱勢群體，2004年9月，在安徽、貴州、廣西等地捐資興建五所雅迪希望小學；2008年5月汶川地震發生後，向地震災區捐款100萬元與價值30多萬元的救災物資；2009年3月，向白血病女孩捐獻骨髓移植款15萬元。並於2005年9月分別被授予「希望工程貢獻獎」與「全運會有功單位」。

2014電動車排名十大品牌排名2:比德文
山東比德文動力科技有限公司成立於2001年，是目前國內最大的電動自行車和電動汽車生產基地之一，公司以「推廣綠色動力科技，貢獻全球環保事業」為使命，致力於打造全球最大的綠色動力交通工具生產企業。
作為中國電動車行業的領軍企業，比德文公司現下設濰坊、天津、無錫三大生產基地，是目前國內最大的電動車生產企業之一。一路走來的比德文，不斷創造著電動車行業發展的新高度。全面發揮全球最大產業園所整合的產業鏈凝聚力，把新能源的革新力量真正應用到每個消費者身邊，向著「致力於提供全球最好的綠色交通工具，改變民眾生活方式，驅動精彩生活」的使命快速前進。

2014電動車排名十大品牌排名3:綠源
綠源電動車是集研發、製造、銷售、服務為一體的現代化集團公司，公司十餘年來保持著持續的高速增長，產銷量一直位居全國前列，成為電動車行業的一個標志性品牌。
綠源電動車憑借著卓越的品質和良好的品牌美譽度，先後獲得「浙江名牌產品」、「國家免檢產品」等稱號，「綠源」商標也被認定為「中國馳名商標」，是國內最具影響力的電動車品牌之一。同時，綠源在電動交通和綠色能源領域所作的努力以及所取得的成績，也得到了國際相關組織和專業人士的認可~

2014電動車排名十大品牌排名4:英克萊
山東英克萊電動車有限公司是山東英克萊集團權屬子公司，主導產品電動車有電動自行車等八大系列；國內銷售網路遍及全國二十多個省、市、自治區，同時遠銷日本、韓國、美國、義大利、新加坡等20多個國家和地區。
英克萊系列電動車以其精良的品質和優質的服務先後榮獲中國馳名商標、中自協「信譽標志」產品、中國市場產品質量用戶滿意十佳品牌等榮譽稱號，出口產品被日本客商譽為「中國的本田」。近年來，英克萊始終以科學發展觀為指導，加大科研投入，不斷提升核心競爭力，企業始終保持行業發展的前列！

2014電動車排名十大品牌排名5:立馬
立馬車業集團有限公司，經過多年的艱苦奮斗、技術創新，如今已成長為一家集研發、生產製造、銷售、服務於一體的大型集團化高新技術企業。立馬公司多年來一直保持著持續的高速增長，產銷量位居全國前列，成為電動車行業的一個標志性品牌。
作為國內乃至世界最大的電動車生產基地之一，不斷進行創新，堅持走差異化經營發展之路。立馬人秉承「追求卓越、共創輝煌」的企業精神，堅持以市場為導向、以服務求發展，始終把客戶的利益擺在首位，在企業發展的同時也不忘回報社會，關心支持公益事業，幫助需要幫助的人，參與大型公益慈善系列活動，被授予「2007年大型公益慈善活動善行」貢獻獎，贏得了社會廣泛的認可和贊譽。

2014電動車排名十大品牌排名6:捷安特
捷安特秉持永續經營的態度，精耕發展的新世紀經營哲學，並將「人性理念服務生活」作為企業的重要文化組成。
捷安特品牌已成為了國際時尚與尖端科技的代名詞，秉持著「以客為尊，顧客所欲，長在我心；品質是第一工作」的品質方針，將人類對於未來的執著匯入自身對於自行車的設計理念中，將對生活的熱愛展現在它的每一個細節；維系自然和人的交流，在充滿機遇的全新時代，以科技、時尚、人本為主題，為中國人民的美好生活創建更完善的產品。

2014電動車排名十大品牌排名7:愛瑪
愛瑪科技切實注重綠色、清潔新能源在個人交通方面的實際應用，致力於研究運用數字控制技術的智能化代步工具的研發，是一家集節能電動車、運動自行車、環保電動汽車等智能型低碳出行交通工具的研發、生產與銷售為一體的集團性科技股份公司。
愛瑪電動車，結合精湛的工藝流程、嚴謹的質量保證體系，全新優化產品各項適用性能指標，切實改良、提升整車產品價值。愛瑪無錫製造基地，年產能在200萬輛以上。銷售網點密布全國，擁用10000多個營銷網點和服務售後網點，是國內電動車品牌的龍頭企業。

