機械分散性能什麼意思

A. 機械性能是指什麼

一：機械性能含義
機械性能是金屬材料的常用指標的一個集合。在機械製造業中，一般機械零件都是在常溫、常壓和非強烈腐蝕性介質中使用的，且在使用過程中各機械零件都將承受不同載荷的作用。金屬材料在載荷作用下抵抗破壞的性能，稱為機械性能（或稱為力學性能）。金屬材料使用性能的好壞，決定了它的使用范圍與使用壽命。金屬材料的機械性能是零件的設計和選材時的主要依據。外載入荷性質不同（例如拉伸、壓縮、扭轉、沖擊、循環載荷等），對金屬材料要求的機械性能也將不同。常用的機械性能包括：強度、塑性、硬度、沖擊韌性、多次沖擊抗力和疲勞極限等。下面將分別討論各種機械性能。
常說的機械性能主要有：彈性、塑性、剛度、強度、硬度、沖擊韌性、疲勞強度和斷裂韌性等。
二：機械性能相關概念
彈性：金屬材料受外力作用時產生變形，當外力去掉後能恢復其原來形狀的性能。
塑性：金屬材料在外力作用下，產生永久變形而不致引起破華的能力。
剛度：金屬材料在受力時抵抗彈性變形的能力。
強度：金屬材料在外力作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力。
硬度：金屬材料抵抗更硬的物體壓入其內的能力。
沖擊韌性：金屬材料抵抗沖擊載荷作用下斷裂的能力。
疲勞強度：當金屬材料在無數次重復活交變載荷作用下而不致引起斷裂的最大應力。
斷裂韌性：用來反映材料抵抗裂紋失穩擴張能力的性能指標。
三：機械性能應用
通常說一種金屬機械性能不好，是指它易折，易斷，或者沒有良好的打磨延展性。一般純金屬的機械強度都要弱於合金的強度，舉例來說就是鋼的性能好於鐵，前者的純度更高。

B. 機械加工性能是什麼意思

鑄造性能、切削性能、焊接性能、沖壓性能、熱處理性能等。
1.鑄鐵的鑄造性能比鑄專鋼好，旦屬強度和塑性均較低。
2.切削性能是綜合性的，贏按刀具壽命、切削阻力、加工表面粗超度和排屑難以程度等死方面衡量。
3.熱處理性能包括淬硬性、淬透性、變形開裂性和回火脆性等。

C. 什麼是機械性能

材料來的力學性能是指源材料在不同環境（溫度、介質、濕度）下，承受各種外載入荷（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉、沖擊、交變應力等）時所表現出的力學特徵 。金屬材料的機械性能主要包括：強度、塑性、硬度、沖擊韌性和疲勞強度等。它們的具體數值是在專門的試驗機上測定出來的。

脆性是指材料在損壞之前沒有發生塑性變形的一種特性。它與韌性和塑性相反。脆性材料沒有屈服點，有斷裂強度和極限強度，並且二者幾乎一樣。鑄鐵、陶瓷、混凝土及石頭都是脆性材料。與其他許多工程材料相比，脆性材料在拉伸方面的性能較弱，對脆性材料通常採用壓縮試驗進行評定。

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金屬材料的其他性能

1、金屬材料的物理性能

包括比重、溶點、導電性、導熱性和膨脹性等。工件用途不同，對金屬材料的物理性能要求不一樣

2、金屬材料的化學性能

主要指金屬材料在定溫或高溫條件下抵抗活潑介質對其浸蝕的能力。

3、金屬材料的工藝性能

是金屬材料物理和化學性能的綜合，是否易於加工成型的能力。按工藝方法不同，工藝性能主要有鑄造性能、鍛造性能、焊接性和切削加工性能。在設計零件及選擇加工方法時要考慮材料的工藝性能。

D. 什麼叫動力集中與動力分散哪種更有發展前景，為什麼

動力集中式列車是鐵路運輸中最傳統的列車牽引運行方式，是相對於動力分布式的。主要是由一台動力機車牽引無動力車輛在軌道上行駛，機車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推甚至機車置中牽引的情況。後來也出現由兩台機車前後推拉的動力集中列車模式。除使用於客運外，常見於貨運及軍事用途。

維修容易：維修一部機車比多節動車容易。
編組自由：動力集中列車可任意加減拖車的數量。
安全：把動力系統放在遠離乘客的機車較安全；特別是蒸汽機車存在鍋爐爆炸的可能。
替換動力方便：倘若機車故障，或是要進入不同電力區間，可以簡單替換；而無需把整列動車組更換。
裝備更新：機車及客車、貨車車廂可以分別更新而互不影響。有時機車的變舊會比車廂快，有時反過來是車廂較快變舊。
運用效率：當動車組沒有工作時會成為浪費掉的寶貴動力裝置，機車則可以較容易調整分派。
減少客車車廂的噪音：動力產生時會伴隨著噪音產生，尤其是內燃機動力的機車，若將動力集中化，可減少客車車廂的噪音，提高乘坐品質。