2014電動車排名十大品牌排名8:新日
江蘇新日電動車股份有限公司是主要從事電動車及關鍵零部件的研發、生產與銷售的大型民營股份制擬上市公司。新日電動車利用自身強大的技術研發力量及新產品開發能力，不斷拓寬經營領域，目前已發展成為在中國擁有南北兩大生產基地、5家骨幹企業、員工總數3000餘人，總資產達10億元、產銷量連續四年位居世界第一、產品遠銷歐美和東南亞市場的中國電動車行業領先企業，並以年設計生產各類電動車200萬輛（台）的生產能力和2008年預計產銷超過160萬輛的經營規模，位居世界第一。
「樹百年新日，創世界第一」是新日股份不懈的追求。在未來，新日人將用綠色、環保、科技的高品質產品和服務，把新日人的情懷奉獻給全世界。

2014電動車排名十大品牌排名9:千喜
中國群升集團浙江千禧工貿有限公司是全國民營企業500強之一，集團核心企業千禧公司主導產品為小飛哥牌系列電動車，93年開始投資、研發生產，是國內較早產業化生產電動自行車的企業之一。
千禧公司秉承「科技興企，質量立市」的經營理念，高度注重研發隊伍的建設，在上海成立了上海市小飛哥電動車技術開發中心，在公司本部成立檢測中心，為公司的新產品開發和質量控制提供了強有力的保證。公司堅持科技興企、質量興企的戰略，注重形象宣傳，以市場為導向，以科技為動力，以人才為根本，堅持「質量第一、誠實守信、精益求精、引領潮流」的經營原則，誓將「小飛哥」系列產品打造成中國乃至世界的名牌產品。

2014電動車排名十大品牌排名10:澳柯瑪
澳柯瑪電動車公司擁有先進的電動車生產線和光譜分析儀(SPECTROCAB)等國內外最先進的檢測設備，產品經山東省經濟貿易委員會鑒定達到了國際先進水平，先後被授予「國家重點新產品」、「山東名牌產品」、「2005年、2006年、2007年、2008年中國電動車行業最具影響力第一品牌」等榮譽。
澳柯瑪電動車致力於綠色交通工具的研發、生產、銷售和服務，面向大眾提供環保便捷、經濟的交通工具，方便大眾出行，以實際行動保護人類共同的家園

2014電動車排名十大品牌排名11:阿米尼
深圳中華自行車（集團）股份有限公司是1985年成立的一家以自行車生產經營為核心的多元化、集團化、國際化的外向型企業。其自行車年生產能力達280餘萬輛，電動自行車年生產能力30餘萬輛，並通過了國際ISO9001-2000質量認證。現擁有「阿米尼」（EMMELLE）「奇猛（CHIMO）」國際品牌。 公司連年獲得270多項榮譽：如「全國十大最佳合資企業」、「全國最大100家機電出口生產企業」、「中國500家最大工業企業」、「中國500家優秀民營企業（工業）」、「中國輕工企業200強」、「中國最大500家外商投資企業」。

2014電動車排名十大品牌排名12:小鳥
天津可愛鳥電動車始建於1993年，前身為宏達烤漆廠。位於中國電動自行車之都美麗的海河之濱--天津西部開發區，距津保、京滬高速口1公里，112國道旁。公司佔地面積30000平方米，擁有獨立的辦公樓和標准廠房12000平方米及國際先進的生產和檢測設備。電動自行車、電動三 輪車是本公司的主要產業。下設烤漆廠、零件配套廠，是於研發、生產、銷售為一體的實體企業。公司擁有600餘人的高素質員工隊伍，具有現代化先進理念的管理人員100餘名，高級專家和有經驗的工程師10餘名。公司嚴格按照ISO9001國際質量管理體系標准、5S管理模式對產品質量和生產現場進行管理。公司秉承「卓越追求，不斷創新，至高品質，至誠服務」的企業理念，以一流的品質和熱情的服務，期待著新老客戶的光臨。
2014電動車排名十大品牌排名12:邦德富士達
企業坐落在天津市東麗區軍糧城南，東臨天津港，西臨天津東麗區經濟技術開發區，是一家以自行車為主導，集設計、研發、生產、銷售於一體的大型有限責任公司。廠區佔地500畝，廠房建築面積26.7萬平方米，擁有當前世界一流生產作業設備854台套，全員總數3000人。截止2005年企業注冊資本9538萬元，資產總額 4.8 億元人民幣。年產、銷能力為600萬輛各種規格型號的自行車產品，並遠銷日本、韓國、美國、德國、台灣和東南亞地區。在我國自行車行業中的規模發展上居全國前列。

『伍』 電動車電瓶一般怎樣去保奍，那個廠家的電瓶更好些

電動車電瓶的保養 簡單講：勤充電，淺放電！當天用了，當天充電！
1、 防止過放電
蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。蓄電池使用時應防止過放電，採取「欠壓保護」是很有效的措施。另外，由於電動車「欠壓保護」是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1~2周)就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
2、 防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
3、防止短路
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
4、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位)，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液「爬酸」現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大）。

『陸』 中科院院士怒懟「新型」石墨烯電池，理由是什麼

這兩天中科院院士歐陽明高，怒懟廣汽新能源汽車浮誇宣傳的新聞，又一次把這個魔幻又神奇的材料——石墨烯，帶回到網友們的視線中。

按照慣例我們先來把這件事的來龍去脈給差友們整理下吧。

在上周六舉行的一次電動車論壇上，中國科學院院士歐陽明高公開表示：“ 如果有人告訴你，這車能跑 1000 公里，幾分鍾充滿電，還安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

另外由於石墨烯特殊的結構，擁有非常高的電子遷移率，也就是電子在石墨烯上如若進入無人之境可自由遷移，所以石墨烯的導電性也非常好，發熱還小。

這么多出色的特性出現在一種材料上，讓石墨烯瞬間成為了各大廠商和材料研究領域的香饃饃。

石墨烯的發現也理所當然拿到了物理諾貝爾獎。

了解完石墨烯之後，我們很容易想到，利用石墨烯的高導電性，確實能夠極大的提升充電的速度。

是，想法很美好。

可惜一方面是石墨烯太昂貴了。用膠帶撕，確實可以得到可觀察的石墨烯。但是想要得到能用的石墨烯，恐怕粘在膠帶上就不行了，要用例如化學氧化法、晶體外延生長法、化學氣相沉積法等來制備。

可石墨烯是二維材料，很容易發生褶皺變形，一旦形變後，石墨烯的各項特性會發生變化，因此好的石墨烯成本一直降不下來，被人們稱為 “ 黑金 ”。

另一方面，石墨烯表面特性受化學狀態影響巨大，保持每一批石墨烯之間的穩定性很難，再加上純石墨烯循環壽命低等，都是問題。

因此在現在實際使用中，石墨烯電池裡的石墨烯往往是作為一種電極材料的摻雜物出現，稍微改善下導電和散熱問題就不錯了。

想要徹底突破如今電池的瓶頸，還離得遠著呢。

就像各大手機廠家早就知道石墨烯電池是香餑餑，很早就進行了布局，投入了幾年到現在都沒一個能拿出量產的產品來。

是石墨烯真的沒用么？不是，是因為低成本的石墨烯電池沒用，有用的石墨烯電池造價又太高，只能實驗室用用。

『柒』 深圳巨能鋰電池怎麼樣

本人沒用過，但聽朋友說這巨能鋰電池特別好。

『捌』 電動車沒充滿就拔掉充電器，會損傷電動車電池嗎

大家好，我是陌上小桑樹，我來回答這個問題。

沒有充滿了電池之中，積蓄了大量的熱量。

大家在充手機電的時候，應該會發現這樣一個情況，那就是我們充電的時候，最開始的90%多特別容易沖，反道是最後的10%，感覺充的就比較慢了，其實電動車充電也是這種情況，前期的時候充的比較快，然後的話它會釋放出一個大量的熱量，這個時候電池的溫度是很高的，極速升溫了。

在之後的過程之中才會慢慢的降溫，這也就是為什麼10%沖起來就比較慢的原因，但是在電池沒有充滿的時候，如果說我們拔掉電直接把車子騎出去的話，那麼這個時候因為它的溫度比較高嘛，所以會加速電池的一個失水的一個速度，近而影響我們電池的一個壽命。

所以說如果大家不是特別著急的話，他應該等我們電動車充滿電然後再寄出去，這樣的話對於電動車的壽命來說是一個很好的一個保護措施。