效率低：機車的換掛作業會帶來車站咽喉資源緊張。
環境友好性差：動力集中方式，最大軸重大，所以同等速度車外噪音震動更大。
和動力分布式相比，動力集中式的機車軸重和簧下重量較大，對線路的損傷也比較大，令基礎設施維護費提高。
由於客車車廂無動力，因此必須加掛電源車或者採用機車供電，供應車廂電源。
能源利用效率低：動力集中體系中，車輛需要承受牽引力，必須更堅固也更沉重 [來源請求]，機車為了獲得足夠的牽引力也必須更重，這就造成很多能量用來牽引負重而不是貨物乘客。制動時也無法完整利用電制動特別是再生制動回饋能源，造成能源利用效率低。
車廂較容易沖動，加減速時車廂與車廂間會產生沖動。
加速不如其它牽引模式。
折返時需耗費時間在機車頭調度上。
近年很多的客車改用「推拉」方式運作，列車往一個方向行駛時由機車在前面拉，往另一方向時則由機車在後面推，由司機在另一端透過駕駛客車操控位於車尾的機車，故稱為推拉式列車；推拉也指兩端各一輛機車頭一推一拉同步進行。

雙機車推拉式列車由於動軸數加倍，在軸重需求以及加速性能上彌補了單一機車牽引時的缺失，在現代客車應用上成為一種主流。
「原因其實說過很多次，但是你能否分析出來呢。主要問題不要在防滑上找。」 不明白。麻煩你再說一次。也許你在這個論壇說了，但這個論壇的搜索功能太弱，我找不到。也許你在海子也說過，海子搜索功能強一 ... 簡單提示性復述：首當其沖是制動功率分配問題和不同速度下制動力問題。大家都有常識——比較輕便的制動快——在沒有達到滑走時經常成立，這實際上是制動功率在起作用。你從p=fv上就可以了解到了。所以質量大的如果希望停得和質量小的一樣快，就需要更大制動力，不過不幸的是，列車風壓就那麼大，要大力就要大的制動倍率，而且對於列車機械損害會增加（功率吸收=大量放熱），大的制動倍率（杠桿原理）實際會少量增加空費時間。其次，高速下，機械制動效果差，如果天氣差些效果更差，分散車電制動充分，緊急制動時（注意不是非常制動可以有電制動），不僅空費時間幾乎沒有，而且制動功率起碼是裝車功率（通勤電車一般都超，交流傳動場合只要扭矩不超過顛覆力矩）。在車速160的情況下，1秒就有好幾十米所以從這里以及摩擦系數產生的制動力來看，肯定是分散車占優勢。在初速度160的情況下，嚴格強化制動性能減輕自重的分散車可以比我國現行機車車輛模式減少將近一倍的制動距離。當然，電制動更快和平順的防滑響應是電子防滑器（去控制響應緩慢的機械）無法實現的，但是如果從系統高度去看，這是比較次要的原因了。 單元的概念一定要弄清，你說得很細致的實際上沒有必要去那麼細，因為他們都在說明單元的實際表現，如果你拆開了最小走行的單元，那就不能動了。神州本身還是機車模式，但是機車模式的特點就是你把機車摘下來，機車當然馬上就能跑，如果你把它當單元當然就錯了。動力集中動車組，一列只有一個單元，不論從哪裡拆開都不能輕易跑起來。因為單元的概念往往使得整列車的車廂還承擔動車組運行的其它功能，比如風壓，siv各種監護，由司機或者車長控制的連鎖自動車門等，只不過對於集中動力來說動力全然都在車頭罷了。所以x2000是動車組，神州新曙光都不是，只是披著動車組殼子的機車車輛。 f8制動機本質上是自動制動機，不是直通制動機，只要是自動制動機，必然存在二道販子大幅增加空費時間的問題以及二次制動遲緩甚至失效（分配閥遲緩或者臨時故障）的問題！鐵路的空氣制動機：真空制動機，自動制動機，電空自動制動機，直通制動機，電磁直通制動機，電器指令直通制動機。上述制動機中，我國地鐵以及新引進的分散動車，都採用電磁直通（北京地鐵dkz4以前的老車限定，但是不包括東急M以及T305,306）或者電器指令直通方式。國鐵機車小閘幾乎都是直通制動機，大閘幾乎都是自動制動機，偽動車組以及豬頭都採用電控自動制動機。電控自動制動機仍然是自動制動機，由於採用電器控制多點同時排風，所以列車受制動管制動波速影響被消除，但是「受分配閥動作快慢的影響不能被消除」！電磁直通制動機開始，同樣是電控，但是電磁閥打開後，壓縮空氣直接就進入制動缸，所以只有電磁直通制動機開始，才有可能做到比較徹底的同步（之所以說比較是因為制動梁等傳遞部件的不均一性），從地鐵的多年實踐也早已證明這一點。 我國貨物列車編組不固定，當然就不方便採用電器指令直通制動，日本是固定的，需要高速化制動距離還苛刻，所以高速貨車採用電磁直通方式，貨物動車組採用電器指令方式。電器指令和電磁直通的區別是前者更模式化能實現根據列車載荷自動調整制動力，做到不管列車重量，制動級數和列車減速度都能唯一對應，乘務員負擔輕。而如果兩者不兼容，就需要轉接，比如用700系救援0系，那就要轉接才可以。

E. 塑料的「機械性能」是什麼意思

【解釋】：金屬材料在外力作用下，產生永久變形而不致引起破壞的能力，稱回為答機械性能（或稱為力學性能）。常用的機械性能包括：強度、塑性、硬度、沖擊韌性、多次沖擊抗力和疲勞極限等。

F. 材料的機械性能是什麼意思

金屬材料在載荷作用下抵抗破壞的性能，稱為機械性能（或稱為力學性能）。金屬材料使用性能的好壞，決定了它的使用范圍與使用壽命，金屬材料的機械性能是零件的設計和選材時的主要依據，外載入荷性質不同（例如拉伸、壓縮、扭轉、沖擊、循環載荷等），對金屬材料要求的機械性能也將不同。
鋼材經過冷加工後，在常溫下存放15-20天，或加熱至100-200度並保持2小時左右，這個過程稱為時效處理。所謂時效敏感性：因時效作用導致鋼材性能改變的程度。一般，鋼材機械強度提高，而會導致塑性和韌性降低。
通常說一種金屬機械性能不好，是指它易折，易斷，或者是沒有良好的打磨延展性。一般純金屬的機械強度都要弱於合金的強度，舉例來說就是鋼的性能好於純鐵。
常說的機械性能主要有：彈性、塑性、剛度、時效敏感性、強度、硬度、沖擊韌性、疲勞強度和斷裂韌性等。
彈性：金屬材料受外力作用時產生變形，當外力去掉後能恢復其原來形狀的性能。
塑性：金屬材料在外力作用下，產生永久變形而不致引起破壞的能力。
剛度：金屬材料在受力時抵抗彈性變形的能力。
強度：金屬材料在外力作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力。
硬度：金屬材料抵抗更硬的物體壓入其內的能力。
沖擊韌性：金屬材料抵抗沖擊載荷作用下斷裂的能力。
疲勞強度：當金屬材料在無數次重復活交變載荷作用下而不致引起斷裂的最大應力。
斷裂韌性：用來反映材料抵抗裂紋失穩擴張能力的性能指標。

G. 材料的機械性能是什麼意思

金屬材料在載荷作用下抵抗破壞的性能，稱為機械性能（或稱為力學性能）。金屬材料使用性能的好壞，決定了它的使用范圍與使用壽命，金屬材料的機械性能是零件的設計和選材時的主要依據，外載入荷性質不同（例如拉伸、壓縮、扭轉、沖擊、循環載荷等），對金屬材料要求的機械性能也將不同。

鋼材經過冷加工後，在常溫下存放15-20天，或加熱至100-200度並保持2小時左右，這個過程稱為時效處理。所謂時效敏感性：因時效作用導致鋼材性能改變的程度。一般，鋼材機械強度提高，而會導致塑性和韌性降低。

通常說一種金屬機械性能不好，是指它易折，易斷，或者是沒有良好的打磨延展性。一般純金屬的機械強度都要弱於合金的強度，舉例來說就是鋼的性能好於純鐵。

常說的機械性能主要有：彈性、塑性、剛度、時效敏感性、強度、硬度、沖擊韌性、疲勞強度和斷裂韌性等。

彈性：金屬材料受外力作用時產生變形，當外力去掉後能恢復其原來形狀的性能。

塑性：金屬材料在外力作用下，產生永久變形而不致引起破壞的能力。

剛度：金屬材料在受力時抵抗彈性變形的能力。

強度：金屬材料在外力作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力。

硬度：金屬材料抵抗更硬的物體壓入其內的能力。

沖擊韌性：金屬材料抵抗沖擊載荷作用下斷裂的能力。

疲勞強度：當金屬材料在無數次重復活交變載荷作用下而不致引起斷裂的最大應力。

斷裂韌性：用來反映材料抵抗裂紋失穩擴張能力的性能指標。

H. 塑料的機械性能是什麼意思

通常而言，機械性能指的是拉伸強度、沖擊強度、彎曲強度以及拉伸彈性模量專、彎曲模量屬、斷裂伸長率、剪切強度、壓縮強度等涉及到抵禦外界作用力的性能。一般而言，材料的機械性能能夠決定該材料在特定形狀特定條件下對於外力的抵抗能力（比方說，一根塑料棒在多大外力作用下會彎折、一根塑料繩在多大外力作用下會被拉斷等等）。

I. 機械性能是什麼意思

機韌性械性能指這台設備滿足生產工藝的能力，就材料而言，指它的強度、硬度等機械性能指標。

J. 什麼叫分散性

在我國一家一戶的小農經濟體制下，是以封建社會生產的分散性也就順理成章地產生了。 所謂封建經濟的分散性是指由封建社會經濟特點——自給自足的自然